Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

utdanningMELLOM LØVER OG ELEFANTER: Årets IFATCAkonferanseble arrangert i Tanzania. En av de store bekymringeneverden over er den utstrakte bruk av overtidflygeledermangelen skaper. Etter konferansen fikk denorske deltakerne et nærmere møte med Afrika.ALLE FOTO: CHRISTIAN BERGEStore bemanningsproblemer. En av deandre hovedutfordringene for IFATCA erbemanningssituasjonen. I Europa manglerman 1 000 flygeledere, i Kina 3 000, mensUSA trenger 7 000 for å erstatte dem somgår av med pensjon de nærmeste årene (avde 1 150 man tok inn i 2007, har 240 sluttet).Dette medfører utstrakt bruk av overtid,både frivillig og påtvunget, noe som går utover flysikkerheten.IFATCA oppfordrer myndighetene og tjenesteleverandørenetil å følge dette oppumiddelbart, og konklusjonen var at deneneste måten å gjøre det på er å utdannenok flygeledere.Siden konferansen ble avholdt i Afrika,var Afrika tema på IFATCA Panel i år. Med enulykkesrate som er åtte ganger høyere — ogdødstall som er elleve ganger høyere — ennresten av verden, har man store utfordringer.ICAOs AFI-plan ble godkjent i fjorog er fulgt opp med pengestøtte av blantandre EU, men ting tar tid.Afrikanske utfordringer. Et afrikansk uttrykksier at «The white man has the clock,but the African has the time». Utfordringersom underbemanning, yrkesmessig anerkjennelse(det ble nevnt at man i ett landtjente mindre enn formannen for gressklippernepå flyplassen) og utstyrsproblemer,må tas på alvor. I tillegg må man jobbe medkulturendringer. En av konklusjonene pådebatten var at flysikkerheten også har ensosial side som må løses. Den første testener i slutten av september, når man etterplanen skal innføre RVSM.Også i Sør Amerika har man store utfordringer.I Brasil har det vært flere alvorligeulykker, inkludert en mid air-kollisjon. De bletatt opp som medlem i IFATCA i år, menføderasjonen har allerede vært engasjertder en stund. Tre europeere — blant annetChristoph Gilgen fra Sveits — fikk tildeltIFATCA Award of Merit for blant annet CISMarbeidetetter mid air-kollisjonen.Flygeledere offshore. Vi hadde oss en pratmed brasilianerne for å snakke om helikoptertrafikkenoffshore. Vi var blitt kjentmed at også de har kontrollert luftrom offshore,men i motsetning til i Norge har deflygeledere stasjonert offshore. Rundtriggene har de kontrollert luftrom, menstrafikken til og fra land foregår i ikkekontrollertluftrom, altså motsatt av oss.En håndfull selskaper opererer cirka 100helikoptre, som flyr direkte mellom land ogto områder. De tre flygekontrollenheteneligger i følge våre brasilianske kollegeromtrent 200 nautiske mil fra kysten.Flygelederne jobber sammen to og to iseks timer lange skift. De jobber 15 dager påog 15 dager av, og har i tillegg 30 dagerferie. De jobber uten radar, men tjenestenvirket godt regulert. For øvrig virker det somom ikke alle begrepene samsvarer med vårbruk av dem.Etter konferansen hadde vi satt av litt tidtil safari og besøkte Ngorogorokrateret ogomliggende nasjonalparker, et område somkan anbefales på det varmeste. Det var somå gå rett inn i et program på NationalGeographic Channel. For øvrig kan man ikkesi det samme om maten. To av oss fikkmerkbare reaksjoner, men av en eller annengrunn slapp bergenseren unna…Neste års IFATCA-konferanse avholdes iDubrovnik i Kroatia.I Tanzania: MAGNE JERPSTAD, BIRTHEHEGGREN og CHRISTIAN BERGEflygelederen 2 0829