Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

TESTER I SVERIGE: SAS startet i 2001 testing på flyginger mellom Stockholm, Luleå og Malmø, kjent som Green Approaches, hvor ATC mottok 4D-data fra flygemaskinene fra 2005.FOTO: TERJE DAHLSENG EIDEha den ønskede effekten. I tillegg er det enforutsetning at data linken er av en slikstandard at den uten begrensning kankommunisere med alle luftfartøyene utenunødig forsinkelse.Freedom bubbles. IFALPA har uttykt bekymringangående manglende fleksibilitetfor endringer, spesielt i forbindelse medturbulens (behov for å redusere hastighet)og flyging rundt vær. De mener at i stedetfor konkrete tidspunkt og hastigheter, kanman se for seg en boble man kan operereinnenfor. IFATCA har i sin «Statement on theFuture of Global ATM» kalt dette «Freedomof-FlightTolerances».Eurocontrol testet 4D-trajectorymanagements innvirkning på flygelederne ireal-time simuleringer (RTS) i mars 2007.Flygelederne som var med på testene vargenerelt sett positive. Konfliktløsing basertpå direkteruting eller høydeendringer, førtrafikk entrer sektor, var ikke lov, da man iminst mulig grad skulle ta trafikken avoptimal flygeprofil.Dette fikk størst innvirkning på PC(plannerflygeleder), som fikk et større fokuspå å bistå EC (radarflygeleder) internt isektor. Konfliktløsningen tok lenger tid, daman ikke bare kunne endre høyde eller rutefør trafikk entret sektor, som igjen skapte enhøyere arbeidsbelastning. En cockpitstudieble også gjennomført i desember 2007, ogvidere arbeid vil foregå som en del avSESAR-prosjeketet.Fremtidens utfordringer. 4D-trajectories eri begrenset bruk i dag. Full implementering idagens luftrom er kanskje mulig, mendagens rutestruktur ble identifisert som etproblem i forbindelse med Eurocontrolsimuleringene.For å få størst utbytte krevesnok et fullt redesign av luftrommet. Denstørste utfordringen er kanskje likevel mixedenvironment, at noen flygemaskiner ikkehar det nødvendige utstyret.SESAR og NextGen opererer med implementeringsplanersom tilsier at dette skalvære i bruk innen 2020-2025, men dettevirker optimistisk.Kilder: IFATCA 2008 (WP No.86) ogwww.eurocontrol.int.Tekst: HALVAR MYRSETHflygelederen 2 0835