studiu de solutie - amenajare piste pentru biciclisti in - Primaria Bistrita

Bistriţa-Năsăud
Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa
Studiu de soluţie
VSU GmbH
Beratende Ingenieure für Verkehr,
Städtebau, Umweltschutz
Kaiserstraße 100
D 52134 Herzogenrath
07.03.2012

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Cuprins
1 Informaţii generale ............................................................................................................ 4
2 Program de lucru ............................................................................................................... 4
2.1 Actualizare studiu de trafic în municipul Bistriţa ....................................................... 4
2.1.1 Distanţa de deplasare .............................................................................................. 5
2.2 Utilizarea bicicletelor ................................................................................................. 7
2.3 Principii ale reţelei de piste pentru biciclişti .............................................................. 9
2.3.1 Conexiunea funcţiunilor în reţelele pistelor pentru biciclete .................................. 9
2.3.2 Sarcinile şi obiectivele de planificare ale reţelei de ciclism ................................. 10
2.3.3 Cerinţele pentru reţeaua de ciclism .................................................................... 11
2.3.4 Reţelele de ciclism şi de conexiuni intermodale ................................................. 12
2.4 Strategia de finanţare pentru pistele de ciclism ...................................................... 13
2.4.1 Reţelele ............................................................................................................... 13
2.4.2 Orientări privind măsurile de ciclism ................................................................... 14
2.4.3 Domenii de acţiune de promovare a ciclismului ................................................. 14
3 Criteriile de planificare ..................................................................................................... 14
3.1 Principii ................................................................................................................... 15
3.2 Spaţiul de conducere pentru ciclism ....................................................................... 15
3.2.1 Ghidurile de margine ale drumului ...................................................................... 16
3.2.2 Semnalizarea în zona staţiilor ............................................................................. 16
3.2.3 Lansarea de zone pietonale ............................................................................... 17
3.2.4 Managementul intersecţiilor ................................................................................ 17
3.3 Semnalul de trafic de control .................................................................................. 19
4 Principiile directoare pentru staţionarea bicicletelor ........................................................ 19
4.1 Cerinţele pentru parcarea bicicletelor ..................................................................... 19
4.2 Diferenţierea principiului de aprovizionare.............................................................. 20
4.3 Instrucţiunile de executare pentru parcarea bicicletei............................................. 23
4.3.1 Susținerea/prinderea roţii din față: ..................................................................... 24
4.3.2 Susținerea hamelor de furcă: ............................................................................. 24
4.3.3 Cadrele pentru legare ......................................................................................... 24
5 Conceptul ........................................................................................................................ 25
5.1 Dezvoltarea reţelei de piste de biciclete ................................................................. 25
5.1.1 Surse şi destinaţii de ciclism ............................................................................... 25
5.1.2 Liniile dorite ......................................................................................................... 25
5.2 Categorii de reţele .................................................................................................. 28
5.3 Măsuri de îmbunătăţire a siguranţei traficului ......................................................... 32
5.3.1 Cerinţele de infrastructură .................................................................................. 33
5.3.2 Acţiuni de control şi sancţiuni ............................................................................. 34
5.3.3 Comunicativa pentru muncă în scopul siguranţei traficului ................................. 34
5.3.4 Prioritatea măsurilor ............................................................................................ 35
5.3.5 Locurile de parcare pentru biciclete .................................................................... 36
5.3.6 Sistemele de închiriere de biciclete .................................................................... 39
5.4 Motivele pentru promovarea ciclismului .................................................................. 40
6 Efecte asupra traficului .................................................................................................... 41
7 Priorităţi ........................................................................................................................... 45
7.1 Punerea în aplicare ................................................................................................ 46
Copacii de aliniament de stradă ......................................................................................... 53
7.1.1 Prioritatea „A“ ...................................................................................................... 55
7.1.2 Prioritatea „B“ ...................................................................................................... 55
8. Programe de acţiune pentru promovarea bicicletei ......................................................... 57
8.1 Costuri şi măsuri ..................................................................................................... 58
Anexă 1: Măsuri pentru realizarea pistelor de biciclişti .......................................................... 60
Prioritate A .......................................................................................................................... 61
Prioritate B .......................................................................................................................... 69
2/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Prioritate C .......................................................................................................................... 86
Prioritate D ........................................................................................................................ 105
Anexă 2: Foaia de costuri ..................................................................................................... 121
3/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
1 Informaţii generale
Bistriţa este un oraş de circa 2.560ha, constând în capitala Bistriţa şi şase unităţi
administrative: Unirea, Viişoara, Sărata, Sigmir, Ghinda şi Slătiniţa.
Oraşul Bistriţa intenţionează să construiască o reţea de piste pentru ciclism. Acest lucru ar
trebui să apară în viitor ca o modalitate de reducere a traficului şi a protecţiei mediul.
În acest scop, Bistriţa a stabilit o serie de obictive:
- Îmbunătăţirea nivelului de trai
- Îmbunătăţirea calităţii vieţii
- Dezvoltarea patrimoniului construit şi natural, dezvoltarea economică, inclusiv cea
turistică
- Ameliorarea diversităţii locuinţelor
- Curăţarea (ecologizarea) mediului
Pentru a avea o dezvoltare corespunzătoare, acest lucru necesită punerea în aplicare a
diverse mijloace. O componentă esenţială este bicicleta.
În cadrul studiului este în curs de dezvoltare o soluţie pentru sistemele de piste de ciclism,
constând în cel puţin 50 km de piste de ciclism. Bazele acestui studiu sunt în primul rând
planul spaţial al Municipiului Bistriţa, rezultatele lucrărilor actuale privind planul de utilizare a
terenurilor, studiul privind dezvoltarea traficului, precum şi alte proiecte rutiere din mediul
urban.
2 Program de lucru
Din studiile prezente, pot fi obținute constatările pentru conceptul de piste pentru biciclişti
2.1 Actualizare studiu de trafic în municipul Bistriţa
Studiu de trafic pentru fundamentarea Planului Urbanistic General al Municipiului Bistriţa 1 .
Din informaţiile despre trafic:
Din analiza sursei hărţii 1, pagina 100, se poate concluziona că relaţiile semnificante din
punct de vedere al traficului sunt numai între Vatra Dornei şi Cluj Napoca şi între Cluj-
Napoca şi Năsăud, trecând prin Bistriţa. Concluzie: În general, pentru relaţiile de nivel
superior sunt însoţite facilităţile în ceea ce priveşte un trafic de vale.
1 Universitatea din Piteşti, Facultatea de Mecanică şi Tehnologie, 8/2011
4/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Figura: Diagrama relaţilor de Tranzit – autoturisme, Universitatea din Piteşti, 2011
2.1.1 Distanţa de deplasare
Pentru a utiliza bicicleta sunt esenţiale distanţele acceptate. Sursa 1 din următoarea figură
arată distanţele.
Figura: Optiunile utilizatorului, Universitatea din Piteşti, 2011
Harta din sursa 1 este doar pentru a înţelege principiul dur. Ea arată că distanța de 18 km
este nesimnificativă între tipurile de transport, în special de ciclism, variind de la 6 km, fiind
oricum o sumă disproporționată în ceea ce privește transportul public. Acest lucru este
5/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
valabil, dar cel puțin nu în Bistrița. Raţia de reţea de transport depinde de priorităţile locale
existente care se schimbă diferit.
Într-un studiu german 2 a rezultat într-o situaţie complet diferită, comparativ cu distanţa
indicată în ancheta Bistriţei, următoarele rezultate. Pentru acest studiu, 32,000 de persone
au fost chestionate în regiunea Bonn. Acest studiu, demonstrează că şi la distanţe mari,
ponderile semnificative de trafic ce pot fi realizabile sunt împărţite în transportul public (pe 18
km aproximativ 15%) şi în ciclism (pe 18 km aproximativ 5%).
Prozent
Procent
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
Mijloc Verkehrsmittel/Wegeverteilung
de transport/Rute de distribuţie
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18
Kilometer
Figura: Graficul de mijloace de transport utilizate, MID, 2008
Fuß/Rad Mers pe jos/bicicleta
MIV Transport individual motorizat
ÖPV Transport public
Studiul arată de asemenea că ne aşteptăm la o creştere economică puternică în viitor în
România 3 . Pentru traficul de biciclete, se pune întrebarea dacă volumul de trafic pentru
biciclete va creşte sau va descreşte, crescând prosperitatea. Răspunsul la întrebare nu este
foarte clar şi este un subiect care este influenţat şi de latura politică şi socială. În Germania,
creşterea prosperităţii a condus iniţial la o suprimare (creştere) aproape completă de ciclism.
Din 1980, acest lucru se aplică din nou, la mai multe secţiuni afluente ale societăţii în ceea
ce priveşte proporţia de ciclism. Așadar, de asemenea „bicicletele de lux” cresc
prosperitatea şi sportul şi demonstrează sensibilitatea.
Prognoza de trafic pentru anul 2021 pentru nivelul de motorizare este între aproximativ 390
şi 420 de vehicule pe 1000 de locuitori. Transportul auto individul motorizat (TIM), nu se
poate face direct în unele cazuri. Spre exemplu este posibil să fie şi plimbări care urmează
să fie făcute cu maşina, dar altele, cum ar fi cumpărăturile sau loissir-ul (agrementul), să fie
făcute cu bicicleta, dacă există condiţii în acest scop.
2 Mobilitatea în Germania (MID), 2008, Studiul pentru Bonn şi judeţul Rhein-Sieg
3 Universitatea din Piteşti, Prognoza GDB, p. 115
Kilometru
6/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
2.2 Utilizarea bicicletelor
Despre utilitatea biciletelor nu există date disponibile (în Bistrița). De aceea, se arată pentru
comparaţie, că utilitatea biciletelor poate fi dezvoltată dacă utilizarea lor este încurajată. Ca
şi comparaţie, s-au luat ca exemplue oraşul şi judeţul Bonn/ Rhein-Sieg din Germania
deoarece aici se conduc foarte multe biciclete şi datele sunt cunoscute.
Utilizarea bicicletei în Bonn este relativ ridicată, 24% de persoane folosesc bicicleta zilnic,
aproape jumătate din persoane (44%) merg zilnic sau de mai multe ori pe săptămână cu
bicicleta, iar aproximativ o treime nu folosesc deloc bicicleta.
Figura: Compararea utilizării bicicletei 4
În regiunea Bonn/ Rhine-Sieg, cei care utilizează cel mai frecvent bicicleta sunt: şcolarii şi
studenţii. Proporţia ridicată de persoane care utlizează bicicleta zi de zi arată două grupuri
de utilizatori:oamenii angajați (profesioniştii) şi oamenii neangajați (non-profesioniştii), fiecare
fără maşini. Împreună cu stagiarii (începătorii), cele două grupuri din urmă arată de
asemenea marea proporţie de persoane care nu utilizează bicicleta (aproape) niciodată.
Când oamenii angajați şi oamenii neangajaţi folosesc maşinile disponibile, utilizează rar
bicicletele, dar de asemenea există şi proporţia indivizilor care nu utilizează bicicletele
(aproape) niciodată.
Dacă bicicleta este folosită, atunci ea este folosită cel mai des în zonele de petrecere a
timpului liber (36%) şi shopping/cumpărături (23%). La o distanţă considerabilă urmează
folosirea bicicletelor pentru a ajunge la locul de muncă (14%) şi pentru instituţiile de
învăţământ (11%). Călătoriile de însoțire (6%) şi cele de servicii (3%) nu au nici o importanţă
în cadrul utilizării (vezi Figura).
În percepţia subiectivă, cel mai bine apreciată este accesibilitate către zonele destinate
magazinelor. 85% dintre oameni sunt buni sau foarte buni la făcut cumărături (eficienți) când
merg cu bicicleta. Printr-un procentaj de 81% este apreciată accesibilitatea către şcoli, fiind
4 Mobilitatea în Germania, 2008
7/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
considerată ca fiind pozitivă. Mai putin bună este estimarea pentru acele locuri de muncă şi
instituţii de educaţie pentru care 45%, respectv 22% dintre persoane percep accesibilitatea
ca bună sau foarte bună.Trebuie remarcat faptul că aceste lucruri sunt estimări subiective
care pot fi asociate în raport cu utilizarea de biciclete. Se presupune că oamenii care
folosesc bicicleta de multe ori în împrejurimile apropiate (cumpărături, şcoală), pot estima
mai bine accesibilitatea.
5 Mobilitatea în Germania, 2008
6 Mobilitatea în Germania, 2008
Figura: Utilizarea bicicletei în diferite faze ale vieţii în Rhein-Sieg şi Bonn 5
Figura: Gradul de mulţumire relativ la accesibilitatea obietivelor 6
8/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Suma lungimii medii a călătoriei cu bicicleta pe zi în oraşul Bonn este de aproximativ 22 de
minute de la uşă la uşă pentru o distanţă de 3.3 km. Drumurile către locul de muncă sunt în
medie de 15,4 km lungime, traseele recreaţionale de 15,2 km, rutele pentru rezolvat lucrurile
importante cotidiene de 7,6 km, rutele pentru instituţii de 4,1 km şi rutele pentru cumpărături
de 3,9km.
Aproape 60% din toate distanțele acoperite sunt doar până la 1 km lungime. 30% din
călătoriile cu transportul public sunt pe mai mult de 3 km şi 50% din călătoriile cu maşina de
peste 5 kilometrii lungime.
În modelul de distribuire (folosind principalele semnificaţii ale transportului pentru o plimbare
la distanţa cea mai mare), oraşul Bonn are peste oraşele de bază o comparabilă cotă de
bază medie de ciclism. În total 12% din călătoriile principale sunt făcute cu bicicleta și 13%
daca luăm în considerare doar drumurile din interiorul limitelor oraşului Bonn (RFG baza în
oraşe: 10%).
Rezultatele din studiul aprofundat oferă un alt indicator important de promovare vizat de
traficul pentru biciclete cu privire la situaţia obiectivelor. Aici oraşul Bonn, se concentrează
puternic pe propriile sale obiective în limitele oraşului. Marea parte a traficului de agrement
se efectuează în apropiere. Cel puţin 79% din respondenţi rămân în activităţi de petrecere a
timpului liber în zona oraşului Bonn și încă 8% vizitează destinaţii în regiunea Rhine-Sieg.
