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(b) Os testes feitos com o mordente alterado do LB1 superaram a capacidade do dispositivo
de medição de tração com arco de contato, e os valores apresentados no GRA. 4.45 foram
obtidos utilizando-se o modelo analítico. Mas, tendo-se em vista os resultados das medições
de pressão hidráulica realizadas durante os testes, consideram-se esses valores de força ainda
conservadores, uma vez que, com arco de contato a partir de θ = π/2 rad., o produto da
pressão pela área da coroa do cilindro de tração ultrapassou 65 kN.
(c) Os resultados da tração de bobinamento medidos no projeto original do LB1 apresentaram
valores bem superiores aos medidos no projeto do LB4. Situação inversa à que ocorreu nas
medições de tração direta. Com base nos resultados, pode-se afirmar que o dobramento da tira
sobre a superfície cilíndrica da régua guia do mordente do LB1 é o fator preponderante na
elevação da tração de bobinamento. Adicionalmente, parte da força do mordente do LB4 é
destinada a suportar o dobramento da tira sobre a régua móvel, o que reduz a capacidade do
mordente frente à tração de bobinamento.
(d) Considerando-se que os resultados da tração de bobinamento obtidos no modelo físico são
corretos, pode-se estimar um erro entre os valores medidos e calculados. Para o projeto
original do LB1, o erro médio foi de 11 %. Os valores medidos foram maiores do que os
valores obtidos no modelo analítico. Já no projeto alterado do LB1, o erro médio foi de 10 %.
Os valores medidos foram menores do que os valores obtidos pelo modelo analítico.
(e) Embora os valores medidos experimentalmente também contenham erros, acredita-se que
a principal fonte de erros esteja vinculada ao modelo analítico. Para melhor entender esse
aspecto, seria fundamental medir as forças de dobramento da tira através de ensaios que
utilizam rolos livres, onde se despreza o atrito entre as superfícies.
(e) Quanto à discrepância entre os valores de TB medidos e calculados referentes ao projeto
do LB4, pode-se afirmar que foi devida à redução da força do mordente provocada pelo
dobramento da tira sobre a régua móvel. O erro calculado foi de 54 %.
4.11 Análise de viabilidade para condição industrial.
Após a aplicação da metodologia nos casos experimentais, analisou-se a
extrapolação dos dados para a condição industrial aplicada ao LB1, tendo-se em vista ser o
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