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como as restrições aos créditos, a compra das autopeças nacionais por empresas estrangeiras.<br />

Nesse con<strong>texto</strong>, montadoras e fornecedores estrangeiros iniciaram um processo <strong>de</strong> integração<br />

vertical da produção, dispensando a subcontratação <strong>de</strong> peças junto a alguns dos antigos<br />

fornecedores (ADDIS, 1997).<br />

Por outro lado, a tentativa do governo militar <strong>de</strong> conter o processo inflacionário usando como<br />

principal medida o controle <strong>de</strong> preços possibilitou a formação <strong>de</strong> cartéis li<strong>de</strong>rados por uma<br />

parcela dos antigos fornecedores <strong>de</strong> autopeças - cerca <strong>de</strong> sessenta empresas - que outrora<br />

haviam perdido espaço no mercado, em razão, <strong>de</strong>ntre motivos outros, da falta <strong>de</strong> regulação<br />

estatal. Dessa forma, a cartelização funcionou como uma espécie <strong>de</strong> horizontalização, uma<br />

vez que as autopeças passaram a controlar os preços dos componentes necessários à produção<br />

automotiva. Como afirma Addis,<br />

Ao concordarem sobre preços mínimos e prazos <strong>de</strong> pagamento, e ao distribuírem<br />

entre si as encomendas das montadoras, as autopeças lograram amortecer o impacto<br />

das flutuações do mercado e criar uma diversificação mais lucrativa <strong>de</strong> produtos [...]<br />

Apesar das práticas comerciais restritivas, as empresas que organizaram fortes<br />

cartéis <strong>de</strong> produtores foram, <strong>de</strong> um modo geral, as mais inovadoras, as que mais<br />

investiram e as mais preocupadas com a qualida<strong>de</strong>. Enquanto contribuíam <strong>para</strong><br />

elevar os preços domésticos, os cartéis também possibilitavam que um pequeno<br />

grupo <strong>de</strong> fornecedores investisse e alcançasse a qualida<strong>de</strong> exigida <strong>para</strong> o mercado<br />

exportador. Novamente, tal como na primeira fase da implantação do setor, os<br />

fornecedores passaram a conduzir não só a produção, mas também outras práticas<br />

industriais. (ADDIS, 1997, p. 143-144).<br />

Em 1979, no governo do general Ernesto Geisel, a adoção <strong>de</strong> algumas medidas econômicas,<br />

como o restabelecimento do protecionismo, do controle estatal, a adoção <strong>de</strong> normas mais<br />

criteriosas <strong>de</strong> importação e a edição da Resolução 63, que proibia as montadoras <strong>de</strong><br />

produzirem verticalmente componentes que já eram adquiridos junto aos fornecedores, ajudou<br />

as autopeças a recuperarem os vínculos <strong>de</strong> longo prazo com as montadoras, além <strong>de</strong><br />

fortalecerem ainda mais a cartelização no setor.<br />

Com essas medidas, as autopeças passaram a operar em um cenário mais favorável,<br />

possibilitando a administração da concorrência entre as empresas do setor e o investimento na<br />

busca por padrões <strong>de</strong> qualida<strong>de</strong> que a cre<strong>de</strong>nciassem a aten<strong>de</strong>r às exigências do mercado<br />

internacional. De acordo com Addis (1997), as exportações <strong>de</strong> autopeças cresceram<br />

significativamente a partir do início da década <strong>de</strong> 1980, quando foi exportado 1,2 bilhão <strong>de</strong><br />

dólares, chegando a atingir 2,3 bilhões em 1992. No entanto, vale salientar, ainda <strong>de</strong> acordo<br />

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