Drumurile catre muncă, ca și trafic colectiv în Bonn, au loc cu prevalenţă (76%) iar, de
asemenea, 89% din persoanele intervievate din Bonn, au spus că îţi fac cumparaturile cu
bicicleta.
Împărțirea modală în cadrul diferențierii pe varste(vezi Fig.) arată cel puțin pentru grupa de
vârstă de 10-17 ani, o cota peste medie de participare la traficul ciclist, de 18-23%.
De remarcat sunt cotele ridicate de "autostopiști"(circulație de insoțire) în cazul copiilor (0-9
ani) și cotele scăzute în grupa de vârstă a studenților (cote mari la transportul în comun, care
probabil se pot pune în prisma abonamentelor studențești) și cota mare în traficul auto (63%)
la categoria 60-64 ani.
Atunci când se compară cifrele părţilor modale care au fost atinse în Bonn, este clar că
dorinţa creşterii traficului de biciclete în Bistriţa poate fi îndeplinită doar cu un mare efort.
Dacă se va implementa o politică de transport urban prietenoasă şi durabilă de promovare a
ciclismului, se vor deduce şi împărtăşi diferite căi pentru diferite sectoare asociate mediului
clasic (trafic pietonal, transport public), astfel încât, pe termen mediu, cota de transport auto
individual motorizat se va reduce.
2.3 Principii ale reţelei de piste pentru biciclişti
2.3.1 Conexiunea funcţiunilor în reţelele pistelor pentru biciclete
Pentru gama de ciclism distingem standardul german RIN [RIN08] între grupurile de
categoria AR şi IR. Grupul categoriei AR include instalații pentru biciclete în afara zonelor
construite. Acestea funcţionează în trafic mixt pe străzi sau în afară (în vecinătatea zonelor
de conducere a automobilelor). Acestea sunt utilizate în principal în traficul regional de
agrement turistic, dar sunt de asemenea utilizate în zonele din vecinătatea pistelor de
biciclism pentru scopuri de zi cu zi şi de agrement. Grupul categoriei IR include facilităţi
pentru biciclete în zonele construite. Utilizarea lor este în primul rând determinată de
structurile din apropierea oraşului la scară mică. Acestea includ de asemenea, în zonele
construite de prelungire, secţiuni de conexiuni (inter)regionale.
9/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
RIN se distinge între şase funcţii de legătură într-o gamă de niveluri diferite: stadiul 0
(continental), stadiul I (la scară mare) până la stadiul V (din vecinătate). Pentru biciclişti sunt
relevante stadiul II (naţionale), III (regionale), IV (din vecinătate) şi V (la scară mică).
În grupul categoriilor şi între nivelele funcţionale a rezultatelor combinate, rezultatele sunt în
aşa numitele categorii. Categoria a II-a include AR pentru zona din afara zonelor construite
numai reţelele de ciclism regional care leagă centrele de mijloc la mijlocul superior între
centrele superioare şi centrele de mijloc. Categoria a III-a acoperă AR-ul ca şi conexiune
regională pentru bicicletă din care face legătura ca urmare a centrelor de resurse şi între
centrul centrelelor de bază. Categoria a IV-a cuprinde AR făcând conexiunea cu zonele din
vecinătatea pistei de biciclism care fac legătura către municipii sau părţile ale acestora, fără
un centru de resurse regional la conexiunile de centru şi de la sol.
În cadrul teritorului construit, categoria IR II este cea importantă. Ea cuprinde, conform RIN şi
"Recomandărilor pentru Amenajările(instalatiile) pentru traficul/transportul cu bicicleta" (ERA
2010), ca şi legături de viteză, legăturile traficului ciclist cotidian pe distanţe mari între
centrele principale sau continuările unei legături oraş-mediu rural.
Categoriei IR III îi aparţin, ca şi legături ciclistice intra-comunale principale, legăturile dintre
centrele cartierelor şi centrul principal şi cele care leagă centrele cartierelor. Categoria IR IV
cuprinde, ca şi legături ciclistice intra-comunale, legăturile dintre centrele cartierelor şi centrul
principal al centrelor intermediare şi de bază, legăturile dintre centrele cartierelor precum şi
legăturile dintre zonele rezidenţiale şi toate destinaţiile importante ale traficului ciclist.
Categoriei V de legături cicliste intra-comunale îi aparţin legăturile dintre terenurile care se
unesc şi destinaţiile potenţinale ale traficului ciclist.
O prezentare generală a structurii de reţea şi împărţirea sa în categorii diferite se poate
vedea în tabelul din Figura.
Grupa categoriilor Categoria Descriere
AR
IR
În afara
zonelor
constrite
În cadrul
zonelor
construite
AR II conexiunea transportului cu bicicleta la nivel naţional
AR III conexiunea transportului cu bicicleta la nivel regional
AR IV conexiunea din apropiere a transportului cu bicicleta
IR II în cadrul comunităţii conexiunea rapidă a
transportului cu bicicleta
IR III în cadrul comunităţii conexiunea principală a transportului
cu bicicleta
IR IV în cadrul comunităţii conexiunea transportului cu bicicleta
IR V în cadrul comunităţii conexiunea transportului cu bicicleta
Figura: Categorii de drumuri de transport pentru transportul cu bicicleta 7
În funcţie de reţea, în atribuirea calităţii pentru o reţea particulară, sensul concret al
categoriei de reţea şi elementele reţelei au diferite calităţi de conectare.Cu cât este mai mare
un element de reţea în ierarhie, cu atât este mai bună calitatea conexiunii, costul şi criteriile
cheie pentru evaluarea calităţii de conectare şi de aprovizionare.
2.3.2 Sarcinile şi obiectivele de planificare ale reţelei de ciclism
Prin planificarea şi punerea în aplicare a unei reţele de transport cu bicicleta, scopul este de
a permite bicicliştilor o conexiune rapidă şi sigură între toate sursele şi destinaţiile relevante.
7 ERA 2010
10/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Având în vedere aceste obiective de calitate pe bază de proiectare a reţelei de transport,
este necesar să se ştie ce semnificaţie are fiecare element de reţea în structura de
conectare a structurilor spaţiului. Numai atunci pot fi apreciate valorile în ceea ce privesc alte
sectoare de transport, precum şi creanţele din mediul de pe partea drumului, situaţie ce s-a
făcut prin design-ul personalizat al infrastructurii de transport.
Reţeaua de planificare de ciclism este prin urmare pentru a face ca sistemul de trafic pentru
biciclete să fie în interdependenţă spaţială cu relaţiile deschise şi să definească creanţele
compuse rezultate în ceea ce privesc calităţile de dorit. Rezultă din această structură un
punct de vedere funcţional, o reţea structurată, care a asigurat dreptul de planificare în urmă
cu secţiunile de conexiuni importante de reţea într-o gradaţie ierarhică de trafic de înaltă
calitate şi asigură accesibilitatea la secţiunile subordonate de dezvoltare a apropierii de
reţeaua de transport.
Planificarea reţelei de biciclete în general ar trebui să fie încurajată, pentru a cere o direcţie a
ciclismului şi nu doar în ceea ce priveşte distanţa, dar, de asemenea, în zona de intersecţii şi
de trecere sunt încărcate foarte mult drumurile de către traficul de autovehicule. O mare
importanţă o are identificarea punctelor vulnerabile de reţea, aşa-numitele, segmente de
reţea, aşadar transportul conform standardelor de calitate există într-un proiect de lege pus
în aplicare în mod insuficient.
Planificarearea reţelei de ciclism este încorporată cu planificarea generală de reţea de
transport şi de planificare a dezvoltării generale de transport. Scopul este de a dezvolta
sistemul de transport total, astfel încât o dezvoltare coordonată a sistemelor de transport
individuală şi o utilizare eficientă a întregului sistem să fie posibile.
2.3.3 Cerinţele pentru reţeaua de ciclism
Cerinţele reţelei de trafic ciclist în întregimea sa derivă din aşteptările grupelor individuale de
utilizatori şi din diferitele scopuri ale călătoriilor. În general, drumurile între călătoriile din
traficul de zi cu zi şi traficul de agrement trebuie să se distingă..
Pentru bicicliştii care se deplasează în traficul de zi cu zi (de exemplu, în drum spre serviciu
sau la şcoală), se aşteaptă ca accesibilitatea să fie cât mai rapidă şi directă. Acest lucru este
realizat prin excursii uşor ocolitoare cu bicicleta sau prin trecerea rapidă a secţiunilor de
drum şi a intersecţiilor. Transportul cu bicicleta în zonele de agrement, pentru cei care
doresc, trebuie să fie creat preliminar în special cu drumuri atractive cu o fermecatoare
planificare a peisajului şi a mediului înconjurător.
Toate grupurile de utilizatori au nevoi comune pentru posibillul trafic şi afectează uşor
gestionarea traficului. În zonele cu utilizare scăzută se aduce un amestec de tipuri de trafic
pe suprafaţa circulabilă, pe când în zonele utilizate intensiv ale reţelei de drumuri se ajunge
cel mai repede la o desfăşurare slabă în conflicte printr-o separare a tipurilor de trafic. O
atenţie deosebită este acordată pentru asigurarea de drumuri pentru copii, tineri şi pentru
persoanele în vârstă.
În urma exemplului olandez de planificare "planificarea bicicletei de la A la Z" [CROW1994]
pot fi definite cinci criterii principale după care se măsoară calitatea conexiunilor de ciclism.
Tabelul din figura următoare sintetizează principalele cerinţe. Acestea urmează să fie
înţelese ca un obiectiv, care într-un mediu urban, datorită utilizărilor multiple care se
suprapun, utilizările concurente nu pot fi îndeplinite în întreaga circumferinţă de către toate
secţiunile reţelei.
Diversele cerinţe pentru proiectarea reţelei de piste de biciclism pot avea drept consecinţă
faptul că trebuie să se încadreze în structura de putere aleasă în secţiunile căilor alternative
de excursii cu bicicleta.
11/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Conexiune
Direcţie
Atractivitate
Siguranţă
Confort
Rutele formează reţeaua coerentă şi extinsă, care nu are lacune şi nici toate
sursele principale şi destinaţii pentru transportul cu bicicleta, toate raioanele şi
oraşele învecinate importante se conectează şi se deschid.
Pentru drumurile de folosinţă de zi cu zi, rutele cele mai directe sunt întotdeauna
cele mai disponibile. Variantele de ocolire vor fi minimalizate. În cadrul de date
locale, o transmisie de mare putere este asigurată.
Conexiunile pentru biciclete sunt concepute astfel încât să se încadreze în
împrejurimi şi în ciclismul atractiv. Aici se numară şi o poluare fonică şi de gaze de
eşapament scăzută, precum şi execuţia printr-un domeniu cât mai atractiv din
punct de vedere urbanistic sau peisagistic.
Pe parcursul conexiunilor de ciclism, nivelul ridicat de siguranţă rutieră este
asigurat. Drumurile liniştite joacă un rol important şi sunt, de asemenea, legate de
controlul social (ghidul de montat de-a lungul drumurilor, iluminare, etc).
Ghidul permite un flux de trafic de ciclism rapid şi fără probleme, care se realizează
în special prin minimizarea de conflicte cu ceilalţi participanţi la trafic şi cererea de
trafic aaceptabil (calitatea suprafeţei).
Figura: Principalele cereri ale reţelelor de ciclism
2.3.4 Reţelele de ciclism şi de conexiuni intermodale
O mare parte din transportul cu bicicleta se fac în zonele urbane până la 5 km distanţă.
Pentru distanţe mai mari, modurile motorizate de transport cresc în greutate. Astfel,
drumurile pot fi parcurse rapid, flexibil şi ecologic; totodată sensul este să se combine
utilizarea de ciclism cu serviciile de transport public. Aici este deosebit de important să "se
facă dreptate" în cazul diferitelor cerinţe ale diferitelor grupe de utilizatori, prin care să se
poată ajunge la o schimbare durabilă a comportamentului. Legătura poate fi efectuată în
diferite moduri sau combinaţii:
• Utilizarea bicicletei pentru a merge în staţie (pre-transport)
Cand se merge cu bicicleta, atunci este necesar ca pentru opriri, bicicleta să poată fi
parcată în condiţii de siguranţă şi confort şi protejată de intemperii (de ploi, etc). Pentru
aceasta sunt prevazute instalatiile Gara+Parcare (instalaţiile de prins, parcat bicicleta),
care sunt adaptate la respectiva însemnătate a punctului de legătură.
• Luarea bicicletei în mijlocul de transport public
Mulţi biciclişti vor folosi bicicleta personală, dar, de asemenea, pentru a ajunge la
destinaţia propusă este folosit şi transportul public. Pentru aceasta există posibilitatea
transportului bicicletelor în transportul public. Cu toate acestea, spaţiul este limitat în
vehicule, deoarece, nu există (în special la orele de vârf) nici o garanţie de transport,
astfel încât flexibilitatea este limitată. În contrast, transportul feroviar poate fi un loc mai
potrivit în ofertă pentru îmbarcare.
• În special în regiunile turistice, autobuzele pentru biciclete pentru transportul de biciclete
şi portbagajele pentru biciclete au fost utilizate, însă, din diverse motive, acest lucru nu a
fost acceptat în operaţiunile urbane. În cazuri individuale totuşi pot fi potrivite pentru
sarcina de transport în transportul public, în special în pante abrupte şi pe distanţe lungi.
În aceste concepte se află un potenţial mare pentru schimbarea de transport.
• Utilizarea de biciclete după transportul cu transportul public (după transport) este dorită
chiar şi fără autobuzele pentru biciclete deoarece mulţi automobilişti pot să călătorească
la destinaţie cu o bicicletă şi în alt mod.
• Este adecvat prin astfel de metode, mai ales pentru că de pe o bicicletă se opresc la a
doua ţintă. Pentru aceşti utilizatori există instalaţiile B + R care să fie furnizate.
Un alt mod de a utiliza o bicicletă în transporturile ulterioare, constă în utilizarea unei
12/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
biciclete de închiriere. Acest lucru poate fi o parte a unui curs, o staţie de închiriere de
biciclete, sau o bicicletă a unui sistem modern de închiriere de biciclete. Aceste sisteme
sunt utile doar pentru oraşele mari, cu o rată ridicată de utilizare a bicicletei.
