Jornal das Oficinas 174

Contactos: 

93 22 22 200 

www.escapeforte.com 

PUB 

jornaldasoficinas.com | JORNAL INDEPENDENTE DA MANUTENÇÃO E REPARAÇÃO DE VEÍCULOS LIGEIROS E PESADOS | DIRETOR | João Vieira 

174 

C 

MAIO 2020Y 

PERIODICIDADE | MENSAL 

ANO XV | 3 EUROS CM 

M 

Logo ohne Slogan.pdf 1 19/12/19 

PUB 

MY 

CY 

CMY 

K 

EM FOCO 

BATERIAS 

AUTOMÓVEL 

+ de 20 marcas 

em análise 

DAY AFTERPÁG. 6 

COVID-19 

atualidade 

PÁG. 22 

Nunca higienização e desinfeção 

estiveram tão na ordem do dia. 

Saiba o que mudou nas oficinas 

gamobar peças 

PÁG. 36 

Player de referência no mercado, 

foi a primeira placa de distribuição 

da PSA a exibir a imagem Distrigo 

entrevista 

PÁG. 54 

Miguel Franco, da Stratio Automotive, 

aborda as principais inovações na 

área da manutenção de frotas 

técnica & serviço 

PÁG. 62 

A tecnologia adesiva ganha, a 

cada dia, mais força no ramo 

automóvel. Conheça os motivos 

equipamento oficinal 

pcc-lda.pt 

PUB 

PUB 

PUB

C 

M 

Y 

CM 

MY 

CY 

CMY 

K

Editorial 

DIRETOR 

João Vieira 

joao.vieira@apcomunicacao.com 

EDITOR EXECUTIVO 

Bruno Castanheira 

bruno.castanheira@apcomunicacao.com 

REDAÇÃO 

Jorge Flores 

jorge.flores@apcomunicacao.com 

DIRETOR COMERCIAL 

Mário Carmo 

mario.carmo@apcomunicacao.com 

GESTOR DE CLIENTES 

Paulo Franco 

paulo.franco@apcomunicacao.com 

WEBMASTER 

António Valente 

IMAGEM E MULTIMÉDIA 

Catarina Gomes 

ARTE 

Hélio Falcão 

SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS 

E CONTABILIDADE 

financeiro@apcomunicacao.com 

PERIODICIDADE 

Mensal 

ASSINATURAS 

assinaturas@apcomunicacao.com 

SEDE DA REDAÇÃO 

Bela Vista Office, Sala 2.29, Estrada de Paço de Arcos, 

66 - 66A, 2735 - 336 Cacém 

Tel. +351 219 288 052 

GPS 38º45’51.12”N - 9º18’22.61”W 

© Copyright Nos termos legais em vigor, é totalmente 

interdita a utilização ou a reprodução desta publicação, 

no seu todo ou em parte, sem a autorização 

prévia e por escrito do JORNAL DAS OFICINAS 

IMPRESSÃO 

Lisgráfica - Impressão e Artes Gráficas, S.A. 

Estrada Consiglieri Pedroso, 90 

2730 - 053 Barcarena Tel.: 214 345 400 

N.º de Registo na ERC: 124.782 

Depósito Legal n.º: 201.608/03 

Tiragem – 10.000 exemplares 

.es 

Parceiro 

em Espanha 

www.apcomunicacao.com 

EDIÇÃO 

AP COMUNICAÇÃO 

Propriedade/Editor João Vieira - Publicações 

Unipessoal, Lda. 

Contribuinte 510447953 

Sede proprietário/editor Bela Vista Office, Sala 

2.29, Estrada de Paço de Arcos, 66 - 66A, 2735 - 336 

Cacém 

Gerência João Vieira - Publicações Unipessoal, Lda. 

Principal acionista João Vieira (100%) 

Fax +351 219 288 053 

Email geral@apcomunicacao.com 

Consulte o Estatuto Editorial no 

site www.jornaldasoficinas.com 

UNIDOS 

VENCEREMOS 

Estamos a entrar no terceiro mês de contenção da pandemia de Covid-19 e o impacto desta situação 

na economia do país tem sido devastador, a começar nas empresas de prestação de serviços, passando 

pelas fábricas e terminando nas empresas do pós-venda automóvel, que estão a viver momentos 

de desespero e angústia. Apesar de o Governo ter autorizado o funcionamento das oficinas de manutenção 

e reparação de veículos e dos distribuidores de peças durante o Estado de Emergência, são 

muitas as empresas deste setor que não conseguem manter as portas abertas, simplesmente porque 

não há clientes. 

Esta situação está a pôr à prova todo o setor do pós-venda, que rapidamente teve de adaptar-se a uma nova realidade, 

principalmente no que diz respeito ao relacionamento com o cliente, que passou a ser, maioritariamente, 

através do telefone e redes sociais. A higienização dos automóveis que entram nas oficinas, é outra novidade 

que passou a fazer parte das rotinas das empresas de manutenção e reparação automóvel. E se, neste momento, 

para as oficinas, a prioridade é garantir a segurança dos seus colaboradores, por outro há que salvaguardar os 

postos de trabalho e continuar a funcionar, mesmo que a um ritmo desacelerado. A economia não pode parar e, 

enquanto for possível, as oficinas devem continuar a prestar o seu serviço. 

A pressão não vai diminuir e a solução é manter-se atento e informado em relação às boas práticas de socialização 

e higienização, fazer um levantamento das necessidades de tesouraria da empresa nos próximos meses e analisar 

todas as medidas de apoio que estão em vigor, nomeadamente linhas de crédito, deferimento do pagamento 

de impostos, moratórias de crédito e lay-off simplificado. 

Não poderíamos terminar este editorial sem prestar homenagem a 

todos aqueles que estão na linha da frente no combate a esta pandemia. 

Médicos, enfermeiros e auxiliares, que, trabalhando horas 

infinitas, quase sempre sacrificando a sua vida pessoal e familiar, 

estão a salvar vidas, adaptando-se a uma situação totalmente nova 

e desconhecida. O nosso muito obrigado e respeito por todos os 

esforços realizados. Também o aftermarket merece o nosso elogio, 

pois superou o medo de contágio e manteve-se em funcionamento 

para prestar serviço aos transportes prioritários e a todos os que 

necessitam dos seus veículos para trabalhar. Um setor onde muitas 

empresas têm contribuído com equipamentos de proteção para os 

profissionais de saúde, nomeadamente óculos e luvas, enquanto os 

fabricantes de componentes têm reconvertido as suas linhas de 

produção para fabricar viseiras, fatos, máscaras e ventiladores, 

que tanta falta fazem aos profissionais de saúde que estão 

na linha da frente no combate ao novo coronavírus. 

Mas o grande desafio ainda está para vir. E para vencer 

esta “guerra”, o setor tem de permanecer unido, desde 

fabricantes a distribuidores, passando pelo retalho 

e oficinas. Conforme escreveu Paulo Torres, da Vieira 

& Freitas, num artigo de opinião publicado no 

site do Jornal das Oficinas, “se não nos unirmos, 

se não ganharmos todos, vamos todos perder 

e ser derrotados”. l 

JOÃO VIEIRA | Diretor

FOLHA 

DE SERVIÇO 

IPSIS 

VERBIS 

JORGE VARANDAS, RESPONSÁVEL 

DE MARKETING DA AUTOZITÂNIA 

É PREMATURO FAZER UM 

CÁLCULO SOBRE OS DANOS 

DA COVID-19. ESTAMOS 

PERANTE UMA SITUAÇÃO 

IMPREVISÍVEL, COMPLEXA 

E COM UMA DINÂMICA 

MUITO PRÓPRIA. 

OBVIAMENTE QUE ESTA 

PANDEMIA ACARRETA 

INEVITÁVEIS PREJUÍZOS 

ISABEL MONTEIRO, CARSISTEMA 

ESTE É UM PROCESSO QUE 

ESTÁ A COMEÇAR. É UM 

FORTE ARREFECIMENTO 

DA ATIVIDADE 

ECONÓMICA, QUE TRADUZ 

QUEBRAS ACENTUADAS 

NAS RECEITAS, NÃO 

ACOMPANHADAS POR 

PROPORCIONAIS 

QUEBRAS NOS CUSTOS 

1.° WEBINAR CUMPRIU 

Organizado pelo Jornal das Oficinas, em parceria com a ACM (Autocoach Management), o Webinar 

“Aftermarket não para...” cumpriu com os objetivos de esclarecer o mercado sobre os efeitos da 

pandemia de Covid-19 no pós-venda automóvel, contribuindo para ajudar a minimizar os impactos 

negativos nas empresas do setor. Durante duas semanas, foram realizados seis seminários online 

sobre temas relacionados com Ambiente Económico, Boas Práticas, Relação Cliente, Recursos Humanos 

e Aftermarket pós-Covid-19. Ao todo, foram várias centenas de participantes que assistiram às entrevistas 

conduzidas por João Vieira, diretor do Jornal das Oficinas. Dário Afonso, managing director da ACM 

e profundo conhecedor do setor automóvel nas várias vertentes dos canais de distribuição e reparação, 

respondeu às diversas questões que lhe foram colocadas, quer pelo moderador, quer pelos participantes. 

Foram seis jornadas muito ativas e participadas, tendo sido apresentadas novas ideias e novos conceitos 

que ajudarão os profissionais do aftermarket a enfrentar os grandes desafios desta crise. Com este novo 

formato de entrevistas online, o Jornal das Oficinas volta a inovar e cumpre a sua missão: transmitir 

informação útil para o mercado. 

SEMÁFORO 

CRISTINA CARDOSO, CHIEF SALES 

OFFICER DA ALIDATA 

HÁ, PELO MENOS, DUAS 

LIÇÕES QUE A PANDEMIA 

DE COVID-19 DEIXA PARA 

AS NOSSAS EMPRESAS: 

TÊM DE ESTAR 

PREPARADAS PARA O 

INESPERADO E A 

SEGURANÇA VEM SEMPRE 

EM PRIMEIRO LUGAR 

Mercado automóvel 

A Covid-19 está a ser fatal (também) para 

o mercado automóvel. Em Portugal, a 

queda, de 1 a 14 de abril, foi de 86% nos 

ligeiros de passageiros. Ou seja, neste 

período, foram matriculados 838 veículos 

novos desta categoria no nosso país, 

quando, em 2019, haviam sido 6.208 

no mesmo espaço temporal. O nosso 

Semáforo Vermelho, de pesar, vai para 

o estado a que chegou este importante 

motor da economia nacional. 

Plano de apoio 

Perante o cenário negro do mercado 

automóvel, a ACAP tem cumprido o seu 

papel de forma inequívoca. E propõe, 

agora, um plano de ajuda específico para 

o setor, com destaque para a criação 

“imediata” de uma linha de apoio para a 

compra de veículos elétricos, que deverá, 

segundo a associação, ver a sua dotação 

aumentada em 100%. O nosso Semáforo 

Laranja, de expectativa, vai para a 

incerteza da resposta que dará o Governo. 

Indústria europeia 

Em tempos difíceis, é um sinal positivo, e 

merecedor do nosso Semáforo Verde, de 

aplauso, o facto de a indústria automóvel 

europeia estar a “dar as mãos” para apoiar 

o reinício da produção. Atendendo à 

agressividade e à imprevisibilidade do 

novo coronavírus, um inimigo sem rosto, 

tudo terá de ser feito com o máximo 

de segurança, naquele que será um 

passo crucial para a sobrevivência dos 

fabricantes no Velho Continente. 

4 Maio I 2020 www.jornaldasoficinas.com

Destaque 

COVID-19 

AFTERMARKET 

A PANDEMIA PROVOCADA PELA COVID-19 APANHOU O AFTERMARKET NACIONAL – 

E O MUNDO INTEIRO – DE SURPRESA. NUMA PRIMEIRA FASE, TEMEU-SE O PIOR. 

O SETOR TRAVOU A FUNDO E OS NÚMEROS CAÍRAM A PIQUE. MAS, AOS POUCOS, 

OS PLAYERS COMEÇAM A LEVANTAR A CABEÇA E A PREPARAR O DAY AFTER 

por Jorge Flores 

De um momento para o outro, o mundo mudou. Parou. 

A Covid-19 não olhou a nacionalidades, faixas etárias 

ou religiões. Tão pouco distinguiu áreas de negócio. 

Portugal não foi exceção. Apesar de muito elogiado pelos parceiros 

europeus, pela forma como tem controlado a pandemia, 

a verdade é que as consequências de um país parado pelo novo 

coronavírus, na economia, são ainda desconhecidas. E ameaçadoras. 

As repercussões do vírus, mesmo em tecidos empresariais 

(até agora) saudáveis, caso do aftermarket automóvel 

nacional, fizeram-se sentir com estrondo. Fábricas suspensas, 

stocks em falta nos armazéns e equipas de trabalho confinadas 

em casa, enquanto as empresas observam os números em queda. 

Mas o setor é forte. E prepara já o day after. O Jornal das 

Oficinas auscultou vários players do mercado. De fabricantes 

a distribuidores, de retalhistas a oficinas, todos eles revelaram- 

-se determinados em dar a volta por cima. 

Fabricantes dizem... presente! 

Os vários fabricantes contactados pelo nosso jornal denotam 

enorme vontade em dar a volta à complicada situação. Mas, 

antes, comecemos pela central de serviços ASER, que partilha 

a sua força. José Luis Bravo, responsável máximo, considera 

que a pandemia está a “afetar de maneira forte” os seus parceiros, 

“bem como toda a distribuição de peças de reposição”. 

O papel da ASER, neste contexto, tem sido de “apoiar os parceiros 

nestes momentos difíceis”. De que forma? “Adiantámos 

50% do pagamento do bónus e, em abril, esperamos poder pagar 

um adicional de 30% para ajudá-los”, revela. “Durante os 

meses de março e abril, ajudámos as redes de oficinas a pagar 

pelos serviços prestados”, sublinha José Luis Bravo. Além do 

reforço em ações online, a central de serviços espanhola tem 

preparado o “retomar da atividade”, apontando para o momento 

em que o confinamento for levantado de forma faseada e 

a atividade começar, aos poucos, a regressar ao normal. 

Mas muito mudou na vida da ASER durante este período. “A 

atividade das nossas empresas caiu cerca de 85%. Os negócios 

de urgência são mantidos abertos com um mínimo de funcionários 

e alguns parceiros estão totalmente fechados”, acrescenta 

o responsável, que acredita ser ainda muito cedo para apurar os 

danos causados pela Covid-19. “Por um lado, em março, a nossa 

atividade caiu quase 60% e estimamos 85% em abril. Isso representa, 

aproximadamente, 16 milhões de euros de faturação. 

Não sabemos como a atividade poderá recuperar em maio e se 

parte dos negócios perdidos nos meses de março e abril conseguirão 

recuperar nos próximos meses. Temos pensamento positivo. 

Acreditamos que, em maio, os negócios ainda serão afetados 

pela saída do confinamento, mas que, a partir de junho, a 

atividade nas oficinas recuperará”, diz. 

O bilstein group também sentiu na pele os efeitos do novo coronavírus. 

Uma situação “totalmente nova e sem precedentes”, 

descreve Joaquim Candeias. “Os eventos resultantes do novo 

coronavírus apresentam-nos, a todos, desafios completamente 

novos. Num curto período de tempo, tivemos de nos adaptar a 

tomar decisões diárias, agindo em conformidade com a imprevisibilidade 

da situação global. A nossa vantagem é que temos 

observado cuidadosamente, e de perto, os novos desenvolvimentos, 

desde o início. Estamos, desde o primeiro momento, 

atentos e vigilantes quanto à evolução deste vírus, de modo a 

que a nossa forma de enfrentar a pandemia seja a mais ajustada 

possível, tendo em conta as informações disponíveis”, explica. 

“De um modo geral”, acrescenta, “a nossa postura é sempre 

positiva e otimista, não deixando de ser realista, pois só assim 

conseguiremos continuar a atuar no mercado de forma firme 

e decidida. Lutar contra as adversidades já faz parte do nosso 


PREPARA DAY AFTER

COVID-19 

“A atIVIDADE DAS NOSSAS EMPRESAS CAIU CERCA DE 85%. OS NEGÓCIOS 

DE URGÊNCIA SÃO MANTIDOS ABERTOS COM UM MÍNIMO DE FUNCIONÁRIOS E 

alguNS PARCEIROS ESTÃO totalMENTE FECHADOS (...) É MUITO CEDO PARA 

APURARMOS OS DANOS Causados PELA COVID-19”, JOSÉ LUIS BRAVO, aser 

dia a dia. Assim, tentamos reagir, da 

melhor forma possível, aprendendo 

a cada passo do caminho e ajustando 

a resposta e reação à realidade”. Joaquim 

Candeias explica ainda que o 

bilstein group se manteve sempre a 

funcionar. “De forma prática e visível, 

no mercado, pouco mudou, sobretudo, 

porque a qualidade do serviço que entregamos 

tem-se mantido inalterada, 

o nível de stock máximo em Portugal 

e nos restantes centros logísticos mundiais 

foi mantido e todos os nossos 

colaboradores continuam a trabalhar 

para os clientes, ainda que, alguns deles, 

num regime diferente. Também 

para salvaguardar a continuidade do 

funcionamento da empresa e de modo 

a proteger os nossos colaboradores, foi 

decidido dividir a equipa de logística 

em dois turnos, de modo a não existir 

contacto entre elas. As medidas rígidas 

de higiene implementadas nesta área 

garantem que os nossos colaboradores 

estão seguros e que continuamos com 

uma capacidade máxima de entrega. 

Os colaboradores das restantes áreas, 

nomeadamente administrativa, vendas, 

marketing e operacional, estão a 

trabalhar a partir de casa, em regime 

de teletrabalho, evitando, assim, a 

existência de relacionamento social, 

mas mantendo a atividade diária inalterada 

para os clientes”, sublinha o 

responsável do bilstei group, que considera 

serem escassas as “informações” 

disponíveis para antecipar cenários 

futuros. 

“Nenhuma empresa sabe o que será 

o futuro e quando irá ele, de facto, 

começar. Desta forma, ainda não temos 

informações suficientes que nos 

permitam aferir os prejuízos concretos 

desta pandemia. Naturalmente 

que o impacto é bastante grande em 

termos de vendas, mas não dispomos 

ainda de informação precisa quanto 

aos danos causados, sendo ainda 

muito prematuro tirar alguma conclusão. 

Ainda assim, podemos garantir 

que estamos preparados para lidar 

e enfrentar os danos trazidos por esta 

pandemia, de modo a que possamos 

passar por ela da melhor forma possível”, 

reforça Joaquim Candeias. 

Cautela e resguardo 

Pedro Teixeira, general market manager 

da Continental Pneus Portugal, 

defende que a situação obriga a 

“cautela e resguardo”. E explica a forma 

como a empresa está a lidar com 

a pandemia. “Desde a primeira hora 

que tomámos as devidas precauções 

no que se refere às medidas de segurança 

indicadas pelas autoridades 

de saúde, no que ao bem-estar dos 

nossos colaboradores, fornecedores 

e parceiros diz respeito. Adotámos 

o teletrabalho e todos os nossos colaboradores 

estão desde o início da 

pandemia a trabalhar à distância”, 

adianta. “Como empresa socialmente 

responsável, temos vindo a apoiar todos 

aqueles cujas funções são imprescindíveis 

ao funcionamento do país e 

ativámos a nossa rede de emergência 

para apoiar as empresas de transportes, 

baseada nos seus parceiros da 

rede 360°, os quais manifestaram a 

sua disponibilidade para continuar 

a fornecer serviços e produtos com o 

objetivo de ajudar a mobilidade de 

ambulâncias, polícia, profissionais 

de saúde e trabalhadores. A rede de 

agentes ContiService continua disponível 

para apoiar a mobilidade dos 

portugueses, em especial dos que, por 

estes dias, não podem ficar em casa”, 

explica. O responsável da Continen- 

C 

M 

Y 

CM 

MY 

CY 

CMY 

K 


tal Pneus Portugal admite que a atividade 

mudou. “A face mais visível é, 

claramente, a forma como estamos a 

trabalhar. Toda a nossa equipa está 

em teletrabalho. Tendo em conta 

que integramos uma estrutura com 

presença global, todos os nossos colaboradores 

estão familiarizados com 

as diversas ferramentas de trabalho 

à distância. No seio da equipa de direção 

e das respetivas equipas, foram 

reforçados os mecanismos de comunicação 

para que, nestes momentos 

de grande incerteza e constante mudança, 

a nossa capacidade de adaptação, 

tomada de decisão e agilidade 

continuem a ser uma mais-valia para 

os nossos parceiros”, conta. “O grande 

desafio nesta fase”, sublinha Pedro 

Teixeira, “foi o desenvolvimento de 

estratégias e de ferramentas para estarmos 

ainda mais próximos (embora 

fisicamente ausentes) dos nossos parceiros 

numa fase crítica da sua atividade, 

prestando-lhes o máximo apoio 

e colocando toda a nossa equipa à disposição 

para responder às inúmeras 

solicitações”. Sobre a eventual retoma 

da atividade económica, prefere não 

fazer previsões. Mas, na sua opinião, 

“o setor automóvel tem demonstrado, 

ao longo da sua história, uma singular 

capacidade de se adaptar e reinventar”, 

preconiza. 

Ricardo Caldas, diretor comercial 

da Dayco para Portugal, por sua vez, 

assegura que a empresa começou a 

enfrentar a pandemia, “não só porque 

tem unidades industriais próprias na 

China, como, também, a sede do aftermarket, 

na Europa, está situada 

no norte de Itália. Desde muito cedo, 

houve uma subdivisão das equipas, 

com o máximo possível de colaboradores 

em teletrabalho e de uma forma 

que não houvesse contacto entre 

os membros das diferentes divisões, 

minimizando a possibilidade de contágio 

geral”. E acrescenta: “Desta forma, 

sempre mantivemos e esperamos 

manter a nossa capacidade produtiva 

e de distribuição”. Não significa isto, 

porém, que a Dayco não tenha reajustado 

a sua atividade. “Houve necessidade 

de adaptação”, admite, “não 

só do ponto de vista das unidades industriais 

como, também, em relação 

ao processo de distribuição à escala 

global”, conta. Também Ricardo Caldas 

considera “cedo” para contabilizar 

prejuízos. “Ainda não é certo sequer 

o momento em que os diversos construtores 

mundiais voltarão a abrir as 

suas fábricas, sendo que, naturalmente, 

depende das marcas e, sobretudo, 

do posicionamento geográfico das 

fábricas e da forma como a pandemia 

afetou essas zonas”, sublinha. 

A Delphi Technologies, por sua vez, 

opta por responder através de um 

comunicado oficial. “Em relação aos 

anúncios de OEM para interromper 

ou diminuir a produção, estamos a 

trabalhar em estreita colaboração com 

clientes e fornecedores em todas as 

regiões. Na Delphi Technologies, continuaremos 

com as atividades críticas 

de lançamento de engenharia e com o 

trabalho de pesquisa e desenvolvimento 

em todo o mundo”, refere. “Quanto 

ao mercado de reposição, os principais 

indicadores do setor apontam para 

uma desaceleração da mobilidade 

global, que, provavelmente, terá um 

impacto significativo na produção e 

distribuição de componentes e nas atividades 

de manutenção e reparação de 

veículos. A divisão aftermarket da Delphi 

Technologies está a trabalhar para 

satisfazer as necessidades dos clientes 

de todas as suas localidades ao redor 

do mundo, onde as regulamentações 

governamentais permitem que a nossa 

atividade continue”, adianta. 

Já a Diesel Technic Iberia, “continuou 

a operar com capacidade total para 

garantir a mobilidade de um setor 

estratégico como o dos transportes”, 

FUCHS_Anuncio_Generico_235x140.pdf 1 20/03/20 12:56 

PUB 

O MAIOR GRUPO MUNDIAL INDEPENDENTE DE LUBRIFICANTES 

UM SERVIÇO DE PROXIMIDADE PARA RESPONDER 

ÀS SUAS NECESSIDADES DE LUBRIFICAÇÃO AUTOMÓVEL. 

€ 

• Rede de distribuição dedicada, motivada para o serviço ao cliente 

e com grande profissionalismo. 

• Aconselhamento permanente e apoio técnico de elevada qualidade. 

• Gama completa de lubrificantes, com mais de 4.000 combinações 

produto–embalagem. 

• Garantia de um parceiro preferencial da indústria automóvel alemã 

(primeiro enchimento). 

• Tecnologia exclusiva XTL®, para maior proteção e menor consumo. 

• Fuchs - A marca dos profissionais 

FUCHS LUBRIFICANTES, Unip. Lda. 

Zona Industrial Maia 1, Sector VII | Trav. Eng. Nobre da Costa | 4470-435 Moreira - Maia 

Tel. 229 479 360 | fuchs-pt@fuchs.com | www.fuchs.com/pt

COVID-19 

“DE FORMA PRÁTICA E VISÍVEL, NO MERCADO, POUCO MUDOU (...) A QUALIDADE DO 

SERVIÇO MANTÉM-SE, O NÍVEL DE STOCK MÁXIMO EM PORTUGAL E NOS CENTROS 

LOGÍSTICOS MUNDIAIS TAMBÉM E OS NOSSOS COLABORADORES CONTINUAM A 

TRABALHAR PARA OS CLIENTES”, JOAQUIM CANDEIAS, BILSTEIN GROUP 

adianta o diretor-geral, Martin Ratón. 

“O fornecimento de peças de reposição 

das marcas DT Spare Parts e 

SIEGEL Automotive para semirreboques, 

autocarros e comerciais nunca 

parou, apesar do alerta de saúde e 

do Estado de Emergência decretado 

pelos Governos de Espanha e Portugal”, 

acrescenta. “Um protocolo 

de segurança completo foi ativado 

nas nossas instalações em Madrid, 

seguindo as recomendações das autoridades 

oficiais. Todo o pessoal do 

escritório opera em teletrabalho a 

partir das suas casas, desde o início 

de março. Em relação ao pessoal do 

armazém, as medidas de higiene foram 

reforçadas para proteger tanto a 

sua saúde quanto a dos clientes, tendo 

sido divididas as equipas para evitar 

serem paralisadas por uma quarentena 

em potencial. Na mesma linha, o 

acesso a todo o pessoal que não é da 

empresa também foi restrito e apenas 

um pequeno número de agências de 

transporte recolhe e entrega as mercadorias 

para minimizar os riscos”, 

explica Martin Ratón. Outra medida 

implementada para acelerar a chegada 

de peças de reposição às oficinas 

e minimizar os riscos de contágio, 

foi o envio massivo diretamente aos 

clientes finais da Diesel Technic Iberia 

seguindo as instruções dos seus 

distribuidores autorizados”, revela. O 

responsável também considera cedo 

fazer previsões de perdas. Mas tem 

um valor em mente. “Já podemos antecipar 

que a entrada de pedidos, na 

última quinzena de março, foi 30% 

menor do que o esperado”, conta 

Martin Ratón, que mantém o otimismo, 

apesar dos tempos complicados. 

“Embora a atividade tenha diminuído 

substancialmente, o setor industrial 

continuou a exigir peças de reposição 

e a Diesel Technic Iberia continuou a 

fornecê-las sem parar”, diz. 

Funcionar a 100% 

Priorizar e jogar em antecipação. Perante 

a pandemia, a Magneti Marelli 

deu “prioridade” a clientes e colaboradores. 

“Antes de ter sido declarado 

o Estado de Emergência, já estávamos 

preparados para garantir 100% a atividade 

da empresa sem comprometer 

a saúde de ninguém”, afirma Inés España, 

diretora de marketing no país 

vizinho. Em termos de produção, a 

responsável reconhece que as fábricas 

sofreram uma “paragem significativa 

em todo o mundo”, mas acredita que 

“retomarão a atividade, dependendo 

dos regulamentos e das situações de 

cada um dos países face à pandemia”. 

Quando à atividade da divisão de peças 

e serviços da Magneti Marelli, Inés 

España explica que toda a equipa tem 

continuado a funcionar “remotamente, 

através de teletrabalho. A responsável 

revela que são muitos os fatores 

a “influenciar” a eventual retoma do 


A APARÊNCIA MUDA COM O TEMPO, 

A ESSÊNCIA PERMANECE 

A JAPOPEÇAS TEM UMA NOVA IMAGEM.

COVID-19 

“ATUALMENTE, 80% DOS NOSSOS CLIENTES TEM UM SERVIÇO MÍNIMO PARA 

ATENDER EMERGÊNCIAS E 20% ENCERROU AS INSTALAÇÕES COMPLETAMENTE 

(...) É DIFÍCIL PREVER O REGRESSO À NORMALIDADE, POIS DEPENDEMOS, EM 

GRANDE MEDIDA, DOS ALERTAS DO GOVERNO”, INÉS ESPAÑA, MAGNETI MARELLI 

setor. “Atualmente, 80% dos clientes 

têm um serviço mínimo para atender 

emergências e 20% encerram as instalações 

completamente”, reconhece. “É 

difícil prever o retorno à normalidade, 

pois dependemos, em grande medida, 

dos alertas do Governo espanhol e dos 

procedimentos das empresas em relação 

a estes, a fim de garantir o bem-estar 

de colaboradores e clientes”, acrescenta 

Inés España. 

Do lado da Open Parts, Claudia Ariu, 

do departamento de marketing e comunicação 

da marca italiana pertença 

da Exo Automotive, afina pelo mesmo 

diapasão. “A empresa está 100% 

operacional. Assim que o bloqueio 

entrou em vigor em Itália, adotámos 

imediatamente todas as medidas necessárias 

para a contenção do vírus”, 

afirma. “Primeiro, reorganizando as 

atividades da nossa equipa e disponibilizando 

trabalho remoto para os departamentos, 

permitindo essa modalidade 

de trabalho. Ao mesmo tempo, o 

local de trabalho foi higienizado, a fim 

de manter um ambiente seguro para 

os colaboradores que ainda operam 

nas nossas instalações. Finalmente, 

é altamente recomendável respeitar 

o distanciamento social dentro dos 

escritórios”, explica Claudia Ariu ao 

nosso jornal, admitindo que a “súbita 

redução na circulação causou uma 

queda acentuada no consumo, com 

consequentes efeitos negativos para 

todas as empresas do setor”. Neste momento, 

com os mercados em suspenso, 

“é difícil quantificar os danos causados 

pela pandemia. As primeiras previsões 

poderão ser observadas quando as 

condições de reabertura forem estabelecidas 

na segunda fase do combate 

ao novo coronavírus”, adianta. “Para 

os próximos meses, esperamos uma 

recuperação lenta, mas estamos confiantes; 

as atividades planeadas, para 

este ano, foram adiadas. Além disso, 

fruto da queda acentuada da venda 

de veículos, esperamos uma tendência 

positiva para o mercado de reposição, 

porque creditamos que os consumidores 

podem estar mais interessados na 

manutenção da viatura”, preconiza a 

responsável da Open Parts. 

Também para a OSRAM, a prioridade 

é “proteger e salvaguardar a saúde 

dos colaboradores, respeitando todas 

as recomendações dos países e garantindo 

todas as infraestruturas para 

possibilitar o teletrabalho, quando 

possível”, adianta Mónica Violante. 

“A OSRAM está a realizar esforços 

extraordinários de comunicação para 

motivar os colaboradores e manter as 

equipas unidas, através de informações 

regulares a todos e da partilha de 

boas práticas para facilitar o trabalho 

quotidiano e garantir que todos ficam 

bem. Por outro lado, ao nível do negócio, 

a OSRAM tem vindo a adaptar-se 

com alguma rapidez às exigências de 

mercado que esta nova realidade está 

a apresentar. E, neste momento, estamos 

munidos das ferramentas que 

julgamos necessárias para enfrentar 

esta pandemia com a tranquilidade 

possível, para que os efeitos no aftermarket 

não se façam sentir”, explica. 

“Tentámos minimizar as alterações 

na produção, mas cumprindo sempre 

as indicações dos países quer nas fábricas, 

quer nos escritórios”, dá conta 

Mónica Violante. A responsável do 

fabricante especialista em iluminação 

encara o futuro com confiança e prudência. 

“A retoma vai variar muito de 

país para país, mas a nossa expectativa, 

para Portugal, é que o aftermarket 

automóvel possa retomar, aos poucos, 


às suas atividades pré-pandemia uma 

vez levantado o Estado de Emergência. 

Estamos atentos ao mercado e às 

suas mudanças, mas também às novas 

oportunidades que possam surgir, 

para oferecer as melhores soluções de 

forma eficaz. Estamos otimistas em 

relação ao futuro e acreditamos que 

vamos sair mais fortes desta crise”. 

Distribuidores entram em ação 

E os distribuidores? Como estão estas 

empresas a encarar a pandemia? Jorge 

Varandas, responsável de marketing 

da Autozitânia, fala em “serenidade”, 

mas “consciente” de todas as suas 

implicações. E garante que a empresa 

está a “fazer tudo o que é possível 

para minimizar os efeitos da pandemia. 

