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trabalhadores visando avançar nas questões relativas ao aumento salarial da categoria e à diminuição da jornada semanal de trabalho. O quinto e último capítulo também trata dos resultados obtidos na pesquisa de campo, mais especificamente das estatísticas relacionadas ao adoecimento por LER no CIFN e dos depoimentos de trabalhadores e sindicalistas em relação à ocorrência dos agravos à saúde dos metalúrgicos do complexo automobilístico. 23
CAPÍTULO I O DESENVOLVIMENTO DA INDÚSTRIA AUTOMOBILÍSTICA NO BRASIL A concessão de incentivos fiscais por parte do Estado para atrair montadoras de veículos não é uma estratégia nova na política industrial do Brasil, ao contrário, este método foi muito utilizado ao longo da história do país, principalmente e de forma mais sistemática, a partir do governo do presidente Juscelino Kubitschek (1956-1961). Vale salientar, porém, que antes mesmo do desejo dos governos brasileiros de trazer para o país as grandes montadoras se tornar uma espécie de obsessão, em razão do entendimento de que a presença dessa indústria em terras brasileiras simbolizaria o ingresso da nação na era da modernidade, a montagem de veículos já vinha sendo feita, desde a década de 1920, por empresas como Ford, General Motors e International Harvester, em galpões localizados na cidade de São Paulo. Essas empresas importavam e montavam veículos completos fabricados nos Estados Unidos, os chamados kits CKD (completely knocked down) que chegavam ao país pelo porto de Santos (CONCEIÇÃO, 2001, apud PINTO, 2006). Durante a Segunda Guerra Mundial, a importação de veículos era praticamente inexistente no Brasil. De acordo com Shapiro (1997), entre 1942 e 1945, apenas um reduzido número de veículos comerciais chegou ao país. Logo, a impossibilidade de importar carros de passeios, em razão do conflito internacional, provocou uma elevação significativa na demanda reprimida desse bem de consumo. Porém, com o fim da Guerra e a normalização das trocas comerciais, a partir de 1946, as importações de veículos de passeio atingiram números elevadíssimos, principalmente entre 1946 e 1948, superando as importações de trigo e petróleo. O aumento das importações começou a provocar o ressurgimento do déficit na balança comercial brasileira, fazendo com que, a partir de 1952, o governo Vargas tomasse uma série de medidas objetivando reduzir a importação de veículos e, por conseguinte, atenuar os resultados negativos na balança de pagamentos. Dentre as medidas tomadas destacaram-se o aviso 288, de 19 de agosto de 1952, da Carteira de Exportação e Importação, do Banco do Brasil (Cexim), que proibia a importação de 104 grupos de componentes automotivos já produzidos no Brasil e o aviso 311, de 28 de abril de 1953, emitido pela recém-criada Carteira de Comércio Exterior, do Banco do Brasil (Cacex), que proibiu a 24
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LOURENÇO, Edvânia Ângela de Souz
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SALERNO, Mário Sérgio. A trajetó
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