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ase da chamada produção enxuta e o sloanista, adotado pela Volkswagen, com sucesso, a
partir de 1974, que explorava as possibilidade de lucro num contexto de mercado em
mudanças. Portanto, de acordo com esses autores,
Não foram as qualidades intrínsecas e intemporais de seus modelos que geraram a
performance destas três firmas, mas, em primeiro lugar, a pertinência das estratégias
de lucros destes modelos em relação aos “modelos de crescimento e distribuição de
renda” de seus respectivos países, que o cenário internacional pós 1974 favoreceu.
[...] Estiveram particularmente sintonizadas as firmas cuja estratégia de lucros se
fundou, quer na “redução permanente dos custos com volume constante” como a
Toyota, quer sobre a “inovação e a flexibilidade” notadamente na exportação como a
Honda, seja sobre novas e substanciais economias de escala graças à
internacionalização, a estandardização ampliada das plataformas dos modelos e a
compra de outras montadoras, como a Volkswagen. (Boyer e Freyssenet, 2000, p.
19-20).
Independente do modelo adotado pelas montadoras para sair da crise, o que interessa mostrar
são as conseqüências dessas mudanças para o mundo do trabalho, principalmente para aqueles
que estão no chão da fábrica e para o movimento sindical.
No Brasil, além da defasagem tecnológica, as montadoras aqui instaladas também estavam
longe de alcançar uma posição de destaque no cenário internacional, em relação às políticas
de recursos humanos e gestão do trabalho, evidenciando o caráter autoritário das chefias
intermediárias. A forma de organização da produção e a postura de supervisores e gerentes
desestimulavam a cooperação entre os grupos e descartava qualquer tipo de contribuição
intelectual dos trabalhadores. Castro (ibid) mostra os resultados do estudo do IMVP em
relação às relações de trabalho na indústria automotiva brasileira, cujas principais
características eram:
• Os mais baixos escores no que diz respeito ao envolvimento da mão-de-obra nas
decisões do processo produtivo;
• A mais elevada diferença de status entre partícipes da produção, expressa pelos
maiores diferenciais entre salários do mundo industrializado;
• Elevada centralização do controle da qualidade em mãos de gerente, com pouca
responsabilização do pessoal da operação;
• Ausência de políticas de remuneração ligadas ao desempenho
• Escasso nível de treinamento dos trabalhadores.
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