2.4 Strategia de finanţare pentru pistele de ciclism
Strategia este bazată pe principiul "bicicleta ca un sistem". Acest lucru înseamnă că o
extindere a infrastructurii este insuficientă pentru mersul pe bicicletă, dar că promovarea
ciclismului pe cei patru piloni de “servicii” de "infrastructură", trebuie să se bazeze pe
"informare" şi "comunicare".
Prin urmare, abordarea orientată spre sistemul "principiului de contra-flux" este o evolutie a
"bicicletei ca un sistem" şi va fi urmărit în continuare influenţând comportamentul factorilor
de transport şi principiile de strategie push-pull, precum şi elementele suplimentare de
management relaţional (dezvoltarea de relaţii / reţele) (a se vedea Figura)
Figura: Promovarea transportului cu bicicleta în holistica principiului contra-flux
2.4.1 Reţelele
Un succes durabil al susţinerii traficului ciclist este posibil doar atunci când în Bistriţa se va
construi/dezvolta o federaţie/alianţă (bază socială puternică) ancorată social pentru traficul
ciclist. Părţile interesate publice şi private şi diversele grupuri de utilizatori de drumuri ar
trebui să fie din ce în ce mai organizate în reţele, să facă schimb de idei şi să dorească sau
să organizeze şi să implementeze oferte de ciclism.
Oraşul Bistriţa are sarcina de a promova şi sprijini transportul cu bicicleta pentru a activa,
eventual, capitalul privat pentru dezvoltarea în continuare a reţelelor (pistelor) pentru
biciclete. Pentru traficul de biciclete din cadrul reţelelor (pistelor) se pot dezvolta măsuri ce
13/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
pot fi implementate şi care sunt acceptate fie personal sau de către actorii sociali financiari
(PPP Proiecte), sau chiar numai de către actorii externi.
Platforma de comunicare pentru piste este necesară pentru oraşul Bistriţa, iar extinderea în
continuare a reţelelor este o sarcină prioritară de promovare a ciclismului.
2.4.2 Orientări privind măsurile de ciclism
Este esenţial ca măsurile pozitive să fie puse în aplicare în zonele de "relaţii publice",
"încurajarea de a acţiona", în "infrastructură" şi "serviciu/servicii".
Pentru toate activităţile de ciclism, în special pentru proiectele de infrastructură, este luată în
considerare ideea principală a strategiei de push-pull. În cazul în care restricţiile privind
traficul rutier sunt prevăzute în principiu, ofertele suplimentare pentru biciclete vor fi luate în
considerare ca să compenseze această restricţie. În schimb, ar trebui de asemenea, să se
pună în aplicare, seturi de măsuri specifice pentru ciclism, astfel încât să se ştie în ce
măsură traficul auto este restricţionat. Alegerea şi puterea de constrângere sunt calculate în
conformitate cu acest trafic de planificare, pentru a evita, în general, criteriile de finanţare
inutile, paralelele costisitoare şi pentru a menţine o infrastructură eficientă infrastructurii de
transport necesare.
În general, grupurile ţintă şi populaţia Bistriţei ar trebui să fie implicate în toate (push-pull)
măsurile adecvate. Formularul de participare poate fi variat în funcţie de domeniul de
aplicare al măsurii, de la o informaţie simplă, cu posibilitatea de a comenta asupra unei
anchete internet şi a avea discuţii în grupuri de lucru. Măsurile ar trebui să fie întotdeauna
justificat comunicate.
2.4.3 Domenii de acţiune de promovare a ciclismului
Proiectarea pistelor de ciclism trebuie să fie sprijinită. Focusul ar trebui să fie pus pe
sprijinirea de ciclism prin:
• extinderea infrastructurii de ciclism
• extinderea activităţilor de siguranţă rutieră
• dezvoltarea comunicării şi informării
• extinderea reţelelor grupurilor ţintă
• plimbări cu bicicleta în oraşul Bistriţa
Diferitele măsuri în diferitele domenii de acţiune, necesită o contribuţie financiară mai mult
sau mai puţin mare sau personală. Măsurile, aşa cum acestea sunt deja una dintre
activităţile administraţiei de zi cu zi, cum ar fi planificarea, şi punerea în aplicare a măsurilor
de infrastructură, poate fi în continuare realizată în funcţie de resurse, bugetul disponibil şi de
capacităţile umane.
3 Criteriile de planificare
Mai jos este o formă scurtă de planificare a criteriilor pentru zonele selectate din situaţiile
descrise de infrastructură stradală, o acţiune specială în Bistriţa. În plus faţă de executarea
de excursii cu bicicleta de-a lungul distanţelor, acest lucru priveşte, în special normele la
intersecţii.
14/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
3.1 Principii
Facilităţile pentru ciclişti trebuie să facă ciclismul sigur şi atractiv. În acest scop, elementele
pentru ciclism pe rute şi noduri - montate într-o reţea coerentă cu posibile legături directe -
trebuie să fie proiectate astfel încât să asigure siguranţa bicicliştilor şi a altor utilizatori ai
drumurilor pentru a permite circulaţia într-un mod rapid si simplu.
În proiectarea instalaţiilor de transport, cele două componente de siguranţă ale traficului şi
uzabilitatea convenabilă ar trebui să fie considerate ca o unitate. Semnalizările de trafic
corecte din punct de vedere formal, dar în acelaşi timp puţin atractive sunt des insuficient
urmate şi au ca efect, prin comportamentul deviat de la reguli, o periculozitate sporită pentru
ciclişti. De nejustificat sunt de asemenea şi semnalizările care sugereaza un sentiment
subiectiv de siguranţă şi care sunt urmate de ciclişti, fiind obiective nesigure. În primul rând,
bicicleta ar trebui să fie utilizată, precum şi un vehicul motorizator de trafic pe carosabil.
Utilizarea de instalaţii care sunt necesare pentru biciclete sunt stabilite pe de altă parte,
numai în cazul în care este necesar pentru siguranţa traficului, congestionarea traficului,
importanţa de trafic rutier sau fluxul de trafic. Prin urmare, traficul existent sau planificat este
cheia de încărcare a criteriului de planificare. Se recomandă să se procedeze după
următoarele norme:
străzi cu două benzi
până la 400 veh / h
corespunde la aproximativ
4.000 de vehicule / zi
până la 1.000 veh/h
corespunde la aproximativ
10.000 vehicule/zi
până la 1.800 veh/h
corespunde la aproximativ
18.000 vehicule/zi
străzi cu patru
benzi
Utilizarea obligatorie a traseelor pentru biciclete / forma
de gestionare (management)
- Nici o utilizare obligatorie
conducerea în trafic mixt
până la 1.600
veh/h
corespunde la
aproximativ
16.000 vehicule/zi
până la 2.200
veh/h
corespunde la
aproximativ
22.000 vehicule/zi
În general, nicio obligaţie de utilizare
• conducerea în trafic mixt
• benzi de protecţie
• nicio obligaţie de a folosi căile pentru biciclete
în general este obligatoriu să se utilizeze
• pista pentru biciclete
• construcţia de drumuri pentru biciclete
Cu mici secţiuni transversale de spaţiu rutier şi condiţii
favorabile, în caz contrar, sistemul este conceput în bandă
de protecţie.
> 1.800 veh/h
> 2.200 veh/h Obligaţia de utilizare este necesară
corespunde la aproximativ corespunde la • pista pentru biciclete
18.000 vehicule/zi
aproximativ
22.000 vehicule/zi
• construcţia de drumuri pentru biciclete
Formele alternative de management sunt, pentru a evita posibilele
accidentări
Figura: Obligaţia folosirii şi alegerii formei de gestionare în funcţie de volumul de trafic, vehicule / limitele de capacitate
[ilustrare proprie, bazată pe ERA]
Se propune ca în străzi, în cazul în care un ghid este prezentat în trafic mixt, în acelaşi timp,
să fie prevăzută o reducere a vitezei în traficul autovehiculelor, care aduce, de altfel, o
reducere a accidentelor.
3.2 Spaţiul de conducere pentru ciclism
Traseele înregistrează o taxă de utilizare numai în cazul în care siguranţa circulaţiei sau a
fluxului de trafic sunt disponibile şi doar dacă este nevoie de un spaţiu suficient pentru
traficul pietonal.
15/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
O gestionare comună a traficului pietonal şi pentru biciclete ar trebui să fie furnizată numai
acolo, în cazul în care funcţia de putere, atât de transport, cât şi de şedere este uşoară.
Domeniul de aplicare principal comun, de pietonal şi pistele pentru biciclişti, este situat în
zona de dinafara zonelor construite.
Sistemul, "mersul pe jos gratuit / bicicleta" va fi alegerea cicliştilor între trotuar şi stradă,
acest lucru fiind o posibilitate deschisă. Eliberarea trotuarelor pentru transportul cu bicicleta
poate fi luată în considerare numai în cazul în care interesele ciclistilor fac acest lucru
necesar, şi interesele de trafic pietonal nu sunt contrare. Acest lucru nu este o regulă atunci
când majoritatea bicicliştilor călătoresc în zona de trotuar şi doar câţiva biciclişti utilizeză
pista. Permisiunea de trotuar comun de către biciclişti este, prin urmare, întotdeauna prin
conectarea cu măsurile de creştere a atractivităţii carosabile de ciclism şi trebuie să fie un
scop. Acest caz nu este propus în plan deoarece rămâne neclar din cauza controlului
traficului rezervat şi este folosit numai în cazuri excepţionale.
Atât în noua instalaţie, cât şi în extinderea de drumuri pentru biciclete, gradul de control al
împrejmuirii traficului ar trebui să fie cercetat. În orice caz, atât pe carosabil, cât şi pe
terenurile pentru staţionare, traficul de siguranţă este furnizat de 0,50 m - 1,10 m lăţime.
Dacă aceste măsurători nu pot fi îndeplinite este examinată suspendarea obligaţiei de a
folosi sau a oferi o alternativă de gestionare pentru partea carosabilă.
3.2.1 Ghidurile de margine ale drumului
Semnalizările/marcajele laterale carosabilului, precum benzile pentru ciclişti şi benzile de
protecţie, oferă înainte de toate, în baza bunei vizibilităţi dintre şoferi şi ciclişti, a delimitării
clare între traficul pietonal şi a mai puţinelor probleme la intersecţii şi joncţiuni (îmbinări), cel
mai mare grad de garantare pentru o desfăşurare sigură şi uşor de tolerat în condiţii normale
de utilizare a traficului ciclist. Ca şi în cazul ciclismului către locul de muncă, trebuie să fie
luate în considerare lăţimea de posibilă dezvoltare a regularităţii stabilită, şi modelul de
ghidare (traficabil).
În cadrul planificarii benzilor de protecţie şi a celor pentru traficul ciclist este important să se
aibă în vedere protejarea cicliştilor în cazul unor manevre de parcare sau în cazul unor uşi
de automobile deschise, prin considerea unui culoar de protecţie de extrasecuritate pentru
parcările direct învecinate. În funcţie de frecvenţa manevrelor de parcare (schimbarea locului
de parcare)poate să fie necesară plasarea unei benzi de siguranţă de 0,25-0,75m lăţime
lângă banda de protecţie/banda de ciclişti. Ca posibile soluţii în acest caz se pot pune în
discuţie execuţia/implementarea mai largă a construcţiei marcate pentru ciclişti fără alte
marcaje, precum şi marcarea unei benzi de securitate separate, care mărgineşte tronsonul
ciclist pe partea dreaptă.
3.2.2 Semnalizarea în zona staţiilor
În funcţie de anumite condiţii spaţiale şi frecvenţele de trafic, facilitatea aspectului şi opţiunile
de proiectare pentru managementul de ciclism în intervalul de opriri este diferit. În principiu,
în staţiile de autobuz, opţiunile de drum de management (pistele pentru biciclete, benzile de
protecţie, traficul mixt) sunt de preferat pentru gestionarea spaţiului lateral, pentru că zonele
laterale întâlnesc rareori toate cerinţele impuse acestora. Dacă se ajunge în reperate rânduri
la dificultăţi, la semnalizarea rutei cicliste în zona staţiilor de autobuz, trebuie regândit
general tipul de semnalizare ciclistă.
Dacă nu se poate renunţa la pistele de biciclism, de exemplu în zona staţiilor de tramvai,
atunci trebuie ca staţiile să fie pe cat posibil executate ca şi soluţii prioritare (Kap-Solution),
astfel încât conflictele de utilizare din spațiul lateral să fie minimalizate cât mai devreme.
16/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
3.2.3 Lansarea de zone pietonale
Eliberarea de zone pietonale pentru biciclişti este eligibilă numai în cazul în care există şi
este asociată cu o semnificativă siguranţă pentru biciclişti, precum şi profitul atractiv şi când
interesele nu sunt în conflict cu traficul pietonal. Studiile recente au arătat că frecvenţa
medie, dintre interacţiunea pietoni şi biciclişti, de obicei, funcţionează bine. În zonele cu trafic
puternic nerestricţionat, acest lucru poate fi văzut, însă sub formă de critică.
În cazul unei oferte disponibile de rute alternative neocolitoare pentru traficul ciclist, trebuie
lăsate disponibile cat mai putine secţiuni ale unui domeniu pietonal, iar rutele alternative
pentru ciclişti trebuie aratăte/evidenţiate. Ca regulă generală, se verifică dacă drumul ocolitor
este liber şi confortabil la plimbare şi dacă pista pentru biciclişti poate fi stabilită pe rute
alternative, inclusiv luarea în considerare a restricţiilor asupra traficului rutier.
Bicicliştii trebuie să fie informaţi cu privire la comportamentul dorit în zonele pietonale, de
exemplu, prin semnele de indicare "bicicliştii încetinesc liber" cu "viteza de mers pe jos".
Pentru zonele pietonale, care au numai un ghid de viteză de mers pe jos, dar au o
importanţă deosebită pentru reţeaua de ciclism, este obligatoriu să facă un aranjament la
care sarcina reală de trafic să fie destul de mare. În ceea ce privesc "străzile oraşului fără
maşină" aranjamentul rutier de biciclete sau de vehicule cu motor ar putea fi mai avantajos şi
preferabil la amenajarea unei zone pietonale.
