studiu de solutie - amenajare piste pentru biciclisti in - Primaria Bistrita

More documents

Recommendations

Info

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie 07.03.2012 RIN se distinge între şase funcţii de legătură într-o gamă de niveluri diferite: stadiul 0 (continental), stadiul I (la scară mare) până la stadiul V (din vecinătate). Pentru biciclişti sunt relevante stadiul II (naţionale), III (regionale), IV (din vecinătate) şi V (la scară mică). În grupul categoriilor şi între nivelele funcţionale a rezultatelor combinate, rezultatele sunt în aşa numitele categorii. Categoria a II-a include AR pentru zona din afara zonelor construite numai reţelele de ciclism regional care leagă centrele de mijloc la mijlocul superior între centrele superioare şi centrele de mijloc. Categoria a III-a acoperă AR-ul ca şi conexiune regională pentru bicicletă din care face legătura ca urmare a centrelor de resurse şi între centrul centrelelor de bază. Categoria a IV-a cuprinde AR făcând conexiunea cu zonele din vecinătatea pistei de biciclism care fac legătura către municipii sau părţile ale acestora, fără un centru de resurse regional la conexiunile de centru şi de la sol. În cadrul teritorului construit, categoria IR II este cea importantă. Ea cuprinde, conform RIN şi "Recomandărilor pentru Amenajările(instalatiile) pentru traficul/transportul cu bicicleta" (ERA 2010), ca şi legături de viteză, legăturile traficului ciclist cotidian pe distanţe mari între centrele principale sau continuările unei legături oraş-mediu rural. Categoriei IR III îi aparţin, ca şi legături ciclistice intra-comunale principale, legăturile dintre centrele cartierelor şi centrul principal şi cele care leagă centrele cartierelor. Categoria IR IV cuprinde, ca şi legături ciclistice intra-comunale, legăturile dintre centrele cartierelor şi centrul principal al centrelor intermediare şi de bază, legăturile dintre centrele cartierelor precum şi legăturile dintre zonele rezidenţiale şi toate destinaţiile importante ale traficului ciclist. Categoriei V de legături cicliste intra-comunale îi aparţin legăturile dintre terenurile care se unesc şi destinaţiile potenţinale ale traficului ciclist. O prezentare generală a structurii de reţea şi împărţirea sa în categorii diferite se poate vedea în tabelul din Figura. Grupa categoriilor Categoria Descriere AR IR În afara zonelor constrite În cadrul zonelor construite AR II conexiunea transportului cu bicicleta la nivel naţional AR III conexiunea transportului cu bicicleta la nivel regional AR IV conexiunea din apropiere a transportului cu bicicleta IR II în cadrul comunităţii conexiunea rapidă a transportului cu bicicleta IR III în cadrul comunităţii conexiunea principală a transportului cu bicicleta IR IV în cadrul comunităţii conexiunea transportului cu bicicleta IR V în cadrul comunităţii conexiunea transportului cu bicicleta Figura: Categorii de drumuri de transport pentru transportul cu bicicleta 7 În funcţie de reţea, în atribuirea calităţii pentru o reţea particulară, sensul concret al categoriei de reţea şi elementele reţelei au diferite calităţi de conectare.Cu cât este mai mare un element de reţea în ierarhie, cu atât este mai bună calitatea conexiunii, costul şi criteriile cheie pentru evaluarea calităţii de conectare şi de aprovizionare. 2.3.2 Sarcinile şi obiectivele de planificare ale reţelei de ciclism Prin planificarea şi punerea în aplicare a unei reţele de transport cu bicicleta, scopul este de a permite bicicliştilor o conexiune rapidă şi sigură între toate sursele şi destinaţiile relevante. 7 ERA 2010 10/121
Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie 07.03.2012 Având în vedere aceste obiective de calitate pe bază de proiectare a reţelei de transport, este necesar să se ştie ce semnificaţie are fiecare element de reţea în structura de conectare a structurilor spaţiului. Numai atunci pot fi apreciate valorile în ceea ce privesc alte sectoare de transport, precum şi creanţele din mediul de pe partea drumului, situaţie ce s-a făcut prin design-ul personalizat al infrastructurii de transport. Reţeaua de planificare de ciclism este prin urmare pentru a face ca sistemul de trafic pentru biciclete să fie în interdependenţă spaţială cu relaţiile deschise şi să definească creanţele compuse rezultate în ceea ce privesc calităţile de dorit. Rezultă din această structură un punct de vedere funcţional, o reţea structurată, care a asigurat dreptul de planificare în urmă cu secţiunile de conexiuni importante de reţea într-o gradaţie ierarhică de trafic de înaltă calitate şi asigură accesibilitatea la secţiunile subordonate de dezvoltare a apropierii de reţeaua de transport. Planificarea reţelei de biciclete în general ar trebui să fie încurajată, pentru a cere o direcţie a ciclismului şi nu doar în ceea ce priveşte distanţa, dar, de asemenea, în zona de intersecţii şi de trecere sunt încărcate foarte mult drumurile de către traficul de autovehicule. O mare importanţă o are identificarea punctelor vulnerabile de reţea, aşa-numitele, segmente de reţea, aşadar transportul conform standardelor de calitate există într-un proiect de lege pus în aplicare în mod insuficient. Planificarearea reţelei de ciclism este încorporată cu planificarea generală de reţea de transport şi de planificare a dezvoltării generale de transport. Scopul este de a dezvolta sistemul de transport total, astfel încât o dezvoltare coordonată a sistemelor de transport individuală şi o utilizare eficientă a întregului sistem să fie posibile. 2.3.3 Cerinţele pentru reţeaua de ciclism Cerinţele reţelei de trafic ciclist în întregimea sa derivă din aşteptările grupelor individuale de utilizatori şi din diferitele scopuri ale călătoriilor. În general, drumurile între călătoriile din traficul de zi cu zi şi traficul de agrement trebuie să se distingă.. Pentru bicicliştii care se deplasează în traficul de zi cu zi (de exemplu, în drum spre serviciu sau la şcoală), se aşteaptă ca accesibilitatea să fie cât mai rapidă şi directă. Acest lucru este realizat prin excursii uşor ocolitoare cu bicicleta sau prin trecerea rapidă a secţiunilor de drum şi a intersecţiilor. Transportul cu bicicleta în zonele de agrement, pentru cei care doresc, trebuie să fie creat preliminar în special cu drumuri atractive cu o fermecatoare planificare a peisajului şi a mediului înconjurător. Toate grupurile de utilizatori au nevoi comune pentru posibillul trafic şi afectează uşor gestionarea traficului. În zonele cu utilizare scăzută se aduce un amestec de tipuri de trafic pe suprafaţa circulabilă, pe când în zonele utilizate intensiv ale reţelei de drumuri se ajunge cel mai repede la o desfăşurare slabă în conflicte printr-o separare a tipurilor de trafic. O atenţie deosebită este acordată pentru asigurarea de drumuri pentru copii, tineri şi pentru persoanele în vârstă. În urma exemplului olandez de planificare "planificarea bicicletei de la A la Z" [CROW1994] pot fi definite cinci criterii principale după care se măsoară calitatea conexiunilor de ciclism. Tabelul din figura următoare sintetizează principalele cerinţe. Acestea urmează să fie înţelese ca un obiectiv, care într-un mediu urban, datorită utilizărilor multiple care se suprapun, utilizările concurente nu pot fi îndeplinite în întreaga circumferinţă de către toate secţiunile reţelei. Diversele cerinţe pentru proiectarea reţelei de piste de biciclism pot avea drept consecinţă faptul că trebuie să se încadreze în structura de putere aleasă în secţiunile căilor alternative de excursii cu bicicleta. 11/121
Page 1 and 2: Bistriţa-Năsăud Amenajare piste
Page 3 and 4: Amenajare piste de biciclişti în
Page 9: Amenajare piste de biciclişti în
Page 61 and 62:
Amenajare piste de biciclişti în
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121:
show all

studiu de solutie - amenajare piste pentru biciclisti in - Primaria Bistrita

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?