“Continuamos, como sempre, ao 

lado dos nossos parceiros, neste que 

é um momento de incerteza relativamente 

ao futuro”, acrescenta. “Foram 

implementadas rigorosas medidas de 

higiene e de segurança e reajustados 

horários laborais e de entregas. Temos, 

também, vários colaboradores a laborar 

em regime de teletrabalho. A nossa 

prioridade é a segurança de todos e 

tudo faremos para que o risco seja reduzido 

ao máximo”, diz. Na sua perspetiva, 

é “prematuro” fazer um cálculo 

sobre os danos da Covid-19. “Estamos 

perante uma situação imprevisível, 

complexa e com uma dinâmica muito 

própria. Obviamente que esta pandemia 

acarreta inevitáveis prejuízos, mas 

estamos, como sempre, presentes para 

enfrentar mais uma situação difícil. 

Tal como noutras situações difíceis no 

passado, a Autozitânia encara o futuro 

com esperança e otimismo”, sublinha. 

Tiago Domingos, responsável de 

marketing e departamento de importação 

da Auto Delta, por sua vez, 

esclarece que a empresa está a encarar 

esta crise “da mesma forma com 

que enfrentou períodos complicados 

pelos quais já passou ao longo dos 

seus mais de 40 anos de história, com 

resiliência e espírito de sacrifício, sem 

esquecer a análise de todas as oportunidades 

de dinamização do negócio 

que, seguramente, irão surgir”, começa 

por explicar. A Auto Delta cumpriu, 

desde cedo, com todos os protocolos 

de segurança. “Em primeiro 

lugar, aquando do aparecimento dos 

primeiros casos em solo nacional, as 

equipas comercial, administrativa e 

call center foram colocadas em teletrabalho 

de forma a minimizar o risco 

de infeções dentro das nossas instalações. 

O estabelecimento da nossa 

atividade comercial como ‘serviço essencial’ 

pelo decreto que regulamenta 

a aplicação do Estado de Emergência, 

foi importante para a manutenção de 

um dia a dia que tentamos que seja o 

mais normal”, diz. Não sendo possível 

contabilizar já os prejuízos causados 

por esta pandemia, “não podemos, de 

qualquer forma, negar que estamos 

perante uma quebra de negócio muito 

significativa e uma crise económica 

gravíssima”, admite. “Antecipar tão 

cedo a data de retoma do setor não 

nos parece responsável. Quanto mais 

afastados estamos de uma quebra da 

economia em ‘V’ e nos aproximamos 

de um possível cenário económico 

em ‘U’, a data da retoma do setor está 

cada vez mais longe. Depois, temos 

de contar com as quebras verificadas 

em mercados importantes, como 

Itália e Espanha, cuja situação mais 

dramática do que a nossa nos causa 

grande comoção. Seguramente que, 

até final de 2020, não conseguiremos 

suplantar a quebra verificada durante 

este último mês, pelo que o caminho 

passará por muita resiliência e espírito 

de sacrifício”, reconhece Tiago 

Domingos. 

Já a AS Parts, pela voz de Miléna Santos, 

gestora de marketing da empresa, 

foca-se na importância da atividade. 

PUB 

VIEIRA & FREITAS 

PROTEJA-SE A SI E 

AOS OUTROS 

O FUTURO É 

SEMPRE 

www.jornaldasoficinas.com Maio I 2020 13

COVID-19 

“É UM DESAFIO ENORME PARA TODOS. AS RELAÇÕES SÃO MAIS DIFÍCEIS DE 

DESENVOLVER À DISTÂNCIA (...) DENTRO DE PORTAS, OS CUIDADOS SÃO MAIORES 

ENTRE OS COLABORADORES, PARA QUE TODOS POSSAM TRABALHAR COM A 

MÁXIMA SEGURANÇA, PROTEGENDO A SAÚDE”, PAULO AGOSTINHO, ALECARPEÇAS 

“O setor automóvel é fundamental 

para a economia portuguesa. É importante 

garantir que todos os serviços de 

emergência e segurança são abastecidos 

com a maior rapidez e profissionalismo 

possíveis. A AS Parts acredita 

estar a lidar com o maior profissionalismo 

e rigor que a realidade decorrente 

exige”, afirma. “A AS Parts dispõe de 

planos de contingência muito rigorosos 

baseados nas recomendações da 

Organização Mundial de Saúde, nas 

orientações das autoridades sanitárias, 

das autarquias e do poder central. Foi 

implementado um conjunto de medidas 

de prevenção inéditas, em conformidade 

com as diversas realidades 

internas. Todas estas medidas compatibilizam 

a segurança dos nossos 

colaboradores e clientes, assim como a 

manutenção da nossa atividade e dos 

processos do negócio”, revela. Sobre 

o cenário da empresa e do mercado, 

Miléna Santos é taxativa. “A partir do 

momento em que foi decretado o Estado 

de Emergência pelo Governo, as 

vendas começaram a diminuir rapidamente”, 

conta. “Prevê-se a retorna do 

setor quando for possível às pessoas 

saírem de casa para ir trabalhar e os 

veículos começarem novamente a andar 

nas estradas”, preconiza. 

Paulo Agostinho, da AleCarPeças, 

considera que a empresa está a lidar 

com a pandemia da forma correta. 

“Com a energia necessária para garantir 

que, quando passar, estejamos 

devidamente preparados para a retoma. 

Tomámos todas as medidas indicadas 

pelas entidades responsáveis 

por forma a proteger todos os colaboradores 

e clientes que se deslocam às 

nossas instalações. Além disso, temos 

a grande maioria da equipa em teletrabalho, 

mantendo a operacionalidade 

de todos os departamentos da 

empresa”, sublinha, reconhecendo os 

problemas impostos pelo vírus. “É um 

desafio enorme para todos. As relações 

são mais difíceis de desenvolver à 

distância”, admite. “Dentro de portas, 

os cuidados são maiores entre os colaboradores, 

para que todos possam 

trabalhar com a máxima segurança, 

protegendo a saúde de todos. Veio 

para ficar. De resto, trabalhamos na 

normalidade possível”, garante. Para 

Paulo Agostinho, da AleCarPeças, a 

“duração da pandemia” será determinante 

para apurar a extensão dos prejuízos. 

“Tudo indica que será sempre 

uma retoma progressiva que, seguramente, 

terá efeito durante todo o ano 

de 2020. Julgo que só em 2021 voltaremos 

a alguma normalidade”, avisa. 

Também Isabel Monteiro, da Carsistema, 

garante que a empresa está a 

enfrentar a pandemia com a “máxima 

tranquilidade”. Assume que há, 

“obviamente”, um “desacelerar da 

atividade”, mas graças à gestão rigorosa 

diária e permanente, a Carsiste- 


www.liqui-moly.pt 

Uma marca de óleos para todas 

as marcas de automóveis 

A LIQUI MOLY tem óleos com aprovações de todos 

os fabricantes automóveis mundias. 

Guia de óleos

COVID-19 

ma acumulou, na sua história de 20 

anos, as forças necessárias e suficientes 

para, nesta altura, estar a cumprir 

religiosamente as suas obrigações perante 

fornecedores, Estado e demais 

entidades e parceiros, para, assim que 

possível, retomar a atividade normal”. 

O quotidiano da empresa? “Estamos 

em permanente contacto com os 

clientes e vamos ainda fornecendo o 

que nos vai sendo pedido de mercadorias. 

Além disso, damos apoio técnico, 

telefónico ou via net, para resolver 

questões que surgem. Aproveitamos, 

também, o tempo disponível para 

proceder à limpeza e organização do 

armazém e do arquivo. Enfim, tudo 

o que, em tempos normais, fica um 

pouco de lado”, sublinha Isabel Monteiro. 

No que se refere à logística, 

“nomeadamente aos armazéns, foram 

criadas duas equipas, que dividem o 

tempo entre si, de modo a satisfazer o 

volume, menor do que o normal nesta 

altura, de encomendas que os clientes 

ainda vão colocando. O setor técnico 

e comercial está, também ele, em teletrabalho, 

embora disponível para, em 

função das solicitações dos clientes, 

sejam distribuidores, sejam oficinas, 

ir respondendo às questões de apoio 

técnico e/ou comercial”, garante Isabel 

Monteiro. 

Na sua opinião, não é ainda tempo 

de fazer contas de subtrair. “Este é 

um processo que está a começar. É 

um forte arrefecimento da atividade 

económica, que traduz quebras acentuadas 

nas receitas, não acompanhadas 

com proporcionais quebras nos 

custos, muitos dos quais são fixos, 

ou seja, ocorrem independentemente 

das receitas, o que, naturalmente, 

resultará em prejuízos para algumas 

organizações. Haverá, também, consequências 

ao nível do emprego e, por 

essa via, em termos de rendimento 

das famílias, uma vez que são os consumidores 

que dão vida a toda a atividade 

económica. Como tal, também 

do nosso setor de atividade”, afirma. 

Mais: “Só quando a atividade retomar, 

poderemos contabilizar esses 

prejuízos, pois não sabemos quando 

terminará esta fase em que estamos. 

Mas, repito, a Carsistema está, nesta 

altura, muito tranquila, estável e sólida, 

pronta para o retomar da atividade 

assim que ele ocorra”, garante 

Isabel Monteiro. 

Manter a calma 

A Filourém também teve de adaptar-se 

devido à Covid-19. Mas Carlos 

Jorge Gonçalves, diretor-geral da empresa, 

garante que, desde o primeiro 

momento, tentaram “adotar uma 

postura de equilíbrio, no sentido de 

respeitar todo este flagelo e de colocar 

em prática medidas de prevenção 

e segurança, mas sem alarmismos 

excessivos e sem entrar em ondas de 

contestação”, diz. “É um período historicamente 

difícil, em que mesmo 

não parando a nossa atividade profissional 

a 100%, adotámos várias restrições 

e condicionámos os contactos 

sociais. Responsabilidade, solidariedade, 

coragem e bom senso devem imperar 

neste momento”, defende Carlos 

Jorge Gonçalves, reconhecendo, 

porém, que os efeitos do novo coronavírus 

se fazem sentir na atividade da 

Filourém. “Essencialmente, reduziu o 

volume de transações, nomeadamente 

das vendas. Existe menos trânsito, 

existe menos fluxo de viaturas, logo 

menos desgaste e menos necessidade 

de reparações. Vínhamos numa fase 

muito positiva, sempre em crescendo 

nas vendas. Tínhamos arrancado o 

ano de 2020 com um stock bem reforçado 

e, neste momento, há menos 

faturação. Temos de compreender a 

situação, respeitar clientes e colaboradores 

e arranjar estratégias de forma 

a manter a viabilidade e o bom funcionamento 

da empresa”, diz. “Neste 

momento, é extremamente cedo para 

se poderem contabilizar prejuízos. 

Após um início de 2020 com ótimos 

resultados, nomeadamente em janeiro 

e fevereiro, em que ainda pouco se 

falava da pandemia, no mês de março, 

onde já eram evidentes as alterações 

na sociedade, ainda deu para se faturar 

razoavelmente. Sem dúvida que o 

mês de abril verá refletida esta paragem 

global, com cortes na ordem dos 

40 a 50%”, revela. “O ano de 2020, 

em termos de valores globais, provavelmente 

estará prejudicado. Mas 

era ótimo se, em agosto ou setembro, 

estivéssemos de volta aos resultados 

de faturação normais”, conclui Carlos 

Jorge Gonçalves, da Filourém. 

A MCoutinho Peças também não perdeu 

tempo. “Desde sempre, acompanhámos 

a evolução da pandemia no 

mundo, em geral, e no nosso país, em 

particular. Dia 9 de março, apenas 

uma semana após os primeiros casos 

registados de Covid-19 em Portugal, 

tomámos a decisão de colocar todos 

os colegas elegíveis em teletrabalho. 

No dia seguinte, 10 de março, estava 

toda a equipa de gestão de clientes, 

gestão de marcas, gestão de produto, 

devoluções, desenvolvimento, áreas 

administrativas e, inclusive, todo 

o call center com 30 colaboradores 

(apenas três tiveram de aguardar 

a resolução no sistema de uma das 

marcas que ficou resolvido também 

em 24h) em regime de teletrabalho”, 

conta Miguel Melo, administrador 

da empresa. “Teremos sido, muito 

provavelmente, a primeira empresa 

do setor a implementar tão cedo 

e num espaço de tempo tão curto o 

teletrabalho, envolvendo toda a complexidade 

do call center e das ferramentas 

de cada uma das mais de 50 

marcas que trabalhamos, entre OEM 

e IAM. No total, mais de 70 colaboradores 

colocados em teletrabalho em 

24 horas”, afirma. “Foi um trabalho 

impressionante de toda a equipa da 

MCoutinho Peças e dos Sistemas de 

Informação do Grupo MCoutinho. 

Os clientes nem se apercebiam que 

cada atendedor de call center estava 

a trabalhar a partir de casa e era 

exatamente isso que pretendíamos. 

Minimizar a probabilidade de conta- 


minação dos colegas e zero impacto 

no cliente. Simultaneamente, distribuímos 

equipamento de proteção 

individual para todos os colegas dos 

armazéns, incluindo máscaras, luvas, 

óculos e desinfetante. Queríamos garantir, 

acima de tudo, a proteção dos 

nossos colegas”, conta Miguel Melo. 

“Paralelamente, em cada armazém 

(Porto e Lisboa) criámos dois turnos 

independentes e intercalados com 

desinfeção do espaço e equipamento. 

Isto para garantir a segurança dos colegas, 

por um lado, e para minimizar 

o impacto no serviço aos clientes em 

caso de uma eventual contaminação 

de algum colega, havendo redundância 

nas operações”, reforça. “Obviamente, 

a faturação caiu. Mas, em 

termos de modelo de negócio, nada 

mudou. Deixámos de ter a presença 

física dos colegas e, essa, é a enorme 

diferença”, afirma. “Naturalmente, o 

contacto com os clientes deixou de ser 

temos feito em conjunto, em unidade. 

A economia e as finanças do país, 

das empresas e das pessoas é fundamental. 

Mas acredito que vamos 

ultrapassar esse desafio. Neste momento, 

devemos focar-nos na saúde 

de todos e na nossa proteção. 

O isolamento físico é, neste momento, 

a única forma de controlo. Temos 

feito as coisas bem. Fiquemos em 

casa, protejamo-nos. Vai ficar tudo 

bem”, sublinha. 

José Vaz, administrador da Romafe, 

por sua vez, explica que, em “primeiro 

lugar”, a empresa focou-se naquilo que 

são as “questões de saúde pública e da 

nossa equipa”. Nesse sentido, “elaborámos 

e colocámos em prática o plano de 

contenção que considerámos adequado. 

De seguida, preocupámo-nos em 

tentar manter o nível de serviço que os 

clientes esperam de nós”, defende. “Seguindo 

a orientações da Direção-Geral 

de Saúde, entendemos que deveríamos 

casa e, portanto, as viaturas não circulam. 

Logo, existe uma diminuição 

nas reparações e muitos dos que precisam 

de fazer algum tipo de reparação, 

estão a aguardar por dias melhores, 

tanto em questões de saúde, como 

em questões monetárias”, explica. 

Perante este cenário, “a maneira de 

receber o cliente tornou-se um ‘pouco 

distante’. Esperemos que por pouco 

tempo. As entregas um pouco mais 

limitadas, a via presencial e o contacto 

telefónico para orçamentos, continuam 

a ser efetuadas normalmente”, 

conta Joana Angelino. E acrescenta: 

“O material que vem de Espanhas demora 

mais do que o normal, com em- 

muito serviço. Houve muitas pessoas 

que optaram por deixar o veículo nas 

oficinas esse tempo”, diz. O objetivo, 

acrescenta, é “evitar essa bola de neve”. 

A Vieira & Freitas “começou por fechar 

três dias, para conseguir adaptar 

e minimizar o risco de contágio entre 

a equipa. Reabrimos a 23 de março, 

com metade da equipa operacional, 

tendo a outra metade estado em confinamento 

em casa. Procuramos, assim, 

ter sempre uma equipa de reserva 

para se tivermos a infelicidade de 

ter algum caso de Covid-19 na empresa”, 

adianta Paulo Torres, administrador 

da Vieira & Freitas. “A atividade 

teve, forçosamente, de abrandar o habitual 

ritmo. Estamos a cumprir com 

a nossa missão, de servir os parceiros, 

sendo a nossa principal preocupação 

manter a sustentabilidade de todos os 

parceiros”, afirma. Paulo Torres não 

consegue prever o futuro próximo do 

setor, mas acredita que este será um 

“(...) VAMOS toDOS RESISTIR A ESTA ameaça E (...) SAIR AINDA MAIS FORTES 

(...) CONSIDERO-ME GENUINAMENTE ‘POSITIVO’. acREDITO QUE atÉ ao INÍCIO 

DE MAIO O NEGÓCIO SERÁ FRACO, MAS, DEPOIS, as COISAS VoltaRÃO, 

GRADUALMENTE, A UMA NOVA NORMALIDADE”, MIGUEL MELO, MCOUTINHO PEÇAS 

presencial, sendo realizado, também, 

recorrendo a esta ferramenta, além 

do telefone, mas ainda a outras ferramentas 

que temos implementadas há 

anos, como WhatsApp e Messenger, 

onde temos sido sempre inovadores 

e pioneiros”, acrescenta Miguel Melo, 

crente de que o “impacto vai ser significativo, 

mas não será dramático”. 

E deixa a mensagem. “Não temos 

dúvidas de que vamos todos resistir 

a esta ameaça e que a MCoutinho 

Peças e o Grupo MCoutinho vão sair 

ainda mais fortes. Sabemos que o 

termo ‘otimista irritante’ é associado 

ao nosso primeiro-ministro. Considero-me 

genuinamente ‘positivo’. Acredito 

que abril vai ser um mês muito 

fraco, início de maio também, mas, 

depois, as coisas voltarão, gradualmente, 

à normalidade. Uma nova 

normalidade. Pessoalmente, sinto 

que as medidas estão a ser as adequadas 

e – como português – estou 

muito orgulhoso da consciência coletiva 

dos portugueses e do que todos 

fechar o atendimento ao público. Continuamos 

a processar as encomendas 

online e mantemos operacional o nosso 

call center”, conta o administrador 

da Romafe. “Os prejuízos são, sem 

dúvida, inevitáveis, mas é prematuro 

avançar com a quantificação dos mesmos”, 

admite José Vaz. “Esperamos 

que o terceiro trimestre seja a alavanca 

da retoma da economia, em geral, e do 

setor automóvel, em particular”, diz. 

Apesar do pessimismo que se instalou 

no mercado, a Romafe “vai manter 

todos os grandes investimentos projetados 

para 2020, pelo que muitas 

novidades surgirão em breve. Estejam 

atentos”, alerta. 

Joana Angelino, gerente da Rugempeças, 

tal “como todos os outros”, reconhece 

que ainda está a “tentar perceber 

como o mercado se apresenta 

neste momento, pois muitas pessoas 

recorrerão ao mercado online, algumas 

oficinas fecharam e outras estão 

a trabalhar por marcação à porta fechada. 

Muitos clientes não saem de 

presas a fazer envios com portes, pois 

não permitem a sua recolha. Estamos 

todos com receio que esta pandemia 

venha a ser mais grave do que já é, se 

desleixarmos os reforços preventivos 

que estão a ser feitos por todos”, defende 

a responsável da Rugempeças, 

que explica não ter grandes problemas 

de stock, uma vez que encontra 

sempre “possibilidades nos nossos 

fornecedores”. 

Prejuízos? Ainda é prematuro. “Mas 

serão alguns. Se não tivermos apoios 

de estado e a ajuda de todos nas empresas 

(colaboradores, clientes), não 

conseguiremos remar todos para o 

mesmo lado. Ou será difícil seja para 

quem for, a longo prazo, cobrir os custos 

causados, pois a quarentena retirou 

“ano para sobreviver”, colocando as 

expectativas “em 2021, para seja um 

ano como estamos habituados. Neste 

caso, a pressa pode ser inimiga fatal 

da perfeição”, avisa. 

Retalhistas com precaução 

De todos os players do mercado 

contactados para a elaboração deste 

artigo, os retalhistas foram aqueles 

que menos responderam às questões 

do Jornal das Oficinas. A Sabugalauto 

foi a exceção. Segundo Luís Silva, 

responsável da empresa, a pandemia 

está a ser combatida com “medidas rigorosas 

para proteção, tanto de colaboradores 

como de clientes. Temos de 

tomar uma atitude responsável para 

vencer a Covid-19”, adianta. “O atendimento 

passou a ser mais demorado. 

Temos de proteger-nos e, isso, leva 

a que se demore mais tempo a abrir 

encomendas, a receber encomendas 

e a enviar encomendas. Mais tempo 

entre um atendimento e outro, de forma 

a tomar as precauções necessárias. 


COVID-19 

“OS PREJUÍZOS SÃO INEVITÁVEIS, MAS É PREMATURO AVANÇAR COM A SUA 

QUantificaÇÃO (...) ESPERAMOS QUE O TERCEIRO TRIMESTRE SEJA A ALAVanca 

da RETOMA DA ECONOMIA, EM GERAL, E DO SETOR AUTOMÓVEL, EM PARTICULAR 

(...) VAMOS MANTER TODOS OS GRANDES INVESTIMENTOS”, JOSÉ VAZ, ROMAFE 

De resto, mantemos a nossa atividade, 

dentro da normalidade possível. 

Também deixámos de abrir aos sábados”, 

conta. No caso da Sabugalauto, 

produto não faltou. “Temos um bom 

stock e andamos a receber, regularmente, 

a generalidade das encomendas, 

apesar de, por vezes, termos ligeiros 

atrasos a receber algumas. Os 

clientes podem ter de esperar mais 

um pouco, mas ninguém tem ficado 

sem material”, acrescenta Luís Silva. 

O responsável da Sabugalauto já começou 

a fazer contas aos prejuízos 

causados pelo novo coronavírus. “Sim, 

claro. Estamos com quebras de vendas 

na ordem dos 50% e já temos alguns 

clientes com dificuldades para cumprir 

com os seus pagamentos. Todos os 

nossos projetos de investimento tiveram 

de ser congelados e passámos de 

um ano com perspetivas de crescimento 

para um ano de quebra”, lamenta 

Luís Silva, que não vê solução a curto 

ou médio prazo. “A retoma vai ser demorada, 

mais do que muitos pensam. 

Na minha perspetiva, a grande maioria 

das empresas vai optar pelo pagamento 

faseado do IVA, Segurança Social 

e IRC. Isto vai comprometer toda 

a conjuntura económica até dezembro, 

pois apenas irão ter os pagamentos regularizados 

nessa altura. Ou seja, em 

2020 já não iremos ver retoma”, prevê. 

“Quanto a 2021, não iremos ver 

retoma, apesar de o negócio ‘começar 

a mexer’. A grande maioria das empresas 

irá começar a pagar, neste ano, 

os financiamentos que fizeram para 

enfrentar a Covid-19, que podem ter 

seis ou 12 meses de carência. Ou seja, 

teremos uma despesa extra nas empresas, 

o que levará a que se retraia 

novamente a economia, diz. “Mas nem 

tudo é mau. Ao terem menos liquidez, 

as empresas e particulares irão, maioritariamente, 

optar por reparar as viaturas 

que têm. Será necessária uma 

boa cobrança das vendas. As oficinas 

têm acesso a apoios específicos por via 

da Covid-19. Nós não os deveremos 

financiar gratuitamente, nesta fase, e 

assim comprometer a nossa liquidez 

para operações diárias”, explica. 

Oficinas de portas abertas 

As oficinas são o elo da cadeia de 

distribuição que convive com o grande 

público. Na sua maioria, durante 

a pandemia, continuam de portas 

abertas, cumprindo a sua função de 

“bem essencial”. No caso da oficina 

Auto Vasco da Gama, Rogério Martins 

confirma que foram adotadas as 

“medidas de contingência e prevenção, 

colocando a saúde de colaboradores, 

clientes e fornecedores em primeiro 

lugar, mantendo-nos atualizados e informando 

todos sobre as regras a serem 

cumpridas durante este processo 

de forma a garantir a saúde de todos”, 

avança. “Durante a pandemia, houve 

uma diminuição significativa do volume 

de negócios. O número de clientes 

privados diminuiu. Estamos a trabalhar, 

maioritariamente, com empresas 

(viaturas de frotas). Este facto deve-se 

ao confinamento, uma vez que há menos 

veículos na estrada, e à incerteza 

económica que se vive, onde as pessoas 

tendem a cortar nas despesas, sendo os 

gastos com a viatura adiados ou reduzidos 

ao essencial”. 

A Auto Vasco da Gama não deixou 

de laborar durante todo este período 

de quarentena. “Estamos a garantir a 

operacionalidade dos nossos serviços, 

dentro dos horários habituais. Sempre 

em conformidade com os padrões de 

segurança e proteção exigidos”. Rogé- 


TECNOLOGIA DE PONTA DUALOCK 

REDUZ EM 50%* O DESGASTE 

DO MOTOR 

As moléculas DUALOCK aderem aos principais 

componentes do motor e juntam-se para formar 

uma camada de proteção resistente que reduz 

o desgaste provocado pela condução de paraarranca 

e pelo aquecimento até 50%*. 

castrol.pt/magnatec 

* Testado em comparação com o limite de desgaste API SN do teste Sequência IVA e com o limite de desgaste ACEA do teste OM646LA

COVID-19 

rio Martins não sabe ainda o prejuízo 

final provocado pelo novo coronavírus, 

mas adianta que a oficina está a sentir 

um “forte impacto na faturação, sendo 

o mesmo superior a 70%”, revela. 

Já como refere fonte da Carpneu, 

“desde o primeiro momento, tomámos 

medidas preventivas, seguindo 

as indicações da DGS, consciencializando 

os nossos colaboradores sobre 

a importância de lavar as mãos com 

frequência, evitar o contacto físico. 

E ainda colocando alguns funcionários 

em teletrabalho e estabelecendo 

maior rigor com as equipas que trabalham 

diariamente no atendimento”. A 

oficina não vira a cara à batalha contra 

o vírus. “A Carpneu está comprometida 

em contribuir na luta contra a 

Covid-19 e queremos participar ativamente 

na solução. Trabalhamos para 

garantir os serviços a diversas forças 

de saúde, de segurança e transportadoras, 

bem como a todos os outros 

clientes para que nada falte ou falte 

num momento tão delicado como 

este”. A Carpneu manteve-se sempre 

aberta ao público, “mas com uma 

redução no horário de funcionamento”, 

diz. “Desde o dia 20 de abril que 

amentámos o horário de funcionamento, 

de forma a dar resposta a alguns 

constrangimentos que o horário 

mais reduzido causou aos clientes”, 

sublinha a mesma forte, reconhecendo 

que a oficina, em março, já sentiu 

“uma quebra face aos meses anteriores 

de 2020, especialmente na última 

quinzena do mês”. Em abril, “estimamos 

que a quebra seja superior a 50% 

face a 2019. A quebra na parte no 

cliente final tem sido acima de 80%, 

mas na empresarial não é tão elevada, 

porque muitos deles continuam a trabalhar, 

no esforço de não fazer o país 

parar”, afirma. 

Bruno Salgado, gerente da Movetec, 

fala mesmo em “coragem e resiliência” 

para descrever a posição da oficina 

perante a Covid-19. “Com o decréscimo 

acentuado de trabalho, tentamos 

manter a motivação certa que nos 

leve à continuidade do negócio. Acima 

de tudo, sentimos que estamos a 

cumprir o nosso dever num momento 

tão complicado como o que estamos 

a viver”, assegura. “Tudo mudou. A 

nossa prioridade é garantir a segurança 

de colaboradores, fornecedores 

e clientes. Para isso, implementámos 

um plano de contingência adaptado 

ao nosso setor. Internamente, discutimos, 

de forma clara e aberta, todas 

as questões e dúvidas relativas a esta 

pandemia, de forma a que todos se 

sintam seguros e envolvidos nas suas 

atividades. Reformulámos a nossa estratégia 

e, diariamente, construímos 

um ‘novo amanhã´”, conta o responsável 

da Movetec, oficina que aderiu 

ao regime de lay-off simplificado: 

“parte da equipa trabalha 15 dias e a 

outra parte outros 15”, explica. 

Para a oficina, os prejuízos rondam 

os 85% relativos ao mês de feverei- 

“TEMOS UM BOM STOCK E RECEBEMOS, REGULARMENTE, A GENERALIDADE 

DAS ENCOMENDAS, APESAR DE, POR VEZES, EXISTIREM LIGEIROS ATRASOS NA 

CHEGADA DE ALGUMAS. OS CLIENTES PODEM TER DE ESPERAR MAIS UM POUCO, 

MAS NINGUÉM TEM FICADO SEM MATERIAL”, LUÍS SILVA, SABUGALAUTO 


o. E Bruno Salgado admite. “Neste 

momento, é impossível antever a 

retoma do setor. A economia global 

está dependente de uma série de medidas 

que visam minimizar os impactos 

financeiros, não só em Portugal, 

como em outros países. Sabemos 

que essa retoma será lenta e trará 

consequências. Contudo, já vivemos 

outras crises, que, apesar de não serem 

comparáveis, deram-nos uma 

certa ‘bagagem’ para enfrentar o que 

aí vem. Tenho por hábito tentar ser 

otimista sem nunca perder a noção 

da realidade. Há famílias que dependem 

da Movetec para sobreviver. Isso 

é mais do que um motivo para continuar 

a lutar, como temos vindo a fazer 

até hoje. Felizmente, contamos com 

parceiros que têm sido fundamentais 

para a Movetec e esperamos continuar 

a contar com a ajuda de todos. 

Assim como estaremos aqui sempre 

para os que necessitarem”, afirma. 

Diogo Bordalo, responsável da Servidiesel, 

também fala em “responsabilidade 

social” para definir estes dias. 

“Entendemos a nossa prestação de 

serviço como essencial ao funcionamento 

da sociedade num Estado de 

Emergência e, por isso, nunca parámos 

a nossa atividade. Temos muitos 

clientes que garantem os transportes 

públicos, a distribuição de medicamentos 

e alimentos, o funcionamento 

de geradores dos hospitais e, claro, 

as viaturas dos nossos profissionais 

de saúde, que estão num desafio sem 

igual nos tempos modernos, no nosso 

país”. Diogo Bordalo acredita que 

a retoma, “pequena”, comece já “em 

maio e junho”. E explica o raciocínio. 

“O terceiro trimestre (trimestre de verão) 

pode ser o grande decisor desta 

retoma para o ano corrente, já que, se 

em termos epidemiológicos, não tivermos 

surpresas (uma nova vaga de 

crescimento exponencial de pessoas 

infetadas), poderemos ter um último 

trimestre mais próximo da normalidade, 

mas que será sempre inferior 

em termos de negócio, se comparada 

com o início deste ano”, afirma. 

Por fim, Ricardo Ferreira, gerente da 

RF Auto, reconhece a oficina encerrou 

entre 17 e 31 de março. “Achámos 

por bem salvaguardar a saúde de toda 

a equipa e perceber os contornos e 

consequências deste problema”, refere. 

“Retomámos o trabalho no passado 

dia 1 de abril. Como tínhamos 

um volume de viaturas em parque 

considerável a aguardar reparação, 

estamos a manter todos os postos em 

funcionamento, mas não com o ritmo 

que gostaríamos, o que se deve à 

instabilidade (empresas encerradas, 

inexistência de vendas de automóveis, 

grande diminuição da sinistralidade) 

e a um ou outro colaborador que pretendia 

estar em quarentena”, adianta. 

Ricardo Ferreira, por seu turno, está 

“preocupado, mas otimista”, uma vez 

que as empresas que, ao longo dos 

anos, desenvolveram relações sólidas 

com os clientes e apostaram na qualidade, 

irão conseguir superar esta 

fase, com mais ao menos dificuldade, 

mas superar”, defende. “Ainda 

é muito cedo para contabilizarmos 

valores, mas antevejo quebras de 30 

a 40% da faturação”, frisa. E completa. 

