BH, um canteiro de obras BH, um canteiro de obras - Fato Relevante

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Muito barulho por dígitos Apostas, acertos, erros. O PIB de 2009 teve várias previsões, mas deve mostrar mesmo que o Brasil está hoje em condições melhores do que muitos países KLAUS KLEBER Causou muito alvoroço no início de dezembro a divulgação pelo IBGE de que a economia brasileira no terceiro trimestre cresceu “apenas” 1,3%. Hou - ve decepção de muita gente, mesmo porque, no dia anterior à divulgação, o ministro da Fa zenda, Guido Mantega, havia declarado que o PIB no terceiro trimestre cresceria 2%. É compreensível que o ministro tenha ficado “indignado” com o IBGE, como se noticiou, mas, na realidade, saber se a economia cres - ceu 1,3% já é, em si, uma boa notícia. Signi fica que o Brasil livrou-se da estatística re cessiva, depois de dois trimestres negros. Se a taxa não chegou a 2%, não interessa mui to. Os sabichões do mercado, que erram mais que acertam, já estão projetando uma queda do PIB, em todo ano de 2009, de 0,26%. É pessimismo demais. Pode-se apostar que se rá uma taxa diferente de zero, mas positiva, o que já está muito bom e não muda em nada as perspectivas para 2010. Se quiserem olhar pelo retrovisor, o país está muito bem, comparativamente. Segun - do projeções da abalizada revista The Eco - no mist (12/12), o PIB dos Estados Unidos, em 2009, pode ter uma variação de -2,5%; o do Japão, -5,4%; o da Grã-Bretanha, - 4,5%; Canadá, - 2,5; área do Euro, - 3,8%; a Rússia, - 7,0; e Coréia do Sul, - 1,0. E como vão nossos vizinhos? Bem rui nzi - nhos também: a previsão da revista para o PIB da Argentina é de -0,5; do Chile, -1,2%; do México, -7,1%; e da Venezuela, -3,0. Salvase a Colômbia, com uma taxa positiva de 0,2%, mais ou menos igual à que deve a pre - sentar o Brasil. Por sinal, a revista bri tâ nica prevê para o Brasil um crescimento nu lo (dado calculado antes da recente divulga ção do crescimento no trimestre pelo IBGE). Claro, perdemos feio da China (expan são fantástica de 8,2%) e da Índia (5,5%), como tem sido o padrão nos últimos anos. Nesta altura, o que vale é olhar para frente. Depois de tudo o que foi dito, da gozação sobre o “pibinho”, brasleiro, etc., a análise mais sensata parece ser a do economista Edmar Bacha, em entrevista publicada pela Folha de S. Paulo (11/12). Bacha, um dos pais do Plano Real, disse que vai rever a sua previsão do PIB para 2009, que era de alta de 0,3%. Mas “a economia, vai estar nu ma trejetória mais forte do que aquilo que a gen te estima que seja o potencial de crescimento”, observou. E, por isso, continua cravan do uma expansão de 6% do PIB brasileiro em 2010. Dizem - e, a meu ver, não provam - que o crescimento potencial da economia bra si leira é de 5%. Sou vacinado contra a euforia desde o tempo do “Brasil Grande”, mas fi xar potencial de crescimento me parece uma grossa asneira. É claro que é uma missão quase impossível manter as contas públicas em ordem ou, pelo menos, impedir que os gastos correntes avancem em termos reais, es pecialmente em um ano eleitoral, como 2010. A infraestrutura do país é reconhecida mente precária. Mas é exagero pensar que, se as vendas no mercado interno seguirem em e le - vação, se exportarmos bem mais produtos manufa turados e se os preços das commo di ties subirem, teremos problemas intransponíveis. Dizer que, se a economia brasileira se expandir mais de 5% ao ano, pontes vão cair, não aguentando o peso dos caminhões, estradas vão desbarrancar ainda mais, teremos apagões generalizados, só haverá lugar nos portos para as ratazanas, é coisa de economistas ortodoxos trancados nas salas de aula e que não permitem abrir as janelas. Problemas do crescimento dão origem a soluções, muito mais rapidamente do que eles pensam. E uma coisa que os empresários brasileiros sabem fazer é se virar. Sim, os juros, mantidos pelo Banco Central (BC) em 8,75% a.a., embora a inflação projetada para os próximos 12 meses seja de 4,2%, podem subir. Pressão de demanda, apesar de ela poder ser atendida pela produção interna e pelo aumento das impor- tações, sempre apavora o Comitê de Política Monetária (Copom). Sob esse aspecto, é até bom que a expansão da economia tenha sido só de 1,3% no terceiro trimestre. Isso pode acalmar aquela turminha danada do BC. Por falar nisso, noticia-se agora que as importações superaram em US$ 4 bilhões as exportações na segunda semana de dezembro. Certamente, é por efeito da demanda sazonal e este Natal já está sendo chamado de “Natal dos importados”, com a taxa de câmbio do jeito que está. Este, sem dúvida, é mais um indicador daquela trajetória mais forte, mencionada por Bacha. Com a taxa de de semprego caindo, com a capacidade ociosa da indústria se reduzindo, com o setor de serviços à toda e uma agricultura mais animada com as cotações internacionais, a economia tem tudo para deslanchar em 2010. Principalmente se a taxa de câmbio desencalhar. Como se viu, não é um solavanco externo, como o provocado pela doideira das aplicações imobiliárias no