3.2.4 Managementul intersecţiilor
Design-ul pentru excursiile cu bicicleta la intersecţii ar trebui să fie ghidate de mai multe
principii. În general, condiţiile bune de vizibilitate şi regula priorităţii, trebuie să fie prezente
pentru a conduce şi pentru a evita ocolurile şi suprafeţele, trebuie să fie impregnate şi
colorate, iar în scopul clarităţii, se apilcă pictogramele.
Marcarea soluţiilor şi a instrumentelor de management la intersecţiile semnalizate
Ciclistul trebuie sa ia in considerare, prin marcaje speciale integrarea în semanlizare, în
cadrul nodurilor semnalizate, Un element esenţial pentru integrarea circulaţiei cicliste şi
pentru vizibilitatea necesităţilor cicliştilor este reprezentată de "banda lăţită pentru
pozitionarea bicicletelor" (ARAS) (vezi Figura). Utilizarea unei ARAS vine prioritar în discuţie
în cazul unei intrări cu o singură bandă într-un nod de o singură bandă. Instalarea unei
ARAS este potrivită mai ales atunci cand perioada de roşu la semafor este relativ lungă şi
cicliştii au drept urmare suficient ocazia de a se aşeza în faţa maşinilor. Condiţiile favorabile
sunt prezente chiar şi atunci când fluxul în grupuri pentru biciclişti este în apropierea şcolilor
sau a instituţiilor universitare.
17/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Figura: Extinderea pistelor alternative de biciclism – ARAS (Diagramă schematică)
ARAS (EPAB) ar trebui să fie abordată pentru dreptul bicicliştilor şi se referă, de obicei, la o
singură bandă. Zona de desfăşurare a acestuia este de 4.0 - 5.0 m lungime şi zona cu
pictogramele pentru biciclişti în mod clar sunt alocate pentru traficul de biciclete. Adecvat
este să se şi coloreze zona de aşteptare pentru biciclete. Punctul în care traficul vehiculelor
cu motor trebuie să se oprească la roşu, este introdus prin linia de oprire şi mutat înapoi.
Un alt element principal al tronsoanelor ciclistice în punctele de joncţiune (noduri), element
ce ar fi trebuit să fie pus în practică în Bistriţa, este dat de ordonarea liniilor întrerupte pentru
oprire, în special în contextul benzilor pentru ciclişti/benzilor de protecţie ce se află de-a
lungul străzilor de trafic rutier principal şi de colectare. Linia de oprire pentru traficul ciclist
trebuie, în acest caz - în funcţie de situaţia specifică locului - să fie plasată în faţa liniei de
oprire pentru automobile cu circa 3-5 m.
Aranjamentul de linii de oprire eşalonate este neutru în ceea ce priveşte performanţa
nodului. La lansarea sa, este necesară o revizuire a perioadelor intermediare de control al
semnalului de trafic.
Ajutoarele de trafic în spaţiul interior nodurilor, ar trebui să fie implementate puternic pe viitor
în special în cazul punctelor-nod mari şi în cazul relaţiilor de trafic dificil. În timp ce benzile
pentru cicliltii care merg drept înainte trebuie executate peste tot nodul - marcate cu linii late -
,benzile pentru cicliştii ce virează la stanga ar trebui marcate doar până la zona de conflict cu
traficul drept (de non-viraj) din sensul opus.
Oferta de semnalizare (de conducere) pentru ciclistii ce virează stanga trebuie evident
extinsă. Pentru aceştia se pot combina ARAS precum şi liniile întrerupte de oprire cu
instalaţii/construcţii pentru "virajul indirect la stanga". Prin virajul indirect la stanga, ciclistul se
deplasează mai întâi în linie dreaptă prin intrarea dreaptă în nod şi traversează apoi în
urmatoarea fază strada de pe care a venit. Această posibilitate pentru nodurile importante
pentru ciclisti ar trebui arătată suplimentar prin zonele de oprire marcate într-un mod
deosebit. Deoarece, în principiu, suprafeţele marcate se află înaintea(în faţa) semnalelor din
direcţia alăturată, trebuie verificat în fiecare caz dacă ciclistul aflat în viraj stanga indirect se
poate orienta după semnalul pentru pietoni sau dacă un semnal special pentru ciclişti (cu
desfăşurare temporală înaintea semnalului principal) ar trebui amenajat.
În special la punctele nod sau nodurile cu mai multe benzi, nodul accesează această
cantitate suplimentară de cotitură indirectă stânga pentru bicicliştii nesiguri şi
neexperimentaţi.
18/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
3.3 Semnalul de trafic de control
În realizarea de soluţii de marcare şi schimmbare structurală sunt incluse întotdeauna
cerinţele operaţionale ale sistemului de semnalizare. În general, acestea urmează să fie
ajustate, în cursul unei mai bune integrări a ciclismului. Acest lucru necesită, în multe cazuri -
semnalizarea separată de ciclism – în Bistriţa, până acum au fost aplicate cu greu. Legarea
semnalelor tehnic-luminoase ale traficului ciclist trebuie sa fie condusă de urmatoarele
principii:
Prin comutarea adaptată la situţaia a timpilor impliciţi pentru traficul ciclist (de regulă unadouă
secunde până la valori mai mari în situaţii excepţionale de acumulare) în relaţie cu
liniile punctate pentru oprire ar trebui ca traficul ciclist să capete întotdeauna un avantaj
temporal faţă de traficul auto colateral. Este deosebit de important ca cicliştii care circulă
drept înainte să ajungă mereu în zona de conflict (intersecţii) înaintea maşinilor care virează
la dreapta.
Un sfârşit prematur al timpului permis pentru ciclişti în punctele nod cu treceri îngustate
trebuie să aibă loc doar condiţionat de timpul de evacuare şi prin urmare această devansare
nu poate avea decat puţine secunde.
Pentru reducerea timpului de aşteptare pentru ciclişti, la noduri trebuie folosite puternic
posibilităţile de control dependente de trafic. Aşa se poate ca, în cadrul unor relaţii/condiţii de
trafic auto ce nu sunt suprasolocitate, o întrerupere prematură a perioadei libere să aibă loc,
astfel încât cicliştii care asteaptă să poată lua startul.
Trebuie evitată utilizarea "butoanelor de cerere" (măcar pe timp de zi) în nodurile frecventate
regulat de ciclişti. Ca înlocuitori intră în discuţie detecţia de bucle si detecţia video. Fluxurile
paralele de biciclete şi automobile trebuie să fie mereu lansate/pornite simultan, chiar şi în
cazul în care lansarea este cerută doar de către o singură maşină.
4 Principiile directoare pentru staţionarea bicicletelor
O parte integrantă a sprijinirii traficului ciclist este punerea la dispozitie a unei oferte
suficiente şi utilizabile de locuri de "parcare" pentru traficul ciclist de agrement, în special în
centrul vechi/oraşului dar şi în zonele principale de agrement precum amenajările sportive
sau faleza/malul de rau.
Scopul acestor principii este în primul rand acela de a defini cerinţele de calitate pentru
amenajările parcărilor de biciclete, astfel încat aceste parcări să fie folosite corespunzator de
către ciclişti. Despre acestea există şi enunţuri despre modelul şi execuţia amenajărilor,
enunţuri despre locaţia acestora precum şi principiul "ofertei retrogradate". Aceste principii
de bază folosesc nu numai sprijinului, ci şi reglementării şi ordinii traficului ciclist de
agrement, în special în zonele în care bicicletele parcate împiedică sau pun în pericol pietonii
sau avariază mobilierul urban.
4.1 Cerinţele pentru parcarea bicicletelor
Parcarea posibilă pentru biciclete trebuie să îndeplinească următoarele cerinţe.
• Locul de amplasare de spaţii de parcare: Spaţiile de parcare pentru biciclişti ar trebui să
fie cât mai direct posibil accesibile şi să fie plasate în zonele ţintă. Facilităţile mai mari ar
trebui să fie situate pe drumul de acces sau în apropierea de noduri pentru transportul public.
19/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Mai puţin, facilităţile descentralizate ar trebui să fie furnizate în zonele din zona pietonală, în
cazul în care bicicleta este permisă.
• Echilibrarea utilizării concurente: Asigurea de facilităţi de parcare pentru biciclete este
importantă, deoarece bicicliştii trebuie să fie capabili să găsească locurile de parcare
cunoscute. Reducerea de locuri de parcare, din cauza utilizărilor concurente (de exemplu, de
luat masa în aer liber, pieţe, etc) trebuie să fie cântărită foarte atent cu privire la posibilele
consecinţe (de exemplu, promovarea gratuită a bicicletelor parcate, zonele pentru handicap
care rezultă şi pericolele). Locurile de parcare pentru biciclete ar trebui să fie scoase
temporar numai când au loc evenimente majore cum ar fi piaţa de Crăciun.
• Siguranţa de trafic: Amenajările de parcări trebuie construite şi plasate astfel încât ele sau
bicicletele parcate în aceastea să nu împiedice sau să pună în pericol alţi participanţi la
trafic. De asemenea nu trebuie să fie puşi în pericol cicliştii care işi parchează bicicletele
acolo (de exemplu, o distanţă suficientă faţă de marginea benzii).
• Siguranţa în locurile publice / Protecţia împotriva furtului : Facilităţile de parcare ar
trebui să fie iluminate corespunzător pe timp de noapte şi vor fi introduse dacă este posibil,
în zonele de trafic vizibil, astfel încât sentimentul subiectiv de securitate să fie consolidat.
• Protecţia împotriva vremii: Potenţialul de protecţie împotriva intemperiilor trebuie să fie
standard. Instalaţiile mai mari şi facilităţile B + R în staţiile de transport public, în cazul în
care sunt parcate multe biciclete pentru cateva ore ar trebui să aibă un baldachin de
protecţie împotriva intemperiilor.
• Design-ul: Instalaţiile de parcare (de parcare pentru biciclete, protecţie împotriva
intemperiilor, alte facilitati de servicii) ar trebui să se potrivească creativ în ceea ce priveşte
materia, forma şi culoarea în mediul urban.
• Facilităţile de servicii: Sistemele mai mari ar trebui să ofere funcţia de parcare în plus mai
mult faţă de facilităţile de servicii pure care să contribuie la fel ca o protecţie împotriva
intemperiilor la sistemele centrale, care, de asemenea, sunt abordate şi folosite întărit de
ciclişti.
Facilităţile ar putea include informaţii de servicii model, hărţi, compartimente de bagaje, staţii
de pompă cu aer şi pompă furtun sau distribuitoare automate.
4.2 Diferenţierea principiului de aprovizionare
Bicicliştii care au ajuns la destinaţia lor şi doresc să-şi parcheze bicicletele, au diferite cerinţe
privind modul în care aceştia îşi parchează bicicleta. Efectul de importanţă mare este durata
de timp în care bicicleta ar trebui să fie oprită. Bicicliştii care doresc să "intre doar scurt
undeva" ca şi afacere, trebuie să vizeze performanţa de a ajunge direct. Protecţia împotriva
intemperiilor şi de fixare a ei împortiva furtului joacă un rol minor. Cicliştii care trebuie totuşi
să stea în centrul oraşului mai mult, deoarece lucrează sau işi fac cumpărăturile acolo,
doresc să işi lase bicicleta într-un loc sigur şi protejat. În acest caz aceştia sunt dispuşi să ia
în calcul un mic ocol până la destinaţia lor.
În cadrul acestor necesităţi diversificate pentru lăsarea bicicletelor se aplică principiul ofertei
gradate. Cicliştii cu scopuri diferite au cerinţe diferite în privinţa ofertei de parcări de biciclete.
Dimensiunea şi aranjamentul respectivelor oferte (de servicii) în locuri diferite se pot defini
prin calităţi gradate (Level of Service – LOS, Nivel de servicii). Locaţiile cu caracteristici LOS
diferite, în centrul Bonn-ului, corespund ierarhiei amenajarii prin:
• Staţia pentru biciclete (BIC Staţie)
• Punctul de servicii pentru biciclete (BIC PunctServicii)
20/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
• Locul de parcare pentru biciclete (Locurile de parcare pentru biciclete)
• Magazinul pentru biciclete (loc de lăsat bicicleta pe termen scurt/mediu)
în ceea ce priveşte cerinţele de parcare şi serviciile, sunt clasificate după cum urmează:
Caracteri
stică
Securitate
Protecţia
împotriva
vremii
Setare de
confort a
bicicletei
Expresia
BIC
BIC
BIC
LocParca
LOS
Staţie PunctServicii re BICParcare
A monitorizat
(Personal)
()
B cutie (evtl. Pe timp de
Video)
noapte
C nepăzită
A acoperit
B neacoperită
A Personal livrate
B Confortabil
livrate
C Economie de
spaţiu de livrare
Figura: Nivelul de utilizare pentru parcarea bicicletelor din punct de vedere al cerințelor (LOS= Level of Sevice –
Nivel de servicii)
Serviciile LOS BIC
BIC BICLocParc
Obiect
Staţie PunctServicii are BICParcare
Bicicleta A Reparare
B Pompă de aer
Biciclistul A Biciclete de închi- Info
riere, vânzare de
Biciclete de
materiale de informare
închiriere
B Depozit bagaje ()
C Buletin de
bord/zonă hartă
Figura: Nivelul de alimentare şi utilizare a cerinţelor pentru serviciile pentru biciclete
21/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
BICStaţie (Locul de parcare pentru biciclete)
se afla în ierahia locaţiilor clasificate într-o
poziţie de top, oferind servicii personalizate
pentru ciclişti şi permiţând o parcare optimă
pentru biciclete. În cadrul tuturor cerinţelor
pentru locaţii aceasta întruneşte cele mai
înalte niveluri ale calităţii: parcarea bicicletelor este în principal supravegheată de catre
personal şi datorită parcării într-o cladire există şi protecţia faţă de condiţiile meteo.
BICStaţie(Locrile de parcare pentru biciclete) au standarde de calitate ridicate cu un program
de 7 zile pe saptămână, program de funcţionare bine stabilit/reglementat având preţuri
unitare pentru custodie. În Bonn preţul este de 7,5 euro pe lună.
O nouă ofertă pentru parcările orientate pe servicii
este reprezentată de BICPunctServicii
(punctul de servicii pentru biciclete). Aceste
amenăjari sunt, prin oferta lor de servicii, la un
nivel sub cel al BICsStaţie(staţii pentru biciclete).
