Jornal das Oficinas 142
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97<br />
MOTOR DE COMBUSTÃO<br />
Tipo<br />
4 cilindros em linha,<br />
longitudinal, dianteiro<br />
Cilindrada (cc) 2494<br />
Diâmetro x curso (mm)<br />
90,0x98,0<br />
Taxa de compressão 13,0:1<br />
Potência máxima (cv/rpm) 181/6000<br />
Binário máximo (Nm/rpm) 221/4200-5400<br />
Distribuição<br />
2 v.e.c./Dual VVT-i,<br />
16 válvulas<br />
Alimentação<br />
injeção eletrónica<br />
MOTOR ELÉTRICO<br />
Tipo<br />
síncrono de magneto<br />
permanente<br />
Potência máxima (kW/cv) 105/143<br />
Binário máximo (Nm) 300<br />
BATERIA<br />
Tipo<br />
hidreto metálico-níquel<br />
Número de células 192<br />
Voltagem (V) 650<br />
Quatro modos de condução, dois motores, uma<br />
bateria de hidretos metálico-níquel. A potência<br />
máxima combinada é de 223 cv<br />
TRANSMISSÃO<br />
Tração<br />
traseira com VDIM<br />
Caixa de velocidades<br />
variável contínua (E-CVT)<br />
DIREÇÃO<br />
Tipo<br />
pinhão e cremalheira<br />
Assistência<br />
sim (elétrica)<br />
Diâmetro de viragem (m) 10,4<br />
Dianteiros (ø mm)<br />
Traseiros (ø mm)<br />
ABS<br />
TRAVÕES<br />
discos ventilados (n.d.)<br />
discos ventilados (n.d.)<br />
sim, com EBD+BAS<br />
integrado da dinâmica do veículo (VDIM); sistema de<br />
monitorização da pressão dos pneus (TPMS); capot com<br />
sistema Pop-up; airbags frontais, laterais, de cortina<br />
e para os joelhos do condutor e acompanhante. No<br />
que toca a equipamento de série, a versão Executive<br />
está relativamente bem apetrechada, ainda que sem<br />
grandes luxos.<br />
■ CARÁCTER BIPOLAR<br />
Confortável, seguro, previsível e fácil de conduzir.<br />
Para mais, tendo a direção uma assistência correta e<br />
o tato do pedal do travão uma boa sensibilidade. O IS<br />
300h tanto sabe ser desportivo como consegue adotar<br />
um comportamento mais “ecológico” se necessário<br />
for. Daí o seu carácter bipolar. Equipado com quatro<br />
modos de condução (“EV”; “Eco”; “Normal”; “Sport”),<br />
este sedan híbrido oferece um desempenho dinâmico<br />
de elevado gabarito, sendo, também, envolvente e<br />
homogéneo. Contudo, o seu principal ex-líbris reside<br />
no sistema Lexus Hybrid Drive. Contempla um motor<br />
de quatro cilindros a gasolina (2.5 Dual VVT-i) de 181<br />
cv, que funciona segundo o ciclo Atkinson, uma bateria<br />
de hidreto metálico-níquel e um motor elétrico<br />
de 105 kW (143 cv). Tudo somado, a potência máxima<br />
combinada é de 223 cv, que são transmitidos às ro<strong>das</strong><br />
traseiras por intermédio de uma caixa automática de<br />
variação contínua de controlo eletrónico, que pode<br />
ser operada a partir de patilhas no volante.<br />
O funcionamento dos dois motores (gasolina e elétrico)<br />
é gerido por uma unidade de controlo. O motor<br />
a gasolina envia movimento para as ro<strong>das</strong> e, ao mesmo<br />
tempo, faz atuar um gerador elétrico, cuja energia aciona<br />
o motor elétrico ou é armazenada na bateria. Sempre<br />
que se liga o IS 300h (desde que a bateria não se encontre<br />
abaixo de um nível pré-definido), quando se<br />
arranca (desde que suavemente) ou em desci<strong>das</strong> longas<br />
e pouco acentua<strong>das</strong>, é apenas o motor elétrico que<br />
desloca este Lexus. Em situações normais, ambos os<br />
motores estão em funcionamento e ambos movem o<br />
IS 300h, sendo parte da energia utilizada para o efeito<br />
e outra parte direcionada para recarregar a bateria.<br />
Em aceleração, ambos os motores estão em funcionamento,<br />
sendo, além disso, retirada energia da bateria<br />
para fazer mover o motor elétrico com mais força. Nas<br />
desacelerações e nas travagens (existe, também, um<br />
sistema regenerativo nos travões), o motor elétrico atua<br />
como gerador, transformando a energia cinética <strong>das</strong><br />
ro<strong>das</strong> em energia elétrica que é armazenada na bateria.<br />
Sempre que se para, como, por exemplo, num semáforo<br />
vermelho, o motor a gasolina é desligado, ligando-se<br />
depois de o veículo ter reiniciado a marcha em modo<br />
elétrico. A terminar, as garantias: 10 anos para a bateria<br />
do sistema híbrido; cinco anos para a mecânica; três<br />
anos para a pintura; 12 anos para a anticorrosão. ✱<br />
SUSPENSÕES<br />
Dianteira<br />
triângulos duplos<br />
Traseira<br />
multilink<br />
Barra estabilizadora frente/trás sim/sim<br />
PERFORMANCES ANUNCIADAS<br />
Velocidade máxima (km/h) 200<br />
0-100 km/h (s) 8,4<br />
Consumos (l/100 km)<br />
Extraurbano/combinado/urbano 4,5/4,3/4,5<br />
Emissões de CO 2<br />
(g/km) 97<br />
Nível de emissões Euro 6<br />
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES<br />
Cx 0,26<br />
Comprimento/largura/altura (mm) 4680/1810/1430<br />
Distância entre eixos (mm) 2800<br />
Vias frente/trás (mm) 1535/1550<br />
Capacidade do depósito (l) 66<br />
Capacidade da mala (l) 450<br />
Peso (kg) 1720<br />
Relação peso/pot. comb. (kg/cv) 7,71<br />
Jantes de série<br />
7Jx17”<br />
Pneus de série<br />
Pneus unidade testada<br />
Mecânica<br />
Pintura<br />
Anticorrosão<br />
Bateria<br />
225/45 R17<br />
Yokohama BluEarth<br />
E51B, 225/45 R17 91W<br />
GARANTIAS<br />
5 anos ou 160.000 km<br />
3 anos<br />
12 anos<br />
5 anos (10 anos sem limite<br />
km com revisões na Lexus)<br />
ASSISTÊNCIA<br />
1.ª revisão 30.000 km ou 2 anos<br />
Custo 1.ª revisão (c/ IVA) €400<br />
Intervalos<br />
15.000 km ou 1 ano<br />
Imposto Único Circulação (IUC) €192,99<br />
PREÇO (s/ despesas) €46.600<br />
Unidade testada €46.600<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com Setembro I 2017
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