“Acredito que esta área de negócio 

irá atravessar um período negro da 

sua história, pois enquanto não houver 

resolução para esta doença, nada 

apodemos fazer. Veremos a venda de 

viaturas. A ser muito reduzida, a vinda 

de turistas que movimentavam milhares 

de veículos poderá sofrer uma 

diminuição enorme. E até o número 

de sinistros pode ser muito reduzido, 

pois as pessoas passam mais tempo 

em casa”. Por tudo isto, conclui o 

responsável da RF Auto, “é tempo de 

criar alternativas!”. l 

PUB

ATUALidade 

HIGIENIZAÇÃO DE VIATURAS E INSTALAÇÕES 

TRABALHAR 

EM SEGURANÇA 

AS OFICINAS DEVEM ESTABELECER UM PLANO DE CONTINGÊNCIA NO ÂMBITO DA INFEÇÃO 

PROVOCADA PELO NOVO CORONAVÍRUS, QUE INCLUI OS PROCEDIMENTOS A ADOTAR NA RECEÇÃO 

E ENTREGA DAS VIATURAS AOS CLIENTES E NA LIMPEZA DAS INSTALAÇÕES por João Vieira 

Em primeiro lugar, a empresa deve estar preparada 

para a possibilidade de parte ou da 

totalidade dos seus colaboradores não ir 

trabalhar devido a doença, quarentena, suspensão 

dos transportes públicos ou encerramento 

de escolas, entre outras situações possíveis. Cada 

organização deve estabelecer um plano de limpeza 

e higienização das instalações, assim como os 

procedimentos de trabalho que os colaboradores 

devem seguir, nomeadamente a distância mínima 

de dois metros entre pessoas. Deverão ser escrupulosamente 

respeitadas e fomentadas as medidas de 

distanciamento social, mesmo entre colegas. 

As oficinas que mantenham a sua atividade devem 

atender com prioridade os idosos e grupos de risco, 

assim como profissionais de saúde, elementos 

das forças e serviços de segurança, de proteção e 

socorro, pessoal das forças armadas e de prestação 

de serviço de apoio social. Deve ser privilegiado o 

atendimento e agendamento telefónico ou por via 

eletrónica, de modo a minimizar o contacto presencial 

com clientes. Cada colaborador deverá ter 

equipamento de proteção individual (EPI) adequado 

(luvas, máscara respiratória com filtragem 

FFP2 e vestuário de utilização exclusiva para laborar). 

A roupa de trabalho não deverá ser levada 

para casa e idealmente deverá ser lavada no final 

de cada dia. 

Entrega e recolha de viaturas 

A entrega e recolha de viaturas deverá ser efetuada 

no exterior das instalações, de modo a que o cliente 

não aceda aos espaços interiores da empresa. Procurar, 

sempre que possível, minimizar o contacto 

entre clientes e colaboradores. Idealmente, definir 

um colaborador responsável por essa tarefa. 

Na receção de viaturas, deverá proceder-se a uma 

limpeza/desinfeção inicial, nomeadamente nos 

locais em que exista contacto normal e provável 

(puxadores/manípulos de portas, volante, alavanca 

da caixa de velocidades, travão de mão, manetes 

e comandos). Adicionalmente, deverão ser higienizadas/desinfetadas 

outras superfícies onde seja 


necessária a intervenção e em que possam ter sido 

depositadas secreções contaminadas. Deverão ser 

colocados os resguardos descartáveis de volante, 

comandos e bancos antes da utilização da viatura, 

sendo a retirada destes o procedimento final do 

trabalho, antes da higienização final prévia à entrega 

da viatura ao cliente. 

Após a limpeza/desinfeção inicial, o colaborador 

deverá higienizar as suas mãos, lavando-as com 

água e sabão ou recorrendo a desinfetante específico. 

Sempre que possível, cada colaborador deverá 

ter disponível e utilizar uma única área/zona de 

trabalho e ferramentas de utilização individual. 

Deverão ser limpas frequentemente as superfícies 

de trabalho, nomeadamente bancadas, bem como 

ferramentas de utilização comum, tanto antes de 

utilizar, como após a utilização. A necessidade de 

intervenção numa viatura por vários colaboradores 

deverá, sempre que possível, ser efetuada em 

separado, implementando as regras de limpeza/ 

higienização anteriores entre cada utilizador. Em 

caso de necessidade de intervenção simultânea, é 

essencial manter as regras de distanciamento e a 

etiqueta respiratória. Se esta for impossível, deverão 

utilizados os equipamentos de proteção individual. 

A receção/devolução de peças de fornecedores 

deverá ser encarada de forma similar à receção/ 

entrega de veículos de clientes. l 

É certo e sabido que uma das medidas de prevenção para evitar 

o contágio do novo coronavírus é lavar as mãos e limpar todas 

as superfícies que possam ser tocadas. Como tal, é necessário 

proceder à higienização dos automóveis que entram nas oficinas 

de manutenção e reparação. Apesar de ser utilizado apenas 

por uma pessoa, é importante garantir que o veículo não seja 

contaminado com elementos externos e que, também, não 

contamine o operador da oficina. A seguir, apresentamos cinco 

medidas que devem ser adotadas não só para proteger a saúde 

de todos, mas, também, para contribuir para aumentar o grau de 

confiança por parte dos clientes. 

1.° - Antes de tocar no veículo 

Lave as mãos e, a seguir, calce umas luvas descartáveis. Lembrese 

de utilizar sempre produtos de limpeza à base de álcool, 

apropriados para cada componente, de modo a evitar danos. 

2.° - Interior do veículo 

Limpe com um pano humedecido com água e detergente. E utilize 

um pano humedecido em desinfetante. Deixe secar. 

l Volante e manípulos 

l Manete de velocidades 

l Rádio 

l Botões start e da consola 

l Apoio dos braços 

l Cinto de segurança e encaixes 

l Porta-luvas 

l Ajuste de bancos 

l Tablier 

l Saídas de ar 

l Puxador interno da porta 

VANTAGENS DA LIMPEZA 

A VAPOR 

OS 5 PASSOS DA HIGIENIZAÇÃO DE UMA VIATURA 

O segredo por detrás da limpeza a vapor é combinar um jato de 

vapor a alta temperatura, que permite eliminar até 99,999% 

dos coronavírus e bactérias. Uma lavadora a vapor funciona 

basicamente como uma panela de pressão: a água é aquecida 

no tanque autónomo da lavadora até ferver e produzir vapor. 

Esse vapor é libertado da pistola em quantidades apropriadas. 

Quanto maior a pressão do vapor, maior o seu poder de limpeza. 

A sujidade dissolve-se e as bactérias e vírus são extraídas em 

segundos. A limpeza e desinfeção também podem ser obtidas 

graças a uma ação combinada de temperatura e produto 

específico. Por exemplo, com o uso combinado de desinfetantes 

e detergentes à base de alquilaminas ou quaternários de amónio 

com propriedades fungicidas, bactericidas ou virucidas e com o 

poder de uma lavadora de alta pressão de água quente, é possível 

eliminar bactérias e desinfetar de maneira ideal. 

l Botões de ajuste da janela 

l Compartimentos 

l Pegas 

l Espelho retrovisor 

l Suporte para a cabeça 

3.° - Exterior do veículo 

Limpe com um pano humedecido com água e detergente. Utilize 

um pano humedecido em desinfetante. Deixe secar. 

l Puxadores das portas 

l Parte superior dos vidros e das portas 

l Porta e tampa do depósito de combustível 

l Botão para abrir e fechar a bagageira 

l Parte frontal da prateleira 

l Parte frontal do capot 

l Manípulo para abrir capot 

l Parte superior da vareta do óleo 

l Tampa do depósito para água 

l Tampa do depósito do óleo 

4.° - Quando terminar a higienização, coloque uma folha 

informativa no interior do veículo, assinalando as áreas que foram 

intervencionadas. 

5.° - Por último, limpe as chaves do veículo. Termine deitando 

fora os panos que utilizou durante a intervenção, bem como as 

luvas. Lave as mãos ou utilize um gel desinfetante. 

Ao manter o veículo o mais higiénico possível com limpeza 

e desinfeção regulares, reduz o risco de propagação do novo 

coronavírus. 

Fonte: Polivalor 

UTILIZAR O OZONO PARA 

ELIMINAR A covID-19 

Neste momento, o mundo inteiro luta contra o novo coronavírus. 

Muitos testes têm sido realizados de forma a desenvolver uma 

vacina que controle esta pandemia. No entanto, nos países 

onde existe uma taxa de propagação muito elevada, estes têm 

procurado utilizar o ozono de forma a combater as debilidades 

físicas que os pacientes infetados enfrentam. Há mais de 100 

anos que o ozono é considerado como um forte eliminador 

de vírus na natureza e tem sido muito utilizado pelas pessoas 

para a desinfeção, esterilização, desodorização, desintoxicação, 

armazenamento e branqueamento, graças ao seu forte poder 

oxidativo. Por isso, é dos melhores aliados para combater a 

Covid-19. Se pensarmos que o oxigénio é essencial para a vida 

e que nos pode ajudar a combater esta pandemia, não resta 

qualquer dúvida que, hoje, mais do que ontem, necessitamos de 

saber mais sobre o ozono. 

O ozono, muitas vezes também chamado de “oxigénio ativo”, é a 

melhor “arma” da natureza para limpar o ambiente. Sendo o ozono 

constituído por três unidades do elemento O (O3) e como este 

elemento tem a capacidade de ligar-se a vírus, bactérias, impurezas, 

ácaros e maus odores, permite que as pessoas consigam respirar 

ar puro sem sair de casa ou do local de trabalho, já que o resultado 

desta união é nada mais nada menos do que moléculas de oxigénio, 

acabando estes agentes nocivos por ser anulados/destruídos. 

Segundo a OMS (Organização Mundial de Saúde), o ozono é 

considerado um potente desinfetante do ar, capaz de inativar 

99% de vírus do Grupo IV (ao qual pertence o atual coronavírus). É 

o desinfetante ecológico mais forte do mundo, tendo um poder de 

desinfeção 3.600 vezes superior ao do cloro/lexívia provocando a 

eliminação de vírus, bactérias e fungos, entre outros. A utilização 

do ozono nas oficinas através de um “simples” gerador, transmite 

segurança para colaboradores e clientes neste momento de 

contingência devido à pandemia de Covid-19 e ajuda a eliminar 

elementos patogénicos do ar, purificando o ambiente que respiramos 

e fazendo desaparecer todo o tipo de odores desagradáveis. 

Em baixo, os benefícios da utilização de um gerador de ozono: 

ESTERILIZAÇÃO E DESINFEÇÃO 

l O forte poder oxidante e desinfetante do ozono é capaz de 

eliminar e, portanto, impedir a propagação de vírus e bactérias. 

Atua destruindo a parede celular e o ARN. 

DESODORIZAÇÃO 

l O ozono tem elevado rendimento na eliminação de maus 

odores no ambiente provocados por comida, tabaco, animais de 

estimação, outras substâncias nocivas e obras. 

EFICIÊNCIA 

l O ozono é um gás difuso e não cria espaços mortos na 

desinfeção. O tempo de desinfeção varia em função do espaço a 

desinfetar (20 m 2 em cerca de 15 minutos, aproximadamente), 

conseguindo-se um efeito de esterilização de 99%. 

SEGURANÇA 

l A utilização de um gerador de ozono é muito simples. Qualquer 

pessoa pode trabalhar com ele sem qualquer problema. O ozono 

gerado decompõe-se em oxigénio, depois da esterilização. Respeita 

o meio ambiente e não deixa nenhum tipo de resíduo. 

APLICAÇÕES 

l Eliminação de vírus e bactérias; eliminação de odores; 

eliminação de fumos; purificação de espaços; desinfeção de WC; 

desinfeção de todo o tipo de veículos ligeiros e pesados. 


OPINIÃO 

CRISTINA CARDOSO, CHIEF SALES OFFICER DA ALIDATA 

COVID-19 E SEGURANÇA INFORMÁTICA 

PREPARE-SE 

PARA O INESPERADO 

DESDE O MOMENTO EM QUE COMECEI A DELINEAR ESTE MEU HABITUAL ARTIGO, AQUI NO JORNAL DAS 

OFICINAS, QUE O MUNDO, SIMPLESMENTE, MUDOU. ISSO MESMO. O MUNDO MUDOU. COM ELE, MUDÁMOS 

TODOS NÓS E MUDEI TAMBÉM EU O TEMA QUE TINHA PLANEADO TRAZER-VOS NESTA EDIÇÃO 

Se, ao longo dos anos, nós, que 

estamos nas tecnologias de 

informação, temos vindo a 

cimentar uma retórica assente na 

factualidade de que o setor muda a 

uma velocidade vertiginosa, como 

adjetivar a mudança que estamos 

a viver - nas nossas vidas e nas 

empresas - desde que a pandemia de 

Covid-19 assolou a Europa? Se não 

conseguimos chegar a um melhor 

adjetivo, há, pelo menos, duas lições 

que a pandemia deixa para as nossas 

empresas: têm de estar preparadas 

para o inesperado e a segurança 

vem sempre em primeiro lugar. 

Duas facetas, diz-me a experiência, 

subvalorizadas pelos decisores, mas 

de valor inestimável. 

O que aconteceria se a sua empresa 

perdesse toda a informação? 

Faturas, bases de dados de clientes 

e peças, entre outras? Tem infraestrutura 

e software para evitar um 

ciberataque? E cópias de segurança 

atualizadas, acautelando um possível 

acidente, como, por exemplo, 

um incêndio? No caso de acontecer 

um destes dois cenários, tem um 

plano de contingência e conseguiria 

ter a sua empresa em pleno funcionamento? 

Em quanto tempo? Estas 

são apenas algumas das perguntas 

básicas que, hoje, após o início da 

crise pandémica, ganham toda uma 

nova perspetiva de abordagem e nos 

parecem mais realistas e óbvias do 

que nunca. Antes, apenas as percecionávamos 

como uma projeção 

catastrofista. Se houver uma boa 

herança da pandemia para as empresas, 

esta é uma delas. 

O novo cenário a que a Covid-19 

nos forçou, de colaboradores a 

desempenhar as suas funções 

em regime de teletrabalho por 

tempo indeterminado, restrição 

de visitas às instalações da 

empresa e dos clientes, limitação 

de visitas às nossas instalações e 

ativação do plano de mobilidade 

de colaboradores (preparados 

para desempenhar as suas funções 

remotamente), entre outras, serão 

algumas das que a sua empresa 

estaria exposta em caso de acidente. 

Mas, e caso fosse antes alvo de um 

ciberataque, em que não teria acesso 

à rede informática da sua empresa? 

Todas as interrogações que 

deixo não visam criar uma visão 

apocalíptica e generalizada sobre 

a preparação das empresas para 

cenários mais extremos, mas, 

antes, chamar à atenção para a 

possibilidade. Se é probabilidade, 

então, cabe aos gestores 

acautelarem que o impacto seja o 

menor possível para o seu negócio. 

Lembre-se: há, pelo menos, duas 

lições que a pandemia deixa para 

as nossas empresas: têm de estar 

preparadas para o inesperado e 

a segurança vem sempre em 

primeiro lugar. l 

HÁ, PELO MENOS, DUAS LIÇÕES QUE A PANDEMIA DE 

COVID-19 DEIXA PARA AS NOSSAS EMPRESAS: TÊM 

DE ESTAR PREPARADAS PARA O INESPERADO E A 

SEGURANÇA VEM SEMPRE EM PRIMEIRO LUGAR

ObservATório 

CONCEITOS DE MOBILIDADE 

AS MISTERIOSAS 

CÂMARAS DA TESLA 

Na corrida para o nível cinco da 

condução autónoma, a Tesla 

tem um dos lugares da frente 

na grelha de partida. Mas o desenvolvimento 

da tecnologia para esta 

nova e revolucionária forma de locomoção 

tem, por vezes, determinados 

percalços que deixam até os fãs 

da marca ligeiramente incomodados. 

O caso deu-se há poucas semanas, 

quando vários proprietários do 

Model 3 identificaram uma câmara 

apontada ao condutor e passageiros, 

dentro do habitáculo dos seus modelos. 

Por estranharem a presença deste 

“extra” não requisitado, logo trataram 

de questionar a Tesla sobre esta 

misteriosa câmara, que, aparentemente, 

“beliscava” a privacidade dos 

donos dos veículos. Ou não estivesse 

em causa uma grave suspeita de 

violação do direito à reserva de informações 

pessoais e da própria intimidade 

dos clientes da marca. As 

acusações ganharam uma dimensão 

CÂMARAS DE VÍDEO 

INSTALADAS NO 

HABITÁCULO DE TODOS 

OS TESLA MODEL 3 

SERVIRÃO, NO FUTURO, 

COMO COMPLEMENTO 

À TECNOLOGIA DE 

CONDUÇÃO AUTÓNOMA, 

A INCORPORAR NUMA 

FROTA DE TÁXIS 

IDEALIZADA POR 

ELON MUSK 

por Jorge Flores 

tal, que o próprio Elon Musk teve de 

vir a público dar satisfações aos irritados 

proprietários do Tesla Model 3. 

Táxis autónomos 

Como forma de tranquilizar os proprietários 

do modelo – e a legião de 

fãs -, o fundador do fabricante norte-americano 

explicou que nenhum 

daqueles equipamentos estará a funcionar 

atualmente. Segundo Elon 

Musk, o sistema de gravação de vídeo, 

que permite a recolha de imagens 

do interior do veículo, a partir 

de uma câmara instalada junto ao espelho 

retrovisor central, servirá, no 

futuro, apenas como complemento 

à tecnologia de condução autónoma 

de uma frota de táxis. Por outras palavras, 

o objetivo é que os proprietários 

destes táxis da marca consigam 

monitorizar os seus passageiros e garantir, 

ao mesmo tempo, a existência 

de registos em situações de má utilização. 

De acordo com fontes próximas da 

Tesla, o dispositivo encontrado no 

habitáculo do Model 3 tem ainda potencial 

para oferecer outro tipo de 

funcionalidades. Elon Musk chegou, 

inclusivamente, a considerar que estas 

câmaras poderiam, um dia, servir 

para gravar animadas sessões de 

karaoke ou como suporte para uma 

tecnologia de reconhecimento facial 

que permita personalizar, automaticamente, 

alguns itens do veículo. l 


É uma empresa TOP 100 do Aftermarket? 

Então esta revista é para si! 

Contacte-nos e reserve já o seu anúncio

GALA TOP 100 

CELEBRAR 

O AFTERMARKET 

ESTE ANO, A GALA TOP 100 REALIZAR-SE-Á NO INÍCIO DE OUTUBRO, NUM CONTEXTO PÓS-COVID-19. APESAR 

DA GRANDE INCERTEZA SOBRE O IMPACTO DA PANDEMIA NO PÓS-VENDA AUTOMÓVEL NACIONAL, ACREDITAMOS 

QUE A MAIORIA DOS EMPRESÁRIOS VOLTARÁ A MARCAR PRESENÇA NESTA REUNIÃO ANUAL DO SETOR 

O 

pós-venda automóvel está a 

passar por momentos bastante 

complicados devido à pandemia 

do novo coronavírus. Quaisquer 

projeções económicas são, nesta altura, 

prematuras, mas as implicações 

económicas deste fenómeno serão, 

seguramente, severas. Contudo, a 

manutenção da atividade comercial 

de oficinas e distribuidores de peças, 

considerados pelo Governo como “serviços 

essenciais”, foi decisiva para que 

o setor não entrasse em paragem total, 

com todas as consequências negativas 

que daí adviriam a nível económico e 

de gestão de recursos humanos. 

A maioria das empresas presentes no 

ranking TOP 100 dos maiores distribuidores 

de peças, equipamentos e 

repintura, já passaram por diversos 

ciclos económicos, sempre associados 

a conjunturas difíceis, como a 

crise petrolífera e, mais recentemente, 

a austeridade imposta com entrada 

da Troika no nosso país. A verdade 

é que resistiram às dificuldades e 

conseguiram dar a volta a situações 

menos positivas. Agora, mais do que 

nunca, é necessário que o setor se 

mantenha unido e solidário, porque 

só com o esforço de todos conseguirá 

sobreviver. Esta situação originada 

pela Covid-19 terá um impacto económico 

profundo a curto prazo, mas 

acreditamos na recuperação rápida 

do aftermarket, porque as viaturas 

são um bem imprescindível e vão 

continuar a visitar as oficinas e a precisar 

de peças. 

O timing desta recuperação é ainda 

incerto e poderá estar associado a 

uma estabilização da pandemia ou 

a um maior grau de otimismo relativamente 

à capacidade de contenção 

da mesma. Apesar da incerteza e dos 

receios quanto ao futuro, temos de 

valorizar o trabalho dos profissionais 

da manutenção e reparação automóvel, 

que, mesmo em situações de 

perigo de contágio, têm-se mantido 

nos seus postos de trabalho para garantir 

a mobilidade necessária a todos 

os veículos que têm de circular 

por motivos profissionais, de emergência 

e de segurança. 

A Gala TOP 100 será, por certo, uma 

boa oportunidade para agradecer 

a todos os profissionais do setor o 

contributo que estão a dar para garantir 

a mobilidade dos cidadãos. 

Estar preparado para a mudança, 

em vez de resistir, é outra atitude 

que as empresas devem assumir se 

querem sobreviver a um cenário de 

crise como aquele que atravessamos. 

Flexibilidade e agilidade são palavras 

de ordem, uma vez que permitirão 

acelerar o negócio. O essencial é 

garantir que se avança para não deixar 

o negócio estagnar ou parar por 

completo, mesmo quando a pressão 

que chega de fora é enorme. O ideal 

será aproveitar a pressão externa que 

se sente e transformá-la numa força 

motivacional que servirá para diversificar 

o modelo de negócio. l 


2OUTUBRO2020 

Patrocinadores 2020 

galatop100iam.com

Organização: Jornal das Oficinas | Apoio: expoMECÂNICA 

REPINTURA AUTOMÓVEL 7 DE MAIO DE 2021 SALÃO EXPOMECÂNICA 

MÁXIMA 

RENTABILIDADE 

O ATUAL CONTEXTO EM QUE NOS ENCONTRAMOS TEM MOTIVADO PROFUNDAS ALTERAÇÕES EM TODOS 

OS ASPETOS DA VIDA DAS ORGANIZAÇÕES. NUM CURTO ESPAÇO DE TEMPO, AS OFICINAS DE REPINTURA TIVERAM 

DE CONCENTRAR TODOS OS SEUS ESFORÇOS NA REVISÃO DE ESTRATÉGIAS, PROCESSOS E MODELOS DE NEGÓCIO 

A 

revolução tecnológica dos 

meios que apoiam a atividade 

de repintura automóvel 

foi enorme nos primeiros anos deste 

século. As possibilidades que se introduziram 

desde a identificação de 

cor e da busca da fórmula de cor até à 

disponibilização imediata dos gastos 

de pintura, sincronizando com os sistemas 

de gestão, fazem com que seja 

possível aplicar na secção de pintura 

métodos modernos e inovadores para 

esta área da reparação automóvel. 

Com os espectrofotómetros, é possível 

comparar, ajustar, formular cores 

e, mesmo, enviar valores numéricos 

que as representam para que outros 

possam executar o mesmo tipo de 

tarefas sem estar perto dos objetos 

coloridos que se mediram. A subjetividade, 

que é algo que se associa à 

cor, passa a ser um elemento secundário 

e quase desprezível. 

Os programas evoluíram de tal forma, 

que é possível seguir a viatura 

desde a sua entrada na oficina até 

que seja entregue ao proprietário. 

A abertura da folha de obra permite 

que os consumos de tinta adstritos 

lhe sejam imputados e, no limite, 

que, automaticamente, passem para 

o programa de faturação. A digitalização 

da secção de pintura já não é 

um objetivo de longo prazo. É uma 

realidade de hoje e está a auxiliar 

as oficinas aderentes a uma melhor 

organização, conduzindo a maiores 

produtividades e rentabilidades. 

Com a redução da circulação de automóveis, 

devido ao facto de as pessoas 

estarem confinadas em casa, impossibilitadas 

de utilizar as suas viaturas, os 

acidentes vão decrescer substancialmente, 

ficando as oficinas de colisão 

com menos trabalho. Todos estes fatores 

vão influenciar o funcionamento 

das oficinas de colisão, que devem ser 

cada vez mais eficientes para conseguirem 

ser mais rentáveis. Também 

nestas empresas, a digitalização deve 

ser uma prioridade e contemplar, de 

forma transversal, todas as áreas funcionais, 

todos os processos e todas as 

pessoas. Para facilitar a análise e a 

reflexão, estabelecem-se diversos âmbitos 

de digitalização: o da cultura da 

empresa, o da gestão dos recursos humanos 

e transformação das equipas, o 

da otimização dos processos de produção 

e das operações, o do marketing e 

da relação com o cliente e o do controlo 

de gestão, da supervisão do gestor 

dos rácios económicos fundamentais 

da empresa e da tomada de decisões 

com boa informação e de forma ágil 

e eficaz. Tudo isto será debatido no 

painel do Plateau TV dedicado à repintura 

automóvel, para além do tema 

incontornável da falta de mão de obra 

especializada, que está a prejudicar 

muitas oficinas que dispõem de área 

de colisão. l 


TODOS 

OS CAMINHOS VÃO 

DAR AO PLATEAU TV 

SEJA 

PATROCINADOR 

MAIS INFORMAÇÕES 

EM 

7|8|9 Maio 2021 

expoMECÂNICA - PORTO 

plateautv.pt 

/2021

Organização: Jornal das Oficinas | Parceria: ATEC | Apoio: expoMECÂNICA 

FORMAÇÃO ONLINE 

SOLUÇÃO PARA 

TEMPOS DE CRISE 

OS MECATRÓNICOS SÃO PROFISSIONAIS QUE PRECISAM DE FORMAÇÃO CONTÍNUA, DE MODO A ESTAREM 

ATUALIZADOS COM AS NOVAS TECNOLOGIAS E OS NOVOS MÉTODOS DE REPARAÇÃO. A FORMAÇÃO ONLINE 

É A MELHOR SOLUÇÃO EM TEMPOS DE CONFINAMENTO E DISTANCIAMENTO SOCIAL 

Para aproveitar o tempo durante 

o período de quarentena, os 

mecatrónicos devem recorrer 

aos cursos de formação online que diversas 

entidades têm disponíveis nos 

seus sites, nomeadamente academias 

e centros de formação, assim como 

fabricantes de componentes, que disponibilizam 

Webinars e ações online 

gratuitas. Tratam-se de formações técnicas 

especializadas que permitem aos 

mecatrónicos adquirir novos conhecimentos 

em relação a muitas áreas, 

como os veículos elétricos e híbridos, 

gestão e organização da oficina ou 

ADAS. Relativamente a estes últimos, 

é importante que os mecatrónicos se 

familiarizem com estes sistemas avançados 

de assistência ao condutor, conseguindo 

mais conhecimentos e ferramentas 

para lidar com esta tecnologia, 

cada vez mais presente nos veículos 

modernos, e que se tornará, progressivamente, 

global nos próximos anos. 

As ações de formação online podem 

decorrer em formato de videoconferência, 

onde todos os participantes 

terão oportunidade de colocar as 

suas dúvidas e participar nas atividades 

propostas. À semelhança das formações 

presenciais, as horas despendidas 

nestes cursos online poderão 

contar para o banco de horas anual 

obrigatório por lei, para cada colaborador 

da oficina. Os mecatrónicos 

devem encarar este tempo conturbado 

como uma oportunidade para 

apostar na formação e no desenvolvimento 

das suas competências, fundamentais 

para garantir a competitividade 

e a sustentabilidade futura. 

Diversas entidades estão a desenvolver 

um conjunto de cursos online por 

forma a dotar os profissionais de competências 

que os ajudem a fortalecer a 

sua atividade profissional e a das suas 

empresas. E são muitas as vantagens 

de fazer um curso totalmente digital 

a partir de casa ou da própria oficina. 

Para além de serem ministrados por 

formadores experientes, os participantes 

dos cursos online podem pedir 

para esclarecer dúvidas e exercícios em 

tempo real. Os horários são flexíveis e 

normalmente acordados entre todos 

os participantes. Com o aumento da 

concorrência no setor, é importante 

que as oficinas de reparação automóvel 

e os profissionais que lá trabalham 

se diferenciem no mercado, oferecendo 

um bom serviço, mas proporcionando, 

também, mais segurança ao 

cliente que procura sempre um serviço 

de qualidade, para, assim, ganhar a 

sua preferência. 

Com a formação online, as vantagens 

para a oficina são várias, começando 

por ganhar a confiança e a preferência 

dos clientes, sendo também 

possível obter vantagem competitiva 

em relação aos concorrentes que não 

apostam no e-learning. 

As plataformas de e-learning são 

desenvolvidas com as mais recentes 

tecnologias, sendo permanentemente 

atualizadas. É, por isso, uma 

plataforma multidispositivo, que se 

adapta a todos os dispositivos, ou 

seja, pode ser acedida a partir de um 

computador, tablet ou smartphone. 

A qualquer hora e em qualquer lugar. 

O conhecimento está sempre a evoluir 

e os conteúdos de aprendizagem 

estão em constante atualização. l 


MASTER 

SEJA 

PATROCINADOR 


EM 

FINAL 

2021 

7|8|9 Maio 2021 


melhormecatronico.pt 

3 DIAS 

DE COMPETIÇÃO AO VIVO 

/2021

Organização: Jornal das Oficinas | Parceria: POLIVALOR | Apoio: expoMECÂNICA 

DIGITALIZAÇÃO DAS OFICINAS 

O GRANDE DESAFIO 

NESTE MOMENTO DIFÍCIL E ÚNICO QUE AS OFICINAS ESTÃO A ATRAVESSAR, É TEMPO DE OS PROPRIETÁRIOS 

ANALISAREM O ESTADO DAS SUAS EMPRESAS E ENCONTRAREM NOVAS FERRAMENTAS PARA MANTER E MELHORAR 

OS SERVIÇOS QUE PRESTAM AOS CLIENTES. A DIGITALIZAÇÃO É, SEM DÚVIDA, UMA DELAS 

A 

situação de contingência e de 

distanciamento social que, 

hoje, vivemos, veio provar que 

a digitalização das oficinas é um fator 

essencial para as empresas serem 

mais eficazes e eficientes. Mesmo sem 

o cliente estar presencialmente com o 

seu mecânico, se todos os processos 

de receção, orçamentação, reparação 

e entrega das viaturas forem digitalizados, 

o serviço pode ser efetuado 

sem problemas de maior. São muitos 

os especialistas do setor (e fora dele) 

que não deixam de referir que a digitalização 

já é uma obrigação empresarial 

para sobreviver no mercado. No 

entanto, ainda há quem tenha dúvidas 

sobre as suas vantagens. 

O custo do investimento é visto como 

um dos principais obstáculos para 

proceder à transformação digital dos 

negócios. No entanto, está provado 

que o processo fará aumentar os benefícios 

da oficina. Neste sentido, convém 

referir que a digitalização é um 

investimento a médio e longo prazos. 

Numa primeira fase, implica não só 

um esforço financeiro, mas, também, 

de formação da equipa e de adaptação 

a novas dinâmicas de trabalho. No entanto, 

as oportunidades que se abrem 

para o negócio valem a pena: melhoria 

dos processos produtivos, agilidade na 

resposta às necessidades do mercado e 

na renovação tecnológica, maior capacidade 

de decisão ou, inclusivamente, 

abertura de novas opções de negócio. 

De facto, ignorar o processo de digitalização 

já não é uma opção para muitos 

empresários, que consideram que, 

se não procederem a esta transição, 

lhes será impossível cumprir os seus 

objetivos de negócio. Uma das vantagens 

da digitalização dos negócios 

é a melhoria na comunicação com 

os clientes. Graças à simples criação 

de um site, terá um ponto de contacto 

disponível 24 horas por dia e sete 

dias por semana. Deste modo, a possibilidade 

de ser solicitada marcação 

prévia online, algo muito valorizado 

pelos clientes, aumenta as probabilidades 

de atrair novos consumidores 

que acedam ao site. Conseguir dar 

uma resposta satisfatória, ser mais 

ágil na prestação do serviço, facilitar 

os processos de compra e disponibilizar 

soluções tecnológicas, serão aspetos 

cruciais no futuro das oficinas. 

Do mesmo modo, a capacidade de 

fidelização aumenta, visto que a digitalização 

permite conhecer melhor as 

necessidades do utilizador e, assim, 

possibilita a realização de campanhas 

promocionais destinadas a diferentes 

grupos de utilizadores. A entrada da 

digitalização não se trata apenas de 

facilitar o trabalho. A digitalização 

permite avaliar processos, reunir dados, 

analisar melhor cada passo que 

se dá e identificar erros para melhorar 

o funcionamento da oficina. Um 

detalhe que é tudo menos insignificante, 

tendo em conta que o tempo 

despendido em cada operação na oficina 

é fundamental. l 


MASTER 

SEJA 

PATROCINADOR 


EM 

FINAL 

2021 

7|8|9 Maio 2021 


challengeoficinas.pt 

O MAIOR DESAFIO 

DO ANO PARA EQUIPAS OFICINAIS 

/2021

empresas

GAMOBAR PEÇAS 

PLAYER DE REFERÊNCIA 

NA DISTRIBUIÇÃO 

A GAMOBAR PEÇAS É UM PLAYER DE REFERÊNCIA NO MERCADO NACIONAL DA DISTRIBUIÇÃO DE 

COMPONENTES. A DISTRIGO, PLACA DO GROUPE PSA, TEM AJUDADO AO GRANDE CRESCIMENTO DA 

EMPRESA LIDERADA POR PEDRO SANTOS por João Vieira 

Corria o ano de 2004 quando o Grupo Gamobar, 

que inclui concessionários de várias marcas 

de automóveis e que foi, inclusivamente, 

importador da Peugeot para a região norte do país, 

criou a Gamobar Peças para fornecer componentes a 

essas mesmas concessões. Dado o sucesso da empresa 

e a ligação ao Groupe PSA, passou a operar sobre 

a marca Distrigo a partir de 2017. No tom simpático 

e afável que o caracteriza, Pedro Santos, diretor da 

Gamobar Peças, explicou ao Jornal das Oficinas o sucesso 

da empresa que lidera e os objetivos traçados 

para o presente e futuro. 

