Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

faglighjørneFremtidenskonseptFaglig utvalgMagne Jerpstad, lederVærnes TWR/APPChristian Berge, nestlederStavanger ATCCHalvar Myrseth, medlemTromsø TWR/APPRobert Gjønnes, medlemGardermoen TWRErling Jøssang, medlemØrland TWR/APPAnders Forseth, medlemBardufoss TWR/APPEksempel på en 4D-trajectoryflyging.4D-trajectory er fremtidenskonsept, hvor flyselskapeneplanlegger korteste rute fragate til gate.FIRE DIMENSJONERLegger man til tid til dagens tre dimensjoner(lengde, høyde og bredde) får vi fire dimensjoner,4D. Tar man hensyn til kjentemomenter som annen trafikk, vær og luftromsbegrensninger,gis flygingene denmest optimale vei til destinasjon med minstmulig avvikelser underveis.4D-trajectory danner grunnlaget forbåde SESAR (Single European Sky ATMResearch Programme) og NextGen (USAsNext Generation Air Transportation System)sine fremtidige luftromorganiseringer.4D-kontrakt. Før start ber selskapet omden mest effektive flygeprofil til destinasjon.Ved hjelp av datamaskiner og digital kommunikasjonuveksles forslag til flygeprofiler,som tar hensyn til luftromsrestriksjoner,annen trafikk og så videre. Basert på detteinngår man en slags 4D-«kontrakt» somflyger må følge.Dette innebærer at de skal krysse gitteposisjoner på gitte tidspunkt og i gitte høyder.Dette gjelder helt fra man forlater gate,da man ved å planlegge avgangssekvensenkan spare masse unødvendig taksetidSammen med tid danner dagens tre dimensjonerutgangspunktet for 4D-trajectories.(drivstoffutslipp). Etter avgang klatrer flygemaskinendirekte til ønsket høyde på optimalhastighet. Underveis vil systemet basertpå datalink reforhandle kontrakten dersomdet skulle oppstå behov for endringer elleravvik. For mye trafikk i en sektor kan væreen årsak til det. Systemet vil så, basert påinformasjon om all ankommende trafikk,beregne når og hvor flygingene skal startenedstigning. Den gjennomføres somContinuous Descent Approach (CDA), bedrekjent som Green Approach, noe som og giren betydelig miljøgevinst.Tester. SAS startet testing i 2001 på flygingermellom Stockholm, Luleå og Malmø,kjent som Green Approaches, hvor ATC mottok4D-data fra flygemaskinene fra 2005. IUSA er både NASA og Boeing involvert itesting, blant annet i San Francisco. Dertester man CDA for trafikk som kommer innfra Stillehavet (Oceanic Trailored Arrivals) i ethøytrafikkert miljø. Disse testene dannergrunnlaget for de langsiktige målsetningenei NextGen.Tilsvarende tester har man gjort iMelbourne og Sydney siden 2004 medAirbus A330 og Boeing 747-400. Her varmålsetningen å gi flyet en tidlig arrivalklareringvia datalink for å oppnå en optimalinnflyging, med tanke på drivstofforbruk,utslipp og støy.Testene har som formål å sjekke 1) datalink-interfacemellom bakken og flygemaskineneog 2) flight management computerensevne til å holde «kontrakten» uten inngripenfra flyger eller ATC. Alle resultatene foreliggerikke ennå, men det har vært en utfordringå blande denne type trafikk medtradisjonelt utstyrt trafikk, noe man ser forseg som en av hovedutfordringene vedinnføring av 4D-trajectories.I dag har alle Airbus- og nyere Boeingmaskinerutstyr som skal være kompatibelt,men det er essensielt at flest mulig av flygemaskinenefår teknologien dersom det skal34flygelederen 2 08