Bicicletele sunt lăsate într-o clădire, care
deserveşte în pricipal unor altor scopuri (de
exemplu parcare de maşini). Locul de parcat pentru biciclete ar trebui securizat prin-o
separare a spaţiului / cutie cu gratii. Alternativ poate fi amenajată o cladire suplimentară.
Accesul trebuie permis în timpul zilei pe bază de personal de supravegere/portar, care de
asemenea stă la dispoziţie ca persoană de service şi de infromaţii. De asemenea trebuie sa
fie disponibil si accesul 24 din 24 pe baza unei cărţi de identitate, care face posibilă
înregistrarea/ logarea în sistemul de acces. Pe viitor această carte de identitate ar putea fi
combinată şi cu alte întrebuinţări şi ar putea fi comercializată ca şi card bistriţean de
mobilitate şi servicii (accesul la BICStatie- staţia de biciclete, tichet de parcare pentru
parcarile auto urbane/City-Garage).
BICPunctServicii(Punctele de servicii pentru biciclete) servesc îndeosebi ca amenăjari pentru
cei ce schimbă mijloacele de transport public şi pentru turiştii ciclişti. Din aceste cosiderente,
locaţiile posibile sunt punctele însemnate de transfer (de ex, gările şi staţiile de autobuze
regionale) şi destinaţiile turiştilor (ciclişti), de ex, malurile râului Bistriţa. Adecvat la aceste
locaţii, intră în oferta standard de BICPunctServicii dulapurile pentru bagaje, o staţie cu
pompă de aer şi un automat de camere pentru biciclete. Sunt de dorit extensii, în zonele
frecventate în special de turişti, precum şi un serviciu de închiriat biciclete sau punerea la
dispoziţie de hărţi/material informativ despre oraşul Bistriţa. În punctele de transfer către
transportul public ar constitui un avantaj informaţiile despre orarul autobuzelor (planul de
călătorie) precum şi un automat de bilete.
BICLocParcare (Locurile de parcare pentru
biciclete)se afla in arealele de acces către
centrele/pietonale. Pe lângă BICStaţie (staţiile
de biciclete) şi a BICPunctServicii(punctelor de
servicii pentru biciclete), aparţin şi
BICLocParcare amenajărilor, care se
concentrează pe lăsarea bicicletelor, prin faptul
că pe lângă simpla lăsare se oferă şi un serviciu adiţional. În cadrul BICLocParcare acest
servicu constă în protecţia la intemperii/condiţii meteo (acoperiş) şi o staţie cu pompă de aer.
Dacă este necesar, se pot concepe în anumite locaţii şi automate de camere şi dulapuri
pentru bagaje, în care cumpărăturile ar putea fi stocate intermediar. BICLocParcare pot fi
utilizate ca şi BICPunctServicii în staţiile de transport în comun regional şi orăşenesc. În
aceste cazuri ar trebui puse la dispoziţie şi cutii pentru biciclete. În zonele sensibile din punct
de vedere arhitectonic/urbanistic ar trebui ca aceste BICLocParcare să fie concepute/
22/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
construite individual şi la o calitate ridicată, iar prin contrast în staţiile de transport public se
poate apela la acoperişuri/copertări standard.
BICLocParcare servesc în zonele centrale ale cartierelor în special populatiei active
(angajaţilor) si celor care fac cumpărături. În afara arealelor centrale cu magazine acestea
îndeplinesc funcţia unor amenajări de tip Parcare+Gară pentru cei ce se transferă din
transportul public.
BICParcare (loc de lăsat bicicleta pe termen scurt/mediu)
este constituit din locuri de parcare mai mici, cu relativ puţine
locuri de amanajare singulare sau în rând. BICParcare ar
putea fi puse de-a lungul străzilor, printre altele în apropierea
magazinelor în zonele pietonale, care pot fi circulate de
biciclişti.
4.3 Instrucţiunile de executare pentru parcarea bicicletei
Selecţia de parcare pentru biciclete adecvată este dependentă de mai multe criterii. Practic,
cu toate acestea, au fost îndepinite cerinţele de proiectare funcţionale de bază enumerate
mai jos:
• cadrul şi cel puţin o roată - eventual ambele roţi - trebuie să fie conectate.
• bicicleta trebuie să fie stabilă şi sigură în caz de răsturnare să nu existe nici o
deteriorare a bicicletei proprii în locul de parcare.
• parcările pentru biciclete ar putea pune în pericol prin proiectarea şi plasarea lor orice
alţi utilizatori ai drumului. Pentru a evita aceste speculaţii posibile, dacă este posibil
este bine să se efectueze un contrast ridicat de marcaje.
• parcarea pentru biciclete va trebui să corespundă creativ în ceea ce priveşte
materialul, forma şi culoarea cu mediul urban.
• parcările de biciclete trebuie să poată fi recunoscute fără echivoc ca şi ansambluri
pentru parcare
• distanţele între locurile individuale, drumurile de acces şi lăţimile căilor de circulat în
cadrul unei amenajări, toate acestea trebuie dimensionate suficient pentru a asigura
un grad de confort de utilizare cât mai ridicat.
• parcarea pentru biciclete, eventual, ar trebui să ofere diferite posibilităţi de instalare
pentru diferite locaţii.
Pe langa aceste criterii mai depinde alegerea parcarilor si de cat spatiu este disponibil in
respectiva locatie si de cat de ridicata este nevoia de a parca in relatie cu spatiul. O limitare
la un numar mic de modele are avantaje urbanistice, economice si tehnice.
Pentru amenajarile de parcare exista diferite forme de baza, pentru care exista nenumarate
variante de modele. De cele mai multe ori aceste amenajari sunt disponibile ca parcari
singulare sau in rand, in care locurile individuale pot fi fixate fie rigid fie flexibil si usor de
extins.
Lasarea bicicletelor necesita, in cazul diferitelor forme de baza ale instalatiilor, un spatiu
diferit ca dimensiune cu o pierdere mai mica sau mai mare de confort pentru utilizator.
Pentru urmatoarele afirmatii plecam de la premisa unei "biciclete normale". Accesoriile
suplimentare precum prindrerile de bagaje pe rotile de fata, gentile de bagaj, scaunele pentru
23/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
copii etc. cresc necesarul de spatiu. Locurile de parcare pentru diferite geometrii ale cadrului
pentru biciclete speciale nu pot fi amplasate in mod normal in spatiul public.
4.3.1 Susținerea/prinderea roţii din față:
Acest dispozitiv nu ar mai trebui sa fie utilizat in ziua de azi, deoarece o avariere a rotii din
fata nu poate sa fie exclusa.
4.3.2 Susținerea hamelor de furcă:
Aceasta impiedica avarierea roţii din fata, prin piciorul de sprijin si de asemenea o parte din
cadru in functie de geometria acestuia pot fi sprijinite. Uneori sunt folosite elemente
suplimentare care impiedica alunecarea rotii din fata (Sistem Focus la Modelul Beta).
• Avantaje/Beneficii: disponibile: locuri individuale si instalatii in rand posibila o setare
de tip inalt/jos, prin care spatiul se poate exploata mai bine fixare a rotii din fata, astfel
incat alunecarea/rasturnarea bicicletei poate fi impiedicata cat mai bine functia de
parcare perceputa fara echivoc
• Dezavantaje: o sustinere eventual nesigura, pentru ca doar roata din fata si "hamul
de furca" sunt sprijinite (in special prin incarcarea bicicletei) in functie de lacat/sistemul
de inchidere si de geometria cadrului se poate ca doar roata din fata sa fie
legata/incuiata, in orice caz nu pot fi asigurate ambele roti
Măsurarea și necesarul de spațiu pentru susținerea hamei de furcă cu diferite variante
de setare:
pe o singura parte - doar adanc: In cadrul setarilor pe o singura parte, la nivelul solului, este
necesara o suprafata de circa 1,4 mp per bicicleta (fara spatiu de manevra). Distanta dintre
cadre trebuie sa fie de minim 70 cm, astfel incat o bicicleta sa poata fi pusa confortabil iar
ghidonul si cablurile sa nu se agate reciproc. In cazul distantelor mai mari creste probabilitate
ca alte biciclete sa fie intercalate, astfel incat castigul dorit de confort are de suferit.
pe ambele parti - doar adanc: Cand se utilizeaza o setare adanca pe ambele parti, se poate
ca spatiul necesar pro bicicleta sa fie redus, datorita suprapunerii rotilor din fata. Cu cat sunt
executate mai multe locuri, cu atat, acest lucru are o influeta mai mare în economisirea de
spatiu, astfel incat necesarul de spatiu per biciclete este in medie intre 1,1 si 1,3 mp.
pe o singura parte - inalt/adanc: Setarea alternanta inalt/adanc prezinta avantajul ca distanta
dintre cadre se poate micsora datorita spatiului vertical dintre ghidoane. Aceasta varianta
necesita mai putin spatiu per bicicleta, dar prezinta si o puternica pierdere de confort pentru
utilizator, iar din acest movtiv trebuie realizata doar in locatiile cu presiune mare de parcare
si cu o disponibilitate redusa de suprafata. In functie de marimea instalaţiei sunt necesari 1,0
- 1,2 mp per bicicleta.
pe ambele parti - inalt/adanc: Pentru varianta pe ambele parti sunt valabile aceleasi afirmatii
ca si pentru varianta pe o singura parte. Pierderile de confort sunt chiar usor mai ridicate,
pentru ca, in caz ca de mare ocupare, utilizatorii pot ajunge mai greu la suportul de montare.
Necesarul de spatiu de 0,8-1,1 mp per bicicleta este totusi foarte scazut.
4.3.3 Cadrele pentru legare
Cadrele pentru legare sunt introduse de cele mai multe ori in parcarile singulare (pentru o
singura bicicleta). Intr-o executie simpla se poate parca pe ambele parti. Din cauza ca nu se
poate evita contactul ghidoanelor si incurcarea rotilor, folosirea pe ambele parti are loc doar
24/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
in cazul unei nevoi mari de parcare. Distanta dintre cadre trebuie sa fie de minim 1,20 m.
Distanţele mai mici duc la o sprijinire a bicicletei in care doar roata din fata este legata iar
restul bicicletei ajunge in domeniul de mers al pietonilor. Lugimea cadrului trebuie sa fie in jur
de 1,20 m. Prin contrast cu cadrele mai scurte se impiedica o "rotire” a rotii din fata si prin
aceasta o prindere mai instabila a bicicletei. Pomul trebuie sa fie inalt de ca. 80 cm, atunci
putand fi prinse mai bine de bara transversala cadrele cu geometrii actuale si bicicletele mai
mici.
Necesarul de spatiu la o distanta intre cadre de 1,20 m se ridica la in jur de 1,20 m per bicicleta.
• Avantaje:
• ocupare pe ambele parti, prin care se paote exploata mai bine spatiul
• cadrul si ambele roţi pot fi legate cu lanţ/încuietoare
• bicicletele speciale si cele cu elemente suplimentare pot fi parcate si legate intre
cadre
• alte mijloace de transport precum reoller-ele si Kickboard-urile pot fi parcate si legate
• Dezavantaje:
• roata din fata nu este fixata printr-o prindere, drept urmare pozitia rotii poate sa fie
instabila
• din cauza facilitatii clare de oprire nu exista o pozitie clara de lasare a bicicletelor.
Bicicletele vor fi, partial incomodante, lasate doar cu roata din fata in instalatie (o
bicicleta blocheza un loc, concentric) intre doua cadre fie prin lasarea oblica.
• montajul este mai costisitor, deoarece cadrele trebuie sa fie instalate fi prin bolturi fie
printr-o fundatie; in cazul unei simple insurubari/ancorari exista exista un pericol prea
mare de vandalism (efect de levier).
5 Conceptul
5.1 Dezvoltarea reţelei de piste de biciclete
5.1.1 Surse şi destinaţii de ciclism
Reţeaua de ciclu este destinat să arate legăturile între surse şi destinaţii de trafic pentru
biciclete. Aici, punctul de vedere de la nivel municipal, până la între diferite niveluri (oraş
raioane la judeţe) pentru a intra-municipal gena nivel de succese. Pentru conceptul din
Bistriţa, accentul sa pus pe accesibilitate de puncte importante şi întrepătrunderea din
districtele stabilite şi mapate cu reţeaua principală. Cu prezentarea unor categorii de
alimentare suplimentară, dar unele activităţi preliminare pentru o analiză mai detaliată
observaţiilor de integrare în relaţiile nivel de raion şi raionale a fost atins. Pot fi luate în
considerare de la nivelul inter-comunitar pana la diverse grade (arondisment pana la cartier)
ale nivelului intra-comunitar.
5.1.2 Liniile dorite
Plecand de la punctele de start si de destinatie ale traficului ciclist si relaţii intercomunitare se
poate deriva o asa-numita retea de linii dezirabile. Liniile dorite arata toate relatiile esentiare
de tip sursa-destinatie ca linii ideale (linie dreapta) fara a considera actuala retea de drumuri
si strazi.
25/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Conectarea sectoarelor sau a zonelor reprezinta o echipare de baza. Reteaua de linii dorite
a domeniilor este reprezentata in Figura următore. Aici sunt reprezentate exemplicativ si
destinatiile individuale la nivel de zona.
Figura: Punctele importante şi liniile de ciclism în ceea ce priveşte dorinţa populaţiei
După stabilirea liniilor dorite idealizate, acestea vor fi traspuse peste stazile si drumurile
potrivite. Aici trebuie acordata o deosebita atentie reţelei existente de rute cicliste, cerinţelor
legate de spaţiul natural precum şi barierelor şi punctelor forţate/impuse.
Liniile dorite transpuse în reţeaua de străzi şi drumuri sunt date viitoarei reţele de rute
cicliste, care va împărţită conform cu diferitele categorii de reţele.
26/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Figura: linii de ciclism dorite referitoare la domeniile ocupării forţei de muncă
27/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Figura: punte importante pentru agrement, cultură şi locuri de muncă
5.2 Categorii de reţele
În deviere de la împărţirea în ambele planuri de lucrări directoare nu se mai face diferenţa
între grupele de categorii AR (în afara zonei construite) şi IR (înăuntrul zonei construite), ci
se realizeaza o impartire in grupele în funcţie de utilizarea A (trafic de zi cu zi) si F (trafic de
timp liber). Aceasta se poate argumenta astfel: rutele traficului de zi cu zi trec si prin zone
neconstruite si reciproc.