A Gamobar Peças foi a primeira placa de distribuição 

do Groupe PSA (Peugeot, Citroën, DS e Eurorepar) a 

envergar a imagem Distrigo em Portugal, na sequência 

da aposta do “gigante” da indústria automóvel 

francesa em novas áreas, enquanto fornecedor global 

de mobilidade e operador multimarca. Com sede 

no Porto, mais concretamente na Rua Eng.° Ferreira 

Dias, na Zona Industrial, ocupando um total de 

4.000 m 2 , com parque automóvel e ampla área de 

atendimento, além de um centro de distribuição nas 

instalações de Lisboa, a Gamobar Peças é, hoje, pela 

sua modernas infraestruturas e capacidade logística, 

uma referência no mercado português. 

Pedro Santos, diretor da Gamobar Peças, não é homem 

de meias palavras. Vê-se que gosta de comunicar, 

principalmente sobre o sucesso da empresa que 

lidera e que tem sabido crescer dentro do panorama 

do aftermarket nacional sob a égide do Groupe 

PSA. Na entrevista concedida ao Jornal das Oficinas, 

praticamente não foi preciso fazer perguntas. Pedro 

Santos conseguiu antecipar o que íamos perguntar e 

foi comentando o percurso da empresa. “A Gamobar 

Peças foi criada em 2004 para fornecer componentes 

para o Groupe PSA, mas, também, para começar 

a trabalhar o canal independente. Não somos uma 

empresa independente, pois estamos debaixo da alçada 

da Gamobar, S.A. Temos contas de exploração 

autónomas porque estamos divididos em unidades 

de negócio. Mas a Gamobar é só uma marca e um 

nome comercial”, explica Pedro Santos. 

Universo em expANSÃO 

Atualmente, operam 65 pessoas na Gamobar Peças. 

Em 2004, quando a empresa começou, eram menos 

de 20 colaboradores. Ou seja, o crescimento foi exponencial 

desde essa altura, não só no capital humano, 

mas, também, na dimensão das instalações. Todavia, 

o processo não foi fácil. “Em 2007, começámos a mudar 

de instalações, onde interagimos com a empresa 

de aftermarket Europeças. Entretanto, chegou a crise 

e, em 2012, voltámos a mudar de local de forma 

a reduzimos, drasticamente, os custos operacionais”, 

revela Pedro Santos. Que prossegue: “Corria o ano 

de 2015 quando o Groupe PSA apresentou o projeto 

Distrigo, que foi, desde logo, aceite dada a ambição 

do mesmo. A mudança para as novas instalações 

aconteceu em dezembro de 2016. Em 2017, começa, 

então, o projeto PSA. Inicialmente apenas como 

PCD (Peugeot, Citroën, DS) e, em 2020, com a inclusão 

da Opel e da Chevrolet”. 

Apesar da expansão do grupo, a identidade da Gamobar 

Peças não se perdeu. “Estamos apenas sobre 

alçada da Distrigo, que distribui as peças das 

marcas do Groupe PSA. Mas também temos peças 

BMW, MINI, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Chrysler, 

Jeep, Dodge, Renault e SsangYong. São estas as 

marcas que distribuímos sob a chancela da Gamobar 

Peças”, frisa Pedro Santos. A empresa tem, 

por isso, grande dimensão, funcionando como uma 

central de peças. Até porque a maioria dos colaboradores 

estão localizados no edifício da Gamobar 

Peças. As instalações de Lisboa abriram em 2014 e 

vão ser aumentadas com um segundo piso já este 

ano, porque o negócio não para e o crescimento é 

uma das prioridades da empresa. 

Três canais de distribuição 

Pedro Santos continua o seu discurso a reforçar o 


sucesso da empresa e fala sobre os três canais de distribuição: 

as oficinas do grupo, os reparadores independentes 

e os reparadores autorizados, sendo que 

estes têm um delegado de zona que os acompanha 

regularmente. Mas o nosso interlocutor prefere separar 

a rede Eurorepar Car Service destes canais. São 

já perto de 170 os aderentes a nível nacional (continente 

e ilhas) e a Gamobar Peças abastece mais de 

um terço. A angariação dos membros Eurorepar Car 

Service foi simplificada. “Trata-se de reparadores 

independentes que foram abordados por nós, onde 

lhes dissemos que tínhamos um excelente projeto 

sob alçada do Groupe PSA. Assim que aceitaram, 

entraram na rede, que definiu, em conjunto com o 

aderente, toda uma imagem corporativa, entre outros 

aspetos”, revela. 

Pedro Santos acrescenta que “a rede que é visitada 

quer pelos nossos vendedores quer pelos responsáveis 

da Eurorepar Car Service, passou a beneficiar das 

mais-valias do projeto, como a formação, a linha de 

apoio técnico, os softwares específicos e, obviamente, 

o fornecimento de peças e até das convenções que já 

realizamos no âmbito da expoMECÂNICA”. E dado 

o adiamento da feira para 2021, “iremos realizar a 

3.ª Convenção num ambiente diferente, novamente 

para nos diferenciarmos da concorrência. Percebe-se 

que os clientes gostam daquilo que fazemos”, orgulha-se 

Pedro Santos. 

Apesar disso, o processo de angariação de oficinas 

continua. A marca tem três anos e está em evolução 

contínua, sempre com projetos novos. Mas dentro da 

Eurorepar, Pedro Santos gosta de separar as águas. 

Há a rede Eurorepar Car Service e as peças Eurorepar. 

Todas as oficinas que aderem à rede Eurorepar 

Car Service mantêm o seu nome, até porque é através 

dele que são conhecidas nas suas áreas de influência. 

“O nosso call center, por exemplo, tem especialistas 

em peças Eurorepar e outros para as marcas OEM. 

Felizmente, a rede Eurorepar Car Service continua a 

aumentar e há alguns clientes que vêm ter connosco 

para se inteirarem do projeto. Angariadas por nós, 

são cerca de 50 oficinas. E estamos satisfeitos com o 

projeto”, enfatiza Pedro Santos. Mas há muito mais 

para contar e o diretor da Gamobar Peças não hesita. 

“Temos, também, gamas de peças reconstruídas das 

marcas OEM e queremos ter todos os sistemas informáticos 

integrados”, adianta. 

Digitalização de processos 

Para 2020, um dos projetos que está em cima da 

mesa é a alteração do modelo logístico existente, 

que inclui uma nova aplicação. Através deste projeto, 

a empresa pretende economizar dinheiro e recursos. 

Pedro Santos explica: “As marcas definem 

os PVP e as letras de desconto, ou seja, a nossa 

margem. Toda a restante política comercial pode 

ser nossa. Mas também não nos podemos esquecer 

que o mercado regula os descontos.... Como tal, só 

conseguimos criar valor nos serviços que prestamos. 

O nosso objetivo é a criação de valor a partir 

da redução dos custos, tornando-nos mais eficientes 

sempre com o foco no serviço que prestamos 

aos clientes”. Ainda no decorrer deste ano, será 

reformulado o portal da empresa e implementada 

uma nova central telefónica. Mas as novidades não 

ficarão por aqui. 

Hoje, grande parte das encomendas são inseridas 

a partir de plataformas. E a empresa sabe perfeitamente 

que quem tiver o melhor preço, é quem vende. 

“É preciso racionalizar os custos que vamos ter com 

o novo portal e perceber qual o desconto a fazer. Isso 

é o que vale atualmente. Se o cliente for bem atendido, 

fica connosco. Não temos segredos. Divulgamos 

sempre a referência e o cliente, depois, pesquisa o 

que quiser e onde quiser. Não o impedimos. O objetivo 

é ter um relacionamento transparente. Se o cliente 

quiser pagar o que pedimos pela peça, é porque reconhece 

a nossa qualidade e o serviço que prestamos”, 

frisa. 

Trajetória de crescimento 

O ano de 2020 será fértil em novidades para a Gamobar 

Peças, que foi a primeira empresa de peças 

a utilizar a plataforma WhatsApp de forma profissional. 

Através de mensagem escrita, que pode ser 

complementada com foto, o cliente pede o preço 

de uma peça e a empresa faculta-o. Trata-se de um 

A GAMOBAR PEÇAS FOI A PRIMEIRA PLACA DE DISTRIBUIÇÃO 

DO GROUPE PSA (PEUGEOT, CITROËN, DS E EUROREPAR) A 

ENVERGAR A IMAGEM DISTRIGO EM PORTUGAL 


O ANO DE 2020 SERÁ FÉRTIL EM NOVIDADES PARA A 

EMPRESA LIDERADA POR PEDRO SANTOS, QUE FOI PIONEIRA 

NA UTILIZAÇÃO DO WHATSAPP DE FORMA PROFISSIONAL 

projeto muito apelativo que consiste numa novidade 

absoluta no mercado. A juntar a esta, há ainda o 

crescimento constante da gama de peças Eurorepar, 

que contempla baterias, pneus e lubrificantes. Tudo 

com qualidade acima da média, uma vez que, apesar 

de ostentarem a marca Eurorepar, são produtos concebidos 

por fabricantes de renome. “Os fornecedores 

por detrás dessas linhas são fabricantes de marcas 

premium. A aposta feita pelo Groupe PSA foi muito 

boa, ao procurar os melhores fornecedores com os 

melhores preços”, esclarece Pedro Santos. 

Do responsável, quisemos saber ainda o que pensa 

ele acerca da atual cadeia de fornecimento de peças 

(fabricante, distribuidor, retalhista, oficina) e 

sobre as garantias e devoluções, encarados como 

grandes “problemas” deste negócio. Sobre o primeiro 

tema, a resposta foi perentória: “Apesar de o 

Groupe PSA ter sido algo fundamentalista no corte 

dessas cadeias, a casa de peças tradicional não 

vai terminar, vai-se manter. É um conceito antigo 

e é uma tradição. A proximidade com o cliente é 

muito importante. Quero que as pessoas saibam 

com quem falam quando pedem as peças. Queremos 

que nos reconheçam como um fornecedor de 

serviços e não apenas como uma “peça”. Todas as 

empresas de peças fornecem filtros, mas nós fornecemos 

filtros e ouvimos os clientes”. 

Em relação à segunda questão, Pedro Santos também 

não tem quaisquer dúvidas: “É um dos problemas 

do nosso negócio. Vou separar isto em duas áreas. 

Nas garantias, temos de respeitar os procedimentos 

da marca. Na maior parte das garantias, os clientes 

têm de dirigir-se aos reparadores autorizados e eles 

GAMOBAR PEÇAS 

Diretor Pedro Santos 

Sede Rua Eng.° Ferreira Dias, 1010 

4100 - 246 Porto 

Telefone 226 152 700 

Email pecas&acessorios@gamobar.pt 

Site www.gamobarpecas.pt 

têm os procedimentos para ativar as garantias. Mas 

a Gamobar Peças também ajuda os seus reparadores 

para que os problemas sejam resolvidos o mais 

rapidamente possível. Já nas devoluções, estamos a 

melhorar o portal no sentido de facilitar esse pedido. 

Queremos que todas as devoluções sejam feitas através 

do portal, que tem tudo o que é preciso para as 

fazer. O volume é grande e, por isso, temos dois colaboradores 

a tempo inteiro só para gerir devoluções”. 

Na questão da logística, para além das entregas tradicionais, 

com duas a três “voltas” por dia, a empresa 

tem uma carga aérea diária para Madeira e Açores. 

E dispõe ainda de um serviço expresso de moto, em 

que, dentro de hora e meia e num raio de 30 km, 

faz a entrega ao cliente. Para Pedro Santos, a moto 

funciona melhor do que o automóvel nos serviços 

expressos. Todavia, tanto carrinhas como motos são 

fornecidas em regime de outsourcing para se focarem 

no negócio. O sucesso da Gamobar Peças é comprovado 

pelo crescimento da sua faturação, que, desde 

2017 (ano em que foi selecionada pelo Groupe PSA 

para passar a operar sob a marca Distrigo), não tem 

parado de subir. “Servimos bem o cliente. Ainda assim, 

não somos perfeitos. Existem sempre melhorias 

a fazer”, conclui Pedro Santos. l 


entrevista 

RODRIGO FERREIRA DA SILVA, PRESIDENTE DA DIREÇÃO DA ARAN 

TODOS VAMOS PRECISAR 

DE TODOS PARA 

ULTRAPASSAR ESTA CRISE 


ELEITO HÁ, PRECISAMENTE, UM ANO, RODRIGO FERREIRA DA SILVA, 

PRESIDENTE DA DIREÇÃO, É O ROSTO DA “NOVA” ARAN. EM GÉNERO 

DE BALANÇO DO SEU (AINDA CURTO) REINADO, CONCEDEU UMA 

ENTREVISTA AO JORNAL DAS OFICINAS, NUMA ALTURA EM QUE O 

SETOR AUTOMÓVEL ATRAVESSA, PORVENTURA, O PERÍODO MAIS 

NEGRO DA SUA HISTÓRIA. UMA CERTEZA, PORÉM, EXISTE: A ARAN TUDO 

FARÁ PARA A ALMEJADA RECUPERAÇÃO. ATÉ PORQUE, COMO REFERE 

O SEU RESPONSÁVEL MÁXIMO, “TODOS VAMOS PRECISAR DE TODOS 

PARA ULTRAPASSAR ESTA CRISE” por Bruno Castanheira 

ARAN (Associação Nacional do 

Ramo Automóvel) nasceu a 29 

de maio de 1940 sob o nome Grémio 

das Oficinas de Reparação de 

Automóveis e Indústrias Anexas 

do Norte, através de alvará que 

aprova os seus estatutos, área 

geográfica e âmbito de atividade, 

emitido pelo Sub-Secretariado 

de Estado e Previdência Social. A 

história deste organismo de utilidade pública fica, 

invariavelmente, marcada pelo seu ex-líder, António 

Teixeira Lopes, que faleceu, em Paris, no dia 

20 de outubro de 2017, quando se preparava para 

assumir a presidência da Associação Europeia de 

Reparadores de Automóveis. Apesar desta enorme 

perda, a ARAN manteve-se inabalável na defesa dos 

interesses do setor, em geral, e dos seus associados, 

em particular, colhendo os frutos dos ensinamentos 

deixados por António Teixeira Lopes. 

Agora, em 2020, ano em que comemora oito décadas 

de existência, a associação apresenta-se 

com uma nova imagem, depois de, em maio de 

2019, Rodrigo Ferreira da Silva ter sido eleito o 

novo presidente da direção. O rebranding de que 

a ARAN foi alvo (novo tipo de letra, novas cores) 

teve como base a identificação dos aspetos mais representativos 

da sua antiga identidade visual, bem 

como a incorporação de novos elementos, mais 

vinculativos ao setor. “Precisávamos de mostrar 

que queremos evoluir. Não esquecemos a nossa 

história, riquíssima, no apoio aos associados e ao 

setor, mas tínhamos de deixar bem claro que estamos 

prontos a adaptar-nos para podermos preparar 

o futuro”. As palavras de Rodrigo Ferreira da 

Silva, presidente da direção, aquando da apresentação 

da nova imagem da associação, assumem, 

hoje, mais do que nunca, outra dimensão. Quanto 

mais não seja porque o setor atravessa, porventura, 

o período mais negro da sua história devido à crise 

do novo coronavírus, que está a obrigar o mundo a 

adaptar-se numa altura em que Portugal prepara o 

regresso à normalidade possível. Mesmo em tempos 

de pandemia, em que é difícil traçar cenários 

devido às incertezas que pairam sobre o futuro, o 

responsável máximo da ARAN concedeu uma entrevista 

ao Jornal das Oficinas, em género de balanço 

do seu (ainda curto) reinado. 

Há quanto tempo desempenha o cargo de 

Presidente da Direção da ARAN e que balanço 

faz do seu (ainda curto) percurso? 

Fui eleito em maio de 2019. Há, precisamente, um 

ano. De facto, ainda é cedo para fazer um balanço 

muito minucioso, mas considero que as bases 

do trabalho para os próximos anos estão lançadas. 

Toda a equipa da ARAN esteve envolvida na construção 

de um novo plano estratégico para os tempos 

vindouros. É fundamental ter objetivos claros, 

atualizados e bem definidos do que queremos para 

a nossa associação. 

O que recorda de António Teixeira Lopes, 

ex-presidente da ARAN, falecido em outubro 

de 2017, que, durante anos, se bateu pela defesa 

dos interesses do setor? 

Em primeiro lugar, recordo a amizade. Era um 

bom amigo, sempre preocupado com os outros. 

Conheci-o há muitos anos, no tempo em que ele 

era o diretor da filial da Mitsubishi Motors, no 

Porto, na década de 90. Desenvolveu um fantástico 

trabalho na ARAN. Sem a liderança dele, nada 

do que temos projetado para o futuro seria possível. 

Vai ser sempre recordado como um grande 

presidente e um acérrimo defensor do setor automóvel 

que ele tanto adorava. 


Rodrigo Ferreira 

da Silva 

A ARAN conta já com oito décadas 

de existência. Quais considera terem 

sido os pontos altos na história da 

associação? 

Em 80 anos, são muitos os pontos 

altos. A atribuição de utilidade pública, 

o reconhecimento como entidade 

formadora pela DGERT, a certificação 

ISO 9001:2015, os eventos, 

os congressos, o reconhecimento nacional 

e internacional, as conquistas 

junto dos diversos governos e instituições... 

Sempre na defesa do setor. 

Foram (e são) tantos os pontos altos, 

que, mesmo apontando alguns, corro 

o risco de estar a ser injusto por não 

mencionar outros. 

Os 80 anos da ARAN ficam marcados, 

invariavelmente, pelo lançamento da 

nova imagem, que pretende ilustrar a 

postura da associação, virada para o 

futuro. De que forma a tranquilidade, a 

serenidade e a harmonia dos tons de 

azul do logótipo apontadas pelo 

designer que o elaborou, se coadunam 

com a postura da ARAN? 

A agência de comunicação por nós escolhida, 

OPAL, fez um fantástico trabalho. 

O nosso objetivo era claro: sem 

perder a identidade do passado, projetar 

o futuro. Consideramos que foi 

plenamente atingido. Estamos muito 

contentes com o resultado final. Mas 

deu muito trabalho e não foi consensual. 

Mesmo até a última proposta. 

O lançamento do novo logótipo da 

ARAN coincidiu com o arranque de 

vários projetos da associação para 

2020. Tencionam retomá-los assim 

que for possível ou serão forçados a 

repensar toda a estratégia? 

Sim, tínhamos um ano repleto de 

eventos, de atividades e de viagens. 

De repente, tudo mudou. Íamos 

começar com uma viagem ao Salão 

de Genebra, por exemplo, seguindo- 

-se o congresso em junho, no Sheraton 

Porto Hotel & Spa. Dito isto, a 

estratégia mantém-se mas o calendário 

vai mudar. A saúde e a segurança 

estão sempre em primeiro lugar. 

Portugal, em geral, e o setor 

automóvel, em particular, 

atravessam, hoje, porventura, o 

período mais difícil da história 

Que relatos e pedidos de auxílio têm 

chegado à ARAN por parte das 

empresas associadas, em particular 

das oficinas? 

Uma das grandes preocupações nos 

primeiros dias e semanas, foi a dificuldade 

de acesso a materiais de proteção 

individual, como, por exemplo, 

máscaras e desinfetantes de todo o 

tipo. Não havia stock suficiente e os 

preços começaram a ser inflacionados 

pelos vendedores. Conseguimos 

estabelecer parcerias para comprar 

estas mercadorias (máscaras, desinfetantes) 

e assumimos todos os cusmoderna 

devido à crise do novo 

coronavírus. Como olha a ARAN para 

toda esta situação? 

Ainda é muito cedo para termos um 

diagnóstico completo. O certo é... a 

incerteza. Mas uma certeza temos: 

enquanto não houver uma vacina, 

o novo “normal” vai ser devastador 

para a economia mundial. Estamos 

todos (pessoas e empresas) em modo 

“sobrevivência”. 

No dia 18 de março, a ARAN, num 

comunicado conjunto com outras 

três associações do setor, 

manifestou a sua preocupação 

relativamente à crise desencadeada 

pela pandemia de Covid-19. 

Considera que as medidas tomadas 

pelo Governo até agora são 

suficientes para ajudar o ramo 

automóvel a ultrapassar esta 

situação? 

Não estamos muito longe do que é 

necessário. Não somos líricos, sabemos 

que os recursos são limitados. 

Contudo, a resposta está a demorar 

muito e é, claramente, insuficiente. 

As empresas precisam de liquidez 

para não entrarem em rutura. A liquidez 

é o oxigénio da economia. 

Sem ele, nada sobrevive. 

Concorda com a decisão do Governo 

de manter todos os estabelecimentos 

de comércio de peças a funcionar 

durante o Estado de Emergência, tal 

como os serviços de manutenção e 

reparação de veículos? 

Claro que sim. Não podia ser de 

outra maneira. São serviços essenciais 

ao funcionamento de Portugal. 

PUB

SUSPENDEMOS A COBRANÇA DE QUOTAS DURANTE TRÊS 

MESES DE MODO A AJUDAR A ALIVIAR A TESOURARIA DAS 

EMPRESAS NOSSAS ASSOCIADAS NESTA FASE DIFÍCIL 

tos de transporte perante os nossos 

associados. Também suspendemos a 

cobrança de quotas durante três meses 

para ajudar a aliviar a tesouraria 

das empresas associadas, no momento 

de queda a pique do volume 

de negócios. 

Que futuro perspetiva a ARAN para o 

setor automóvel, sabendo-se que o 

país não voltará, porventura, a ser o 

mesmo depois desta pandemia, a 

começar pela própria forma como as 

pessoas (e os negócios) se 

relacionarão? 

Vamos todos ter de nos adaptar. Mas 

nós, portugueses, somos particularmente 

bons nisso. Depois do impacto 

inicial, centrado na saúde pública 

e na contenção do vírus, as empresas 

já estão a preparar o regresso ao 

novo “normal”. Nesta fase, o foco vai 

ser muito operacional: como vamos 

regressar e quais são as medidas fundamentais 

para as empresas garantirem 

a segurança de clientes e colaboradores. 

Por último, mas ainda sem 

fim à vista, promover a confiança e 

estimular o consumo. Sem estímulos 

ao consumo interno, não vamos 

recuperar em tempo “útil”. 

No entender da ARAN, as peritagens 

“caseiras” fragilizam oficinas e 

famílias. Gostava que se 

pronunciasse sobre esta matéria e, 

já agora, sobre o comunicado 

referente ao aditamento ao regime 

de prestação de serviços essenciais 

de inspeção de veículos... 

Não é possível fazer uma peritagem 

com as mesmas condições em casa de 

um cliente e numa oficina. A oficina 

é fundamental para garantir, tecnicamente, 

a reparação e atua como um 

defensor do sinistrado. E, nesta altura, 

em que milhares de pessoas estão 

em lay-off e com muitas incertezas 

em relação ao seu futuro, a tentação 

de aceitar uma indeminização diretamente 

da companhia de seguros pode 

ser muito grande. Assim, nem a oficina 

repara a viatura (numa altura crucial 

que pode significar mais despedimentos 

ou situações de lay-off), nem 

o cliente fica com a viatura reparada. 

Mais tarde, quando o cliente quiser, 

porventura, reparar, vai ter de suportar 

o IVA da reparação, visto que as 

indeminizações estão isentas de IVA. 

Todos perdem. Menos a companhia 

de seguros, que poupa. Neste caso, o 

IVA. A alteração da Portaria n.° 80- 

A/2020, de 25 de março, sugerida 

pela ARAN, após contacto com os 

seus associados, permitiu às empresas 

inspecionar veículos que tinham 

em reparação há algum tempo e com 

a Inspeção Técnica de Veículos (obrigatória) 

não regularizada antes de 13 

de março de 2020. Com a inspeção e 

a entrega destes veículos, as empresas 

conseguiram finalizar um serviço nesta 

altura de pandemia. 

Que mensagem de esperança quer 

deixar para o futuro, numa altura em 

que o setor (e o país) preparam o 

regresso à normalidade possível? 

A primeira mensagem, é união. Todos 

vamos precisar de todos para ultrapassar 

esta crise. Devemos estar, como 

nunca, comprometidos: Governo, associações, 

sindicatos, empresas e colaboradores. 

Para, juntos, construirmos 

compromissos de médio e longo prazos 

de modo a sairmos desta crise da 

“melhor” maneira possível. Os desafios 

do setor já eram enormes mesmo antes 

da pandemia. A solução depende 

de todos e ninguém pode ficar para 

trás. O mundo não ficará igual, mas 

tal não significa que não possa ficar 

melhor depois de superada a crise. l 


empresa 

PLR GROUP 

PEÇAS JAGUAR ONLINE 

O NOVO SITE DE PEÇAS JAGUAR, LANÇADO A 12 DE MARÇO, É UMA DAS GRANDES APOSTAS DA PLR PARA 

2020. EM DOIS ANOS, ESTA PLATAFORMA PODERÁ REPRESENTAR PERTO DE 10% DAS VENDAS DA EMPRESA 

DE TORRES VEDRAS, ACREDITA O GERENTE, RUI PINTO por Jorge Flores 

A 

PLR surgiu no mercado nacional em 2008, 

com sede em Torres Vedras, e apostou, desde 

muito cedo, na sua loja online: www. 

pecaslandrover.com. Com mais de 15 mil clientes 

registados no site, “2019 foi um ano de mudança 

para novas e modernas instalações”, começa por 

explicar Rui Pinto, gerente da empresa, em entrevista 

ao Jornal das Oficinas. “Essa mudança permitiu-nos 

a possibilidade de expandir o negócio a 

outras marcas”, acrescenta. Cumprindo as regras 

de confinamento impostas pelo novo coronavírus, 

Rui Pinto não deixa de revelar pormenores sobre 

a grande novidade da empresa este ano: o site de 

Peças Jaguar. “A Jaguar é uma empresa do Grupo 

JLR (Jaguar Land Rover). Com o lançamento de 

novos modelos da marca, a necessidade de peças 

de substituição é, também, mais elevada. Sendo 

especialistas em peças para Land Rover e sendo algumas 

das peças partilhadas entre as duas marcas, 

fez todo o sentido avançar para a criação desta loja 

online. Paralelamente, fomos, também, incentivados 

por diversos clientes da PLR a fazê-lo, pois, 

por diversas vezes, sentiam necessidade de adquirir 

peças Jaguar”, adianta. 

Quanto representam para a PLR, em termos percentuais, 

as peças Jaguar? “A loja foi lançada a 12 

de março e as vendas são ainda residuais, comparadas 

com as da Land Rover. De qualquer forma, o 

projeto prevê que, em dois anos, possa representar 

cerca de 10% das vendas da PLR”, preconiza Rui 

Pinto. 

PLR GROUP 

GERENTE Rui Pinto 

SEDE Zona Industrial do Pinhal de Cascais, 

510, 2560 - 123 Ponte do Rol 

TELEFONE 261 099 405 

Email info@pecasjaguar.com 

Site www.pecasjaguar.com 

Um cliente, um amigo 

O gerente da PLR tem elevadas expectativas em 

relação ao novo site de peças Jaguar. “As vendas 

online de peças para automóveis terão tendência a 

incrementar nos próximos anos. De qualquer forma, 

as nossas lojas online distinguem-se da concorrência 

pelo atendimento telefónico que proporcionam, 

pelo aconselhamento e pelo atendimento 

personalizado, que não existe em lojas semelhantes. 

Para nós, cada cliente é um amigo e a abertura 

à nova marca faz com que a fidelização do cliente 

seja mais elevada”, garante. 

Fator distintivo é ainda a particularidade de o site 

ter sido desenvolvido in house. Outra das mais-valias 

da PLR no mercado. “Com a evolução da empresa, 

tornou-se necessário ter um departamento 

de informática e programação interno. Neste momento, 

o departamento constrói e gere os sites do 

Grupo PLR”, conta. Em relação às características e 

funcionalidades do novo site, Rui Pinto mostra-se 

ponderado. “Na nossa opinião, não existe muito 

por inventar nas lojas online. Na verdade, o site 

destaca-se pela possibilidade de consulta de cerca 

de 100 mil referências Jaguar, pelo atendimento 

personalizado que proporciona e pela possibilidade 

de publicar, no momento, imagens do manual 

de peças oficial da marca, de forma a que seja mais 

fácil ao cliente identificar a peça de que necessita. 

Esta funcionalidade aumenta o nosso índice 

de produtividade, bem como o do nosso cliente”, 

conclui. l 


FATOR DISTINTIVO É AINDA A PARTICULARIDADE DE O SITE 

TER SIDO DESENVOLVIDO IN HOUSE, OUTRA DAS MAIS- 

VALIAS DA PLR GROUP NO MERCADO

NOTÍCIAS // DINÂMICA DO SETOR ESCREVE-SE DE A A Z 

Empresas 

SOULIMA, S.A. 

HUGO TAVARES É O NOVO DIRETOR-GERAL 

A 

administração da Soulima, S.A. anunciou a 

entrada na empresa de Hugo Tavares como 

diretor-geral, que dispõe de vasta experiência 

no aftermarket e conta com um amplo currículo 

em funções de gestão de empresas, onde obteve excelentes 

resultados. Hugo Tavares integrou os quadros 

da Soulima, S.A. no dia 24 de março de 2020, 

passando a acumular, a par de Ricardo Lima, a 

direção de todos os serviços e áreas funcionais da 

empresa, ficando ambos a reportar ao Conselho de 

Administração. A entrada do novo diretor-geral 

surge na sequência da decisão da administração da 

Soulima/Lausan, que passa por reforçar a estratégia 

a desenvolver e garantir a continuidade dos 

projetos em curso, bem como os futuros planos no 

aftermarket em Portugal. Uma vez mais, a administração 

da Soulima, S.A. compromete-se, apesar 

de todo o setor estar a passar por uma crise profunda, 

sem que se consiga prever o futuro próximo, a 

continuar a dar apoio aos clientes, em particular, e 

ao mercado, em geral. 


SERVICEPACK É A SOLUÇÃO 

LEMFÖRDER | ServicePack é sinónimo de reparação cuidadosa e competente. Até porque contém todas as peças de fixação 

necessárias para a montagem com a mesma qualidade do equipamento original das peças de substituição Lemförder e permite 

uma reparação com base nas instruções originais do fabricante. Assim, as reparações podem ser realizadas com rapidez e 

segurança. Os ServicePacks da Lemförder, marca da ZF, estão disponíveis para rótulas, braços de suspensão, apoios de braços da 

direção e barras estabilizadoras. 

DISTRIBUIDOR EXCLUSIVO 

M.F. Pinto | No passado mês de março, a M.F. Pinto deu início à 

distribuição exclusiva da marca de compressores de ar condicionado 

DTS Clima para o mercado português. Trata-se de uma aposta clara da 

empresa sediada na Abrunheira num produto de qualidade, com dois 

anos de garantia, que a própria M.F. Pinto acredita que venha a ser 

uma marca de referência no aftermarket nacional. “Temos já disponível 

em Lisboa e no Porto um stock importante de mais de 280 referências, 

que nos permitirá cobrir cerca de 80% do mercado português de 

veículos ligeiros de passageiros”, afirmou a empresa em comunicado. 

E conclui: “Esta nova área de negócio insere-se na nossa estratégia 

de diversificação da oferta de produtos de qualidade no mercado 

português”. 

APOSTA FORTE NA FORMAÇÃO EM 2020 CONTINUARÁ 

RPL Clima | Devido à pandemia de Covid-19, a RPL Clima está a adaptar a sua oferta formativa à nova realidade que o país vive. E a 

vertente online é, por isso, a opção. De forma a responder às necessidades de formação, a empresa algarvia, em parceria com o centro de 

ensino Saber Sem Limites, retomou a atividade formativa na modalidade de e-learning. As ações de formação arrancaram no dia 20 de abril, 

com a “Renovação de Técnico de Intervenção em Sistemas de Ar Condicionado” instalados em veículos a motor. Durante os próximos meses, 

serão realizados novos cursos online. Os interessados podem consultar o calendário no site da empresa, em www.rplclima.com. 

