jonas madeira guimarães neto - Universidade Estadual de Feira de ...

O principio de funcionamento do NATM pode ser resumido como sendo o método que
conduz a uma estabilização pelo alívio controlado de tensões. Este alívio é alcançado a partir
da possibilidade de deslocamentos controlados da massa de solo/rocha e a conseqüente
mobilização da resistência interna do material, formando uma zona plastificada e reforçada
pela interação solo-grampo.
Esta técnica permitiu uma considerável redução da espessura do revestimento final de
sustentação das galerias, haja vista a técnica até então utilizada ter uma natureza rígida e, por
isso, solicitar a estrutura com esforços muito maiores e requerer revestimentos muito mais
espessos.
Inicialmente utilizada em escavações de rochas muito resistentes, novas experiências
foram realizadas no sentido de estabilizar estruturas com rochas mais brandas e,
posteriormente, em solos (GEORIO, 1999).
2.1 . HISTÓRICO
A partir do desenvolvimento da técnica NATM, surgiram na Europa, principalmente
na França e Alemanha, as primeiras obras de estabilização em solo grampeado. Na França, a
primeira aplicação, entre 1972 e 1973, foi a estabilização de um talude ferroviário, em corte,
com 22m de altura e 70º graus de inclinação.
A primeira experiência com uma estrutura em solo grampeado em verdadeira grandeza
foi realizada na Alemanha. A estrutura foi construída e levada à ruptura através da aplicação
de uma sobrecarga no seu topo (STOCKER & al. (1979)).
Nos Estados Unidos, SHEN (1981), sugere a existência do solo grampeado desde a
década de 60, porém a primeira aplicação registrada é de 1976, numa escavação para as
fundações do Good Samaritan Hospital, em Oregon. Após estas experiências pioneiras, o solo
grampeado vem sendo utilizado com bastante sucesso em diversos países.
A partir de 1975 a utilização do solo grampeado como estrutura de contenção tomou
grande impulso na França, Alemanha e EUA e em 1979 passou a ser tema de congressos
internacionais, quando se iniciou sua divulgação mundial.
Entre 1986 e 1990, o governo francês por meio do ministério dos transportes,
consumiu quatro milhões de dólares em pesquisa e desenvolvimento tecnológico para a
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