Emirado de Dubai, que vai perturbar a solidez dos bancos brasileiros, cuja regulação serve hoje de parâmetro internacional. Não por outra razão o Banco Central do Brasil passou a integrar, como membro efetivo, os Comitês de Sistema Financeiro Global e de Mercados do Banco para Compensações Internacionais (BIS), o banco central dos bancos centrais. com sede em Basiléia, na Suíça. No BIS, o Brasil só aparecia, há alguns anos, encolhidinho e de cabeça baixa, como devedor relapso. Hoje, não é respeitado apenas pelo montante de suas reservas, que já emplacaram US$ 240 bilhões, mas porque aprendemos, com a inflação endêmica que nos vitimava, que nos fazia trocar de moeda como mulher troca de roupa, a regular as nossas instituições financeiras. Em síntese, o Brasil só não crescerá 5,5% ou 6% em 2010 se pintar outra crise internacional muito forte e se os seus empresários não forem dominados pelo sentimento do medo. Que Deus os poupe desse sentimento, como dele poupou a JK. 34 DEZEMBRO DE 2009
AUTOMÓVEIS Na onda dos coreanos Hyundai, Kia e Ssangyong ganham mercado no Brasil competindo com preço e carros mais equipados DEZEMBRO DE 2009 TÉO SCALIONI No Brasil, primeiro foram os tradicionais veículos alemães e norteamericanos, com a Volkswagen, a Ford e GM. Depois, vieram os italianos com a Fiat. Mais tarde os franceses, com a Peugeot, Renault e Citroen e, em seguida, os japoneses, com a Honda, Toyota e Nissan. Agora, basta ficar atento nas ruas para observar que a bola da vez são os carros coreanos. Empresas como Hyundai, Kia e Ssangyong têm conquistado o público brasileiro e observam suas vendas crescerem a cada dia. O segredo: qualidade por um preço menor e torcer para que essa onda não seja apenas uma marolinha que possa ser atropelada pelo tsunami, que, segundo especialistas do segmento, chegará em um futuro próximo com os carros chineses e indianos. Essa tática de unir preço e qualidade, utilizada pelas montadoras coreanas, é a mes - ma usada pelos japoneses quando chegaram ao Brasil em busca do um novo mercado. Um exemplo é do recém-lançado I-30 da Hyundai, que entrou para competir no mercado dos hatches médios. A estratégia da montadora coreana foi utilizar um preço médio da categoria, com um conteúdo bem acima. Com preços a partir de R$ 54 mil (manual) e R$ 58 mil (automático) o I-30 possui controle de estabilidade, seis airbags, sensor de estacionamento, retrovisores externos com rebatimento elétrico e freios ‘ABS’, itens dignos de um carro de luxo. Tanto que em um teste-drive feito pela revista especializada Quatro Rodas, ela comparou o I-30 com a BMW 118I. A diferença é que o alemão custa cerca de R$ 95 mil. Uma outra estratégia que as montadoras coreanas também utilizam é a penetração em um segmento de automóveis ainda pouco explorado. É o caso do Tucson, também da Hyundai, e do Sportage, da Kia. Ambos foram lançados com vários utensílios de série em um nicho em que não possuem concorrentes em seus preços. Pois, enquanto um Tucson pode ser adquirido a partir de R$ 67 mil, veículos como Land Hover, Pajero ou a Hilux não custam menos de R$ 100 mil. Tanto que, atualmente, das vendas de SUVs (veículos fabricados a partir de chassis de caminhonetes) no Brasil, aproximadamente 30% correspondem a carros coreanos. A comprovação da invasão dos coreanos pode ser verificada pelo aumento de suas importações, que foi de 820% em novembro, se comparado com o mesmo mês de 2008. E, em 2009, segundos dados da Fe de - ração Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), até novembro apenas a Hyundai tinha vendido cerca de 55 mil automóveis, e a previsão era de fechar 2009 com cerca de 70 mil. Segundo o gerente de vendas de uma das concessionárias Hyundai, em Belo Horizonte, a Pacific Motors, Renato Bittencourt, o crescimento pela procura dos carros coreanos é explícito. Ele cita como exemplo os primeiros anos da Pacific (2006 e 2007) quando a média de vendas variava de 15 a 30 carros por mês e hoje são cerca de 120. “Acredito que esse aumento deve-se a consolidação das marca tanto lá fora quanto no Brasil. Quem viaja ao exterior confere a quantidade de Hyundai que tem por lá e logo pensa que esse carro deve ser bom”, observa. Bittencourt salienta também a propa- HYUNDAI/DIVULGAÇÃO Modelos coreanos se encaixaram bem no perfil do consumidor brasileiro As importações de carros coreanos cresceu 820% em novembro de 2009, comparadas com o mesmo mês de 2008 ganda boca a boca. “As pessoas vão falando umas às outras sobre a qualidade dos nossos carros”, orgulha-se. Sobre a dificuldade em se conseguir assistência técnica especializada no Brasil, por se tratar de carros importados, o gerente de vendas garante que isso é coisa do passado. Ele observa que a Hyundai, está há 17 anos no Brasil, possui toda sua logística formada. “Se por acaso não tiver uma peça aqui, no outro dia ela chega da central em São Paulo”, garante Bittencourt, salientando que agora também há uma fábrica da Hyundai em Anápolis (GO), onde já se monta o mo - de lo Tucson. 35
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