PUB

Notícias 

Empresas 

ANECRA 

INQUÉRITO DE CONJUNTURA 

Face ao momento que o país, em geral, e o setor, em particular, atravessam, fruto de um evento 

tão inesperado quanto devastador, com enormes consequências para a vida humana e para a 

economia, a ANECRA levou a cabo um Inquérito de Conjuntura - Estado de Emergência face 

à Covid-19. O objetivo é propor uma reflexão sobre a situação das empresas do setor e, em particular, 

dos associados da ANECRA. As respostas foram obtidas através do site da associação, entre os 

dias 30 de março e 9 de abril de 2020, tendo sido validadas 481 de empresas. Este estudo aborda 

dados como quebra nos serviços, acesso das empresas ao regime de lay-off por região e por setor de 

atividade, quebra na faturação e fornecimento de peças. Estas são, entre outras, algumas das questões 

que foram respondidas através do inquérito. 

DOAÇÃO DE TRÊS MILHÕES 

Liqui Moly | Ernst Prost, CEO da LIQUI MOLY, anunciou que 

a empresa fez um donativo de três milhões de euros para ajudar 

hospitais, ambulâncias e bombeiros a manterem-se sempre 

operacionais com produtos gratuitos produzidos pela marca, 

durante o tempo em que se mantiver o Estado de Emergência 

provocado pela pandemia de Covid-19. “Não sabia que tínhamos 

tantas ambulâncias e hospitais na Alemanha. Mas não faz mal: 

oferecemos três milhões de euros de produtos gratuitos para 

os que se preocupam com a nossa saúde e a nossa vida”, referiu 

Ernst Prost. Relativamente à atividade da empresa, continua 

a produzir para satisfazer as encomendas e aumentar o stock 

de produtos em armazém. Ao mesmo tempo, 

reforça intensamente a publicidade nos meios de 

comunicação e mantém uma presença intensa nas 

redes sociais e na televisão, com a difusão de 

mais de 200 anúncios. Para a LIQUI MOLY, 

os planos de gestão passam por manter 

o negócio a funcionar e voltar 

a arrancar a todo o gás depois 

da crise, estando a prever um 

aumento da procura dentro 

de, no máximo, quatro a seis 

semanas. 

PUB 

Peças Mitsubishi 

Electric Automotive 

100% genuínas 

Peças elétricas Mitsubishi disponíveis 

para o aftermarket independente. 

Performance sem compromisso 

Desenhadas, desenvolvidas e produzidas de acordo com os elevados 

padrões de qualidade pelos quais a Mitsubishi Electric é reconhecida, 

superando as expectativas dos fabricantes de automóveis e camiões. 

Visite o nosso site para encontrar os Distribuidores Autorizados 

existentes na sua área ou contacte-nos para obter mais informações. 

Encontre um Distribuidor Autorizado e efetue uma encomenda ao visitar 

www.aftermarket.mitsubishielectric.eu

UFI FILTERS 

BLOQUEIA 2,5 MILHÕES 

DE TRANSAÇÕES ILEGAIS 

A 

UFI Filters está na linha da frente no combate à venda de peças 

sobressalentes contrafeitas, tanto nos canais tradicionais 

como no comércio eletrónico. Graças ao registo das suas marcas 

e patentes a nível internacional e à implementação de tecnologias 

patenteadas, a UFI Filters evitou, nos últimos dois anos, um potencial 

volume de negócios de quase cinco milhões de euros proveniente de 

mercadorias ilegais. Este importante resultado foi alcançado graças 

às atividades de Proteção da Marca e Produto supervisionadas pela 

Divisão Jurídica e pelo Departamento de Propriedade Intelectual 

da UFI Filters, que, juntamente com a CONVEY, empresa líder em 

serviços de Inteligência na Internet e Proteção de Marca, com sede 

em Turim, permitiu o bloqueio de quase 2,5 milhões de transações 

ilegais na web. A remoção completa deste volume de anúncios ilegais 

das plataformas de comércio eletrónico permitiu evitar a colocação 

no mercado de peças sobressalentes de produtos de qualidade significativamente 

inferior, em comparação com os originais desenvolvidos 

pela UFI Filters. 

PUB

Notícias 

Empresas 

PLANO DE APOIO AO SETOR 

ACAP | No período de 1 a 14 de abril, o mercado de ligeiros 

de passageiros registou uma queda de 86%. Ou seja, neste 

período, foram matriculados 838 veículos no nosso país, 

quando, no período homólogo de 2019, tinham sido 6.208. “E 

há que ter em consideração que a maioria destas matrículas 

correspondem a encomendas efetuadas antes de 16 de março. 

Ou seja, a partir desta data, a queda foi sempre na ordem 

dos 80%. No mercado de viaturas usadas, a situação é mais 

complicada ainda, porque, depois daquela data, as vendas 

estagnaram completamente”, afirmou a ACAP em comunicado. 

De acordo com a associação, esta situação leva-a a concluir que 

o setor automóvel é, sem dúvida, dos mais afetados por esta 

grave crise. Por isso, propôs ao Governo a tomada de medidas 

para, por um lado, minimizar o impacto desta crise e, por outro, 

relançar a procura. A ACAP propõe um aumento imediato da 

linha de apoio à compra de veículos elétricos, assim como um 

plano de incentivo ao abate de veículos em fim de vida. 

ROAD HOUSE 

COMO MELHORAR O SERVIÇO OFICINAL 

A 

queda 

na ordem dos 60% nas visitas à oficina, a incapacidade de receber clientes devido a 

restrições na mobilidade de grupos considerados não essenciais ou a falta de fornecimento 

por parte dos retalhistas, obrigou a grande maioria das oficinas em Espanha a fechar portas 

durante o Estado de Emergência. Têm sido semanas difíceis, nas quais a falta de clientes coloca em 

risco muitas empresas do setor. Mas há quem aproveite o encerramento forçado da oficina para tentar 

melhorar os serviços quando a normalidade regressar após o período de confinamento. A Road 

House, marca especialista em travagem, incentiva empreendedores e profissionais a fortalecer os 

seus negócios com as oito dicas que se seguem: Fortalecer a comunicação; Ofertas especiais; Estratégia 

de negócios; Cálculo de margens; Plano de marketing; Afinação de ferramentas e máquinas; 

Transformação digital; Redes sociais. 

SINÓNIMO DE EXCELÊNCIA 

Auto Delta | A empresa de Leiria foi novamente 

distinguida com o estatuto de PME Excelência atribuído 

pelo IAPMEI, em virtude de um desempenho muito positivo 

alcançado durante o ano de 2019. Todas as PME nacionais 

ambicionam esta distinção, que destaca os resultados obtidos 

no ano transato, cimentados na solidez e no desempenho 

económico-financeiro de determinada organização. A Auto 

Delta voltou a ser destacada, fruto da sua autonomia financeira, 

da rentabilidade líquida do capital próprio e do crescimento do 

volume de negócios, entre outros indicadores. “Este resultado é 

mérito de todos: equipas de gestão, administrativa, comercial 

e de logística. Todas motivadas para obter o melhor resultado 

possível. Também é devido um agradecimento a todos os nossos 

parceiros, fornecedores e clientes. Este galardão é de todos”, 

pode ler-se na nota de imprensa enviada. 

CURSOS EM MODALIDADE DE LIVE TRAINING 

ATEC | A academia de formação está a desenvolver um conjunto de cursos online de forma a dotar os profissionais de competências 

que os ajudem a fortalecer a sua atividade profissional e a das suas empresas. O atual contexto que o país atravessa tem motivado 

profundas alterações em todos os aspetos da nossa vida, desde a forma como trabalhamos até ao modo como nos relacionamos. Num 

curto espaço de tempo, as empresas tiveram de concentrar todos os seus esforços na revisão de estratégias, processos e modelos de 

negócio, de forma a conseguirem continuar a apoiar os seus clientes e a comunidade em geral. A ATEC quer ajudar os profissionais 

e as empresas a encarar este tempo conturbado como uma oportunidade para apostarem na formação e no desenvolvimento de 

competências, fundamentais para garantir competitividade e sustentabilidade futuras. Como tal, está a divulgar vários cursos na área 

automóvel em live training (e-learning), sendo alguns deles gratuitos. 

50 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com

PRESENTE NO COMBATE À PANDEMIA 

MANN+HUMMEL | A empresa especialista em filtragem, que dispõe de mais de 

1.000 engenheiros em todo o mundo, implementou diversas atividades globais para 

ajudar a controlar a propagação do novo coronavírus. Com a aquisição do antigo Grupo 

Vokes Air, a MANN+HUMMEL tem quase nove décadas de experiência e conhecimento 

nas áreas de filtragem industrial e filtragem de ar em espaços públicos. Após esta 

aquisição, a empresa passou a contar com um portefólio de produtos avançados de 

filtragem HEPA e laboratórios especializados em testes de filtragem, além de especialistas 

com vasta experiência em filtragem de salas de operações no grupo. O que permite que 

a MANN+HUMMEL possa colaborar com a atual situação de pandemia, fornecendo os 

filtros HEPA necessários para instalação em salas de isolamento de emergência. 

WHATSAPP PARA MELHORAR CONTACTO COM CLIENTES 

AUTO Recto | A empresa pretende estar mais acessível aos clientes, proporcionando um contacto mais 

direto e mais rápido. Especialista em material elétrico, quer acompanhar, de forma constante, as tendências 

de mercado, oferecendo, assim, o melhor a quem escolhe os seus produtos e serviços. A estratégia da Auto 

Recto passa por disponibilizar mais opções de comunicação aos clientes, ao ponto de serem estes a escolher a 

forma como pretendem chegar até à empresa. No fundo, o objetivo é oferecer um atendimento mais amplo e 

completo. Foi a pensar nesta realidade que a empresa aderiu ao WhatsApp. Todos os clientes podem, agora, 

telefonar, enviar mensagem escrita ou exibir fotografias com as peças desejadas. Apesar da inovação, a Auto 

Recto mantém as restantes formas de comunicação a funcionar, pelo que os clientes podem continuar a 

contactá-la da mesma forma através da loja online, presencialmente ou via telefone. 

PUB 

NelsonTripa_II.pdf 1 18/02/20 10:24 

APOIO GARANTIDO A TODOS OS CLIENTES 

PCC | A situação atual impôs desafios únicos ao país e ao mundo. Por isso, a prioridade 

da PCC é (e será sempre, quer haja ou não pandemia), a segurança de colaboradores, 

clientes e parceiros. As oficinas de reparação automóvel foram consideradas 

essenciais para o funcionamento económico e social do país. A PCC está ciente da sua 

responsabilidade e, desta forma, continua a prestar serviços técnicos de manutenção 

preventiva e corretiva, garantindo que os clientes continuam a trabalhar com o todo o 

seu apoio. Porque é, sobretudo, nos momentos difíceis que vem ao de cima o carácter das 

pessoas e a fibra de que são feitas as organizações, a PCC, especialista em equipamentos, 

reitera que está cá para o que der e vier. 

C 

M 

Y 

Sistema de aquecimento 

Ar Condicionado 

Circuitos de 

refrigeração de óleo 

Refrigeração do motor 

Refrigeração de admissão 

do ar 

Depósito 

expansor 

Compressor 

Turbina 

Radiador de 

Aquecimento 

SOLUÇÕES EM A/C AUTO 

E REFRIGERAÇÃO DE TRANSPORTE 

Esquema de refrigeração e climatização > 

Válvula de control 

de aquecimento 

Control do climatizador 

CM 

Radiador 

MY 

CY 

Interruptor 

de Pressão 

Evaporador 

CMY 

Intercooler 

Válvula de expanção 

K 

Filtro 

desidratante 

Válvula de carga 

Condensador 

Ventilador 

Refrigerador de 

óleo auxiliar 

Refrigerador de 

óleo para mudança 

automática 

Filtro de 

óleo 

Refrigerador 

de óleo 

para filtro 

Termostato 

Rua Fernando Vicente - Armazém 15 - 2560-677 Torres Vedras 

Telefone: +351 261 335 050 - E-mail: geral@nelsontripa.pt 

Coordenadas GPS - Latitude 39º5'42.83"N - Longitude 9º15'7,74"W

produto 

O OZONO É O DESINFETANTE ECOLÓGICO MAIS POTENTE DO MUNDO, TENDO 

UM PODER DE DESINFEÇÃO 3.600 VEZES SUPERIOR AO DO CLORO/LEXÍVIA, 

ELIMINANDO VÍRUS, BACTÉRIAS E FUNGOS, ENTRE OUTROS

GERADOR DE OZONO IBKO-10GC 

PODER DE DESINFEÇÃO 

DESENHADO E CONCEBIDO PARA DESINFEÇÃO DE ESPAÇOS ATÉ 100 M 2 , O IBKO-10GC É UM GERADOR 

DE OZONO PROFISSIONAL COMERCIALIZADO PELA EQUIASSISTE, SENDO UM DOS MELHORES ALIADOS 

PARA COMBATER A COVID-19 

por 

João Vieira 

Há mais de 100 anos que o ozono é considerado 

como um forte eliminador de vírus na 

natureza. Por isso, tem sido muito utilizado 

pelas pessoas para desinfeção, esterilização, desodorização 

e desintoxicação, graças ao seu forte poder 

oxidativo. Se pensarmos que o oxigénio é essencial 

para a vida e que pode ajudar a combater a pandemia 

de Covid-19 que está a assolar o país e o mundo, 

não resta qualquer dúvida que, hoje, mais do que 

ontem, é necessário aprender algo sobre o ozono. 

O ozono, muitas vezes também designado de “oxigénio 

ativo”, é a melhor “arma” da natureza para 

limpar o ambiente. Sendo o ozono constituído por 

três unidades do elemento O (O3) e como este elemento 

tem a capacidade de se ligar a vírus, bactérias, 

impurezas, ácaros e maus odores, permite 

que as pessoas consigam respirar ar puro sem sair 

de casa ou do local de trabalho, já que o resultado 

desta união é nada mais nada menos do que moléculas 

de oxigénio, acabando os agentes nocivos por 

ser anulados ou destruídos. 

Segundo a OMS (Organização Mundial de Saúde), 

o ozono é considerado um potente desinfetante do 

ar, capaz de inativar 99% de vírus do Grupo IV (ao 

qual pertence o novo coronavírus). É o desinfetante 

ecológico mais potente do mundo, tendo um 

poder de desinfeção 3.600 vezes superior ao do 

cloro/lexívia, eliminando vírus, bactérias e fungos, 

entre outros. A sua utilização nas oficinas, através 

de um “simples” gerador, transmite segurança 

para colaboradores e clientes neste momento de 

precaução causado pela pandemia de Covid-19, 

ajudando a eliminar elementos patogénicos do ar 

purificando o ambiente, bem como todo o tipo de 

odores desagradáveis. 

Benefícios do gerador de ozono 

O IBKO-10GC é fabricado em aço inoxidável. O 

seu desenho portátil e a facilidade de manuseamento 

fazem com que seja útil e prático em múltiplos 

negócios e aplicações. Eis os benefícios e 

propriedades do uso de deste gerador de ozono. 

Esterilização e desinfeção: o forte poder oxidante 

e desinfetante do ozono é capaz de eliminar e impedir 

a propagação de vírus e bactérias. Atua destruindo 

a parede celular e o ARN. Desodorização: 

o ozono tem elevado rendimento na eliminação de 

maus odores no ambiente provocados por comida, 

tabaco, animais de estimação, outras substâncias 

nocivas e obras. Eficiência: o ozono é um gás difuso 

e não cria espaços mortos na desinfeção. O 

tempo de desinfeção varia em função do espaço a 

desinfetar (20 m2 em cerca de 15 minutos, aproximadamente), 

conseguindo-se um efeito de esterilização 

de 99%. Segurança: o uso de um gerador 

de ozono é muito simples. Qualquer pessoa pode 

trabalhar com ele sem problema algum. O ozono 

gerado decompõe-se em oxigénio, depois da esterilização. 

Respeita o meio ambiente e não deixa nenhum 

tipo de resíduo. Aplicações: eliminação de 

vírus e bactérias; eliminação de odores; eliminação 

de fumos; purificação de espaços (escritórios, 

quartos, salas, casas, oficinas); desinfeção de WC; 

desinfeção de todo o tipo de veículos ligeiros e pesados; 

especialmente apropriado para táxis. 

AplicaÇÃo no veículo 

O veículo é responsável pela disseminação de um 

grande número de doenças devido à existência de 

milhares de fungos, vírus e bactérias, entre as quais 

Legionella, Shigella, Klebsiella pneumoniae ou até 

Covid. O ozono, devido ao seu elevado poder oxidante, 

pode remover muitos desses microorganismos, 

tornando o veículo num lugar mais seguro. O 

cheiro de tabaco e animais, por exemplo, entranha- 

-se nos tecidos e noutros materiais, permanecendo 

ativo por um longo período tempo, sendo difícil 

remover esses odores. Assim, somente com o uso 

de um gerador de ozono é possível remover maus 

odores do interior do veículo sem a necessidade de 

usar produtos químicos, pois o ozono pode alterar a 

estrutura química das moléculas que causam o mau 

cheiro num processo chamado oxidação. 

Outra das vantagens da utilização do gerador de 

ozono para a desinfeção do interior dos automóveis 

prende-se com a redução de custos. O gerador 

utiliza ar, incluindo oxigénio, para gerar ozono. 

Por isso, permite uma redução de custos, uma vez 

que não é necessário efetuar despesas com produtos 

químicos ou outros consumíveis. l 


entrevista 

MIGUEL FRANCO, 

VICE PRESIDENT OF BUSINESS DEVELOPMENT 

DA STRATIO AUTOMOTIVE 

A ÁREA DA MANUTENÇÃO 

É MUITO EXAUSTIVA 

EM INVESTIGAÇÃO

Sediada em Coimbra e com espaços físicos 

em Lisboa, Londres e Singapura, a Stratio 

Automotive está, pelo menos desde 2017, 

a mudar a indústria da manutenção automóvel, 

tornando previsível o imprevisível. Ao fazer com 

que as frotas de transporte de mercadorias e de 

passageiros sejam mais fiáveis, a empresa criou a 

etapa seguinte à manutenção preventiva, recorrendo 

à Inteligência Artificial para monitorizar, 

continuamente, a saúde mecânica dos veículos, 

proporcionando previsibilidade, redução 

de custos e aumento de eficiência. 

Nesta entrevista, Miguel Franco, vice 

president of business development, revela 

as principais inovações desenvolvidas, 

aborda os serviços prestados aos 

clientes e explica de que forma está a 

Stratio Automotive a apoiar as empresas 

de transporte em plena crise sanitária 

e económica gerada pela pandemia 

de Covid-19. 

Quais são os principais serviços que a 

Stratio Automotive presta aos 

clientes? 

Os produtos da Stratio abrangem todas 

as áreas necessárias para uma empresa 

de transportes poder gerir, efetivamente, 

a sua operação remotamente e em 

tempo real, com foco quer ao nível do 

veículo quer do motorista. Através da 

análise dos dados dos sensores presentes 

nos veículos pelos nossos algoritmos de Inteligência 

Artificial, a tecnologia da Stratio permite aumentar 

a previsibilidade das operações ao informar, atempadamente, 

os gestores de frota e de manutenção 

para a potencial ocorrência de falhas, permitindo às 

equipas técnicas agir rapidamente e com acesso prévio 

a toda a informação do diagnóstico. A solução 

da Stratio oferece, simultaneamente, a capacidade 

para as frotas poderem controlar as suas operações 

remotamente, o que, hoje, já não é apenas uma otimização, 

mas sim uma necessidade devido aos efeitos 

da crise do novo coronavírus, que veio obrigar 

as empresas do setor a acelerar rapidamente os seus 

processos de transição rumo à automação das suas 

operações. Foi desenvolvida em conjunto com algumas 

das frotas de transporte de mercadorias com 

quem trabalhamos, agregando eco-driving, recolha 

remota de dados do tacógrafo e outras funcionalidades 

essenciais para a produtividade destas empresas, 

como a formação remota de motoristas para 

permitir maior economia de combustível e menor 

desgaste dos veículos. 

Como é que a Stratio está a apoiar as empresas 

do setor nesta altura de crise? 

Enche-nos de orgulho o facto de estarmos, neste 

momento crítico, lado a lado com os clientes a dar 

o nosso melhor, de modo a contribuirmos para acelerar 

a sua transição para operações controladas 

remotamente. Naturalmente que, neste momento, 

estamos muito focados no apoio que podemos 

dar na resposta às grandes preocupações do setor, 

de modo a assegurar a continuidade dos negócios 

dos clientes: maior proteção dos colaboradores e 

minimizar o contacto social, gestão de caixa mais 

rápida e eficaz com a transição para e-CMR, assim 

como ajudá-los a aumentar, rapidamente, a sua 

produtividade com a automação de processos. 

VELOCIDADE DE NOVOS DESENVOLVIMENTOS, 

NOVAS DESCOBERTAS E CAPACIDADE 

DE ADAPTAÇÃO. SÃO ESTES OS FATORES 

QUE OS CLIENTES (EMPRESAS 

DE TRANSPORTE DE MERCADORIAS 

E DE PASSAGEIROS) MAIS VALORIZAM 

NA STRATIO AUTOMOTIVE. MIGUEL FRANCO, 

VICE PRESIDENT OF BUSINESS DEVELOPMENT, 

REVELA AS PRINCIPAIS INOVAÇÕES 

DESENVOLVIDAS PELA COMPANHIA, 

ENFATIZANDO QUE “A ÁREA DA MANUTENÇÃO É 

MUITO EXAUSTIVA EM INVESTIGAÇÃO” 

por Bruno Castanheira 

Que tipo de acompanhamento a Stratio 

proporciona aos clientes? 

A Stratio oferece aos clientes um serviço personalizado 

com a alocação de um gestor de conta especializado 

em engenharia automóvel, independentemente 

da dimensão do cliente. O apoio começa no 

início de cada projeto e cobre o planeamento dos 

recursos, a avaliação da aplicabilidade do produto e 

a definição de requisitos técnicos. Após implementação 

e configuração do sistema no cliente, oferecemos 

formação técnica para produtos e serviços, suporte 

personalizado e proativo, além de consultoria 

para operações de frota. Este processo é adaptado 

às necessidades de cada cliente e às características 

da sua frota, beneficiando, continuamente, com as 

melhorias e atualizações constantes na plataforma e 

produtos da Stratio. Para reforçar a capacidade das 

frotas em assegurar uma transição rápida para o 

controlo remoto das operações nesta altura crucial, 

a Stratio reforçou os esforços no apoio direto aos 

clientes, estendendo os horários das linhas de suporte. 

E estamos a disponibilizar planos dedicados 

de formação individual ao staff dos clientes. 

A Stratio detém tecnologia patenteada e 

reconhecida na Europa ao nível do setor 

transportes. Quais são as principais inovações da 

empresa a este nível? 

A plataforma e os respetivos algoritmos de Inteligência 

Artificial já são utilizados tanto por frotas 

como por fabricantes de veículos. Isto só é possível 

pela aposta clara na qualidade e fiabilidade do serviço, 

que permitiram que o setor automóvel pudesse 

encarar o conceito de manutenção automatizada 

como uma ideia do presente, ao invés de uma utopia. 

A área da manutenção é muito exaustiva em 

investigação. Todos os meses, desenvolvemos novos 

modelos de deteção de falhas, aumentamos a 

cobertura a novos componentes, novos 

veículos e novas tecnologias de powertrain, 

enquanto melhoramos modelos 

já em produção. De igual forma, estamos, 

permanentemente, a desenvolver 

novas ideias de modo a dotar o nosso 

produto de ferramentas que aportem 

valor aos clientes - como é agora o caso 

de funcionalidades para gestão remota 

e-CMR -, que trazem imensas vantagens 

imediatas para a melhoria rápida 

e eficaz de gestão de caixa aos clientes. 

É um trabalho que exige inovação 

constante e, também por isso, é tão entusiasmante. 

É a velocidade de novos 

desenvolvimentos, novas descobertas e 

a capacidade que temos de adaptação 

que os clientes mais valorizam. 

Quais são as principais parcerias da 

Stratio? 

No mercado nacional, os nossos maiores 

parceiros são, claro, os clientes, entre os quais 

a Transportes Paulo Duarte, a Transportes Pascoal 

e a Repolho & Rodrigues, isto no transporte 

de mercadorias. Já no transporte de passageiros, 

são as empresas do Grupo Barraqueiro e a Transdev. 

No âmbito das parcerias comerciais, podemos 

referir o forte apoio da BPN - Comércio e Peças, 

que é um exemplo para as parcerias que estamos 

a desenvolver noutras geografias. Temos, também, 

um acordo de parceria com a ANTRAM, a qual valorizamos 

muito pela ligação direta que nos dá ao 

segmento do transporte de mercadorias ao nível da 

informação disponibilizada acerca das reais necessidades 

das empresas do setor. 

Qual é a cobertura geográfica da Stratio no país e 

no mundo? 

Neste momento, com clientes em todos os distritos 

do continente e Madeira, a cobertura da Stratio 

no mercado nacional é grande. Temos uma equipa 

dedicada que assegura um acompanhamento constante 

aos clientes e dispomos de capacidade operacional 

para estarmos presentes no terreno a apoiar 

os gestores de frota e de manutenção a manterem as 

suas operações ativas com o mínimo de disrupções. 

Internacionalmente, trabalhamos com algumas das 

maiores frotas da Europa, nomeadamente no Reino 

Unido, em Espanha, em França e na Rússia. l 


NOTÍCIAS // PEÇAS E EQUIPAMENTOS À MEDIDA DE CADA NEGÓCIO 

Produto 

OSRAM 

LUZES DE INSPEÇÃO LEDINSPECT 

Após um longo período sem circular, o veículo 

precisa de uma vistoria mais profunda. 

As luzes de inspeção LEDinspect PRO e 

LEDinspect foram especialmente desenvolvidas 

para inspeção e manutenção de veículos. O design 

de cada luz de LED tem em consideração o 

uso adequado da luminosidade e inclui elementos 

adicionais, como ímanes, clipes e ganchos, em diferentes 

tamanhos e potências, ideais para facilitar 

qualquer trabalho de inspeção e manutenção do 

veículo. As LEDinspect PRO da OSRAM consistem 

em luzes de gama profissional, ideais para oficinas, 

ao passo que asLEDinspect são anunciadas 

como a gama perfeita para DIY, destinada aos 

amantes de bricolage. A gama LEDinspect PRO 

oferece aos profissionais soluções de iluminação de 

LED duradouras, flexíveis, robustas, com sistema 

mãos livres e que emitem luz exatamente onde ela 

é precisa. É possível escolher a luz de LED que melhor 

se adequa ao trabalho de manutenção numa 

ampla variedade de modelos. Seja para verificar o 

chassis ou para trabalhar no motor, estas luzes de 

inspeção da OSRAM fornecem iluminação fiável, 

confortável e segura. 


KROFTOOLS 

NOVAS FERRAMENTAS 

O 

trabalho 

que a KROFtools tem vindo a desenvolver no 

mercado trouxe novas oportunidades de negócio. Esta 

marca especialista em ferramentas para o setor automóvel 

mantém-se focada em dispor de uma gama de produtos 

atualizada, em concordância com as necessidades do mercado. 

Dando seguimento a esta política, acrescentou quatro novos artigos 

à família Ferramenta Elétrica. A saber: Gambiarra Capot 

LED 2x5W multifunções; Gambiarra COB 5W; Suporte Fixação 

para gambiarra 1077; Caixa carregadora para gambiarra 1077. 

ROLAMENTOS E CUBOS DE RODA MOOG 

AleCarPeças | Quando um veículo necessita de travar em segurança, os 

rolamentos de roda devem ser verificados, sendo que, cada um deles, é composto 

por rolos, grade e pistas internas e externas que devem ser inspecionadas quando 

apresentam sinais de descoloração, ataque químico, desalinhamento e fraturas. Os kits 

de rolamento de roda MOOG disponíveis na AleCarPeças são projetados e fabricados 

para garantirem um desempenho ideal e máxima durabilidade. Engenharia de ponta e 

fabrico de classe superior fazem com que os kits de rolamentos e cubos de roda MOOG 

sejam seguros e confiáveis por mais quilómetros. 

jornal das oficinas 2020aaa.pdf 1 21/02/2020 15:12 

PUB 

O Pneu que Procura, a S.José tem! 

A gama mais diversificada do mercado 

sjosepneus.com 

Venda a Profissionais

Notícias 

Produto 

CEMB 

NOVO ALINHAMENTO DE RODAS 

O 

mais 

recente sistema de alinhamento de rodas CCD da CEMB dá pelo nome de 

DWA1100. Este novo equipamento, graças ao facto de dispor de evoluídos componentes 

eletrónicos, software intuitivo, gráficos user-friendly que orientam o utilizador 

em todas as operações de alinhamento e banco de dados constantemente atualizado 

que permite uma seleção rápida dos diferentes veículos, assegura uma medição rápida e 

precisa de todos os parâmetros de alinhamento. Além disso, a função “Audit”, para identificação 

de problemas de condução resultantes de medidas não contempladas nas especificações, 

oferece um suporte válido para a venda de serviços de regulamentação. Os detetores 

CCD de oito sensores, equipados com baterias de longa duração, comunicam com 

o computador utilizando uma frequência de transmissão de 2,4 GHz, garantindo uma 

comunicação estável e fiável durante um longo período. 

CABO DE CONTROLO DT SPARE Parts 

Diesel Technic Group | O cabo de controlo (referência 2.32914) 

da DT Spare Parts aciona a caixa de velocidades e tem a função de transmitir 

energia através de uma malha metálica ou de um cabo metálico flexível. 

O cabo está protegido por uma bainha de polietileno flexível resistente 

à pressão. A bainha guia o cabo e, devido à sua natureza, também pode 

facilitar a transmissão de energia com formas curvas ou complexas. A 

DT Spare Parts, marca do Diesel Technic Group, alerta para o facto de, 

no momento da substituição, ter-se em atenção a instalação correta 

de comprimentos, cores e terminais do cabo de controlo, devendo ser 

consultadas as especificações do fabricante do veículo. 

EM PLENA atiVIDADE COM PRODUTOS atuaLIZADOS 

Kroon-Oil | “Mesmo nestes tempos sem precedentes e preocupantes, as nossas operações não 

pararam. Ao respeitarmos regras e regulamentos, bem como ao operarmos de forma compatível e com o 

maior cuidado, podemos continuar a nossa atividade, defendendo sempre aquilo que somos: especialista 

em lubrificantes”. Começa assim o comunicado enviado pelo fabricante holandês Kroon-Oil, que dá conta 

de desenvolvimentos técnicos, quer por parte dos OEMs, quer na área de aditivos e óleos básicos, que, 

regra geral, resultam em atualizações e melhorias aplicada nos seus produtos. 

Recentemente, a Kroon-Oil efetuou diversas alterações na sua linha de óleos. Mudanças essas que 

trouxeram atualizações de produtos já existentes e introdução de novos. A saber: 

• O Avanza MSP+ 5W-30 substituiu o Avanza MSP 5W-30; 

• Atualização do Asyntho 5W-30; 

• Introdução do novo Meganza MSP 5W-30; 

• Introdução do novo Enersynth FE 0W-16 ; 

• Introdução do novo SP Gear 5015; 

• O novo Meganza MSP FE 0W-20 estará disponível brevemente. 

Mais informações sobre os produtos e a sua aplicação correta, podem ser obtidas no site da Kroon-Oil. 

NOVO GERADOR DE OZONO DA OPEN Parts 

AleCarPeças | Nunca a higienização e desinfeção estiveram tão na ordem do dia. A 

crise do novo coronavírus tornou absolutamente necessária a utilização de equipamentos 

de limpeza. O gerador de ozono X-PRO Safety, da marca Open Parts, comercializado pela 

AleCarPeças é um deles. Dispõe de tecnologia de quartzo que gera, artificialmente, ozono, 

transformando O 2 para O3 através do efeito de coroa, o que, comparado com os geradores 

de placas comuns, não produz gases nocivos à saúde (nitrogénio e dióxido de nitrogénio). 

A vida útil do equipamento (20 mil horas) é mais do dobro da duração de outras versões 

existentes no mercado, como, por exemplo, placa de cerâmica. Adequado para higienização 

de veículos (ligeiros até autocarros) de várias dimensões, salas pequenas e médias até 

70m², o gerador de ozono X-PRO Safety da Open Parts, comercializado pela AleCarPeças, 

não requer manutenção. A estrutura portátil (pesa 3,5 kg) e acessível permite higienizar o 

veículo em quatro etapas simples. A saber: posicionar o gerador no habitáculo do veículo; 

definir os tempos de higienização desejados; feche o veículo e aguardar o tratamento; 

retirar o equipamento e ventilar o habitáculo. A higiene e limpeza de ambientes e veículos 

são elementos essenciais para a segurança e saúde do técnico de reparação e do condutor. 