Prin cateroria de reţea se marchează importanţa în cadrul reţelei a unui sector individual de
reţea sau a unui element de drum. Pentru categorisirea reţelelor urbane se arată utilă
ocuparea nivelului 1 cu cel mai înalt nivel de funcţie a legăturilor, realizând apoi ierarhizarea
descrescatoare de la acest nivel. Pentru că este vorba de o descriere a importanţei
retelistice a elementelor, anumite categorii ale reţelei vor fi desemnate cu termenul de
"drum"din motive de uniformitate. Aranjamentul concret al elementelor de drum poate fi privit
independent de aceasta.
Utilizarea
funcţională Categoria de reţea Denumire Tipul de reţea
A
Trafic de zi cu
zi
RA I Drum rapid Reţea principală
RA II Drumuri principale de
legătură
Reţea principală
RA III Drumuri de legătură Reţea de legătură
28/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Utilizarea
funcţională Categoria de reţea Denumire Tipul de reţea
F
Trafic de
agrement
RA IV Aaces pentru piste Reţea de acces
RF I Drum naţional Reţea naţională de biciclism
RF II Drum regional Reţea regională/ touristică
RF III Drum din vecinătate Reţea de recreere
Figura: Categoriile de reţele ale pistelor de biciclism al oraşului Bistriţa 8
Se pleacă de la premisa că, prin categorisirea pusă în practică, se poate realiza o împărţire
funcţională a reţelelor pentru oraşul Bistriţa si pentru importanţa traficului ciclist.
Drumurile rapide (Categoria RA I) trebuie să permită parcurgerea rapida a distanţelor mai
mari. Aceastea leagă puncte de plecare ţi destinaţii de o însemnătate importantă pentru
traficul ciclist. Sunt marcate printr-un mers direct orientat spre destinaţie, printr-o execuţie
relativ dreaptă, laţimi confortabile şi o acoperire/asfaltare de foarte bună calitate. Numărul
opririlor necesare este scazut, perioadele de asteptare sunt scurte. În punctele de traversare
în zona străzilor cu trafic scazut au, de regulă, prioritate drumurile rapide. În anumite cazuri,
la traversarea rapidă servesc marcajele fără denivelări. Conform cu RIN, drumurile rapide
aparţin ca legaturi cicliste de viteza intra-comunitare categoriei IR II.
Drumurile principale de legatura (categoria RA II) construiesc legătura dintre punctele cheie
din punct de vedere al utilizarii pentru traficul ciclist. Aici se numara in primul rand imbinarile
intre partile de oras si centrul orasului, scolile precum şi zonele de concentrare a locurilor de
munca. Acestei categorii îi aparţin şi legăturile importante cu locurile direct învecinate
(aferente). Drumurile de legaturi directe trebuie sa decurga cu o orientare cat mai directa
spre destinatie si sa asigure o rulare cat mai confortabila. Categoria RA II corespunde
categoriei IR II din RIN.
Drumurile de legătură preiau, în interiorul zonelor urbane, legatură dintre sursele şi
destinaţiile traficului ciclist. Se pot de asemenea asigna acestei categorii şi legăturile dintre
zonele urbane. Categoria RA III corespunde categoriei IR IV din RIN.
Drumurile de închidere (Fundăturile) servesc la racordarea terenurilor distincte şi la
realizarea intreţesării cu alte potentiale destinaţii ale traficului ciclist: categoria RA IV
corespunde categoriei IR V din RIN.
Drumurile rapide şi drumurile de legături principale fac împreuna reţeaua principală. Aceasta
asigură în principal traficul ciclist din interiorul zonelor urbane.
8 ERA, 2010
29/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Reţea de zi cu zi
Străzi, drumuri de acces
Drum rapid
Drum principal
Drum de legătură
Figura: Reţeaua de zi cu zi de ciclism
Căile de acces (RA Categoria IV) sunt pentru conectarea proprietăţilor individuale şi
asigurarea integrării ciclismului cu potenţialele ţinte: RA categoria IV corespunde V categoria
IR RIN.
30/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
În reţeaua principală se suprapun călătoriile cu scopuri diferite. Elementele individuale ale
reţelei principale - drumurile rapide şi drumurile principale de legătură reprezintă un cadru de
bază coerent pentru o reţea şi deci o echipare de bază pentru desfăşurarea traficului ciclist
intra-comunitar. În ideea creşterii traficului ciclist şi a acoperirii de suprafaţă a utilizarii
acestuia pentru toate scopurile, trebuie ca reţeaua principală a oraşului Bistriţa să arate,
pentru o inter-relaţionare o strucutură adecvată cerinţelor, o întindere strânsă a intersecţiilor,
astfel încât părţile esenţiale ale traficului ciclist să poată fi elemente ale reţelei principale.
Reţeaua principală se extinde printr-un sistem de drumuri de legătură, aşa-numita reţea de
legătură, care preia, prin racordari strânse, traficul din reţeaua de închidere şi îl leagă de
reţeaua principală.
Elementele de drum ale reţelei de închidere preiau, în domeniul cartierelor, accesul la
terenuri. Rutarea traficului ciclist are loc aici, în mod normal, pe străzi rezidenţiale şi de
închidere, zone cu limita de 30kmh, domenii de trafic liniştit sau drumuri executate pe cont
propriu. Măsurile explicite pentru traficul ciclist trebuie rareori luate în considerare. Atenţia
principală se îndreaptă mai degrabă către măsuri generale de liniştire a traficului şi de
asigurare a unei fluenţe cât mai ridicate în reţea la nivelul spaţiilor mici. Reţeaua de închidere
nu îşi are locul în reprezentările reţelei.
În cuplarea elementelor individuale reise astfel, pentru desfăşurarea traficului ciclist cotidian,
o reţea de drumuri, la nivel de oraş. Alături de aspectele numite deja, de drumuri cât mai
puţin ocolitoare şi cu rulare cât mai rapidă, o însemnătate esenţială constă în execuţia sigură
din punct de vedere al traficului infrastructurii, cu o minimizare a potenţialului de conflict.
Drumurile de legătură principale trebuie execuate de o aşa manieră, astfel încât să fie dată o
protecţie faţă de depăşirea limitelor: aceasta se poate realiza în principal prin claritate,
observabilitate şi control social.
Pentru a garanta siguranţa socială trebuie ca drumurile de legătură să fie iluminate suficient
pe timp de noapte. În ceea ce priveste confortul calatoriei, trebuie asigurată pe tot timpul
anului o suprafaţa pe care se poate merge uşor.
Pentru construirea drumurilor de legătură, care servesc preponderent desfăşurării traficului
de agrement, joacă un rol important accesibilitatea uşoară şi plăcută a punctelor centrale de
agrement şi relaxare precum şi imersiunea într-un mediu cât mai atrăgător din punct de
vedere peisagistic sau urban. Pentru cele mai multe scopuri de călătorie este de încercat o
aplasare a drumului departe de străzile cu trafic auto puternic.
Pentru drumurile de legătură pentru traficul de agrement se preiau drumurile
naţionale(Categoria RF I) categoriei superioare. Acestea, în ansamblul lor, construiesc o
reţea de ciclism care serveşte desfăşurării traficului ciclist supra-reginal pentru turismul
ciclist. Turiştii ciclişti în trafic au nevoie de drumuri suficient de late şi de un carosabil bine
fixat.
Aceste cerinţe ar trebui să servească şi drumurilor regionale (Categoria RF II), care
construiesc reţeaua regională sau de turism. Atât pentru drumurile naţionale cât şi pentru
drumurile regionale, cerinţele de bază pentru o ergonomie adaptată cerinţelor sunt:
semanlizarea adecvantă, dotarea cu locuri de parcare, precum şi o ofertă bună de servicii şi
informaţii. Drumurile regionale şi cele naţionale ar trebui să fie de regulă ataşate reţelei liniei
transportului în comun.
Reţeaua de legături cicliste pentru traficul de agrement se completeaza prin drumurile de
spaţiu apropiat (categoria RF III), care - împărţite în reţeua de proximitate - servesc la
desfăşurarea traficului ciclist în domeniul de proximitate.
31/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Reţea de agrement
Acces de trecere, Stradă
Drum naţional
Drum regional
Drum aferent în vecinătate
Figura: Reţeaua de ciclism de agrement
5.3 Măsuri de îmbunătăţire a siguranţei traficului
Lucrările de siguranţă rutieră se extind în toate domeniile. Evitarea în special a
reglementărilor periculoase de trafic şi de infrastructură pun sub semnul întrebării acest lucru,
controlul şi sancţiunea de abatere este de a consolida comunicarea şi securitatea în
muncă pentru a consolida comportamentul dorit.
32/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
5.3.1 Cerinţele de infrastructură
Pastrarea liberă a „relaţiilor“ de vizibilitate este una dintre cele mai importante măsuri de
siguranţă rutieră. Relaţiile de vizibilitate trebuie verificate la un sistem/hartă/grafic de trafic
care include şi piste ciclabile. Ca parte a graficului de trafic anual ar putea fi efectuate, de
asemenea campanii de publicitate, în care bicicliştii să fie rugaţi să numească locurile cu
vizibilitate redusă. Pentru a asigura vizibilitatea triunghiulara există un întreg repertoriu de
măsuri care pot fi luate în considerare (spaţii ţinute libere cu ajutorul barierelor, eliminarea de
locuri de parcare şi a copacilor, curăţarea vegetaţiei de pe marginea drumului). Un audit cu
privire la traficul de biciclete este necesar pentru a se asigura că preocupările siguranţei
traficului de ciclişti sunt luate în considerare in planificarea urbană/proiecte.
Noi planuri de construcţie şi renovare se desfăşoară în conformitate cu criteriile enumerate în
secţiunea 0, sau în regulamentele actuale de planificare. In special reglementările riscante,
cum ar fi căile de biciclete bi-direcţionale, semnele săgeată verde şi dreptul de cotitură la
dreapta la o insula-triunghi/poligon triunghiular trebuie controlate in general şi dacă este
necesar, trebuie eliminate.
Pentru locurile cu pericol de accident ridicat şi sensuri giratorii problematice, pentru
asemenea mini site-uri specifice, soluţiile trebuiesc elaborate la fel de specific. Dacă este
necesar, se fac studii de conduită de trafic ce trebuie să fie efectuate în scopul de a identifica
situaţiile critice.
• Piste ciclabile bi-directionale(pe doua sensuri): Pistele ciclabile pe doua sensuri
prezintă un potenţial de conflict şi ar trebui dispuse numai în cazuri excepţionale. În
oras trebuiesc construite în cadrul unui drept de folosire, iar în afara oraşului este nevoie
în primul rând de o obligaţie/necesitate de folosire. Pistele de biciclete pe două
sensuri trebuie să fie securizate în zonele foarte circulate ale drumurilor de acces, sau
a ieşirilor din imobile şi intersecţii (cu o linie de vizibilitate bună şi cu marcaje şi semne
clare). La începutul şi sfârşitul pistelor ciclabile bi-directionale trebuie asigurata traversarea
partei carosabile prin măsuri speciale (de exemplu, printr-o Insula in mijloc cu
semn de circulatie)
• Joncţiuni cu vehicul independent de virat la dreapta(dreptul liber de a vira la
dreapta): O problemă aparte este combinaţia dintre gestionarea spaţiului marginal al
carosabilului(pietonal, trotoar,etc.) cu autovehiculele cu dreptul de virare la dreapta.
Chiar mai problematice sunt benzile care virează la dreapta direct dintr-un drum de
acces subordonat. Pericolul aici este faptul că autovehiculele care virează să intre sau
să iasă de pe carosabil, cu viteze mari şi concentrate la autovehiculele cu prioritate,
uită de prioritatea bicicliştilor. La noua construcţie de noduri trebuie prin urmare, în
oras, să se renunţe la înlesnirea priorităţii virării la dreapta. Intersecţiile existente cu
liberă virare la dreapta trebuiesc verificate în ansamblu, în aşa fel încât să se
descopere daca prioritatea autovehiculelor de a vira la dreapta este cu adevarat
justificată din motive de eficienţă rutieră (imperativă/obligatorie) –în cazul în care este
justificată, traversarea pistei ciclabile trebuie neaparat asigurată printr-o curbă radială
şi marcaje concrete pe carosabil – altă variantă ar fi renunţarea directă la prioritatea
virajului la dreapta.
În ceea ce priveşte punctele nod/noduri/intersecţii cu drept liber de virare la dreapta
trebuie stabilită diferenţa dintre nodurile din oraş şi cele din afara oraşului. La
intersecţiile urbane (din oraş) trebuie cât mai mult posibil păstrată prioritatea traficului
cu ciclişti. Traficul cu biciclete este apoi analog situaţiei privitoare la intersecţiile cu
benzi de virare spre dreapta – trebuind să existe o indicaţie 10,0 metri înainte de
intersecţia pistei cu carosabilul - colorată, şi cu pictograma unui biciclist - trebuie să se
afle între banda care duce drept în faţa şi cea care virează la dreapta autovehiculelor.
De-a lungul străzilor cu mai multe benzi şi cu viteze mai mari poate să apară pe partea
dreaptă a benzii care virează la dreapta şi o indicaţie către următoarea intersecţie/nod
cat şi trecerea de-a curmezisul spre banda cu virare spre dreapta.
33/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
La intersecţiile dinafara orasului, gestionarea zonei de pe marginea carosabilului (şi
anume, zona pietonală, trotoarul, etc.) se supune regulilor. Din motive acceptate,
trafico-judiciare, cât şi ale construcţiei infrastucturii, se acordă prioritate traficului de
ciclişti peste banda cu viraj la dreapta a carosabilului. În acest caz, trebuie arătat
traficul de autovehicule pe banda cu viraj la dreapta :“Acordati Prioritate“ (pe întreg
parcursul pistelor ciclabile cu dublu sens trebuie marcat extra „Cicliştii
traversează/circulă din dreapta şi din stanga“) În plus trebuiesc marcate pe
carosabil, înainte de locul de intersectare, linii de aşteptare şi această
trecere/intersectare/pasaj să fie executat ca pavaj parţial la nivelul trotoarului sau al
pistei ciclabile.
