Revista Pneus e Cia nº20 - Sindipneus

Quem se lembra dos velhos Opalas, com sua facilidade
de sair de traseira em curvas, principalmente
aqueles equipados com o beberrão motor de seis
cilindros – mais pesados e potentes – deve lembrar
também que muitos proprietários colocavam um
peso no porta-malas para melhorar a aderência. Já
vi saco de cimento, de areia e até câmara de ar velha
cheia de areia. O mesmo recurso ainda é usado na
caçamba de pick-ups por motoristas pouco habilidosos
ao volante. São princípios básicos de física,
mecânica e engenharia.
Vencida essa etapa, e sem outras “explicações”
para rebater minha argumentação, chamou um
funcionário que começou a fazer a troca como eu
havia indicado. Retirou as rodas da frente para desmontar
os pneus, levou para a máquina de desmontagem
e pegou um balde plástico com vaselina
para passar nos talões. Sempre acompanhando de
perto o serviço, imediatamente chamei o funcionário
e lhe disse que, se somente tivesse vaselina,
poderia considerar a venda como perdida, montar
as rodas no lugar de onde foram tiradas e eu iria
para outra loja. Novo impasse.
Veio o gerente da loja para saber o que estava acontecendo,
e lhe disse que jamais permito o uso de
vaselina para lubrificar os talões dos meus pneus.
Vaselina é um derivado de petróleo e, por sua composição
e natureza, ataca a borracha dos talões,
danificando-os. Num primeiro momento, a borracha
amolece e começa a perder os plastificantes adicionados
ao composto no ato da mistura da borracha,
ainda no fabricante.
Depois, a borracha dos talões começa a ressecar e
acaba por se esfarelar com o tempo. O produto correto
e adequado é pasta de montagem, feita à base
de produtos vegetais e tratada com um emulsificante
que neutraliza sua ação sobre a borracha. Mais ou
menos como óleo de corte usado em retíficas que,
apesar de ser um óleo, é solúvel em água.
Disse o gerente que eu estava enganado, que não usavam
vaselina, somente pasta de montagem. Levantada
a dúvida, peguei o tal balde e pedi a ele que lesse o
que estava escrito no rótulo. Não deu outra: VASELI-
NA. Surpreso, disse que não entendia como estavam
usando o produto errado, mas isso é fácil de explicar.
Ambas, vaselina e pasta, são brancas, de aparência
quase igual, vendidas em baldes iguais. Quem compra,
muitas vezes só olha o preço. Quem vende oferece
preço, mas não explica o que é nem as diferenças, e
o comprador vai pelo preço. Por sorte, um dos outros
borracheiros ainda tinha um balde de pasta.
Desmontados os pneus, o borracheiro “verificou”
o estado das válvulas e disse que não necessitavam
de troca porque “ainda estão molinhas”. Nem perdi
tempo, e mandei trocar por novas. Não vejo sentido
em economizar uns trocados e correr o risco de comprometer
a segurança e os pneus novos, muito mais
caros que as válvulas.
Feita a montagem, retirou as rodas de trás e montou
na dianteira, colocou as rodas com os pneus novos na
traseira, e baixou o elevador para fazer o balanceamento
com as rodas montadas, com o equipamento
popularmente chamado de lambreta.
Esse é o melhor método porque, além de equilibrar as
diferenças de peso existentes nos pneus e nas rodas,
também corrige eventuais diferenças dos rolamentos,
discos de freio e todo o conjunto rodante.
O balanceamento feito na coluna apenas corrige as
diferenças do conjunto pneu e roda. Pode – e deve
– ser usado, se não houver alternativa melhor. Mas
jamais se deve deixar de balancear.
Próxima etapa: alinhamento. Mas isso, vou deixar
para outra edição.
Pércio Schneider – especialista em pneus da Pró-Sul
E-mail: pneus@greco.com.br
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