Estudos científicos referem que a higienização por ozono é mais poderosa cerca de duas mil 

vezes do que qualquer tratamento tradicional, eliminando bactérias, alérgenos e bolores do 

meio ambiente, reduzindo, significativamente, os riscos de contaminação e infeção por vírus. 

O ozono tem uma forte ação desinfetante e esterilizante, graças ao seu poder oxidante, capaz 

de destruir bactérias, mofo e inativar vírus. 


Classificados 

09mod_APMariaPia_vw_2016.pdf 2 17/07/19 11:55 

41jeep_CROWN_vrs_8modulos.pdf 3 28/06/19 15:38 

AUTO PEÇAS MARIA PIA, LDA 

“Com 25 anos de experiência” 

C 

C 

M 

M 

Y 

Y 

CM 

CM 

MY 

MY 

CY 

CY 

CMY 

CMY 

K 

K 

HORÁRIO >2ª a 6ª Feira - 9h às 12h30 - 14h30 às18h30 >Sábado - 8h às 12h 

Especializados nas marcas VW, SKODA, SEAT, AUDI e em peças para VW Carocha 

Tel.: 213 964 690 | 213 964 837 | Fax: 213 971487 

Rua Freitas Gazul,13B - C. Ourique - 1350-148 Lisboa 

autopecasmariapia@gmail.com 

GRANDE VARIEDADE DE PEÇAS JEEP 

. . 

geral@41jeep.com 261 931 456 www.41jeep.com

Passo a Passo 

Colaboração 

Centro ZARAGOZA 

www.centro-zaragoza.com 

1 

Identificação do tipo de plástico 

por código gravado na parte 

interior ou, em alternativa, por 

ensaio de pirólise 

REPARAÇÃO DE PLÁSTICOS 

POR SOLDADURA 

A REPARAÇÃO POR SOLDADURA É O MÉTODO MAIS UTILIZADO NOS TERMOPLÁSTICOS, PROPORCIONANDO 

EXCELENTES RESULTADOS. EM SEGUIDA, REVELAMOS O CONJUNTO DE OPERAÇÕES DE TRABALHO ADOTADAS 

NA REPARAÇÃO DE UMA RANHURA 

Como aspetos fundamentais a ter em conta, encontram-se os seguintes: tipo de plástico da peça (o qual deve ser o mesmo do que o da vareta de adição), ajuste 

da temperatura de soldadura no maçarico de ar quente e preparação da zona em “V” ou “X” para a inserção da vareta. Durante o processo de soldadura, também 

é fundamental a aplicação de movimento pendular no maçarico, ao mesmo tempo que se exerce ligeira pressão sobre a vareta, facilitando-se, desta forma, a sua 

inserção na zona. 

2 

5 8 

9 

Delimitação, através de berbequim e 

broca, das extremidades da ranhura 

Soldadura/ponteado da base da 

ranhura sem adição de material para 

alinhar superfícies 

3 6 10 

Corte da parte restante da vareta 

Consoante o dano, pode ser 

conveniente reforçar a zona 

aplicando cordões adicionais nos 

dois lados do cordão de soldadura 

principal 

Preparação de superfícies: limpar 

zona, eliminar resíduos de pintura, 

realizar bisel em forma de “X” ou “V” 

de acordo com a espessura da peça e 

voltar a limpar 

4 7 

Realização, na extremidade da 

vareta, de um corte oblíquo e em 

forma de seta para facilitar a sua 

inserção na zona 

Seleção da vareta de material 

igual ao da peça e regulação da 

temperatura do maçarico de ar 

quente para este material 

Soldadura de um cordão de vareta 

pela parte interior e outro pela parte 

exterior da rutura, aplicando calor 

com o maçarico na vareta e na zona 

Acabamento final da parte exterior vista: desbaste do cordão e lixamento 


Técnica 

&Serviço 

TECNOLOGIA ADESIVA PARA COLAGEM DE VIDROS 

SUBSTITUIÇÃO DE 

PARA-BRISAS COLADO 

OS FABRICANTES DE ADESIVOS INOVAM CONSTANTEMENTE PARA CONSEGUIR PRODUTOS DE GRANDE 

QUALIDADE, REDUZINDO OS TEMPOS DE ENTREGA DO VEÍCULO. A TECNOLOGIA ADESIVA GANHA A CADA 

DIA MAIS FORÇA NO RAMO AUTOMÓVEL. IMPLICA UM GRANDE DESAFIO PARA O SETOR REPARADOR 

E EXIGE A FORMAÇÃO E QUALIFICAÇÃO DOS TÉCNICOS 


Colaboração Centro CESVIMAP 

www.cesvimap.com 

da cura, reação química por meio 

da qual se unem as moléculas do 

adesivo, atinge um estado sólido final 

que resiste às tensões de separação 

(coesão). Para se trabalhar com 

adesivos, são aspetos fundamentais 

a sua correta escolha, a preparação 

das superfícies, a conceção da junta, 

a preparação e aplicação do adesivo, 

o processo de cura e a sua durabilidade, 

entre outros. Caso estes não 

sejam considerados, podem ser originadas 

uniões que não correspondem 

às expectativas. 

A união dos vidros à carroçaria ocorre 

através de aderência, sendo utilizados 

adesivos elásticos de poliuretano, que 

promovem uma união estanque e resistente. 

Isto acontece devido à boa 

aderência do adesivo sobre os substratos 

da carroçaria (aço, alumínio, 

plásticos termoplásticos, termoestáveis) 

e vidro. Neste tipo de uniões, o 

vidro faz parte da estrutura da carroçaria. 

Por outro lado, a elasticidade do 

adesivo absorve as vibrações, evitando 

a quebra do vidro, e insonoriza 

o habitáculo. A sua utilização abrange 

todos os vidros fixos dos ligeiros e 

foi incluída em todos os veículos industriais. 

O procedimento de substituição de 

um para-brisas colado compreende 

uma série de passos que têm de ser 

respeitados para se conseguir uma 

colagem eficaz. A saber: 

Existem múltiplas técnicas de 

união para a montagem das 

peças da carroçaria. As mais 

utilizadas são a soldadura, a rebitagem 

e a colagem. Por este motivo, 

o processo de seleção e combinação 

destas técnicas é determinante para 

o fabrico de veículos. Os adesivos sofreram 

um grande desenvolvimento 

nos últimos anos, razão pela qual se 

incluem como alternativa ou como 

única opção para unir materiais de 

diferente natureza e com espessuras 

muito finas. 

Um adesivo é uma substância de carácter 

não metálico, capaz de unir 

materiais graças ao contacto das 

suas superfícies (aderência). Através 

1 

• Utilização de ferramentas especiais 

para desmontagem do vidro a substituir, 

que permitam o corte do adesivo 

de união entre o vidro e a carroçaria; 

• Acondicionamento das superfícies 

de união para garantir a eficácia do 

adesivo; 

• Aplicação do adesivo indicado às 

peculiaridades dos vidros; 

• Respeito pelo tempo de espera necessário 

para a cura do adesivo, que 

implica a imobilização do veículo. 

Preparação de superfícies 

As superfícies dos corpos são muito 

complexas, com características distintas, 

inclusivamente as polidas ou 

consideradas muito lisas. A textura 

da superfície que resulta do acaba- 

1 | Aplicação do spray de limpeza 2 | Remoção do adesivo 3 | Primário 4 | Ativador 

2 

3 4 


TECNOLOGIA 

ADESIVA PARA 

COLAGEM DE 

VIDROS 

mento final, tem grande importância 

e influência no momento de definir 

propriedades, como desgaste, resistência 

à fadiga, capacidade de aderência 

e aspeto externo de uma peça, 

entre outros. Dependendo da superfície, 

o processo variará e permitirá 

assegurar a aderência. Em traços 

gerais, os tratamentos superficiais 

genéricos exigidos para utilização 

de adesivos são os seguintes: limpeza 

e desengorduramento, que se 

pode realizar por fricção, imersão ou 

spray; tratamentos mecânicos, que 

consistem em modificar a topografia 

da superfície através de lixamento, 

escovagem ou granalhagem; tratamentos 

físicos, que se realizam por 

intermédio de flamejamento; tratamentos 

químicos, baseados em produtos 

que aumentam a polaridade da 

superfície, melhorando a aderência. 

O mais utilizado é o primário, substância 

usada como meio intermédio 

entre o adesivo e o substrato para 

facilitar a aderência por compatibilidade 

química entre ambos, melhorando 

a energia superficial. 

A colagem de vidros consiste numa 

união estrutural com adesivo elástico. 

O processo de montagem de 

vidros colados começa com a preparação 

das superfícies, o passo mais 

importante. Existem dois casos bem 

diferenciados: os substratos, vidro e 

carroçaria, apresentam resíduos do 

poliuretano antigo ou então os dois 

que haverá que reabilitar a superfície. 

A seguir, limpam-se e desengorduram-se 

os substratos a unir. Esta 

operação deve ser realizada com toalhitas 

impregnadas e com produtos 

de limpeza específicos ou dissolventes 

orgânicos puros (xileno, acetona, 

tricloretileno, percloretileno), que 

possam ser considerados adequados. 

Neste caso, não é necessário aplicar 

primário, visto que o adesivo colocado 

revela muito boa aderência sobre 

o antigo. 

Nas superfícies em que se tiver eliminado 

todo o poliuretano ou em 

zonas pintadas, uma vez limpas e 

desengorduradas, é recomendável 

modificar a topografia através de um 

lixamento fino, limpando e aplicando 

um primário para aumentar a 

aderência nessa zona. Se o vidro for 

novo, deve ser efetuada uma limpeza 

do contorno com o produto adequado. 

Uma vez evaporado o produto 

de limpeza, aplica-se o promotor de 

aderência ou primário. 

A função do primário é garantir 

uma união perfeita, conseguindo-se 

que ocorra o fenómeno de aderência 

entre dois materiais, garantindo 

que o adesivo fique com a superfície 

molhada e aumente a sua energia 

superficial para que a união ocorra. 

Este primário é de cor preta e, aplicado 

sobre o vidro, também cumpre 

a missão de proteger o poliuretano 

5 

5 | Adesivo 6 | Fixação do vidro 

A COLAGEM DE VIDROS CONSISTE NUMA UNIÃO ESTRUTURAL COM ADESIVO 

ELÁSTICO. O PROCESSO DE MONTAGEM DE VIDROS COLADOS COMEÇA COM 

A PREPARAção DAS SUPERFÍCIES, QUE É O PASSO MAIS IMPORTANTE 

substratos são novos (ou foi realizada 

uma pintura). 

Após a desmontagem do vidro, para 

se proceder à sua montagem têm de 

ser eliminados os resíduos de poliuretano 

da carroçaria e do vidro. 

Se for recuperado, para evitar que o 

adesivo cortado se deteriore, não é 

recomendável deixá-lo mais de duas 

horas antes de montar o vidro. Nestes 

casos, é conveniente deixar uma 

base de poliuretano de 1 ou 2 mm de 

espessura para garantir a aderência 

do novo. Caso se detete deterioração, 

o adesivo velho poderá apresentar 

óxido ou tinta sem aderência, pelo 

contra a radiação ultravioleta do sol, 

que provoca a sua degradação. 

Aplicação do adesivo 

Os adesivos utilizados na colagem 

de vidros são testados e caracterizados 

pelo fabricante. Podem considerar-se 

adesivos de alta qualidade e o 

utilizador apenas se deve preocupar 

com a sua aplicação correta, seguindo 

as instruções do fabricante. Caso 

se utilize poliuretano monocomponente, 

a sua reação com a humidade 

atmosférica provoca a sua polimerização. 

É fornecido pronto a utilizar 

e não requer preparação prévia. Caso 

se utilize poliuretano bicomponente, 

a sua polimerização é resultado da 

reação desencadeada pela mistura 

dos seus dois componentes. Para a 

sua mistura, são utilizadas cânulas 

especiais. Também existem polímeros 

ou híbridos. Trata-se de adesivos sem 

radicais livres, isocianatos e PVC baseados 

em pré-polímeros terminados 

de silano ou poliuretano híbrido. Têm 

muito boa aderência em superfícies 

sem pré-tratamento. Cumprem os requisitos 

de estanquidade, aderência, 

resistência e elasticidade requeridos 

pelos fabricantes. Também exibem 

propriedades adicionais de alto módulo 

e baixa condutividade elétrica 

para serem utilizados em carroçarias 

de alumínio e em vidros com sensores 

eletrónicos integrados, evitando a 

corrosão e interferências na utilização 

de equipamentos eletrónicos. 

Para se conseguir a altura correta do 

cordão de adesivo e uma distribuição 

uniforme das tensões, colocam-se tacos 

de altura. Depois da preparação 

do bico, do poliuretano, da pistola de 

aplicação e decorridos 10 minutos, 

tempo necessário para que o primário 

seque, começa a aplicação. Esta 

realiza-se a uma velocidade constante 

para se conseguir uma altura uni- 


forme do cordão sobre a carroçaria 

ou sobre o vidro. 

Colocação do vidro 

Uma vez aplicado o adesivo, coloca-se 

o vidro imediatamente, 

dado que o tempo de formação 

da pele de poliuretano é relativamente 

reduzido (e pode variar 

em função das condições atmosféricas). 

Centra-se o mesmo na 

moldura e pressiona-se ligeiramente 

até que as borrachas 

de contorno fiquem assentes e 

o ajustem sobre a moldura ou 

chegue aos tacos de altura, assegurando 

o contacto total entre 

o vidro, o adesivo e a carroçaria. 

Devem evitar-se excessos de 

pressão, assim como pancadas 

localizadas, que podem partir o 

vidro e apertar, excessivamente, 

o cordão de poliuretano. 

Cura do adesivo 

A cura do adesivo é o processo de 

polimerização ou secagem no qual 

aplica o adesivo até que se coloca 

a peça a unir; 

• Tempo de manipulação - período 

que deve decorrer para que o 

adesivo adquira as prestações suficientes 

e possa continuar com 

outro processo de trabalho (no 

caso dos vidros, desde que se aplica 

até que se entrega o veículo); 

• Tempo de cura – período necessário 

para adquirir as suas prestações 

finais com máximo rendimento 

(normalmente, 24 horas). 

A cura dos adesivos monocomponentes 

(1K) ocorre através da 

absorção de humidade e é relativamente 

lenta. No caso dos 

bicomponentes (2K), a secagem 

ocorre pela reação química que 

tem lugar quando se misturam 

o poliuretano e o seu catalisador. 

Este tipo de adesivos costuma 

apresentar uma cura mais 

C 

M 

Y 

CM 

Nós damos uma mãozinha 

Não fazemos 

manutenção automóvel, 

mas fazemos a manutenção 

da sua terminologia! 

MY 

CY 

CMY 

K 

TRADUÇÃO E DOCUMENTAÇÃO TÉCNICA 

Criamos e traduzimos manuais técnicos à melhor 

relação qualidade/preço do mercado. Temos 

profissionais especializados em várias áreas 

da indústria e uma tecnologia que nos permite 

criar projetos à medida de cada cliente. 

sofre um endurecimento para se 

tornar num material resistente e 

coeso. Durante a utilização dos 

adesivos, devem ser tidos em conta 

os seguintes requisitos: 

• Tempo de trabalho - período 

máximo durante o qual o adesivo 

pode ser utilizado. Caso se exceda, 

já não é válido; 

• Tempo aberto - intervalo máximo 

que decorre desde que se 

uniforme e rápida. Uma vez colocado 

o vidro do para-brisas, é 

necessário que decorra o tempo 

adequado antes de entregar o 

veículo. É conhecido como tempo 

de imobilização, intervalo 

mínimo necessário para que o 

adesivo adquira uma resistência 

suficiente e o veículo possa circular 

com total garantia. Alcançará 

a resistência final quando ocorrer 

a sua cura completa, normalmente 

24 horas. l 

6 

PUB 

CONHEÇA O PROGRAMA PARCEIRO JABA 

Através da identificação e alinhamento de todas 

as traduções antigas do parceiro JABA, é criada 

uma base de dados que permite detetar todas 

as repetições em novos projetos e baixar 

consideravelmente o valor final do documento, 

mantendo a terminilogia e o estilo 

de comunicação já existentes. Um programa 

criado a pensar em si! 

Vila Nova de Gaia | Telf: 227 729 455/6/7/8 | Fax: 227 729 459 

Mail: portugal@jaba-translations.pt | Web: jaba-translations.pt

epintura

CROMAX CHROMAWEB 

GESTÃO DE COR 

NA PONTA DOS DEDOS 

A NOVA APLICAÇÃO CHROMAWEB DA CROMAX, PARA SMARTPHONES E TABLETS, ESTÁ, AGORA, 

DISPONÍVEL NA APP STORE E NO GOOGLE PLAY. A APP É RÁPIDA E FÁCIL DE USAR, DISPONDO 

DE UMA INTERFACE USER-FRIENDLY QUE INCLUI TODAS AS FUNCIONALIDADES DO SOFTWARE 

PRINCIPAL CHROMAWEB por João Vieira 

A 

aplicação ChromaWeb é gratuita e proporciona 

a mesma funcionalidade do abrangente 

software ChromaWeb de procura de 

cor da Cromax baseado na web. Mas inclui algumas 

funcionalidades adicionais, como, por exemplo, 

um leitor de código de barras, que oferece uma 

solução de valor acrescentado para a combinação 

digital de cores. A app ChromaWeb contribui para 

que os pintores trabalhem de forma mais rápida 

e mais precisa, permitindo-lhes aceder e partilhar 

dados de cores com a balança por IP para a mistura 

de fórmulas com a oficina ou com uma rede de 

oficinas em movimento. Em conjunto com o espectrofotómetro 

ChromaVision Pro Mini, a aplicação 

ChromaWeb constitui o sistema de gestão de cores 

digital mais avançado: Cromax ChromaConnect. 

A app ChromaWeb é parte integrante do ChromaConnect 

e permite acesso direto a uma base de 

dados de produtos e cores global. A aplicação integra-se 

na perfeição na infraestrutura digital das 

oficinas e será particularmente útil às redes, uma 

vez que permite a partilha rápida e fácil de fórmulas 

de cores em diferentes localizações. 

Com esta aplicação, todas as fórmulas pessoais são 

guardadas automaticamente na “nuvem”, para que 

possam ser acedidas onde e quando forem necessárias. 

Além disso, a aplicação ajuda os utilizadores 

a verificarem a quantidade de tinta necessária para 

uma reparação específica. A aplicação ChromaWeb 

proporciona um acesso fácil e rápido a uma base 

de dados de cores que está sempre atualizada, contribuindo 

para as oficinas aumentarem a produção 

e precisão. Além disso, torna mais rápido o acesso 

a fórmulas de cores e facilita a gestão de produtos. 

Otimizar a produtividade 

Como o seu próprio nome indica, o ChromaWeb 

é um pacote de software baseado na web que inclui 

todos os módulos ColorNet Pro atuais. Mas 

o ChromaWeb dispõe de novas e percetíveis vantagens. 

A primeira, é que as atualizações de cor, 

de produto e de software são imediatas, bastando 

apenas um clique desde que efetuada a ligação à 

Internet. A segunda vantagem principal, é que o 

ChromaWeb está totalmente acessível através de 

qualquer dispositivo, incluindo smartphones e tablets. 

Tudo isto, combinado com o software baseado 

na Cloud, proporciona enormes benefícios para 

todas as oficinas, especialmente para aquelas de 

maior dimensão e para as inseridas em rede. 

Os pintores podem aceder a fórmulas desenvolvidas 

noutros locais por outros profissionais, sem 

necessidade de protocolos especiais. E as oficinas 

podem ainda beneficiar da produtividade conferida 

pelo desempenho melhorado de correspondência 

de cor do software e pelo enriquecimento 

da interface em geral. Ao descarregar a versão 

mais recente da app do software de gestão de cor 

ChromaWeb, o pintor tem acesso aos mais evoluídos 

recursos e avanços. A app é rápida e fácil de 

utilizar, dispondo de uma interface user-friendly 

que inclui todas as funcionalidades do software 

principal ChromaWeb. E contempla, também, as 

opções de digitalização em dispositivos móveis 

para maior comodidade. As oficinas podem ainda 

beneficiar da produtividade conferida pelo desempenho 

melhorado da correspondência de cor 

do software e pelo enriquecimento da interface 

em geral. l 

PRINCIPAIS BENEFÍCIOS 

DO CHROMAWEB 

l Atualizações imediatas de fórmulas de cor, produto e 

programa quando ligado à Internet 

l Cópia de segurança automática de dados para a “nuvem” 

quando online 

l Fácil partilha de fórmulas entre diferentes locais 

l As últimas cinco pesquisas de cor mantêm-se disponíveis 

na pesquisa da web 

l Completo acesso a partir de dispositivos, incluindo 

smartphones e tablets 

l Interface de fácil utilização 


NOTÍCIAS // A ÁREA MAIS COLORIDA DO AFTERMARKET 

repintura 

AXALTA DOA EQUIPAMENTO DE PROTEÇÃO INDIVIDUAL 

Axalta encontra-se a produzir milhares de litros de álcool em gel e a fornecer 

equipamento médico a hospitais, pessoal de primeira intervenção e 

A 

colaboradores nas suas comunidades locais em todo o mundo. O fabricante de 

tintas para automóveis anunciou que está a potenciar as suas operações mundiais 

e conhecimento técnico para fornecer equipamento e produtos essenciais 

a pessoas e organizações nas suas comunidades locais em todo o mundo para 

combater a disseminação do novo coronavírus. E, para tal, está a utilizar a sua 

capacidade de produção e a fornecer stocks de abastecimento para oferecer 

produtos que fazem a diferença onde são mais necessários, como em quartos 

de hospitais, ambulâncias ou áreas de produção. Os esforços da Axalta no 

combate ao novo coronavírus incluem o fabrico de milhares de litros de álcool 

em gel e a doação de equipamento de proteção individual (EPI), como máscaras 

(incluindo o seu stock de máscaras N-95), macacões, toucas fechadas e 

mangas de proteção a hospitais em todo o mundo. 


SPIES HECKER E STANDOX ATÉ 2023 

Mercedes-Benz | Desde o dia 1 de abril que as marcas Spies Hecker e Standox 

foram novamente aprovadas para serem utilizadas na rede Mercedes-Benz em 11 

países europeus até 31 de março de 2023. Este acordo vem juntar-se às aprovações da 

Mercedes-Benz existentes com as duas marcas da Axalta em mais de 60 países a nível 

mundial. Além disso, a Standox foi nomeada “Parceiro Preferido” da Mercedes-Benz 

em Espanha, Itália e República Checa. A Hi-TEC da Spies Hecker e a Standoblue da 

Standox, terceira geração da base bicamada aquosa destas marcas, são especialmente 

adequadas para a rede Mercedes-Benz, uma vez que proporcionam uma excelente 

combinação de cores e soluções personalizadas para acabamentos superiores e 

duradouros. Nos termos do acordo, a Spies Hecker e a Standox não só fornecerão tintas 

de repintura às oficinas Mercedes-Benz, como, também, assegurarão formação técnica 

da mais elevada qualidade, assistência na gestão da cor, consultoria e apoio. 

ASB 

LIMPEZA E DESINFEÇÃO 

Tendo em conta o panorama atual, a Álvaro de Sousa Borrego, S.A. tem feito 

todos os esforços para responder da melhor forma às necessidades que surgem 

no âmbito da pandemia de Covid-19. A empresa está a trabalhar no 

sentido de melhor satisfazer os clientes e procurar soluções que ajudam no combate 

à propagação do novo coronavírus. A oferta de produtos de limpeza e desinfeção é 

abrangente, destacando-se o desinfectante Sanit Clean, em embalagens de cinco 

litros (ref.ª DV14104), o gel desinfetante para mãos, também em embalagens de 

cinco litros (ref.ª DV14107) e as luvas de látex, disponíveis em caixas de 100 unidades 

(ref.ª DV09503). Para mais informações, visitar www.asborrego.pt. 

ELEITA MELHOR MARCA DE 

CAR CARE NA ALEMANHA 

SONAX | Pela 15.ª vez consecutiva, a SONAX, que está 

disponível na KRAUTLI Portugal, é a marca de car care 

mais apreciada e reconhecida no mercado alemão, na 

categoria de “Produtos para Cuidado Automóvel”, pelos 

leitores de várias revistas especializadas, nomeadamente 

“Auto Motor und Sport”, “Auto Bild” e “Auto Zeitung”. Na 

votação para “Top Brands 2020”, é generalizado que a 

SONAX se trata de uma marca em que se pode confiar 

e cujo nome é garantia de qualidade. A “Marca Líder” 

para produtos de cuidado automóvel chama-se “SONAX”. 

Este reconhecimento da SONAX vem reforçar a aposta da 

KRAUTLI Portugal em marcas e produtos de qualidade. 

AJUDA E SOLIDARIEDADE 

PARA TRAVAR A PANDEMIA 

PPG | Atendendo à situação sem precedentes que o mundo 

está a atravessar em termos sanitários, a PPG doou material 

de segurança para os profissionais de saúde. E está a ajudar 

diretamente diferentes comunidades, em muitos casos 

através da Cruz Vermelha, cuja delegação na China, por 

exemplo, recebeu uma doação no valor de mais de 130 mil 

euros. Em Espanha, a sede da empresa em Rubí (Barcelona) 

doou vários materiais de segurança dos seus centros de 

formação Refinish para serem utilizados por profissionais 

de saúde. Nos EUA, entregou 80 mil máscaras especiais para 

hospitais, bem como máscaras cirúrgicas para bombeiros. 

Além disso, está a fabricar gel desinfetante para mãos. 

PROTOCOLO DE SEGURANÇA NO 

COMBATE AO CORONAVÍRUS 

AUTOBRillante | Integrado na rotina da oficina, desde 

o momento da receção do veículo até à entrega do mesmo ao 

cliente após a conclusão do processo de manutenção ou reparação, 

o protocolo de limpeza e desinfeção da Autobrillante sistematiza 

a higiene de pessoas e viaturas. Além disso, no futuro, esta será, 

de resto, a metodologia standard para inúmeros concessionários 

e oficinas multimarca. Trata-se de um processo que contempla 

cinco passos e que garante a segurança de técnicos de oficina e 

clientes. De acordo com a Autobrillante, ”este protocolo de limpeza 

e desinfeção é económico, fácil de implementar e seguro para 

clientes e funcionários. Pelo que será, sem dúvida, uma mudança 

sistémica que se tornará comum, mesmo nas oficinas do futuro. 


EM FOCO BATERIAS 

À PROCURA DA 

CARGA MÁXIMA 

AS BATERIAS CONTINUAM A DEMONSTRAR ENORME ENERGIA NO COMPETITIVO MERCADO 

NACIONAL. O JORNAL DAS OFICINAS FOI OUVIR O QUE PENSAM DIVERSOS PLAYERS SOBRE 

O PRESENTE E O FUTURO DESTE SETOR 

por Jorge Flores

O 

mercado nacional das baterias para automóveis 

tem sofrido, ao longo dos anos, períodos de “carga 

máxima” e outros com um pouco menos de 

“energia”. A pandemia provocada pela Covid-19 

que o país e o mundo enfrentam apanhou este setor 

numa fase dinâmica, com as marcas a apostarem 

forte na inovação e nos produtos destinados 

aos veículos equipados com sistema start&stop. O Jornal das Oficinas 

foi ouvir o que pensam muitas marcas deste importante setor do 

aftermarket luso. Na opinião das Auto Energia e Vipiemme, distribuídas 

pela Auto Duas e Quatro Rodas, o mercado “tem sofrido as 

evoluções que os próprios fabricantes de automóveis têm apresentado 

aos seus potenciais clientes com técnicas inovadoras. Há mercado 

para as chamadas baterias convencionais, cada vez mais baterias 

start&stop e baterias específicas, como as de apoio e outras”, revela. 

“Há espaço para todos os tipos de baterias, sendo que, num futuro 

não muito distante, as necessidades das baterias convencionais serão 

menores, fruto do desenvolvimento do parque automóvel, quer seja 

de ligeiros, pesados ou agrícolas”, explica. 

Já o Grupo TRUSTAUTO, que representa, em exclusivo, a marca polaca 

AUTOPART, considera que se trata de um “mercado de venda 

com um crescimento estável, com a sua típica sazonalidade”, não tendo 

dúvidas de que a “bateria é um produto importante para as vendas”. 

Sobre o futuro, a mesma fonte acredita que o “aumento do parque 

circulante de veículos híbridos e elétricos será, naturalmente, 

uma oportunidade em termos de mercado de baterias, não 

da forma como o conhecemos, mas com necessidades de 

especialização e conhecimento bastante maiores”. 

Já a Bosch, afirma que o mercado das baterias tem- 

-se “mostrado bastante relevante na manutenção 

dos veículos”. Apesar do seu “notório desenvolvimento, 

notamos que ainda existem fatores que 

condicionam a sua reposição, como as condições 

meteorológicas e a idade do parque automóvel em 

Portugal”, acrescenta o fabricante. Segundo explica, 

os veículos “híbridos e elétricos vão trazer novidades 

muito importantes para as baterias”. Porquê? “Este tipo 

de componentes é completamente diferente na tecnologia utilizada. 

Os veículos convencionais têm baterias de chumbo-ácido, 

os micro híbridos (start&stop) têm baterias com tecnologia AGM 

(Absorbent Glass Mat) ou EFB (Enhanced Flooded Batteries) para 

resistir aos múltiplos arranques/paragens e, por último, os veículos 

híbridos e elétricos precisam de baterias de hidretos metálicos de 

níquel e iões de lítio”, esclarece. 

Segundo a Exide Technologies, o negócio corre “bem e continuará 

estável por mais alguns anos” devido à “idade do parque”, embora a 

mesma fonte reconheça que, em termos de preços, “continua a existir 

muita pressão”. Mais: “O cliente final prefere marcas de baterias 

instantaneamente reconhecidas e fiáveis. O facto de os veículos mais 

recentes serem, tecnicamente, mais evoluídos e com maior oferta, veio 

criar um desafio aos clientes para estes selecionarem o produto certo. 

Quando todos os blocos de baterias aparecem lado a lado, a marca é a 

única garantia real da qualidade interna. A Exide Technologies mantém 

a reputação das suas marcas.”, acrescenta o fabricante. 

Por outro lado, a euroPARTNER, marca da rede de lojas de peças independentes 

com o mesmo nome dinamizada pela EuroMais, defende 

que o “atual” mercado se encontra numa “alta pressão” de preço. Com 

a agravante de “não ter em conta a qualidade de produto”. De tal maneira, 

que “qualquer distribuidor importa baterias com um único objetivo: 

conseguir o melhor preço do mercado. Mas como o preço não 

tem fim, começam novamente a surgir as marcas premium”, explica. A 

euroPARTNER acredita que “o grande desafio do mercado, no último 

meio século, é a comercialização de baterias para veículos equipados 

com sistema start&stop, com tecnologia AGM”. 

Mercado maduro 

“À semelhança do que é o aftermarket nacional, o mercado das baterias 

para automóveis, em Portugal, é maduro, contando com a presença 

dos principais players internacionais”, adianta fonte da Auto 

Delta, a empresa que dinamiza a marca (e a rede oficinal com o mesmo 

nome) CGA. “Na distribuição, verifica-se a presença de entidades 

especializadas neste tipo de produto, que se fazem valer da sua 

especificidade técnica para manter uma presença assinalável”, frisa. 

“Os players generalistas também apostam forte num produto que 

ganha cada vez maior importância no aftermarket”, reforça a Auto 

Delta, que não esconde a sua visão otimista do setor. E completa: 

“A necessidade de produtos de maior qualidade para responder às 

exigências elétricas dos veículos modernos e o combate, por parte 

dos fabricantes, à falsificação dos seus produtos, levam-nos a assumir 

que apenas as marcas que disponibilizam artigos de qualidade 

reconhecida terão um futuro sustentável no mercado”. 

A Eurobaterias, empresa que distribui a marca Fulmen, também concorda 

que o mercado ainda se pauta “muito pelo preço e não pela qualidade”, 

diz. “As principais ameaças para empresas como a Eurobaterias, 

que ‘respiram’ baterias e vivem, exclusivamente, delas, é o constante estreitar 

de margem por parte de grandes empresas de distribuição automóvel, 

em que o negócio das baterias apenas serve para alcançar rappéis 

e números”, adianta a mesma fonte, que continua, ainda 

assim, a acreditar que o futuro do mercado será “risonho”. 

Já a Soarauto, que distribui a Midac, assegura que o 

mercado “se encontra totalmente satisfeito pelos grandes 

distribuidores exclusivos de baterias e por todas 

as empresas de retalho aftermarket em geral”, diz. 

“Pela tipologia do produto e pela margem reduzida, o 

importador fica em desvantagem caso não faça venda 

direta ao cliente final”, explica a Soarauto, que acredita 

existirem “demasiadas marcas no mercado português, 

sendo o fabricante o mesmo e rotulando à medida 

do cliente, acabando por confundir o setor”. Frisando que 

“a oportunidade passa por estarmos ligados a um fabricante de 

qualidade e de tecnologia de fabrico inovadora”. 