5.3.2 Acţiuni de control şi sancţiuni
Pentru a îmbunătăţi siguranţa traficului ar trebui să fie luate în considerare acţiuni
suplimentare pe langa activităţile desfăşurate până în prezent de poliţie. Prioritare sunt
masurile de informare, la intervale regulate, asupra zonelor cu pericol ridicat de accident. În
plus faţă de biciclişti şi şoferii trebuie abordati in mod direct şi avertizaţi cu privire la riscurile
potenţiale. Pentru memento (a aminti) de zi cu zi al acestor masuri de informare, pot fi
instalate si Marcaje/Semne direct la locurile cu pericol mare de accidentare.
Parcatul periculos de vehicule pe pistele ciclabile, pe zonele pietonale de trecere, cât şi pe
zonele de puncte de trecere, trebuie pedepsit mai mult. Pe lângă perturbarea relaţiilor de
vizibilitate şi punerea în aplicare a manevrelor „evazive“-„de mantuiala“ pe trotuare sau
drumuri care sunt nu numai infracţiuni minore, dar pur şi simplu se pune problema punerii in
pericol a celor aflaţi în trafic (utilizatorii de drumuri), ceea ce conduce la remorcarea
justificată a vehiculelor. Astfel de măsuri puternice de disciplinare trebuiesc comunicate şi
explicate utilizatoriilor de drumuri, de exemplu prin intermediul comunicatelor de presă.
5.3.3 Comunicativa pentru muncă în scopul siguranţei traficului
Pentru biciclişti există grupe cu scop bine definit care ofera Training/Cursuri pentru
securitatea circulaţiei. În cadrul acestor cursuri nu se discuta doar circulaţia regulamentara,
cât şi experienţe trăite „la limită“/periculoase care se pot întâmpla în traficul cu ciclişti. În timp
ce copii de grădiniţă pot primi o bicicletă de formare (pentru a merge in viitor pe bicicleta),
tinerii pot primi un Training „tur de forta“- gen cascadorie. Pentru seniori poliţia sau
municipalitatea/primăria ar trebui să ofere cursuri pentru un mers pe bicicleta mai securitar.
Chiar dacă echipamentul nu se numără printre cauzele majore ale accidentelor, bicicliştii ar
trebui să se asigure că detin biciclete adecvate cerintelor traficului. Pentru aceasta, diferite
măsuri trebuiesc avute în vedere:
• Optarea pentru o bicicleta este, printre altele, influenţata de calitatea posibilitatii de
parcare.
• În cadrul atelierelor de vacanţă se pot oferi copiilor şi tinerilor cursuri de întreţinere a
bicicletelor. Ateliere de lucru pentru adulţi sunt posibile în cooperare cu organizaţiile
pentru educaţia adulţilor.
• Ca parte a unei acţiuni „Oferta“- bicicliştii ar putea fi sfătuiti asupra aspectului tehnic al
bicicletei. Această oferta poate fi efectuata intr-o zi dedicata „Mobilitatii pe bicicleta“ –
în comparaţie cu mobilitatea cu autovehiculul.
• În cadrul unui eveniment de genul „Shine a Light“– „Aprinde lumina“, (pentru a atrage
atenţia asupra unei probleme/inovatii/idei politice, etc.) – politia poate fi asistenţă
tehnică „on site“, care sa efectueze imediat mici reparatii pentru biciclisti.
34/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Pe lângă aceste măsuri luate pentru biciclişti, şoferii de automobile cât şi de camioane trebui
să fie sensibilizaţi la pericolele, interesele şi problematica pistelor ciclabile. Chiar în şcolile de
şoferi trebuiesc clar menţionate situaţiile periculoase care apar în contact cu pistele ciclabile
(de ex. Pistele ciclabile cu două sensuri). După posibilităţi, „Flyer“-ele informative trebuiesc
prelucrate şi distribuite în şcolile de şoferi, cât şi expeditorilor.
Măsuri pentru transportul rutier şi infrastructura stradală
Măsurile luate pentru infrastructura destinată pistelor ciclabile, incluzand reţeaua drumurilor
şi străzilor, au fost calculate pe baza unei analize obiective a reţelei deja existente cât şi a
topografiei identificate. Mai jos sunt enumerate toate măsurile necesare pentru funcţionarea
unei reţele de piste ciclabile. Prioritatile care urmează să fie prezentate depind de importanţa
pistelor de biciclete. Procesul de evaluare pentru prioritizare este prezentat mai jos.
Pentru dezvoltarea în viitor a unei reţele de biciclete globală sunt necesare inventarele mai
ample şi planurile pentru reţelele judeţene şi regionale. Verificarea măsurilor a fost făcută
exclusiv pe o bază calitativă cu scopul unei „Plan/Proiectare/Design - Oferta“. Evaluarea
finală se va face in functie de propunerile de acţiune (ce masuri vor fi propuse) si a prioritatii
lor.
5.3.4 Prioritatea măsurilor
Pe baza criteriilor de eligibilitate, a semnificaţiei retelei (de corespondenţă / precizie),
siguranta si confort /atractivitate, au fost evaluate măsuri cu ajutorul unui sistem de puncte,
de la care poate fi derivată prioritatea unei măsuri. Punctele sunt acordate pe baza schemei
urmatoare
Criterii Trasatura Particularitati Punkte
1. Importanta
(Conexiune/
preicizie in directie)
2. Siguranta
Ierarhie in reteaua de
zi cu zi
Ierarhie in reteaua din
timpul liber
(DTV)
Volumul de trafic
RA I Drum rapid
RA II Drum principal de legatura
RA III Drum de legatura
RA IV Drum de dezvoltare
RF I Drum de distanta
RF II Drum regional
RF III Drum pentru a se deplasa in
apropiere
Figura: Sistem de evaluare pentru traficul de ciclism
> 20.000 vehicule
> 10.000 Kfz
> 5.000 Kfz
Acordarea punctelor pentru fiecare dintre criterii rezultă într-un scor pentru fiecare măsură în
parte. Acest scor total reflectă importanţa măsurii în raport cu alte măsuri. Bazat pe
distribuţia de puncte s-a făcut o clasificare a priorităţii:
Prioritate
A B C D
Puncte > 15 10 - 15 05 – 10 05 – 0
Imortanţă deosebit de Foarte important mai puţin
important important
important
Serie de măsuri 31 47 78 270
Figura: Prioritatile masurilor de infrastructură ale traficului pistelor ciclabile
6
4
2
0
4
2
0
10
7
3
35/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
5.3.5 Locurile de parcare pentru biciclete
Recomandarea pentru utilizarea de garare
Se propune să se stabilească un tip de mâner pentru biciclete. Este recomandat să se
utilizeze tipul "de şine de oţel tubular de sprijin", acest tip de proiectare şi cerinţele
funcţionale de bază fiind cele mai adecvate şi pot fi produse ieftin şi instalate uşor. Şinele de
sprijin sunt utilizate în cele mai multe cazuri ca un singur parker (un singur biciclist). Ele pot fi
parcate pe ambele părţi ca să fie varianta simplă. Astfel sunt propuse următoarele măsuri (a
se vedea, de asemenea, Figura):
• lungime de şine de sprijin: 1,20 m
• înălţime tub principal de: 0,80 m
• centrale înălţime de mijloc: 0,55 m
• Distanţa dintre paranteze:> 1,20 m
Distanţa laterală la instalaţiile care nu ar trebui să fie, în general, mai mică de 0.80m
Dimensiunile şi
forma şinelor de
sprijin cu bară
transversală
36/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
SpaţiuL I: distanta
dintre cadrul de
priponit(fixare)
bicicleta
SpaţiuL II: distanta
dintre cadrul de
priponit (fixare)
bicicleta
Figura: şine de sprijin cu bară transversală (tip standard)
Design-ul locurilor de parcare trebuie să fie colorat şi determinat. In zonele centrale sunt
modele mai complexe (cum ar fi cărbune cu fier). Departe de centru, este utilizată în
majoritatea cazurilor, versiunea galvanizată.
Strategia de acţiune: Focus pe servicii
În general este de dorit, in centrele de cartiere, o lărgire decentralizata a posibilitatilor de
parcare pentru biciclete. Pe fundalul lipsei de suprafete si al concurentei mari pentru utilizare
si suprafata in centrele, acest tel este de multe ori irealizabil sau practicabil dar imposibil de
implementat politic.
Chiar şi în zilele noastre sunt ameninţate instalaţiile existente de alte utilizări (gastronomie de
exterior şi standuri de piaţă). Acest lucru duce la numarul mare de oferte gastronomice pe
timp de vară, la o crestere a traficului ciclist şi aşadar la un necesar crescut de locuri de
parcare.
Pentru ca exista o asociere clara intre intensitate de utilizare a unui domeniusi necesarul de
locuri de parcare, este aceasta probleme a concurentei pe suprafata de nerezolvat si cel mai
probabil va creste. Locatii atractive, decentrale pentru locuri de parcare, de exemplu la
marginea sau in interiorul zonei pietonale nu se mai pot gasi in ziua de azi.
Sistemele cu un nivel ridicat al serviciilor (LOS) - staţiile de biciclete, şi de spaţii de parcare
pentru biciclete - sunt utilizate în conformitate cu punctele de servicii pentru biciclete, chiar
37/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
dacă nu se află în zona ţintă imediată. Suprafeţele potenţiale pentru aceste sisteme sunt,
prin urmare, locaţii în afara zonelor de mare concurenţă.
Prin urmare este necesar şi recomandat să se realizeze spaţii de parcare suplimentare în
centrele sectoriale în mare măsură cu privire la sistemele cu un nivel ridicat al serviciilor.
Dintre acestea, locurile de lăsat bicicleta (de parcare) au libertatea de a fi modernizate (spre
exemplu, înlocuirea la montare a feţei neatractive)
Instalaţiile B + R
Sit-urile (amplasamentele)B + R au folosit o combinaţie de ciclism cu transportul public, în
special în vederea creşterii de distanţa parcursă de piste pentru biciclete clare. Avantajele
vitezei transportului public pe distanţe lungi sunt combinate cu viteza şi flexibilitatea de
ciclism pe distanţe scurte, din interiorul rutelor oraşului.
Conform [RIN08], legătura într-un număr mare de staţii de autobuz şi gări urmează să fie
posibilă. Comparativ cu P + R ar trebui să fie interpretat în sensul că noţiunea de suprafaţă R
+ model B.B + R de instalaţii sunt structurate în funcţie de importanţa relativă a postului ca
un punct de conexiune.Nevoile speciale trebuie să fie determinate pe stocuri, iar evaluările
pot avea mai mult potenţial în asociere cu anchetele de pasageri necesari. Un criteriu este
semnificaţia fiecarei statii de reţea. Caracteristicile de staţionare şi de parcare pentru
biciclete sunt în pregătirea Planului de Transport Local şi urmează să fie luate în
considerare.
În general, chiar şi la instalaţiile B + R principiul de aprovizionare intensificat poate fi utilizat.
Mai important este punctul de transfer, mai multe servicii ar trebui să fie oferite şi mai multe
locuri ar trebui să aibă instalaţii de B + R.
Pentru biciclişti prioritatea staţiilor (opririlor) de autobuz în termeni de puncte de
interconectare este scăzută. În funcţie de locaţia specială a cererii de staţii de autobuz în
locuri sigure şi de fixare a bicicletei poate fi crescută. Mai ales opririle înainte de urcarea
secţiunilor de drumuri sunt folosite adesea pentru schimbare. În cazul standard, o staţie de
autobuz ar trebui să ofere mereu 2 sau 3 locuri de depozitare pestru biciclete. În cazul în
care există o cerere mai mare, în consecinţă, numărul lor ar trebui să fie ajustate. De
asemenea şi un acoperiş de protecţie împotriva intemperiilor ar putea fi rezonabil. În acest
ultim caz, criteriile de BICLocParcare înseamnă că au fost respectate / îndeplinite .
Valorile critice din trafic regional ar trebui să aibă, în general, locuri de parcare pentru
bicicliști suficient de mari şi să ofere clienţilor fideli un spaţiu de parcare pentru bicicletele
închiriate într-un garaj mic, precum şi locuri de închiriat bicicleta.
Relaţiile publice
Gama de servicii pentru bicicleta ar trebui să fie promovată în mod activ. Lucrările publice în
acest domeniu contribuie la ciclism, bicicletele aduc pe deplin mai mult în conştiinţa societăţii
şi, prin urmare, bicicleta este o componentă necesară de promovare. Oamenii şi oaspeţii din
Bistrita ar trebui să fie informaţi cu privire la forma ofertei, precum şi la locaţiile diverselor
locuri de parcare (staţiiile de biciclete, puctele de servicii pentru biciclete, locurile de parcare
pentru biciclete). De asemenea, în acest context, respectul reciproc între pietoni şi biciclişti
trebuie pus la punct. Ciclistii, au de a face clar cu faptul că acestia sunt doar oaspeţi în
zonele pietonale, şi că este impusă o taxă specială de îngrijire chiar şi atunci când îşi
parchează bicicletele.
Transmiterea informaţiilor poate avea loc prin intermediul rapoartelor, în ziare sau pliante şi
prin informaţii cu privire la semnele în intrările (accesibilităţile) în zonele pietonale.
38/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Finanţarea
Locurile de parcare pentru biciclişti sunt o componentă importantă pentru promovarea
bicicletei. Pentru a pune în aplicare o dimensiune adecvată şi de calitate în acest sens
trebuie să fie, de asemenea, suficient de înzestrat bugetul municipal şi să fie pus la dispoziţie
în acest scop.
Pentru construcţia de locuri de parcare pentru biciclete, noi oportunităţi de finanţare vor fi
create şi utilizate. În plus sunt de neconceput unele fonduri de la o fundatie comunitara.
5.3.6 Sistemele de închiriere de biciclete
Datorită succesului de sisteme moderne de închiriere de biciclete publice - în special în
oraşe străine cum ar fi Paris si Viena - această experienţă în mass-media şi în politică este
în prezent în mare atenţie. Sistemele inovatoare de închiriere de biciclete au în principal un
efect pozitiv extern, acestea dau penceptibil infrastructurii în spaţiul public o imagine pozitivă
a unui oraş prietenos.
În plus faţă de aceaste sisteme de clădiri publice de închiriere bicicletele sunt imaginea şi au
de asemenea, beneficii specifice legate de trafic. După cum arată experienţa în alte oraşe,
succesul unor astfel de sisteme, în special, cu privire la densitatea staţiei, arată disponibilitatea
de biciclete şi de întreţinere a sistemului. Cercetările de proiecte arată un deosebit succes,
o reţea suficient de densă de staţii de la care se pot inchiria mereu biciclete de înaltă calitate.
