Revista dos Pneus 72

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Durante as últimas décadas,
embora o mercado pós-venda
tenha evoluído, os modelos de
negócio básicos não mudaram
na sua essência. As pessoas e as empresas
adquirem veículos e estes veículos são
assistidos e mantidos pelos concessionários
ou pelas oficinas independentes. À medida
que os veículos se tornaram mais sofisticados
com a introdução de sistemas controlados
eletronicamente, a capacidade de aceder
às informações técnicas necessárias para
diagnosticar, reparar ou manter o veículo
tornou-se cada vez mais crítica, tendo sido
necessária legislação para garantir que ainda
podem ser oferecidas escolhas competitivas.
Poder reparar os veículos atuais tem sido,
portanto, uma questão de formação e
equipamento adequados, apoiados pelo
marketing local para atrair proprietários de
veículos para a sua oficina. Isto é relativamente
simples e mais um processo de educação do
que uma revolução do modelo de negócio
básico - mas esta realidade está a começar
a mudar. O futuro está a ser visto como
“mobilidade” e “serviços de mobilidade”, e
a forma como se está a desenvolver terá um
impacto acentuado no mercado pós-venda
tal como o conhecemos hoje.
Há várias razões fundamentais pelas quais o
futuro irá impor uma mudança nos modelos
de negócio atuais. Os grupos propulsores continuam
a evoluir e este ritmo de mudança irá
aumentar. Os veículos podem ainda ter um
motor de combustão interna, mas este fará
parte de um sistema híbrido, que é mais provável
que seja a gasolina do que a gasóleo -
mas incluirá alguma forma de motor elétrico
- quer como unidade de transmissão direta,
quer como “mild hybrid” de 48 volts, mas em
ambos os casos com funções de recuperação
de energia que reduzem a necessidade de
travagem e, consequentemente, a substituição
dos componentes do sistema de travagem.
Este facto ganha ainda mais amplitude
se o veículo for totalmente elétrico, sendo
necessários muito menos requisitos de serviço
e manutenção. No entanto, estes tipos
de veículos apenas irão criar uma evolução
dos modelos de negócio atuais.
A revolução chega quando se considera a
mudança de propriedade do veículo que
está a verificar-se cada vez mais e cujo ritmo
irá aumentar. Os “bons velhos tempos” da
aspiração de possuir um veículo já não se
confirma na geração mais jovem e está a
ser desenvolvida toda uma nova gama de
“serviços de mobilidade”. Em muitos casos,
isto significa que o proprietário do veículo
deixa de ser um indivíduo para se tornar
uma organização empresarial, ou mesmo
continuar a ser o próprio fabricante do veículo.
Se o fabricante do veículo continuar a ser
o proprietário do veículo, então também
poderá exigir que os trabalhos no âmbito da
garantia sejam tratados por si, para assegurar
que os seus “padrões” são mantidos. Em
última análise, à medida que os modelos de
propriedade de veículos mudam e os “serviços
de mobilidade” se tornam a norma, cada
elemento do seu negócio é suscetível de ser
gerido pelas exigências das organizações
empresariais. Esta não é uma questão
legislativa, mas uma consequência direta
das mudanças nos modelos de serviços de
mobilidade e do seu impacto comercial. Isto
muda fundamentalmente a forma como a
manutenção e a reparação do veículo serão
efetuadas.
A boa notícia é que ainda serão necessárias
oficinas independentes, mas o impacto mais
significativo será a redução nas suas taxas
horárias e margens nas peças de substituição.
Em última análise, isto pode também ter
impacto no “modus operandi” da oficina, ao
impor requisitos técnicos, de gestão e de
elaboração de relatórios. Surge assim uma
questão simples: Quem controla efetivamente
o seu negócio - você ou o proprietário do
veículo de serviços de mobilidade? ♦
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