Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

nfaktaOrgandonasjon✓ Alle transplantasjoner utføres ved Rikshospitalet i Oslo.✓ Vi har syv organer vi kan gi bort; ett hjerte, to lunger, tonyrer, en lever og én bukspyttkjertel.✓ Avdødes ønske veier tyngre enn de pårørendes.✓ Første halvår i 2008 er det beste noensinne for organdonasjoni Norge.✓ 128 innmeldte potensielle donorer per. 30. juni mot 110innmeldte på samme tid i fjor.✓ 52 realiserte donasjoner per 2. kvartal 2008 mot 48 forsamme periode i fjor.✓ 249 organer er transplantert til 224 pasienter så langt i2008, mot 219 organer til 199 pasienter på samme tid i fjor.✓ 255 pasienter på venteliste for transplantasjon pr 30.6.08,mot 269 på samme tid i fjor.Kilde: Stiftelsen Organdonasjonslik gjør du✓ Skriv ut donorkortet fra www.organdonasjon.no eller hentpå apotek✓ Fyll ut kortet som angitt – husk å påføre ditt navn med tydeligskrift på forsiden✓ Informer muntlig de to pårørende at du har påført kortet omdin beslutning✓ Legg kortet i lommeboken/vesken.✓ Vi har ikke noe donorregister i Norge. Avgjørelsen din skalderfor ikke registreres hos noen.✓ Det er dine nærmeste som må bekrefte din beslutning omdonasjon hvis det skulle bli aktuelt.Kilde: Stiftelsen OrgandonasjonflygelederenHIPP SOM HAPP: Konklusjonen av AFIS-evauleringen var at det er to like gode – eller dårlige – organiseringsalternativerfor tjenesten. Her fra Leknes AFIS.FOTO: TERJE DAHLSENG EIDEIngen konklusjonEnhetlig lufthavndrift ellerenhetlig lufttrafikktjeneste?ORGANISERING AV AFISSlik kan man kort oppsummere hovedargumentenesom kom frem underevalueringen av organisatorisk tilknytningfor AFIS-tjenesten. Hovedkonklusjonenefra de innleide konsulentenekan like kort oppsummeres med at detsto mellom to like gode, eller dårlige,alternativer.Det var både uventet og kontroversieltden gang Avinor valgte å leggeAFIS-tjenesten inn under lufthavndriften.Det var mange som tok det for gittat en helhetlig lufttrafikktjeneste villebli samlet i den nye flysikringsdivisjonen.Manglende forståelse og forankringav denne beslutningen er en avårsakene til at en diskusjon har ulmetinnen lufttrafikktjenesten.Før beslutningen ble fattet inntokNorsk Flygelederforening et pragmatiskstandpunkt. Det var ikke hvordanman organiserte som var det vesentlige,men at man sikret den faglige tilknytningenog utviklingen innen helelufttrafikktjenesten.En evaluering av organisatorisk tilknytningble igangsatt. For å sikre uavhengighetble det bestemt at prosessenskulle eies av konsernet, og at detskulle hentes inn ekstern kompetanse.Etter en anbudsrunde ble det Instituttfor Medskapende Ledelse (IML) somfikk oppdraget. I ettertid kan det diskuteresom det var riktig å hente innekstern kompetanse. Det blir selvsagtrene spekulasjoner fra min side, menjeg vil hevde at en kunne fått et bedreresultat dersom Avinor selv hadde tattansvaret for å lede arbeidet.Skal jeg trekke frem det mest positivemed rapporten må det være diskusjonenesom ledet frem tilrapporten. Jeg ble overrasket over endel av de mytene som er skapt om hvaarbeidstakergrupper i Avinor tror omhverandre. Forhåpentligvis har arbeidetmed rapporten ført til at noen avdisse mytene er lagt døde.Siden rapporten ikke angir hvilketav alternativene som er mest hensiktsmessigvil rapporten bli gjenstand forbehandling i kommende ID-møter.Uansett er det viktig at AFIS-tjenestenfår en faglig forankring som en fullverdigdel av lufttrafikktjenesten.Tekst: GUNNAR OLSEN SKÅRNflygelederen 2 0827