Revista Pneus e Cia nº20 - Sindipneus

CENÁRIO
NÃO JOGUE O
PNEU NO RIO
16 | Pneus & Cia.
A
ausência de regras para o tratamento do lixo
criou um gigantesco problema ambiental, principalmente
nas grandes cidades, onde os aterros
estão esgotados. A gravidade da situação fez o governo
federal finalmente sancionar a Política Nacional
de Resíduos Sólidos – PNRS, que estava em discussão
havia 20 anos. Os setores que primeiro deverão seguir
a regulamentação são os de pneus, pilhas, baterias,
eletroeletrônicos e agrotóxicos. Nos próximos quatro
anos, terão de resolver como será feita a coleta, acondicionamento,
tratamento e destinação final dos produtos
descartados. Um desafio e tanto.
Mas quais serão os papéis específicos de empresas,
governos e consumidores? Afinal, a partir de agora
todos passam a dividir a responsabilidade pelo ciclo
de vida dos produtos. Sobram desafios para todos. Os
municípios precisarão criar soluções para gerir melhor
os resíduos e melhorar a reciclagem. Já as empresas
terão de aperfeiçoar o gerenciamento de resíduos e
exigir postura semelhante dos seus fornecedores. Por
fim, toda a sociedade precisará ser reeducada, pois
um ponto crucial da nova política é a logística reversa,
pela qual o consumidor precisará devolver o produto
usado para que seja reciclado.
Diante deste cenário, o modelo adotado pela indústria
pneumática pode ser visto como benchmarking, pois há
mais de uma década o setor investe no recolhimento
e destinação ecologicamente correta dos pneus inservíveis
e praticamente liquidou seu passivo ambiental.
Desde que a resolução 258 do Conselho Nacional do
Meio Ambiente – Conama entrou em vigor, em 1999,
determinando a coleta e destinação final de pneus
como obrigação das empresas fabricantes, a Anip –
Associação Nacional da Indústria Pneumática instituiu
o Programa Nacional de Coleta e Destinação de
Pneus Inservíveis. Parcerias com distribuidores, revendedores
e prefeituras em todo o país já permitiram a
implementação de mais de 460 pontos de coleta.
Somente em 2009 foram coletadas e destinadas adequadamente
250 mil toneladas de pneus inservíveis,
o que representou mais de 1/4 do total recolhido nos
dez anos anteriores e, em 2010, a previsão é ampliar
este volume em 20%.
Do total coletado, 67% é reaproveitado como combustível
alternativo para as indústrias de cimento
(co-processamento), que, além de eliminarem um
resíduo que poderia ser descartado no meio ambiente,
deixam de usar óleo diesel.
Os demais 33% são reutilizados na fabricação de
asfalto borracha, solados de sapato, dutos pluviais,
pisos industriais e tapetes para automóveis.
Todas essas destinações são aprovadas pelo Instituto
Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos
Naturais Renováveis – Ibama, como ambientalmente
adequadas.
Há ainda um importante trabalho a ser desenvolvido,
o da educação e conscientização da população,
pois, a partir de agora, o consumidor também terá
obrigações. Por isso, precisará ser orientado sobre
a forma correta de fazer o descarte. Neste sentido,
os fabricantes deverão promover ações educativas
de pós-consumo.
Uma dessas ações é a orientação quanto à reconstrução
dos pneus de caminhão e ônibus, o que
prolonga sua vida útil. Pode-se reconstruir até três
vezes a banda de rodagem desses produtos, desde
que apresentem as condições necessárias para a reforma.
O processo colabora para a diminuição do
acúmulo de resíduos sólidos no meio ambiente, além
de proporcionar redução de custos aos frotistas.
Reaproveitar resíduos sólidos significa dar um tratamento
para que eles sejam reabsorvidos em alguma
parte da cadeia produtiva. Isto requer tecnologias,
incentivos, mobilização, responsabilidades,
novos paradigmas. Este cenário novo pode representar
problemas para alguns e oportunidades para
outros, mas o maior beneficiado, sem sombra de
dúvida, será o meio ambiente e, portanto, a população,
com a decorrente melhoria da sua qualidade
de vida.
Roberto Falkenstein – engenheiro mecânico e diretor
de Pesquisa e Desenvolvimento da Pirelli na América
Latina
Site: www.pirelli.com.br