Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

Flygerne klarefor å aksjonereNorske flygere vurdererpolitiske aksjoner i høst for å nåfram i kampen for færre sikkerhetskontroller.ARBEIDSMILJØPROBLEMNå har de mange sikkerhetskontrollene,spesielt på kortbanenettet, utviklet seg til åbli et arbeidsmiljøproblem, ifølge Norsk Flygerforbund(NF), og frykter det i ytterstekonsekvens kan gå på sikkerheten løs.Det er ikke selve gjennomføringen avkontrollene, som tidligere har skapt dårligeforhold mellom piloter og securityansatte,som er problemet. Det er antallet kontrolleri løpet av arbeidsdagen flygerne har fåttmer nok av.– På de større flyplassene i Norge er detfor så vidt greit. Da kan man være så heldigat det holder å bli kontrollert en gang i løpetav en arbeidsdag. På kortbaneplassene erforholdene helt annerledes, sier NFs lederJan Dieset, i juni gjenvalgt for et nytt år somtalsmann for norske piloter.– På kortbanenettet er det ofte snakkom kontroller både fem, seks og sju gangerpå en arbeidsdag. Dette må folk gjennombare for å gjøre jobben sin, som å innhentesiste værrapporter og liknende, som vi erpålagt gjennom luftfartsloven.– I halvannet år har vi vært i møte ettermøte, og forsøkt å få mer fornuft i sikkerhetskontrollene.Helt forgjeves. Myndigheteneer ikke interessert i flygernes hverdagog arbeidsmiljø, hevder NFs leder.BEGERET FULLT: – Det alvorlige er at ingen, verken flyselskap, luftfartstilsynet eller Avinor tar ansvaret for at dette gjørespå en måte som piloter oppfatter som rimelig, sier NF-leder Jan Dieset.FOTO: TERJE DAHLSENG EIDEIngen tar ansvar. At også piloter sikkerhetssjekkes,har yrkesgruppen innfunnet segmed, ifølge Dieset.– Det alvorlige er at ingen, verken flyselskap,luftfartstilsynet eller Avinor tar ansvaretfor at dette gjøres på en måte sompiloter oppfatter som rimelig. Hvor mangeganger må man sjekkes daglig før man betraktessom trygg nok til å føre et fly? spørSAS-flygeren.Flygerne legger mest av ansvaret forforholdene på kortbanenettet på Avinor, allden tid det er Avinor som står for infrastrukturen.Sist gang flygerne møtte Avinorledelsenvar i begynnelsen av juli. Diesetmener imidlertid at Avinor dytter problemetover på selskapene, og at Luftfartstilsynet,på sin side, gir Avinor ansvaret, mens selskapenehevder at Avinor og Luftfartstilsynetikke gir dem nok handlingsrom.– I midten havner flygerne — uten atnoe skjer, eller har skjedd, på et og et halvtår, sier Dieset.Han mener det er små ting som kangjøres for å lette hverdagen betraktelig forkontrolltrette flygere.– Det kan gjøres flere ting som ikkekoster mye. Sette opp lettvegger, sette innen dør, slik at flygere kan gjøre jobben sinpå en enklere måte og for eksempel kunnesjekke værrapporter på meldekontoret påen flyplass uten å forlate rød sone, sier han.Avinor-direktør Sverre Quale har fått medseg flygernes argumenter, men fremholderat Avinor samarbeid med flyelskapene erveien å gå.– Noe av problemet er at SGS og flygernehar ulike ønsker. Vi forsøker å få til debeste totale løsningene og må da forholdeFått nok. – Passasjerer innen EU/EØS-områdetkan slippe med en kontroll i begynnelsenav reisen, såkalt one-stop-securitycheck.Er det for mye forlangt at vi som eransvarlige for flygingene får det samme?spør han.Nå har flygerne fått nok av ord og vurdererpolitiske aksjoner for å tvinge frem endringer.Kollektiv arbeidsstand på nærmereangitte tidspunkt kan bli en realitet i løpetav høsten.– Kanskje noen kommer til å gjøre noemed dette da? Tålmodigheten vår er i ferdmed å ta slutt. Vi vil verken ramme passasjereller flyselskap, som alle sliter med økonomienfor tiden. Men et sted går grensen,fastslår flygernes talsmann.Hvor samferdselsministeren står i dennesaken, er han imidlertid usikker på.– Hun virker til å være atskillig mer opptattav passasjerenes vannflasker enn å gjørenoe med pilotenes arbeidsmiljø.Tekst: TERJE DAHLSENG EIDEAvinor-direktøren: – Ulike ønskeross til flyselskapene som er våre samarbeidspartnereog kunder, sier Quale.– Vi har mange å ta hensyn til, også tilflygerne, men vi kan ikke tilpasse alt kun tilflygerne. Å finne de mest mulig optimaleløsningene totalt sett er noe vi jobber medkontinuerlig, sier han.flygelederen 2 089