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como as restrições aos créditos, a compra das autopeças nacionais por empresas estrangeiras.
Nesse contexto, montadoras e fornecedores estrangeiros iniciaram um processo de integração
vertical da produção, dispensando a subcontratação de peças junto a alguns dos antigos
fornecedores (ADDIS, 1997).
Por outro lado, a tentativa do governo militar de conter o processo inflacionário usando como
principal medida o controle de preços possibilitou a formação de cartéis liderados por uma
parcela dos antigos fornecedores de autopeças - cerca de sessenta empresas - que outrora
haviam perdido espaço no mercado, em razão, dentre motivos outros, da falta de regulação
estatal. Dessa forma, a cartelização funcionou como uma espécie de horizontalização, uma
vez que as autopeças passaram a controlar os preços dos componentes necessários à produção
automotiva. Como afirma Addis,
Ao concordarem sobre preços mínimos e prazos de pagamento, e ao distribuírem
entre si as encomendas das montadoras, as autopeças lograram amortecer o impacto
das flutuações do mercado e criar uma diversificação mais lucrativa de produtos [...]
Apesar das práticas comerciais restritivas, as empresas que organizaram fortes
cartéis de produtores foram, de um modo geral, as mais inovadoras, as que mais
investiram e as mais preocupadas com a qualidade. Enquanto contribuíam para
elevar os preços domésticos, os cartéis também possibilitavam que um pequeno
grupo de fornecedores investisse e alcançasse a qualidade exigida para o mercado
exportador. Novamente, tal como na primeira fase da implantação do setor, os
fornecedores passaram a conduzir não só a produção, mas também outras práticas
industriais. (ADDIS, 1997, p. 143-144).
Em 1979, no governo do general Ernesto Geisel, a adoção de algumas medidas econômicas,
como o restabelecimento do protecionismo, do controle estatal, a adoção de normas mais
criteriosas de importação e a edição da Resolução 63, que proibia as montadoras de
produzirem verticalmente componentes que já eram adquiridos junto aos fornecedores, ajudou
as autopeças a recuperarem os vínculos de longo prazo com as montadoras, além de
fortalecerem ainda mais a cartelização no setor.
Com essas medidas, as autopeças passaram a operar em um cenário mais favorável,
possibilitando a administração da concorrência entre as empresas do setor e o investimento na
busca por padrões de qualidade que a credenciassem a atender às exigências do mercado
internacional. De acordo com Addis (1997), as exportações de autopeças cresceram
significativamente a partir do início da década de 1980, quando foi exportado 1,2 bilhão de
dólares, chegando a atingir 2,3 bilhões em 1992. No entanto, vale salientar, ainda de acordo
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