Por seu turno, a AleCarPeças, que distribui a marca Open Parts, da Exo 

Automotive, destaca que, no nosso país, “a gama da OP será otimizada 

com base na frota nacional de automóveis específica, selecionando os 

modelos e especificações mais necessários”. E acrescenta: “Acreditamos 

que o futuro da bateria de arranque, em Portugal, se baseará a nível 

duplo: um para obter uma bateria com melhor densidade de carga para 

veículos novos, Diesel e gasolina, micro e híbridos suaves; outra para 

implementação das de estado sólido para veículos elétricos”, explica. 

Já a Rodapeças, distribuidor da PADOR, refere que “existe excesso de 

oferta de produto no mercado, o que leva a uma depreciação dos preços. 

Produtos premium chegam ao mercado com preços muito baixos, 

o que gera confusão na opção do consumidor final relativamente ao 

valor da marca”, afirma. E antecipa o cenário: “Com a crise forte que 

se vislumbra, irá existir uma redução na venda de viaturas novas, um 

aumento da tendência em manter a viatura atual em circulação e um 

aumento do prazo médio de abate de viaturas. O que equivale a dizer 

que o mercado de reposição poderá crescer nos próximos meses”. 

Na mesma linha de raciocínio, a TRW Automotive Portugal, responsável 

pela marca Lucas, descreve o mercado de baterias como 

“saturado”, incluindo “marcas próprias e ‘brancas’, onde a constante 

flutuação da cotação do chumbo faz com que os preços sejam muito 

voláteis”. A maior ameaça ao mercado destas baterias tradicionais? 

“A eletrificação em curso do parque automóvel, pois os veículos elé- 


em Foco Baterias 

tricos utilizam outro tipo de 

baterias e não necessitam das 

tradicionais baterias de chumbo-ácido, 

mas sim de baterias à 

base de iões de lítio”, acrescenta. 

O SEGMENTO DAS BATERIAS É DOS MAIS 

CONCORRIDOS DO AFTERMARKET, EXISTINDO 

ENORME variedade DE MARCAS E MODELOS 

Marcas variadas 

“Temos um mercado muito maduro, 

com um nível de oferta muito alargado, 

onde, resumidamente, coabitam 

muitas marcas de baterias, mas relativamente 

poucos fabricantes OEM”, realça 

fonte da KRAUTLI Portugal, que distribui 

a marca Yuasa no canal automóvel (veículos 

ligeiros e pesados). “Verifica-se ainda uma 

elevada presença de marcas privadas, sendo 

que, alguns operadores, para tornar o seu 

produto competitivo, falseiam os valores nas 

etiquetas das baterias. Estas práticas estão, obviamente, 

a desaparecer devido aos elevados requisitos 

elétricos e tecnológicos dos veículos, o que 

torna o mercado mais profissional e sensível à qualidade 

do produto em causa”, acrescenta. Afirmando que 

“devido a gerar volumes de faturação muito interessantes, 

incentiva muitos operadores à sua comercialização. Todavia, a 

bateria não é uma peça convencional. É, sim, um produto químico 

e muito complexo. Logo, carece de um nível de conhecimento 

e tratamento diferenciado dos restantes componentes do automóvel”, 

explica fonte da KRAUTLI Portugal. O futuro? “O setor 

tem muitas abordagens e teorias quanto ao futuro das baterias, 

designadamente a eletrificação e as células de hidrogénio, entre 

outras. Contudo, a indústria automóvel continua na constante 

procura da evolução em termos de tecnologia de baterias. O 

derradeiro objetivo consiste em inventar uma bateria capaz de 

armazenar grandes quantidades de energia elétrica, mas que exija 

um período de tempo relativamente curto para a sua recarga 

completa”, refere. 

A Polibaterias, distribuidor da marca italiana FIAMM (e da 

EUROCELL), também considera 

que o mercado é “competitivo, 

em que a oferta, neste momento, 

supera largamente a procura por 

parte dos principais retalhistas e 

instaladores, onde se assiste, muitas 

vezes, à presença de operadores 

sem quaisquer bases técnicas 

e de duvidosa postura comercial”, 

adianta. “No entanto, é um mercado 

que está muito dependente das 

capacidades económicas do nosso 

país. Daí que ainda se baseie muito 

nas chamadas linhas brancas, 

onde proliferam e nascem marcas 

quase diariamente”, alerta a Polibaterias. 

Pelo mesmo diapasão afina a RedeInnov, que dispõe da marca 

InnovParts. “É um mercado bastante concorrencial, inundado 

de ofertas, algumas mesmo duvidosas, sem nenhum controlo 

por parte de qualquer tipo de entidade, permitindo que qualquer 

um afirme o que entender sobre a performance das baterias que 

comercializa”, acusa. “Há poucos fabricantes de baterias com dimensão 

mundial que garantam a qualidade e a estabilidade da 

oferta necessária para estar no mercado, de forma séria, durante 

muitos anos. A RedeInnov só aposta em baterias de qualidade 

original. A nossa marca própria, InnovParts, é, exclusivamente, 

fabricada pela Exide Technologies e tem a sua qualidade comprovada. 

Os resultados obtidos demonstram que as oficinas valorizam, 

cada vez mais, a qualidade e a consistência da oferta em 

detrimento de baterias a preços inferiores, que acabam por sair 

mais caras tendo em conta a insatisfação dos clientes”, explica. 

A Create Business, que distribui a marca Indieparts, assina por 

baixo a opinião acima transcrita. E defende que, no caso específico 

da sua marca, a oportunidade passa por “entrar num novo 

segmento de mercado”. As ameaças? “Aparecimento de novos 

concorrentes com produtos semelhantes e preços competitivos, 

fazendo com que o segmento das baterias para automóveis se 

torne menos atraente para potencial desenvolvimento de negócio”, 

reconhece. Ainda assim, “nos próximos tempos, será um 

mercado de grande volume de negócio, onde a Create Business 

quer estar presente nos segmentos “better” e “best” com as marcas 

IndieParts, VARTA e Bosch”, enfatiza o distribuidor. 

Também as empresas MCoutinho Peças e AZ Auto, que distribuem 

a marca MÄKTIG, dão conta da competitividade do 

setor. “Falamos de um mercado saturado de players, onde as 

marcas com mais nome continuam a ter aceitação sem o mercado 

levantar questões. Esta ‘superpopulação’ de baterias, no 

mercado português, leva a que, muitas vezes, a maior fatia seja 

alcançada através do preço mais baixo. Essa procura faz com 

que exista uma diminuição da qualidade do produto, o que vai 

afetar o utilizador final, abalando a sua confiança na marca 

ou no prestador do serviço. É, por isso, importante que tanto 

retalhistas como oficinas apostem em produtos de qualidade”, 

defendem, a uma só voz, MCoutinho Peças e AZ Auto. 

A Magneti Marelli, distribuída em Portugal pela Bombóleo, acredita 

que o mercado de baterias “exige tanto a solução de problemas 

para os clientes como as solicitações de competitividade e 

rentabilidade”. E defende a teoria de que a “oportunidade para 

as marcas de primeira qualidade é o poder de remover uma ampla 

gama de soluções para um parque mais antigo, oferecendo 

soluções de muitos concorrentes e uma grande relação de preço, 

como para o parque mais inovador, como a gama mais apropriada 

e que assegura rentabilidade”, destaca. Para a marca italiana, o 

mais importante é o futuro, “tanto do fabricante como do componente 

fabricado, em conjunto com o projeto do produto”. 

Tendências do mercado 

A Autozitânia, que distribui a marca Nostop, adianta que a “tec- 


nologia da bateria tem vindo a sofrer alterações para se adaptar 

às novas necessidades dos automóveis”. E vai mais longe: 

“As marcas que melhor acompanharem esta evolução, estarão, 

certamente, melhor posicionadas para conquistar mercado. O 

custo de produção pode vir a afetar, negativamente, o preço final 

destas novas baterias, podendo levar a que o mesmo para o 

aftermarket fique perigosamente próximo do preço OE”, diz. “O 

futuro deste mercado estará cada vez mais condicionado pelas 

tendências dos fabricantes de automóveis na questão das motorizações 

dos modelos lançados. Soluções de combustão interna, 

soluções híbridas ou soluções 100% elétricas vão moldar o futuro 

das baterias no automóvel”, adverte a Autozitânia. 

Na visão da Atlantic Parts, que dispõe da marca RecOficial, 

existe “um número crescente e diversificado de marcas no 

mercado, com índices de qualidade igualmente distintos”. Por 

isso, a empresa “escolheu posicionar-se no nível de qualidade 

superior, em que as baterias dispõem de uma durabilidade de 

ciclos maior. Baterias com bons índices de potência de arranque 

a frio, boa fiabilidade e robustez e com maior resistência 

aos ciclos de descarga são sinónimo de garantia e confiança. E 

confiança é a palavra chave no nosso negócio”, reforça a Atlantic 

Parts. Sobre o futuro do mercado, a empresa está convicta 

de que “continuará competitivo e continuará a existir espaço 

para todos os players”, diz. “Até porque a bateria é um elemento 

elétrico vital que, independentemente da sua tecnologia, 

equipa todos os automóveis”, conclui. 

A TAB Spain, que dispõe da TAB Batteries, não discorda. “É 

um mercado muito competitivo, devido à grande oferta de casas, 

que atendem um cliente de proximidade de cada vez. Mas 

competem com grandes empresas, que dispõem da sua própria 

rede em todo o país”, refere. Ao olhar para o horizonte, a TAB 

Spain vê um mercado português na mesma linha do europeu: 

“Mais profissional e preparado para um parque automóvel mais 

sofisticado e para um consumidor mais exigente”, sublinha. 

Por fim, a Clarios, fabricante da marca VARTA, também caracteriza 

o mercado luso de baterias como “muito dinâmico e competitivo”. 

Mais: “É muito maduro na lista completa de distribuição 

de papéis determinantes e cada vez tem menos diferenças 

em relação a outros países”. E remata: “O mercado de baterias 

EFB e AGM está a movimentar-se a um ritmo muito elevado. 

Cada vez mais, o mercado procura baterias específicas, tendência 

que seguirá em alta durante os próximos anos”. l 

PUB 



ENERGIA E 

STECOPOWER 

A PBS (Portugal Bateria Serviço) trabalha com duas marcas principais: Energia 

e StecoPower, de origem francesa, presentes no mercado europeu há mais 

de 50 anos. “A gama Energia é fruto de uma seleção de baterias de vários 

ENERGIA E STECOPOWER. SÃO ESTAS AS DUAS MARCAS 

PRINCIPAIS DA PBS, ÀS QUAIS SE JUNTA A COMPLETA 

GAMA DE CARREGADORES, BOOSTERS E MÁQUINAS DE 

DIAGNÓSTICO DA FRANCESA GYS 

fabricantes, com o objetivo de garantir aos clientes uma gama completa com 

qualidade de origem, disponibilidade e preços competitivos”, explica fonte da 

empresa, cujas principais novidades, no seu portefólio, passam pela “gama 

completa AGM e EFB, na marca Energia, para o segmento start&stop”. Junta-se 

a esta “a gama completa de carregadores, boosters e máquinas de diagnóstico 

da marca francesa GYS”, refere a PBS. “Com o número de consumidores 

‘elétricos’ a aumentar nos automóveis, o principal desafio é oferecer um 

produto de qualidade de origem, que garanta ao cliente todas as necessidades 

elétricas e durabilidade”, salienta a mesma fonte. 

www.portugalbateriaservico.pt | www.stecopower.com 

PUB 


AUTOPART 

REPRESENTADA, EM EXCLUSIVO, 

PELO GRUPO TRUSTAUTO, A POLACA 

AUTOPART CONTA COM UMA AMPLA 

GAMA PARA LIGEIROS E PESADOS 

Dotada de uma gama “ampla”, a AUTOPART abrange desde ligeiros a pesados, 

incluindo ainda baterias de ciclo profundo e específicas para veículos equipados 

com sistema start&stop. Com estes últimos, “as baterias ganharam importância”, 

aliando “elevada duração com gestão dos ciclos de carga/descarga, de acordo 

com as necessidades do veículo”, refere o Grupo TRUSTAUTO, que representa a 

marca polaca no nosso país em exclusivo. “Não só à bateria foi exigido um tipo 

de especificações totalmente diferente, mas, também, o sistema de carga teve 

de acompanhar a evolução”. A principal novidade? A gama de baterias EFB, com 

uma cobertura ampla neste segmento de produto, permitindo ter uma elevada 

fiabilidade e consequente duração, de acordo com as exigências do mercado. 

Refira-se que o Grupo TRUSTAUTO desenvolve um programa de formação técnica 

regular que acompanha as necessidades das oficinas e dispõe de um call center 

dedicado ao apoio técnico. 

www.autopart.pl/ 

BOSCH 

A Bosch tem uma posição consolidada no mercado das baterias para 

automóveis. E o peso das destinadas a servir veículos equipados com sistema 

start&stop, neste contexto, é “crescente”. Este tipo de equipamento “já começa 

a ser comercializado no aftermarket para suprir algumas falhas das baterias de 

origem”, refere fonte do fabricante alemão. Cada vez mais automóveis estão a 

A BOSCH TEM UMA POSIÇÃO CONSOLIDADA NO MERCADO 

DAS BATERIAS. AS QUE SE DESTINAM AOS SISTEMAS 

START&STOP TÊM VINDO A GANHAR EXPRESSÃO 

ser equipados com este tipo de baterias. E, “sendo a Bosch uma empresa cujo 

foco também está na mobilidade do futuro e na tecnologia, há que responder 

a estas necessidades de mercado”, acrescenta. A maior exigência de energia 

dos automóveis traz consigo desafios. “As baterias têm de ser cada vez mais 

potentes e eficientes. Hoje, as necessidades de energia de um automóvel 

são muito maiores do que há 10 anos”, sublinha. E acrescenta: “Os esforços 

das empresas devem estar focados na durabilidade, no desempenho e na 

poupança sustentável”. 

https://pt.bosch-automotive.com 



CGA 

A CGA dispõe de uma extensa gama de produtos, pautando-se sempre 

pela “qualidade comprovada”, segundo a Auto Delta, o seu distribuidor. E 

admite alargar as suas linhas, “num futuro próximo, a “baterias AGM e EFB”. 

De resto, a “gama de baterias CGA é abrangente e apresenta um leque de 

soluções de grande qualidade a preço bastante competitivo”, afirma. “A 

forte aposta, aliada ao facto de esta ser a bateria disponibilizada pelo grupo 

em que estamos inseridos, tem dado bastantes frutos. Importa mencionar 

ainda a grande adesão do mercado, nomeadamente da rede de oficinas 

CGA Car Service”, acrescenta. O desafio técnico das novas baterias? “O 

acompanhamento das grandes exigências elétricas das viaturas atuais. Longe 

vão os tempos em que um bom pico de arranque era suficiente para marcar 

DISTRIBUÍDAS PELA AUTO DELTA, AS BATERIAS CGA 

CONTARÃO, NUM FUTURO PRÓXIMO, COM MODELOS AGM 

E EFB, SEMPRE COM PREÇOS COMPETITIVOS 

a diferença, sendo que, hoje, fruto dos muitos equipamentos presentes no 

interior das viaturas, bem como da tecnologia start&stop, as exigências são 

maiores e mais complexas”. 

www.autodelta.pt 

AUTO ENERGIA 

E VIPIEMME 

A gama de baterias para automóveis das marcas Auto Energia e Vipiemme 

é “completa e abrangente”. Quer as de marca própria, importadas, quer as 

comercializadas através de parcerias comerciais com os principais construtores 

e grupos de distribuição deste componente. “A mais recente novidade lançada 

no mercado diz respeito às baterias pesadas para o setor dos camiões. Baterias 

com mais potência e com maiores prestações e durabilidade”, explica a Auto 

Duas e Quatro Rodas, distribuidor destas marcas. “As baterias têm tido, ao 

AS BATERIAS PARA O SETOR DOS 

CAMIÕES FORAM, RECENTEMENTE, 

LANÇADAS PELA AUTO DUAS E 

QUATRO RODAS, QUE DISPÕE DAS 

MARCAS AUTO ENERGIA E VIPIEMME 

longo dos tempos, alterações substanciais, quer nos componentes de fabrico, 

quer nas composições químicas, quer ainda nos moldes em que eram e são, 

hoje, fabricadas”, refere a empresa. “As novas tecnologias das viaturas exigem 

dos fabricantes novas prestações e capacidades. Isso, por si só, tem feito 

que haja um desenvolvimento quase permanente e contínuo das baterias”, 

sublinha a mesma fonte. 

www.vipiemme.it 


EUROPARTNER 

“Na EuroMais, disponibilizamos uma gama completa e diversificada, que cobre 

mais de 95% das necessidades do mercado. Dispomos de baterias de arranque 

para ligeiros, pesados e motociclos, nas gamas standard, sem manutenção, AGM, 

EFB e gel, baterias de 6V e 12V”, explica fonte da empresa que detém a marca 

própria euroPARTNER, exclusiva da sua rede de lojas de peças independentes 

com o mesmo nome. “O grande desafio do mercado das baterias, no último meio 

século, é a comercialização dos modelos start&stop com tecnologia AGM”, explica. 

Porquê? “A grande revelação da bateria start&stop consiste na dupla função: 

bateria de arranque tradicional e bateria cíclica para suportar todos os serviços 

elétricos e tecnológicos que as viaturas dispõem hoje”, afirma. “A bateria AGM não 

pode ser confundida com a bateria de gel. O desafio passa por adaptar-se às novas 

tecnologias e por saber-se substituir uma bateria start&stop, porque, caso se opte 

por uma bateria dita ‘normal’, será uma fonte de problemas no funcionamento da 

viatura e uma morte prematura do componente”. 

www.europartner.pt 

DE ACORDO COM A EUROMAIS, A GAMA 

DA EUROPARTNER COBRE MAIS DE 95% 

DAS NECESSIDADES DO MERCADO. A OFERTA 

É VARIADA: LIGEIROS, PESADOS E MOTOS 

EXIDE TECHNOLOGIES 

“Confiável para os fabricantes líderes de veículos”. É, desta forma, que a Exide 

Technologies descreve o seu produto. Fornecedor de equipamento original 

“com mais de 100 anos de experiência e da maior confiança para a maioria 

dos fabricantes líderes de veículos, 70% das marcas de veículos europeus 

trabalham com as nossas baterias no OEM”, refere fonte da empresa, que 

encara os desafios futuros com otimismo, nomeadamente, os objetivos 

ambiciosos da Europa em termos de restrições das emissões de CO₂, recursos 

de última geração para economia de combustível, tais como o start&stop, 

sistemas de gestão das baterias (BMS) e alternadores inteligentes. “O número 

de veículos equipados com sistema start&stop, aumenta, drasticamente, ano 

após ano. E, para todos eles, são necessárias baterias AGM e EFB, compatíveis 

com as instaladas pelo OE. Ainda que, em 2018, o parque circulante fosse, 

maioritariamente, com motores convencionais, a percentagem de veículos 

com este sistema vai aumentar rapidamente na Europa”, alerta fonte do 

fabricante Exide. 

www.exide.com/eu 

COM MAIS DE 100 ANOS DE EXPERIÊNCIA NO FABRICO 

DE BATERIAS, A EXIDE TECHNOLOGIES AFIRMA QUE 70% 

DAS MARCAS DE VEÍCULOS EUROPEUS TRABALHAM 

COM OS SEUS MODELOS NO SEGMENTO OEM 



FIAMM 

Com o crescimento do mercado na área dos veículos equipados com sistema 

start&stop, a Polibaterias, representante da FIAMM em Portugal, acrescentou à sua 

oferta baterias das gamas FIAMM AFB e EUROCELL X-Pro para viaturas japonesas 

(JIS), bem como a gama AGM para pesados da FIAMM. São estas as mais recentes 

NA QUALIDADE DE REPRESENTANTE DA FIAMM 

EM PORTUGAL, A POLIBATERIAS DISPONIBILIZA 

UMA VASTA GAMA DE PRODUTOS QUE COBREM 

TODAS AS VERTENTES DO RAMO AUTOMÓVEL 

novidades de uma gama bastante composta. “Como representantes para Portugal 

de um fabricante OEM e de gamas premium, como a FIAMM, disponibilizamos 

ao mercado uma vasta gama de produtos que cobrem todas as vertentes do 

ramo automóvel, mas, também, a área de motos e industrial: Ecoforce para 

sistemas start&stop; Titanium Pro para veículos mais modernos e com potências 

e capacidades superiores; Titanium Black, uma gama completa para automóveis 

ligeiros, entre muitos outros”, afirma a Polibaterias. 

www.polibaterias.com | www.fiamm.com 

FULMEN 

A Fulmen, marca distribuída, em Portugal, pela Eurobaterias, introduziu, 

recentemente, no mercado nacional, as baterias com tecnologia AGM e EFB. 

Segundo explica fonte da empresa ao Jornal das Oficinas, a sua gama de baterias 

para automóveis é “completa”, apresentando propostas tanto em “12V como em 

6V, estas últimas para aplicação em viaturas clássicas”, afirma. “As baterias, hoje, e 

para as viaturas mais modernas, têm de respeitar a tecnologia do fabricante (tanto 

AGM como EFB), bem como a amperagem e o arranque corretos. Os tempos em que 

se colocava uma bateria a ‘olho,’ estão a terminar. Para cada viatura, a sua bateria”, 

explica a mesma fonte. Apoio a distribuidores e oficinas clientes? “O apoio, neste 

momento, e desde sempre, é facultado através da nossa rede comercial e passa, 

acima de tudo, pelo aconselhamento técnico”, enfatiza. 

www.eurobaterias.pt 

A EUROBATERIAS INTRODUZIU, RECENTEMENTE, NO MERCADO 

NACIONAL AS FULMEN COM TECNOLOGIA AGM E EFB, 

CONCEBIDAS PARA VEÍCULOS COM SISTEMA START&STOP 



INDIEPARTS 

A gama de baterias da Indieparts pauta-se 

pela “excelente qualidade, abrangência de 

produto e garantia Create Business”, empresa 

que as faz chegar a Portugal. Os desafios 

técnicos são uma constante do mercado atual. 

“As baterias têm de ter a capacidade de armazenar 

a carga e manter a fiabilidade no arranque, 

independentemente das condições meteorológicas. 

Têm de ser capazes de fornecer energia a todos 

os tipos de gadgets e ecrãs eletrónicos que vão 

aparecendo, cada vez mais, nos veículos modernos”, 

afirma fonte da empresa. Outras características 

essenciais? “Rapidez na recarga e resistência à corrosão, 

devendo a gama ser otimizada para integrar com todas as 

tecnologias, nomeadamente EFB e AGM”, explica a Create 

Business. A formação a distribuidores e comerciais é outra das 

prioridades da Indieparts. 

www.maisvalor.pt 

A GAMA DE BATERIAS DA INDIEPARTS PAUTA-SE, DE ACORDO 

COM O SEU DISTRIBUIDOR, PELA EXCELENTE QUALIDADE, 

ABRANGÊNCIA DE PRODUTO E GARANTIA CREATE BUSINESS 

INNOVPARTS 

“Comercializamos as baterias Tudor e Exide e temos a nossa marca própria, 

InnovParts, que abrange uma gama de 30 referências”, adianta fonte da RedeInnov. 

“Esta gama de marca própria caracteriza-se por três fatores fundamentais: 

qualidade original, dar cobertura a mais de 90% das necessidades e praticar um 

preço muito ajustado à realidade do mercado. A gama é fornecida, exclusivamente, 

pela Exide”, acrescenta a RedeInnov. “As baterias nos automóveis têm, hoje, um 

papel cada vez mais importante, visto que é através do BMS (Battery Management 

System) que ocorre a alimentação de todos os componentes elétricos e eletrónicos 

existentes a bordo”, conta. E acrescenta: “As baterias terão de dispor de maior 

capacidade de aceitação de carga e maior resistência aos ciclos (carga/descarga), 

para poder responder aos constantes arranques e, simultaneamente, às descargas 

lentas a que são sujeitas”. 

www.redeinnov.pt 

A REDEINNOV DISPÕE DA MARCA PRÓPRIA INNOVPARTS, 

QUE SE CARACTERIZA PELA QUALIDADE ORIGINAL, 

COBERTURA DE MAIS DE 90% DAS NECESSIDADES E 

PREÇO MUITO AJUSTADO À REALIDADE 


LUCAS 

COMERCIALIZADA PELA TRW 

AUTOMOTIVE PORTUGAL, A MARCA 

LUCAS APRESENTA UM VASTO LEQUE 

DE OPÇÕES DE EXCELÊNCIA A NÍVEL 

DE DESEMPENHO, COM UM TOTAL DE 

248 REFERÊNCIAS E 119 BATERIAS 

A gama de baterias Lucas apresenta “um vasto leque de opções de excelência 

a nível de desempenho, com um total de 248 referências e contando com 119 

baterias para veículos ligeiros e pesados, incluindo AGM, EFB e auxiliares. Além 

disso, dispõe de 68 baterias para motociclos e 61 para a nova gama de lazer que 

serve náutica, autocaravanas e carrinhos de golfe”, revela a TRW Automotive 

Portugal ao Jornal das Oficinas. No horizonte, vislumbram-se bastantes 

oportunidades. “Os principais desafios que se colocam às baterias tradicionais 

dizem respeito ao acompanhamento das crescentes necessidades de potência 

que os novos veículos exigem e na resposta ao aumento dos ciclos exigido pelos 

sistemas start&stop e travagem regenerativa que começam a generalizar-se. Isto, 

respeitando normas ambientais cada vez mais exigentes”, acrescenta a mesma 

fonte. 

trwaftermarket.com/pt | https://lucas.info 

MAGNETI MARELLI 

Com a distribuição nacional a cargo da Bombóleo, a Magneti Marelli tem apostado 

forte na sua tecnologia exclusiva Graphite Power, que “consiste em reduzir o tempo 

de recarga em 33%”, explica a marca. “Essa redução da duração do carregamento 

diminuiu a deterioração da bateria devido à falta de uso ou condições climatéricas 

extremas, reduzindo, também, a falha da bateria e a sulfatação da placa”, 

COM DISTRIBUIÇÃO A CARGO DA BOMBÓLEO, A MAGNETI 

MARELLI TEM APOSTADO FORTE NA TECNOLOGIA GRAPHITE 

POWER, QUE REDUZ O TEMPO DE RECARGA EM 33% 

acrescenta a mesma fonte. Esta foi, de resto, a mais recente inovação da marca 

em baterias, produtos de aplicação industrial do tipo EVR (Extreme Vibration 

Resistance), onde, além de um sistema específico de fixação de placas para 

suportar grandes vibrações nessas aplicações, as baterias são fornecidas com 

uma redução no tempo de recarga de 33%, reforça a mesma fonte. “Portanto, são 

otimizadas para assegurar elevada resistência a descargas e sulfatação das placas. 

Como tal, à possível deterioração das baterias”, enfatiza a Magneti Marelli. 

www.magnetimarelli-aftermarket.pt 



MÄKTIG 

A MÄKTIG é uma marca que está em constante 

desenvolvimento e adaptação. Como parte 

das novidades de 2020, está um catálogo de 

referências, aprimoradas para Portugal. Segundo 

as empresas MCoutinho Peças e AZ Auto, a gama é 

extensa e atualizada. “É composta pelas referências 

de maior utilização no mercado português e cobre o 

parque automóvel nacional, desde os veículos ligeiros 

aos pesados, passando pelos asiáticos. Conta, também, 

com baterias AGM e EFB, a tecnologia start&stop com 

cada vez maior utilização nos veículos mais recentes e que 

revela, ao mesmo tempo, um dos maiores desafios e uma 

das maiores oportunidades para as baterias de automóveis”, 

sublinham. E os desafios técnicos são cada vez maiores. “Hoje, 

exigimos não só que a bateria tenha uma boa performance no 

arranque, como, também, na manutenção e no funcionamento de 

todos os elementos elétricos do veículo, que, como sabemos, existem 

em cada vez maior número”, concluem. 

www.maktigparts.com 

A MÄKTIG, DISPONÍVEL NAS EMPRESAS MCOUTINHO PEÇAS E AZ AUTO, 

É UMA MARCA QUE ESTÁ EM CONSTANTE EVOLUÇÃO E ADAPTAÇÃO. 

O CATÁLOGO MELHORADO FAZ PARTE DAS NOVIDADES PARA 2020 

MIDAC 

DISTRIBUÍDA PELA SOARAUTO, 

A MIDAC APRESENTA AO MERCADO 

DIFERENTES GAMAS DE BATERIAS 

PARA O SETOR AUTOMÓVEL. 

AS DESTINADAS AOS SISTEMAS 

START&STOP TÊM AUMENTADO 

A Midac, distribuída em Portugal pela Soarauto, apresenta ao mercado diferentes 

gamas de baterias para o setor automóvel: Celeris, (económica), Hermeticum 

(premium com melhores performances) e as gamas start&stop e EFB, bem como a 

gama asiática, de pesados e de motos. “O aumento das gamas start&stop e EFB, 

o teste das mesmas em veículos pesados e o início de fabrico e testes de baterias 

de lítio” são as principais novidades. Segundo a Soarauto, para os “veículos 

com tecnologias mais recentes, a bateria não é necessária apenas para o início 

do funcionamento do motor, mas, também, para alimentar todos os (cada vez 

mais numerosos) sistemas e componentes eletrónicos do veículo. A tecnologia 

das baterias deverá satisfazer cada vez mais um número superior de ciclos, 

principalmente na tecnologia start&stop”. 

www.midacbatteries.com 


A GAMA PROFISSIONAL DA 

NORBAT FOCA-SE NOS VEÍCULOS 

COMERCIAIS MAIS ANTIGOS, 

COM UTILIZAÇÃO REGULAR, 

RECORRENDO À TECNOLOGIA 

CLÁSSICA CHUMBO/ÁCIDO 

NORBAT 

A gama profissional da Norbat foca-se nos “veículos comerciais mais antigos, 

com utilização regular, recorrendo à tecnologia clássica chumbo/ácido e com 

manutenção”, explica. A Profissional Power foi “desenhada para fornecer a 

mais elevada potência de arranque para veículos comerciais mais populares, 

sendo isenta de manutenção. Já a Expert HVR, garante “durabilidade e 

dispensa manutenção”. E, por fim, a StrongPro, que se adapta à tecnologia 

AdBlue. “Alguns fabricantes de camiões mudaram a instalação das baterias 

para a secção traseira, para cima do rodado dos veículos. Isto origina um 

aumento muito significativo de vibração, o que pode provocar falhas na 

bateria. Houve necessidade de desenvolver uma solução inteligente, criando 

um reforço de carbono, anti-vibração, para reduzir a estratificação do 

eletrólito e proporcionar uma recarga mais rápida da bateria, aumentando 

os ciclos possíveis da mesma”. 

https://norbat.pt 

NOSTOP 

Distribuída, em Portugal, pela Autozitânia, a Nostop ganhou, recentemente, uma 

nova tecnologia de baterias com carbono para veículos ligeiros. “A nossa gama 

de baterias, neste momento, permite-nos oferecer ao mercado uma solução 

competitiva de alta qualidade com a nossa marca Nostop, além de uma gama 

premium com a Exide. Comercializamos baterias para veículos ligeiros, veículos 

pesados, motos e aplicações marítimas e industriais”, explica fonte do distribuidor. 

