Jornal das Oficinas 174

tal Pneus Portugal admite que a atividade
mudou. “A face mais visível é,
claramente, a forma como estamos a
trabalhar. Toda a nossa equipa está
em teletrabalho. Tendo em conta
que integramos uma estrutura com
presença global, todos os nossos colaboradores
estão familiarizados com
as diversas ferramentas de trabalho
à distância. No seio da equipa de direção
e das respetivas equipas, foram
reforçados os mecanismos de comunicação
para que, nestes momentos
de grande incerteza e constante mudança,
a nossa capacidade de adaptação,
tomada de decisão e agilidade
continuem a ser uma mais-valia para
os nossos parceiros”, conta. “O grande
desafio nesta fase”, sublinha Pedro
Teixeira, “foi o desenvolvimento de
estratégias e de ferramentas para estarmos
ainda mais próximos (embora
fisicamente ausentes) dos nossos parceiros
numa fase crítica da sua atividade,
prestando-lhes o máximo apoio
e colocando toda a nossa equipa à disposição
para responder às inúmeras
solicitações”. Sobre a eventual retoma
da atividade económica, prefere não
fazer previsões. Mas, na sua opinião,
“o setor automóvel tem demonstrado,
ao longo da sua história, uma singular
capacidade de se adaptar e reinventar”,
preconiza.
Ricardo Caldas, diretor comercial
da Dayco para Portugal, por sua vez,
assegura que a empresa começou a
enfrentar a pandemia, “não só porque
tem unidades industriais próprias na
China, como, também, a sede do aftermarket,
na Europa, está situada
no norte de Itália. Desde muito cedo,
houve uma subdivisão das equipas,
com o máximo possível de colaboradores
em teletrabalho e de uma forma
que não houvesse contacto entre
os membros das diferentes divisões,
minimizando a possibilidade de contágio
geral”. E acrescenta: “Desta forma,
sempre mantivemos e esperamos
manter a nossa capacidade produtiva
e de distribuição”. Não significa isto,
porém, que a Dayco não tenha reajustado
a sua atividade. “Houve necessidade
de adaptação”, admite, “não
só do ponto de vista das unidades industriais
como, também, em relação
ao processo de distribuição à escala
global”, conta. Também Ricardo Caldas
considera “cedo” para contabilizar
prejuízos. “Ainda não é certo sequer
o momento em que os diversos construtores
mundiais voltarão a abrir as
suas fábricas, sendo que, naturalmente,
depende das marcas e, sobretudo,
do posicionamento geográfico das
fábricas e da forma como a pandemia
afetou essas zonas”, sublinha.
A Delphi Technologies, por sua vez,
opta por responder através de um
comunicado oficial. “Em relação aos
anúncios de OEM para interromper
ou diminuir a produção, estamos a
trabalhar em estreita colaboração com
clientes e fornecedores em todas as
regiões. Na Delphi Technologies, continuaremos
com as atividades críticas
de lançamento de engenharia e com o
trabalho de pesquisa e desenvolvimento
em todo o mundo”, refere. “Quanto
ao mercado de reposição, os principais
indicadores do setor apontam para
uma desaceleração da mobilidade
global, que, provavelmente, terá um
impacto significativo na produção e
distribuição de componentes e nas atividades
de manutenção e reparação de
veículos. A divisão aftermarket da Delphi
Technologies está a trabalhar para
satisfazer as necessidades dos clientes
de todas as suas localidades ao redor
do mundo, onde as regulamentações
governamentais permitem que a nossa
atividade continue”, adianta.
Já a Diesel Technic Iberia, “continuou
a operar com capacidade total para
garantir a mobilidade de um setor
estratégico como o dos transportes”,
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