studiu de solutie - amenajare piste pentru biciclisti in - Primaria Bistrita

More documents

Recommendations

Info

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie 07.03.2012 Figura: Extinderea pistelor alternative de biciclism – ARAS (Diagramă schematică) ARAS (EPAB) ar trebui să fie abordată pentru dreptul bicicliştilor şi se referă, de obicei, la o singură bandă. Zona de desfăşurare a acestuia este de 4.0 - 5.0 m lungime şi zona cu pictogramele pentru biciclişti în mod clar sunt alocate pentru traficul de biciclete. Adecvat este să se şi coloreze zona de aşteptare pentru biciclete. Punctul în care traficul vehiculelor cu motor trebuie să se oprească la roşu, este introdus prin linia de oprire şi mutat înapoi. Un alt element principal al tronsoanelor ciclistice în punctele de joncţiune (noduri), element ce ar fi trebuit să fie pus în practică în Bistriţa, este dat de ordonarea liniilor întrerupte pentru oprire, în special în contextul benzilor pentru ciclişti/benzilor de protecţie ce se află de-a lungul străzilor de trafic rutier principal şi de colectare. Linia de oprire pentru traficul ciclist trebuie, în acest caz - în funcţie de situaţia specifică locului - să fie plasată în faţa liniei de oprire pentru automobile cu circa 3-5 m. Aranjamentul de linii de oprire eşalonate este neutru în ceea ce priveşte performanţa nodului. La lansarea sa, este necesară o revizuire a perioadelor intermediare de control al semnalului de trafic. Ajutoarele de trafic în spaţiul interior nodurilor, ar trebui să fie implementate puternic pe viitor în special în cazul punctelor-nod mari şi în cazul relaţiilor de trafic dificil. În timp ce benzile pentru cicliltii care merg drept înainte trebuie executate peste tot nodul - marcate cu linii late - ,benzile pentru cicliştii ce virează la stanga ar trebui marcate doar până la zona de conflict cu traficul drept (de non-viraj) din sensul opus. Oferta de semnalizare (de conducere) pentru ciclistii ce virează stanga trebuie evident extinsă. Pentru aceştia se pot combina ARAS precum şi liniile întrerupte de oprire cu instalaţii/construcţii pentru "virajul indirect la stanga". Prin virajul indirect la stanga, ciclistul se deplasează mai întâi în linie dreaptă prin intrarea dreaptă în nod şi traversează apoi în urmatoarea fază strada de pe care a venit. Această posibilitate pentru nodurile importante pentru ciclisti ar trebui arătată suplimentar prin zonele de oprire marcate într-un mod deosebit. Deoarece, în principiu, suprafeţele marcate se află înaintea(în faţa) semnalelor din direcţia alăturată, trebuie verificat în fiecare caz dacă ciclistul aflat în viraj stanga indirect se poate orienta după semnalul pentru pietoni sau dacă un semnal special pentru ciclişti (cu desfăşurare temporală înaintea semnalului principal) ar trebui amenajat. În special la punctele nod sau nodurile cu mai multe benzi, nodul accesează această cantitate suplimentară de cotitură indirectă stânga pentru bicicliştii nesiguri şi neexperimentaţi. 18/121
Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie 07.03.2012 3.3 Semnalul de trafic de control În realizarea de soluţii de marcare şi schimmbare structurală sunt incluse întotdeauna cerinţele operaţionale ale sistemului de semnalizare. În general, acestea urmează să fie ajustate, în cursul unei mai bune integrări a ciclismului. Acest lucru necesită, în multe cazuri - semnalizarea separată de ciclism – în Bistriţa, până acum au fost aplicate cu greu. Legarea semnalelor tehnic-luminoase ale traficului ciclist trebuie sa fie condusă de urmatoarele principii: Prin comutarea adaptată la situţaia a timpilor impliciţi pentru traficul ciclist (de regulă unadouă secunde până la valori mai mari în situaţii excepţionale de acumulare) în relaţie cu liniile punctate pentru oprire ar trebui ca traficul ciclist să capete întotdeauna un avantaj temporal faţă de traficul auto colateral. Este deosebit de important ca cicliştii care circulă drept înainte să ajungă mereu în zona de conflict (intersecţii) înaintea maşinilor care virează la dreapta. Un sfârşit prematur al timpului permis pentru ciclişti în punctele nod cu treceri îngustate trebuie să aibă loc doar condiţionat de timpul de evacuare şi prin urmare această devansare nu poate avea decat puţine secunde. Pentru reducerea timpului de aşteptare pentru ciclişti, la noduri trebuie folosite puternic posibilităţile de control dependente de trafic. Aşa se poate ca, în cadrul unor relaţii/condiţii de trafic auto ce nu sunt suprasolocitate, o întrerupere prematură a perioadei libere să aibă loc, astfel încât cicliştii care asteaptă să poată lua startul. Trebuie evitată utilizarea "butoanelor de cerere" (măcar pe timp de zi) în nodurile frecventate regulat de ciclişti. Ca înlocuitori intră în discuţie detecţia de bucle si detecţia video. Fluxurile paralele de biciclete şi automobile trebuie să fie mereu lansate/pornite simultan, chiar şi în cazul în care lansarea este cerută doar de către o singură maşină. 4 Principiile directoare pentru staţionarea bicicletelor O parte integrantă a sprijinirii traficului ciclist este punerea la dispozitie a unei oferte suficiente şi utilizabile de locuri de "parcare" pentru traficul ciclist de agrement, în special în centrul vechi/oraşului dar şi în zonele principale de agrement precum amenajările sportive sau faleza/malul de rau. Scopul acestor principii este în primul rand acela de a defini cerinţele de calitate pentru amenajările parcărilor de biciclete, astfel încat aceste parcări să fie folosite corespunzator de către ciclişti. Despre acestea există şi enunţuri despre modelul şi execuţia amenajărilor, enunţuri despre locaţia acestora precum şi principiul "ofertei retrogradate". Aceste principii de bază folosesc nu numai sprijinului, ci şi reglementării şi ordinii traficului ciclist de agrement, în special în zonele în care bicicletele parcate împiedică sau pun în pericol pietonii sau avariază mobilierul urban. 4.1 Cerinţele pentru parcarea bicicletelor Parcarea posibilă pentru biciclete trebuie să îndeplinească următoarele cerinţe. • Locul de amplasare de spaţii de parcare: Spaţiile de parcare pentru biciclişti ar trebui să fie cât mai direct posibil accesibile şi să fie plasate în zonele ţintă. Facilităţile mai mari ar trebui să fie situate pe drumul de acces sau în apropierea de noduri pentru transportul public. 19/121
Page 1 and 2: Bistriţa-Năsăud Amenajare piste
Page 3 and 4: Amenajare piste de biciclişti în
Page 17: Amenajare piste de biciclişti în
Page 69 and 70:
Amenajare piste de biciclişti în
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121:
show all

studiu de solutie - amenajare piste pentru biciclisti in - Primaria Bistrita

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?