Revista Pneus e Cia nÂº20 - Sindipneus

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PNEUS E FROTAS DA SÉRIE MANUTENÇÃO: TROCA DE PNEUS DE AUTOMÓVEIS 22 | Pneus & Cia. Vou lhes contar nesta edição uma pequena história, caso real vivido por mim. Dias atrás, fui trocar os pneus do meu carro. Como apenas os dianteiros necessitavam ser trocados, disse para o atendente: – Coloque os pneus que estão atrás no eixo dianteiro, e os dois novos devem ser montados na traseira. O atendente me dirigiu com um olhar de estranheza e começou a argumentar: – Os pneus novos devem ser montados na dianteira, pois esse é o eixo de tração e é o que mais gasta pneus. Além disso, é também o eixo da direção, e para sua segurança deve ter os melhores pneus. Essa pessoa usou uma argumentação comum entre os vendedores de pneus, que em geral conseguem ser convincentes com pessoas que não conhecem pneus, não entendem do assunto e não dispõem de outros argumentos para rebatê-los. Em automóveis, os melhores pneus devem sempre ser montados no eixo traseiro, qualquer que seja o eixo de tração. E existem razões técnicas para isso, lembrando que a maioria dos automóveis roda, na maior parte do tempo, com porta-malas vazio e apenas uma ou duas pessoas a bordo. • A aderência do pneu ao piso se deve ao atrito entre pneu e pavimento, à existência de sulcos – especialmente em piso molhado – e ao peso exercido pelo pneu sobre o piso. Com exceção da Kombi, qualquer outro automóvel ou utilitário fabricado no Brasil possui motor na dianteira. Além disso, todo e qualquer veículo tem também o peso do motorista, ambos pressionando as rodas da frente contra o piso, favorecendo a aderência. Como podemos, então, compensar o menor peso sobre a traseira e melhorar a aderência atrás? Colocando lá os melhores pneus. • Ao frear um veículo, a carroceria se movimenta por inércia, baixando a frente e levantando a traseira, pressionando ainda mais os pneus da frente contra o piso. Como compensar esse movimento? Colocando os pneus com maior profundidade de sulco montados atrás. • Numa curva, um veículo pode sair da trajetória ao perder a aderência se excedido o limite, podendo sair de frente ou de traseira. Na frente, temos nas mãos o volante para tentar corrigir a rota. Mas atrás, ou os pneus seguram o carro, ou só rezando para não acontecer nada pior. Mais uma razão para termos os melhores pneus atrás.
Quem se lembra dos velhos Opalas, com sua facilidade de sair de traseira em curvas, principalmente aqueles equipados com o beberrão motor de seis cilindros – mais pesados e potentes – deve lembrar também que muitos proprietários colocavam um peso no porta-malas para melhorar a aderência. Já vi saco de cimento, de areia e até câmara de ar velha cheia de areia. O mesmo recurso ainda é usado na caçamba de pick-ups por motoristas pouco habilidosos ao volante. São princípios básicos de física, mecânica e engenharia. Vencida essa etapa, e sem outras “explicações” para rebater minha argumentação, chamou um funcionário que começou a fazer a troca como eu havia indicado. Retirou as rodas da frente para desmontar os pneus, levou para a máquina de desmontagem e pegou um balde plástico com vaselina para passar nos talões. Sempre acompanhando de perto o serviço, imediatamente chamei o funcionário e lhe disse que, se somente tivesse vaselina, poderia considerar a venda como perdida, montar as rodas no lugar de onde foram tiradas e eu iria para outra loja. Novo impasse. Veio o gerente da loja para saber o que estava acontecendo, e lhe disse que jamais permito o uso de vaselina para lubrificar os talões dos meus pneus. Vaselina é um derivado de petróleo e, por sua composição e natureza, ataca a borracha dos talões, danificando-os. Num primeiro momento, a borracha amolece e começa a perder os plastificantes adicionados ao composto no ato da mistura da borracha, ainda no fabricante. Depois, a borracha dos talões começa a ressecar e acaba por se esfarelar com o tempo. O produto correto e adequado é pasta de montagem, feita à base de produtos vegetais e tratada com um emulsificante que neutraliza sua ação sobre a borracha. Mais ou menos como óleo de corte usado em retíficas que, apesar de ser um óleo, é solúvel em água. Disse o gerente que eu estava enganado, que não usavam vaselina, somente pasta de montagem. Levantada a dúvida, peguei o tal balde e pedi a ele que lesse o que estava escrito no rótulo. Não deu outra: VASELI- NA. Surpreso, disse que não entendia como estavam usando o produto errado, mas isso é fácil de explicar. Ambas, vaselina e pasta, são brancas, de aparência quase igual, vendidas em baldes iguais. Quem compra, muitas vezes só olha o preço. Quem vende oferece preço, mas não explica o que é nem as diferenças, e o comprador vai pelo preço. Por sorte, um dos outros borracheiros ainda tinha um balde de pasta. Desmontados os pneus, o borracheiro “verificou” o estado das válvulas e disse que não necessitavam de troca porque “ainda estão molinhas”. Nem perdi tempo, e mandei trocar por novas. Não vejo sentido em economizar uns trocados e correr o risco de comprometer a segurança e os pneus novos, muito mais caros que as válvulas. Feita a montagem, retirou as rodas de trás e montou na dianteira, colocou as rodas com os pneus novos na traseira, e baixou o elevador para fazer o balanceamento com as rodas montadas, com o equipamento popularmente chamado de lambreta. Esse é o melhor método porque, além de equilibrar as diferenças de peso existentes nos pneus e nas rodas, também corrige eventuais diferenças dos rolamentos, discos de freio e todo o conjunto rodante. O balanceamento feito na coluna apenas corrige as diferenças do conjunto pneu e roda. Pode – e deve – ser usado, se não houver alternativa melhor. Mas jamais se deve deixar de balancear. Próxima etapa: alinhamento. Mas isso, vou deixar para outra edição. Pércio Schneider – especialista em pneus da Pró-Sul E-mail: pneus@greco.com.br Quando pensar em moldes para pneus não tenha dúvida. Golden Molds. Fabricamos: • Moldes Remold e Recauchutagem para pneu de passeio; • Moldes Remold para pneu de motocicleta; • Moldes Remold e Recauchutagem para utilitários; • Moldes Recauchutagem para pneu de carga (transporte); • Talonetas para saco de ar e Bladder (maq. nacional e importada); • Cone de Bladder (maq. importada) e etc. Vendas (21) 3102-6533 www.goldenmolds.com NOSSOS MOLDES TEM GARANTIA DE 5 ANOS 23 | Pneus & Cia. Estrada Gonçalves Dias, 248 • Posse CEP 26020-330 • Nova Iguaçu • RJ
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