Com a tecnologia start&stop, “o papel da bateria ganhou uma importância acrescida 

ao nível do desempenho ecológico dos automóveis atuais. Juntando a essa 

tecnologia uma série de ajudas eletrónicas à condução e acessórios de conforto, 

criou-se uma dependência enorme da performance das baterias. É fundamental ter 

baterias de elevada qualidade que garantam um desempenho capaz de suportar 

todas estas tecnologias”, reforça. 

www.autozitania.pt 

DISTRIBUÍDA, EM PORTUGAL, PELA AUTOZITÂNIA, 

A NOSTOP GANHOU, RECENTEMENTE, UMA NOVA 

TECNOLOGIA DE BATERIAS COM CARBONO PARA 

VEÍCULOS LIGEIROS 



OPEN PARTS 

A Open Parts, marca da Exo Automotive, estuda 

uma variedade de baterias que cobrem 95% do 

parque automóvel europeu. Por esse motivo, criou 

uma gama para veículos asiáticos, compactos, 

comerciais e pesados, para sistemas start&stop, entre 

outros. “Adicionámos ainda uma gama Hermetic Power 

e Extra Power para os clientes mais exigentes ou onde as 

condições climatéricas exigem especificações especiais”, 

explica a AleCarPecas, distribuidor da marca. “As nossas 

baterias estão em total conformidade com os padrões ISO/ 

TS 16949”, diz. E acrescenta: “As baterias da Open Parts 

garantem potência e fiabilidade, graças ao elevado número de 

placas e à avançada tecnologia de fabrico. Estamos confiantes 

no que afirmamos. Fomos os primeiros (e dos poucos ainda) 

a exibir o número real de placas na etiqueta da bateria, sendo 

possível deduzir a energia real desta”. 

www.openparts.it 

A OPEN PARTS, 

COMERCIALIZADA PELA 

ALECARPEÇAS, ESTUDA UMA 

VARIEDADE DE BATERIAS QUE 

COBREM 95% DO PARQUE 

AUTOMÓVEL EUROPEU 

PADOR 

O mais recente lançamento da marca PADOR, através do distribuidor 

Rodapeças, no mercado das baterias, foi a nova gama com tecnologia AGM e 

EFB, com o objetivo de cobrir o parque de viaturas mais recentes, equipadas 

com estas tecnologias. Segundo fonte da Rodapeças, trata-se de uma “gama 

adaptada à realidade do mercado português, com qualidade top a preços 

acessíveis”, afirma. De acordo com o mesmo interlocutor, existem grandes 

desafios técnicos para que as novas baterias respondam às exigências dos 

modelos mais atuais. “Os veículos mais recentes têm grandes necessidades de 

energia e formas diferentes de disponibilizá-la. Os sistemas start/stop, entre 

outros, são a prova disso mesmo”, refere o distribuidor da PADOR. E conclui: 

“Através do nosso site, temos toda a informação e fichas técnicas de produto. 

Fazemos, periodicamente, sessões de formação técnica sobre baterias e 

prestamos apoio técnico através dos colaboradores das nossas sete lojas em 

Portugal”, sublinha a Rodapeças. 

www.pador.pt 

O MAIS RECENTE LANÇAMENTO DA MARCA PADOR, ATRAVÉS DO 

DISTRIBUIDOR RODAPEÇAS, NO MERCADO DAS BATERIAS, FOI A NOVA 

GAMA COM TECNOLOGIA AGM E EFB PARA VIATURAS COM START&STOP 


TITANIUM. 

A EXPERIÊNCIA DA FIAMM 

AO SERVIÇO DO SEU AUTOMÓVEL. 

A FIAMM é a escolha de qualidade para o equipamento original dos fabricantes de automóveis 

mais importantes do mundo: a partir dessa experiência nasce um produto 100% italiano, 

que garante a máxima fiabilidade, mesmo no mercado de Aftermarket. As baterias da linha 

TITANIUM garantem alta potência para as necessidades de energia dos carros mais modernos, 

não precisam de manutenção e permitem uma fácil verificação do nível de carga graças 

ao sistema Check Control (Olho Mágico). 

www.polibaterias.com 

geral@polibaterias.com 

www.fiamm.com


RECOFICIAL 

“A RecOficial, da Atlantic Parts (empresa inserida no Grupo Recalvi), é uma marca 

premium, com índices de qualidade superior de primeiro equipamento”, explica 

fonte da empresa. “Sendo o fabricante das baterias de renome internacional, 

o investimento é contínuo em investigação e desenvolvimento, bem como no 

A RECOFICIAL, DA ATLANTIC PARTS, É UMA MARCA 

PREMIUM COM ÍNDICES DE QUALIDADE SUPERIOR 

DE PRIMEIRO EQUIPAMENTO, DISPONDO DE 30 

REFERÊNCIAS 

desenvolvimento das tecnologias mais avançadas. Nesse sentido, todas as novas 

tecnologias do fabricante são, gradualmente, apresentadas e replicadas no 

mercado”. A gama da RecOficial dispõe, atualmente, de 30 referências de baterias, 

que cobrem a quase totalidade do parque circulante ibérico. “A gama caracterizase 

pela excelente relação qualidade/preço (posicionamento de PVP e custo 

médio muito lucrativo para a oficina) e por uma apresentação verdadeiramente 

diferenciadora no mercado”, enfatiza a Atlantic Parts. 

www.atlantic-parts.com | www.recoficial.pt 

TAB BATTERIES 

A TAB Batteries oferece uma vasta gama de baterias de elevada qualidade, 

totalmente seladas e com recurso à nanotecnologia. Segundo a TAB Spain, as 

novas baterias devem “oferecer potência máxima no menor tempo possível, 

além de disporem de elevado grau de recuperação de carga”. A linha 5G é a 

principal novidade da TAB Batteries no mercado. “Trata-se de uma bateria de 

alto desempenho, com apenas cinco referências, baseada em nanotecnologia, 

que oferece a possibilidade de estender a garantia inicial de três para sete anos”, 

revela a TAB Spain. A formação é algo essencial na atividade da empresa. “A TAB 

Spain está, constantemente, a desenvolver planos de formação para dar resposta 

à crescente exigência técnica das oficinas. Atualmente, com a ajuda dos nossos 

distribuidores, pretendemos formar até 1.000 profissionais em Portugal”, afirma a 

empresa espanhola. 

www.tabspain.com 

A LINHA 5G CONSISTE NA PRINCIPAL NOVIDADE DA TAB BATTERIES NO 

MERCADO. TRATA-SE DE UMA BATERIA DE ELEVADO DESEMPENHO, COM 

APENAS CINCO REFERÊNCIAS, BASEADA EM NANOTECNOLOGIA 


VARTA 

A VARTA, FABRICADA PELA 

CLARIOS, TEM UM PAPEL 

MUITO ATIVO NO MERCADO DAS 

BATERIAS. NA ÚLTIMA EDIÇÃO DA 

AUTOMECHANIKA FRANKFURT, 

DEU A CONHECER A MAIS RECENTE 

GAMA PROMOTIVE AGM 

A VARTA, do fabricante Clarios, tem um papel muito ativo no mercado 

das baterias. Ainda na última edição da Automechanika Frankfurt, deu a 

conhecer a mais recente gama da marca: ProMotive AGM. “Este produto foi, 

especificamente, desenhado para camiões e desenvolvido em conjunto com 

os principais fabricantes de pesados europeus. Com esta gama, podemos 

prolongar exponencialmente a vida útil da bateria em serviço e reduzir 

o custo de transporte e preços”, refere a marca. Um produto que a Clarios 

acredita ser revolucionário. Até porque, “à data de hoje, duvidamos que 

exista uma bateria com as prestações técnicas da ProMotive AGM. Contudo, 

na Clarios, não faz parte da nossa cultura conformarmo-nos. Por isso, 

continuamos a desenvolver novas soluções, antes mesmo de apareceram no 

mercado as necessidades para elas”, garante a empresa. 

www.varta-automotive.pt | fleet.varta-partner-portal.com 

YUASA 

A Yuasa é uma das marcas líderes mundiais na produção e 

fornecimento de baterias, tendo feito uma alteração da sua imagem 

com a introdução de elementos mais “modernos e apelativos, 

adicionando as especificações de rendimento de acordo com as novas 

normas europeias EN50342.1 2015”, explica a KRAUTLI Portugal. Além 

desta mudança de design, “a marca está em constante incorporação de 

novos modelos de baterias, designadamente AGM e EFB para veículos 

equipados com sistema start&stop, de modo a entregar aos seus 

parceiros a gama mais completa do mercado.”, acrescenta a mesma 

fonte, que destaca ainda, como novidade, “toda a renovação da gama 

Cargo para veículos pesados”. E conclui: “Com base na gama automóvel 

YBX, líder de mercado, a nova linha YBX Cargo da Yuasa substitui as 

gamas Cargo anteriores da Yuasa (HD; SHD; GM). A nova gama YBX 

Cargo foi desenvolvida para cumprir as especificações crescentes dessas 

marcas de veículos comerciais de topo”, sublinha a KRAUTLI Portugal. 

www.batterylookuppt.yuasa.co.uk | www.yuasa.es 

DISTRIBUÍDA PELA KRAUTLI 

PORTUGAL NO CANAL AUTOMÓVEL 

(VEÍCULOS LIGEIROS E PESADOS), 

A YUASA É UMA DAS MARCAS 

LÍDERES MUNDIAIS NA PRODUÇÃO 

E FORNECIMENTO DE BATERIAS 



BERNER 

O setor automóvel é, para a Berner, “um pilar 

estruturante da sua atividade e estratégia”, 

sendo, por esse motivo, “importante capacitar 

os nossos produtos da melhor qualidade possível, 

detendo uma vasta gama com as melhores soluções 

para os clientes”, explica fonte da empresa. “Dispomos, 

desde logo, de um terminal de bateria de aperto 

rápido, disponível com polaridade positiva e negativa, 

cuja manutenção deve ser assegurada pelo nosso spray 

de lubrificação para polos de bateria”, revela. Quanto à 

“medição e carregamento de baterias, destaque para o 

nosso tester de baterias, que permite um diagnóstico rápido 

de baterias start&stop de 6V e 12 V e carga de alternadores 

de 12V e 24 V, equipado com impressora que permite um 

rápido registo do diagnóstico”, acrescenta. Referência ainda ao 

carregador de baterias, “ideal para carregamento e manutenção 

automática de baterias de 12V de nova geração (start&stop), baterias 

de lítio para veículos elétricos e baterias standard no mercado”. 

Neste caso, estamos perante acessórios para baterias e não baterias 

propriamente ditas. 

www.berner.pt 

O SETOR AUTOMÓVEL É, 

PARA A BERNER, UM PILAR 

ESTRUTURANTE DA SUA 

ATIVIDADE E ESTRATÉGIA. 

AINDA QUE, NESTE CASO, 

ESTEJAMOS PERANTE 

ACESSÓRIOS PARA BATERIAS 

WÜRTH 

“Na Würth, temos como objetivo ser a número um aos olhos dos clientes”, explica fonte da 

empresa. “Para tal, trabalharmos para apresentar novidades e artigos diferenciadores de 

alta qualidade no mercado. Recentemente, introduzimos dois novos boosters com a mais 

recente tecnologia de bateria de lítio (Booster JUMP 2000 Littihum 12V e Booster Jump 

4000 Lithium 12V)”. Segundo a mesma fonte, o “booster Wúrth Jump 2000 lithium 12V é 

indicado para veículos até 6.000 cc de cilindrada a gasolina 4.000 cc Diesel”, afirma. “Esta nova 

linha de boosters de alta tecnologia, apresenta materiais e componentes de alta qualidade 

e é extremamente simples de utilizar, conectar, ligar, arrancar”, sublinha. Na gama de 

carregadores, a marca lançou, recentemente, “dois novos modelos de carregadores de baterias 

Würth para automóveis: Active Expert 12/24v - 35Ah; 12V, 100 A, 20 – 1.200 Ah”. Também no 

caso da Wúrth, não se tratam de baterias, mas de acessórios para as mesmas. 

www.wurth.pt 

DOIS NOVOS BOOSTERS, COM A MAIS 

RECENTE TECNOLOGIA DE BATERIA DE 

LÍTIO, FORAM AS NOVIDADES LANÇADAS 

PELA WÜRTH NO MERCADO NACIONAL 


MAIS ENERGIA 

PARA O SEU NEGÓCIO 

QUALITY 

CERTIFIED 

EXCELLENCE 

AWARDS 

35 

years 

ex perience 

QUALIDADE DAS GRANDES MARCAS 

A UM PREÇO MAIS COMPETITIVO 

A AUTOPART está no mercado desde 1982. É uma empresa 

especializada na produção industrial de baterias de alta qualidade 

para todos os tipos de automóveis, tratores e máquinas agrícolas, 

bem como barcos ou caravanas campistas. Produz 2,5 milhões de 

baterias por ano, distribuídas para mais de 40 países. A constante 

pesquisa e desenvolvimento são sinais da paixão por criar e 

seguir as últimas tendências. www.autopart.pl 

Exclusivo 

T.: 210 534 808/210 534 809 | F.: 210 534 809 | E.: geral@afkt.pt | www.trustauto.pt

Mundo 

automóvel 

Suv 

AUDI Q3 SPORTBACK 35 TDI 

MEIO 

COUPÉ 

MEIO 

S LINE S TRONIC

NÃO SE ASSUME COMO UMA COISA NEM OUTRA. ANTES AS DUAS. 

A MEIO CAMINHO ENTRE UM SUV E UM COUPÉ, O Q3 SPORTBACK, ANUNCIADO 

COMO O PRIMEIRO CROSSOVER COMPACTO DA AUDI, FOI CONCEBIDO 

PARA QUEM VALORIZA A INOVAÇÃO TÉCNICA E O CARÁCTER DESPORTIVO. 

TUDO EMBELEZADO POR UM DESIGN EXPRESSIVO E COM UM PEDIGREE 

QUE DISPENSA APRESENTAÇÕES. NA VERSÃO 35 TDI S LINE S TRONIC (2.0 TDI 

DE 150 CV), COM TRAÇÃO DIANTEIRA, CUSTA, SEM EXTRAS NEM DESPESAS, 

€54.212, OU SEJA, MAIS €2.350 DO QUE O Q3 “NORMAL” COM A MESMA 

ESPECIFICAÇÃO. O PREÇO DA OUSADIA por Bruno Castanheira 

A 

gama do Q3 Sportback não podia estar mais simplificada. 

Com apenas dois motores Diesel de 2,0 

litros (150 e 190 cv), tração dianteira ou quattro 

(embora esta última apenas na versão 40 TDI) e dois níveis 

de equipamento (Base e S line), este irreverente modelo, 

disponível sempre com caixa automática de dupla embraiagem 

com sete velocidades (S tronic), é anunciado como o 

primeiro crossover compacto da Audi. Junta-se aos Q2, Q3 

“normal”, Q5, Q7 e Q8 (não existe um Q1, mas um A1 citycarver, 

que anda lá muito perto). A marca de Ingolstadt 

está, definitivamente, na era dos “Q”. A 16.ª letra do alfabeto 

português (17.ª se quisermos incluir o “K”) é, por isso, 

sinónimo de inovação e ousadia. 

Mistura de conceitos 

Grelha frontal singleframe com design octogonal e entradas 

de ar trapezoidais. Proteções da carroçaria em preto. 

Formas musculadas. Oito barras verticais a dividir a grelha 

do radiador. Faróis de LED estreitos que deslizam para a 

parte interior em forma de cunha. Opcionais jantes de 19” 

(€1.090). Opcionais vidros escurecidos (€485). Tejadilho 

descendente em direção à traseira, que termina num defletor 

integrado, sendo esta uma das características que vinca 

o estilo de coupé com volumetria de SUV, enquanto o pilar 

B, deslocado mais para trás, demarca-se do Q3 “normal” e 

cria uma sensação de maior largura a partir das diferentes 

opções de design. A flexibilidade em termos de configuração 

exterior permite a personalização do Q3 Sportback de 

acordo com o gosto pessoal. No pacote S line, vem equipado 

com para-choques com pintura de contraste, jantes de 18” 

com cinco raios (não é o caso desta unidade) e soleiras das 

portas iluminadas com inserções em alumínio na dianteira 

e logótipo “S”. 

A nova linha de tejadilho está situada apenas 3 cm mais 

abaixo, retirando 29 mm à altura do Q3 Sportback em relação 

ao Q3 “normal”. O suficiente para lhe conferir um porte 

mais atlético, mesmo quando está parado. A identidade 

própria deste modelo meio SUV meio coupé é transmitida 

pela grelha dianteira mais larga com contorno em preto 

ou alumínio, linha de cintura mais baixa e zona inferior da 

carroçaria com possibilidade de contar com elementos em 

alumínio ou na cor da carroçaria. Na secção traseira, destacam-se 

o difusor específico e o longo spoiler superior junto 

ao óculo. Iluminação inteligente através de luzes de LED 

que se acendem de forma independente, só mesmo com opcionais 

faróis HD Matrix LED. 

Orientado para o condutor, o interior, com elementos de estilo 

tridimensional, dá continuidade ao design do exterior, 

incorporando características dos modelos da segmentos superiores 

da Audi. A arquitetura harmoniza-se perfeitamente 

com o novo conceito operacional. O seu elemento central 

é o ecrã MMI touch, com um visual de vidro preto de alto 

brilho. Juntamente com os controlos do ar condicionado 

posicionados em baixo, o MMI tem uma inclinação de 10° 

orientado em direção ao condutor. Todos os displays, botões 

e comandos estão localizados de forma ergonómica. Os 

bancos desportivos oferecem um encaixe ótimo e o volante, 

de três braços, acentuadamente inclinado, dispõe de uma 

pega excelente. A qualidade de construção elevada, o espaço 

de bom nível para ocupantes e bagagem, os inúmeros dispositivos 

de segurança e o equipamento expressivo, são outros 

predicados do Q3 Sportback. A lista de extras também 

é vasta, onde se inclui sistema de som 3D Bang & Olufsen, 

Audi Virtual Cockpit, diversas soluções de infoentretenimento 

e vários sistemas, como o “Car-to-X” (permite saber, 

por exemplo, quando vão os semáforos ficar vermelhos) e a 

integração do controlo de voz da Amazon, conhecido como 

Alexa. 

Eficiência modular 

A Audi aplicou no Q3 Sportback as tecnologias provenientes 

do seu programa de eficiência modular, sendo a função start&stop 

(desliga o motor quando o seu funcionamento não 

está a ser necessário, como, por exemplo, num semáforo vermelho 

ou numa fila de trânsito) e a plataforma transversal 

modular (MQB) do Grupo Volkswagen, apenas duas delas. 

Se a suspensão desportiva, os bons pneus Hankook Ventus 

S1 evo 2 SUV, de medida 235/50 R19 99V, e a direção precisa 

contribuem para a elevada eficácia e para a grande agiwww.jornaldasoficinas.com 

Maio I 2020 91

AUDI Q3 SPORTBACK 

lidade deste SUV coupé, a verdade é 

que o chassis equilibrado, os travões 

resistentes à fadiga e a rapidez de 

atuação da caixa automática de dupla 

embraiagem (S tronic) com sete 

velocidades, tornam este Audi num 

dos melhores automóveis de tração 

dianteira que ensaiámos. Para mais, 

dispõe de cinco modos de condução, 

selecionáveis pelo condutor através 

do comando Audi Drive Select existente 

na consola central: “efficiency”; 

“comfort”; “auto”; “dynamic”; “individual” 

(o “off-road” não está aqui 

presente). Conforto é área onde este 

modelo não dá assim muitas cartas. 

Com opcionais jantes de 19” e suspensão 

desportiva... 

O motor 2.0 TDI de quatro cilindros 

com 150 cv (35 TDI) que anima o Q3 

Sportback que figura nestas páginas 

oferece prestações de grande nível 

com consumos comedidos em todas 

as circunstâncias. Para um modelo 

que tem 4,50 metros de comprimento 

e 1.580 kg de peso (em vazio), este 

conhecido bloco Diesel common rail 

(que foi conhecendo um aumento 

gradual de potência ao longo do tempo, 

ainda que disponibilize na gama 

uma variante de 190 cv, designada 40 

TDI) cumpre a sua missão com elevada 

competência, acabando por imprimir 

à condução um ritmo que se coaduna 

com os pergaminhos da marca 

alemã. Sente-se que estamos ao volante 

de um modelo a gasóleo (a insonorização, 

ainda que cuidada, não 

consegue disfarçar o tipo de combustível 

que passa pelos cilindros deste 

Q3 Sportback), mas nada que mereça 

comentários depreciativos. Embora, 

lá está, existam situações de condução 

desportiva em que uma mudança, por 

vezes, é “muito baixa” e outras em que 

a seguinte é “muito alta”, o que não 

acontece nos motores a gasolina (inexistentes 

neste modelo), que dispõem 

de um regime de utilização superior 

até ao corte de injeção. 

Em género de conclusão, podemos 

afirmar que não existiu nada, mas 

mesmo nada, que não tivéssemos 

gostado no Q3 Sportback. É certo que 

€54.212, sem extras nem despesas, 

não são propriamente convidativos, 

mas ajustam-se face a tudo aquilo que 

é proposto. Quem, como nós, gosta de 

inovação e de design, certamente ficará 

rendido aos encantos deste Audi. l 

MOTOR 

Tipo 

4 cil. linha Diesel, transv., diant. 

Cilindrada (cc) 1968 

Diâmetro x curso (mm) 

81,0x95,5 

Taxa de compressão 16,2:1 

Potência máxima (cv/rpm) 150/3500-4000 

Binário máximo (Nm/rpm) 340/1750-3000 

Distribuição 

2 v.e.c., 16 válvulas 

Alimentação 

injeção common rail 

Sobrealimentação turbo VTG + intercooler 

TRANSMISSÃO 

Tração 

dianteira com ESC 

Caixa de velocidades auto. de 7+ma (S tronic) 

DIREÇÃO 

Tipo 

pinhão e cremalheira 

Assistência 

sim (elétrica) 

Diâmetro de viragem (m) 11,8 

DISPONÍVEL APENAS COM CAIXA S TRONIC, O AUDI 

Q3 SPORTBACK CONTA COM CINCO MODOS DE 

CONDUÇÃO. A LISTA DE EXTRAS É IMENSA 

TRAVÕES 

Dianteiros (ø mm) discos ventilados (n.d.) 

Traseiros (ø mm) 

discos maciços (n.d.) 

ABS 

sim, com EBD+BAS 

SUSPENSÕES 

Dianteira 

McPherson 

Traseira 

Fourlink 

Barra estabilizadora (diant./tras.) sim/sim 

PERFORMANCES ANUNCIADAS 

Velocidade máxima (km/h) 205 

0-100 km/h (s) 9,3 

Consumo comb. (l/100 km) 

5,9 (WLTP) 

Emissões de CO 2 (g/km) 

154 (WLTP) 

Nível de emissões 

Euro 6 DG 

DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES 

Cx 0,34 

Comp./larg./alt.(mm) 4500/1843/1567 

Distância entre eixos (mm) 2680 

Vias frente/trás (mm) 1584/1576 

Capacidade do depósito (l) 58 

Capacidade da mala (l) 530-1400 

Peso (kg) 1580 

Relação peso/potência (kg/cv) 10,53 

Jantes de série 

7Jx18” 

Pneus de série 

235/55 R18 

Pneus teste Hankook Ventus S1 evo 2 SUV 

235/50 R19 99V 

Mecânica 

Pintura 

Anticorrosão 

GARANTIAS 

2 anos 

3 anos 

12 anos 

Um verdadeiro 

compêndio de 

tecnologia. O interior 

transpira modernidade 

e o motor 2.0 TDI de 

150 cv dá muito bem 

conta do recado 

ASSISTÊNCIA 

1.ª revisão 2 anos ou 30.000 km 

Custo 1.ª revisão (c/ IVA) €350 

Intervalos 

2 anos ou 30.000 km 

PREÇO (sem despesas) €54.212 

Unidade testada €55.787 

Imposto Único de Circulação (IUC) €228,27 


Mundo 

AUTOMóvel 

NOTÍCIAS por Bruno Castanheira 

MUSTANG COBRA JET 1400 

DRAGSTER 100% ELÉTRICO 

N 

ão é ensurdecedor e não necessita sequer de uma única gota de combustível. Mas está concebido 

para “esmagar” a quarter-mile (reta com cerca de 400 metros) em menos de 8,0 

segundos, a mais de 270 km/h. Pela primeira vez, a Ford Performance apresentou um Mustang 

Cobra Jet (único e de fábrica) com propulsão totalmente elétrica. Equipado com um conjunto de 

baterias, este protótipo foi projetado para desenvolver mais de 1400 cv e um binário instantâneo superior 

a 1100 Nm. Após a estreia do SUV Mustang Mach-E, o primeiro Mustang totalmente elétrico, 

o protótipo Mustang Cobra Jet 1400 representa uma nova oportunidade para dar um passo em frente 

na tradição de performance da marca Mustang e, em simultâneo, incorporar algumas das mais avançadas 

tecnologias dos futuros propulsores da Ford. O Mustang Cobra Jet 1400 é, também, uma homenagem 

ao Cobra Jet original, que dominou as pistas de dragsters no final da década de 60 e que, 

ainda hoje, é uma grande referência nas competições de drag racing. A Ford Performance continua a 

realizar testes ao Cobra Jet 1400 antes da sua estreia mundial, agendada para o final deste ano, num 

evento de drag racing. 

BENTLEY MULLINER BACALAR 

PRODUÇÃO LIMITADA A 12 UNIDADES 

Com o anúncio do final da produção do Bentley Mulsanne, a 

divisão Mulliner inicia, agora, uma nova etapa. O carroçador 

pertencente à Bentley passa a dedicar-se à produção dos modelos 

mais exclusivos e especiais da marca de Crewe, dando início a uma 

estratégia que inclui as séries de produção mais limitadas, como 

é o caso desta barchetta, da qual serão construídas à mão apenas 

12 unidades. O Bacalar deve o seu nome a um lago situado na 

península de Yucatán, no México, conhecido pela sua beleza natural 

de cortar a respiração. E dá continuidade à estratégia da Bentley 

de denominar os seus modelos em honra de pontos geográficos 

notáveis, iniciada com o Bentayga, em 2015. Inspirado no EXP 100 

GT, concept comemorativo do centenário da Bentley, o Mulliner 

Bacalar recorre a materiais nobres (alumínio e carbono no exterior; 

titânio, bronze, couro Beluga e lã natural no interior) e é movido 

pelo motor 6.0 W12 Twin-Turbo do Continental GT com 659 cv e 900 

Nm. A transmissão está a cargo de uma caixa automática de dupla 

embraiagem com oito velocidades, ligada a um sistema de tração 

integral. As jantes de 22” e a suspensão pneumática com barras 

estabilizadoras ativas são outros atributos 

RR EVOQUE E LR DISCOVERY SPORT 

AGORA HÍBRIDOS PLUG-IN 

O 

s Range Rover Evoque e Land Rover Discovery Sport já se encontram disponíveis nas 

variantes híbridas plug-in (PHEV), anunciando uma autonomia em modo 100% elétrico 

de até 66 km no Evoque e de até 62 km no Discovery Sport, sendo as emissões de CO 2 

de 32 e 36 g/km (ciclo WLTP) para os Evoque e Discovery Sport, respetivamente. Denominadas 

P300e, as versões híbridas plug-in destes dois modelos baseiam-se na Arquitetura Transversal 

Premium (PTA) de motor transversal da Land Rover, concebida para apoiar a eletrificação e 

manter a capacidade todo-o-terreno característica da marca. As novas versões P300e juntam-se 

aos SUV micro híbridos de 48 Volt atuais de ambas as gamas para atingir novos níveis de eficiência 

no segmento dos SUV premium compactos. Os novos modelos disponibilizam uma performance 

sustentável, combinando o novo motor Ingenium a gasolina de três cilindros (1,5 litros de 200 

cv) com um motor elétrico de 80 kW (109 cv) integrado no eixo traseiro e alimentado por uma 

bateria de iões de lítio de 15 kWh, incorporada sob os bancos traseiros. O arranque dos 0 aos 100 

km/h cumpre-se em 6,4 segundos no Evoque, enquanto o Discovery Sport necessita de 6,6 segundos. 

Ambos atingem uma velocidade máxima de 135 km/h em modo 100% elétrico. Modos 

de condução, são três: “Hybrid”; “EV”; Save”. 

HYUNDAI VELOSTER N 

NOVA CAIXA DE DUPLA EMBRAIAGEM 

Por enquanto, está disponível apenas na Coreia do Sul. O Veloster 

N, que recorre aos préstimos de uma nova caixa automática de 

dupla embraiagem com oito velocidades (N DCT), necessita de 5,6 

segundos para cumprir o arranque dos 0 aos 100 km/h, de acordo 

com testes realizados no Centro de I&D da Hyundai. Equipado com 

atuadores elétricos que operam a dupla embraiagem, o Veloster 

N utiliza, ao contrário de uma transmissão de dupla embraiagem 

“normal” (com cárter seco), óleo com o objetivo de melhorar, 

significativamente, o desempenho da lubrificação e da refrigeração, 

solução comum em veículos de binário elevado. Com equipamentos 

bem ao estilo dos videojogos, este desportivo conta com o N 

Grin Shift (NGS), que aumenta o binário em 7%, permitindo que 

o turbocompressor disponibilize mais potência, maximizando 

a resposta para 20 segundos. Destaque merece, também, o N 

Track Sense Shift (NTS), que identifica quando as condições da 

estrada são ideais para uma condução dinâmica, ativando-se de 

forma automática. Em conjunto com as outras funcionalidades 

melhoradas, como Rev Matching, Launch Control e Overboost, o 

Veloster N foi otimizado de forma a detetar, automaticamente, o 

padrão do condutor e as condições de estrada, de modo a melhorar 

os momentos de mudança de velocidade. 


Mundo 

Automóvel 

EM ESTRADA 

por Bruno Castanheira 

SEAT LEON 1.5 TSI XCELLENCE 

DESPEDIDA EM BELEZA 

Foi das últimas versões que testámos da atual geração do Leon, cujas alterações mais recentes 

datam de 2017. Enquanto se aguarda pela chegada do seu substituto, a variante 1.5 TSI de 150 cv 

com cinco portas aqui em análise, que traz acoplada caixa manual de seis velocidades e sistema 

start&stop, faz uma despedida em beleza. Às linhas (ainda) apelativas da carroçaria, aprimoradas pelo 

nível de equipamento Xcellence, junta-se um habitáculo espaçoso, bem construído e com ambiente 

desportivo. O posto de condução é muito bom, os dispositivos de segurança estão presentes em 

número elevado e a conectividade torna este familiar compacto interativo. Na verdade, o atual 

Leon ainda tinha muitos trunfos para continuar a sua carreira comercial por mais algum tempo, se 

bem que a Seat deu um grande salto com o novo, a começar pelo estilo, mais estilizado. A geração 

presente nesta edição, que está prestes a passar à reforma depois de vários anos de bons e leais serviços, faz-se ainda valer de um desempenho 

dinâmico eficaz, que combina conforto com uma postura aguerrida se a intenção do condutor for adotar um temperamento desportivo. Para mais, 

tendo à sua disposição um motor a gasolina de 1,5 litros com 150 cv, que não só oferece boas prestações, como convence ainda pelos consumos 

comedidos e pela suavidade de funcionamento. O preço a que é proposto este Leon é outros dos seus argumentos. Custa pouco mais de €30.000 

sem extras nem despesas. Não admira, pois, que esta geração vá deixar saudades. 

Motor 4 cil. linha, transv., diant. Cilindrada (cc) 1498 Potência máxima (cv/rpm) 150/5000-6000 

Binário máximo (Nm/rpm) 250/1500-3000 Velocidade máxima (km/h) 215 0-100 km/h (s) 8,2 

Consumo combinado (l/100 km) 5,8 (WLTP) Emissões de CO 2 (g/km) 132 (WLTP) Preço €30.034 IUC €159,3 

VOLVO XC40 T3 MOMENTUM PLUS 

(IN)FUSÃO VERMELHA 

Pequeno no tamanho, grande na atitude. E na atração. O XC40 é o SUV mais compacto da 

Volvo. A combinação de vermelho “Fusion” da carroçaria (€732) com tejadilho pintado 

de branco (€554), reúne as preferências de quem se cruza com este modelo. Mas a 

sua elegância deve-se, sobretudo, à grelha e aos grupos óticos estilo “Martelo de Thor”. Com 

jantes de 18”, o visual do conjunto ganha ainda imponência. Por dentro, destaca-se a qualidade 

de construção elevada, o posto de condução ergonómico e o equipamento expressivo, dispondo 

esta unidade dos Packs Business Pro (€836), Light (€1009), Park Assist (€664) e Versatility Pro 

(€664). Depois, há que somar também os estofos em couro carvão (€1.230) e o BLIS (€554). Contas 

feitas, são nada menos do que €6243 de extras. Que valem bem a pena, refira-se. Equipado com o 

motor T3 (1,5 litros a gasolina de 163 cv), que traz acoplada caixa automática de oito velocidades (Geartronic), o XC40 é eficaz, reativo e confortável. 

Dispõe de vários modos de condução em função das preferências e das exigências do momento. Já as prestações, são francamente convincentes, mais 

do que os consumos. E ainda que seja o SUV mais compacto da Volvo, desenganem-se aqueles que pensam que o espaço para ocupantes e bagagem é 

escasso. Já as aventuras fora de estada, estão algo limitadas pelo facto de a tração ser apenas dianteira e da altura ao solo não ser muito elevada. Quanto 

ao preço, €40.138 (sem extras nem despesas) aceita-se face a tudo aquilo que é proposto. 

Motor 3 cil. linha, transv., diant. Cilindrada (cc) 1477 Potência máxima (cv/rpm) 163/5500 Binário máximo (Nm/rpm) 265/1500-3000 

Velocidade máxima (km/h) 200 0-100 km/h (s) 9,6 Consumo combinado (l/100 km) 7,3 (WLTP) Emissões de CO 2 (g/km) 165 (WLTP) 

Preço €40.138 IUC €159,37

Jornal das Oficinas 174

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?