Pentru oraşul Bistriţa ca şi mărime, este suficient primul caz, în cazul în care nu există sisteme
publice de închiriere, dar sunt disponibile sit-urile individuale de închiriere, care pot fi
organizate privat. Acestea ar trebui să se concentreze asupra individului şi să fie localizate în
zonele turistice sau staţia de cale ferată.
39/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
5.4 Motivele pentru promovarea ciclismului
De ce ar trebui să fie încurajată plimbarea cu bicicleta? Ca şi rezumat, aici sunt prezentate
următoarele motive:
• Bicicleta este flexibilă şi necesită comparaţii pentru promovarea ciclismului
Promovarea de ciclism contribuie la schimbările climatice globale, în cazul în
care aceste mijloace de transport sunt folosite şi pot fi salvaaceste schimbări
climatice comparativ cu un vehicul cu motor. Promovarea de ciclism are de
asemenea efecte extinse locale, în cele din urmă şi poate să consolideze
comunitatea şi din punct de vedere economic. Promovarea consecventă a
ciclismului are un efect pozitiv asupra aspectelor sociale şi de sănătate.
• Bicicleta este flexibil şi are nevoie, comparativ cu traficul motorizat de un
spaţiu mic. În timp ce o banda pentru un singur vehicul este de obicei de 3,25
m lăţime, pentru a permite un ghid de ciclism de 2,00 m lăţime înseamnă chiar
depăşire. De asemnea o maşină ocupă un spatiu de parcare de până la şase
biciclete cu tot cu accesoriile pentru a gararea confortabilă.
• Infrastructura de ciclism, în comparaţie cu cel privat, public şi transport public
este mult mai ieftin de menţinut.
• Mai multe rute de parcurs cu bicicleta scutesc drumurile şi cresc transportul
public, asigurând accesibilitatea la obiectivele majore de transport şi, prin
urmare, de mobilitate a tuturor participanţilor la trafic.
• Bicicleta este un mijloc de transport low-cost (cu cost scăzut), care nu exclude
aproape nici un fel de persoană în ceea ce priveşte mobilitatea. Chiar şi fără
un permis de conducere sau disponibilitatea unei maşini, copii şi cetăţenii în
vârstă folosesc bicicleta pentru a extinde facilităţile de legături de acţiune.
• Promovarea mersului pe bicicleta este o componentă importantă în reducerea
ofertei de zgomotul traficului şi poluarea aerului. Mai puţin zgomot de trafic şi
de aer curat pentru a reduce costurile economice, de sănătate care rezultă din
simptomele bolilor legate de stres şi boli respiratorii.
• Ciclismul continuă mişcarea, începe uşor de pe articulaţii şi întăreşte sistemul
cardiovascular şi sistemul imunitar. De asemena se încurajează şi abilităţiile
motorii şi capacitatea de concentrare şi nu numai a copiilor.
• Pentru companii în cazul în care mai mulţi angajaţi merg cu bicicleta la
muncă, se pot dispensa cu mai multe spaţii de parcare şi astfel personalul
poate folosi aceste terenuri pentru alte scopuri. Angajaţii care sunt
conducători de bicilete se îmbolnăvesc mai rar şi mai eficient.
• Cicliştii iau parte direct la trafic (fără a se separa de restul), ei sunt receptivi şi
pot ţine contactul cu ochii. Cicliştii, prin urmare, contribuie la creşterea
controlului social al spaţiului public.
• Cicliştii îşi fac curmărăturile cu precădere în mediul apropiat şi, astfel, pot să
consolideze structura comerţului cu amănuntul şi viaţa de afaceri a centrelor
oraşelor şi zonele rezidenţiale.
• În special într-o zonă de 5 km în oraş cicliştii adesea ajung să-şi
îndeplinească scopurile mai repede decât atunci când se utilizează alte
mijloace de transport.
40/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
• Turismul ciclist este o industrie în creştere rapidă, care poate aduce o
contribuţie majoră la consolidarea turismului şi a structurii economice
regionale.
• Promovarea de ciclism este pentru comunitate, în comparaţie cu promovarea
transportului public mai accesibil, nu exista personal permanent al costurilor
de transport public.
Lista de mai sus ilustrează faptul că promovarea biciletei ajută la consolidarea factorilor de
localizare de mers uşor, ceea ce un oraş ca Bistrita ar putea avea avantaje puternice într-o
perioadă economică dificilă.
6 Efecte asupra traficului
Promovare coerentă de ciclism poate modifica distribuţia către muncă şi transport. Există
oraşe în Germania, în cazul în care cota de ciclism, este de peste 30%, cum ar fi Münster,
Erlangen şi Freiburg. Ciclismul nu este o chestiune de avere. În special în oraşele
menţionate, ele sunt de clasă de mijloc şi de clasă de mijloc în sus într-o mare măsură. Ar
trebui remarcat faptul că principala utilizare a bicicletei nu înseamnă neapărat că persoanele
care folosesc bicicleta nu au autovehicule.
Dacă în mod constant în Bistriţa, căile de ciclism şi bicicletele sunt construite, este de
aşteptat ca, în timp transportul public şi traficul într-un plan de aproximativ 10 ani să
oprească distribuţia de trafic. Prezentarea se referă la anul ţintă al studiului de trafic pentru
anul 2021.
Divizia actuală a mişcării forţei de muncă în Bistriţa, nu este cunoscută. Un sondaj despre
pistele de ciclism sau pietonal nu este disponibilă. Prin urmare, diviziunea mişcării forţei de
muncă poate fi doar estimată.Graficul de mai jos ar trebui să fie utilizat doar pentru a ilustra o
dezvoltare propusă. Se presupune că restructurarea generală a sistemului de transport
public nu se realizează, aşa cum a fost discutat în cadrul strategiei de dezvoltare locală
2030. Într-un astfel de caz, dezvoltarea transportului public ar putea creşte în mod
semnificativ posibilitatea de a reduce traficul auto şi va continua să se îmbunătăţească.
41/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Coeficient
Figura: Dezvoltarea utilizării maşinii şi promovarea bicicletei pe o perspectivă de 10 ani
La Sută
1,8
1,6
1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Coeficienţi de prognoză pentru autoturisme
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Estimarea de dezvoltare a modelului de distribuţie al
traficului
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Anul
pietonal
autobuz
bicicletă
maşina
Figura: Estimarea de dezvoltare a modelului de distribuţie al traficului, numai pentru promovarea de biciclete
Dacă nu numai ciclismul, dar, de asemenea, mersul pe jos şi transportul public vor fi
promovate pe scară largă, există o imagine mult mai favorabil pentru oraş. Se presupune că
promovarea este la fel de eficace, ca în ciclism. În aceste condiţii, ar fi următorul caz:
Anul
Ipoteza medie PUG
Ipoteza promo bicicl.
42/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
La Sută
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Estimarea de dezvoltare a modelului de distribuţie al
traficului
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Anul
pietonal
autobuz
bicicletă
maşina
Figura: Estimarea dezvoltării, al modelului de distribuţie al traficului, promovarea de biciclete, autobuz şi pietonal
Pentru drumurile din Bistrita, acest lucru înseamnă că se poate aştepta din prognoza PUGului
ca în 2021 să existe volume de trafic semnificativ mai mici, în traficul motorizat. În acest
sens sunt afişate pentru liniile selectate (doar promovarea de ciclism).Reducerea se ridică la
aproximativ 1/3 din studiul de trafic, ca parte a traficului pentru PUG-ul proiectat.
43/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Reducerea volumului de trafic
Pentru promovarea bicicletei
2.500 – 20.000
1.000 – 2.500
250 – 500
0 - 250
Figura: Efectul de promovare a bicicletei pe cantitatea de trafic, pentru reducerea traficului de zi cu zi, comparativ
cu cazul "optimist" IV variantă a studiului de trafic pentru PUG
Promovarea de ciclism nu va avea doar efectul de reducere semnificativă a traficului
motorizat proiectat, dar, va şi facilita de asemnea fluxul de trafic, pentru a îmbunătăţi
eficienţa de de trafic şi de reducere a accidentelor.
44/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
7 Priorităţi
Priorităţile pentru secţiunile de drum individuale au fost calculate în conformitate cu
Secţiunea 5.4, din schema generală. Acestea se bazează pe importanţa în drumurile de zi cu
zi sau de reţea de agrement şi de trafic de stradă în cazul în care instalaţiile pentru biciclete
ar trebui să fie instalate. În funcţie de masă s-au stabilit puncte care presupun că reţeaua
este importantă în ciclismul de zi cu şi ca reţea de agrement. Aceasta duce la patru categorii
de prioritate: categoriile A, B, C şi D. Acestea sunt o descriere a măsurilor la fiecare
descriere a măsurilor identificate.
Figura: Distribuția de priorități A-D
Priorităţile măsurilor de infrastructură
ale traficului pistelor ciclabile
Extinderea de trasee de biciclete va duce la extinderea şi reconstrucţia drumulurilor şi în
consecinţă, este costisitoare. Acest lucru poate conduce la realizarea într-o lungă perioadă
de timp. Prin urmare, se propun, în primul rând alte măsuri pentru siguranţa circulaţiei care
să se facă în general, în Bistriţa şi într-o primă etapă, trebuie ca toate zonele rezidenţiale în
cazul în care zona este de 30 km să se explice. Acest lucru va contribui, în special pentru a
îmbunătăţi facilităţile de transport pentru pietoni şi biciclişti.
45/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Din toate zonele rezidenţiale ale PUG-ului definite, străzile ocupa nu mai mult de 5.000 de
vehicule şi ar trebui să fie definite ca o zonă de 30 km. Acest lucru oferă siguranţă de promovare
iniţială şi efectul poate fi realizat.
7.1 Punerea în aplicare
Crearea unei reţele de ciclism cuprinzătoare în Bistrita la reglementările în vigoare este
asociată cu o serie de costuri ridicate de punere în aplicare. Instalarea de piste pentru
biciclete înseamnă o perioadă lungă, luându-se în considerare autorizaţiile de securitate
necesare în trafic pentru ambele direcţii de aproximativ 3-4 m. Această lățime este în spaţiu
rutier existent de multe ori gratuit. În general, suprafețele de spațiu verde au nevoie să fie
reproiectate. Unele dintre acestea iau în considerare de lăţimea minimă necesară pentru
pietoni şi cele care nu pot fi realizate se iau pentru autovehicule. Prin urmare, unele acţiuni
propuse implică ca marjele de siguranţă parţiale să fie reduse, sau aşa-numita "bandă de
protecţie", să fie creată.
Soluţiile sunt diferite n ceea ce privesc secţiunile transversale, iar ca un sistem de
reprezentare, se referă la fiecare situaţie, aşa cum se arată în anexă. Distribuţia de tipuri de
modificări este prezentată astfel în figura de mai jos:
Cantitate
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
Tipuri de secţiuni transversale
1 2 3 4 5 6 7 8 91011121314161718192021222324252627282930
Figura: Distribuția de secțiuni transversale
Numar
Graficul arată în mod clar că este necesar un număr mare de secţiuni transversale pentru
fiecare situaţie particulară. Mai jos sunt prezentate acele secțiuni eco care sunt necesare
până la 90% din cazuri pentru reţeaua din Bistrita. Ponderile se schimbă schimbare nu în
funcție de număr ci de lungimea traseului utilizat care este luat în considerare. Aceste lucru
se poate vedea în imaginea de mai jos. Distanţa totală pentru pistele pentru biciclete este
mai mult de 70km. Întreaga reţea, inclusiv rutele pentru biciclete, în cazul în care nu există
46/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
nici o instalaţie separată este necesară pentru biciclişti este mult mai mare.
Metru
20000
18000
16000
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
Lungimea secţiunilor transversale
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
Figura: Distribuţia de lungimi pe tipuri de sectiuni transversale
Tip
12 Tipuri care acoperă un total de 87,4% din reţeaua de piste pentru biciclete viitoare:
Nr. 3: Datorită faptului că pietonalul are o lățime mare, pistele de ciclism se instaleză și
marcheză pe suprafața pietonală, însă strada va suferi modificări în intersecție pentru a nu fi
nevoie să se mute locurile de parcare.
47/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Nr. 7: Datorită faptului că pietonalul are o lățime mare, pistele de ciclism se instaleză și
marcheză pe suprafața pietonală fără a suferi modificări majore.
Nr. 8: Din configurația străzii, singura posibilitate de amplasare a pistelor pentru bicicliști
poate fi pe suprafața de spațiu verde de pe mijlocul străzii, astefel încțt este necesară tăierea
catorva copaci în cazul în care nu este suficent loc pentru construirea pistelor.
48/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Nr. 10: Din cazuza faptului că lățimea străzii este mică, se amplasează pistele de ciclism pe
suprafața pietonală, reducțndu-se lățimea străzii, strada putțnd fi accesată numai de
rezidenții zonei. De asemenea pietonalul va fi restrțns la 1.50m, iar pistele de ciclism vor
avea o lățime mai mică decât în mod normal, minim 1.25m.
Nr. 13: Pentru a nu finecesară lărgirea pietonalului pentru construirea pistelor pentru
biciclete, acestea se pot amplasa pe suprafața pietonală, însă pe o lățime mai mică decât se
construiesc în mod normal, de 1m, însă nu mai mică de atât.
49/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Nr. 14: În cazul de față pistele pentru bicicliști se amplasează pe suprafața pietonală,
păstrțndu/ze copacii de aliniament, iar în cazurile în care aceștia nu sunt dispuși pe toată
lungimea strîzii, crețnd o ruptură de țesut este nevoie să se completeze aceste goluri cu
plantarea altora.
Nr. 16: Asemănător cu cazul nr. 10, pistele de biciclism se amplasează pe suprafața
pietonală, pe o lățime de 1m, astfel încțt să nu fie necesară reducerea lățimii străzii.
50/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Nr. 17: În acest caz pistele pentru bicicliști se amplasează pe pietonal, amțndoup, însă
numai pe o singră parte, astfel încât să se poată merge pe ambele sensuri.
Nr. 21: Ca și ăn cazul nr. 20, pistele se amplasează pe o singură parte a străzii, ănsă din
lipsă de spațiu, strada trebuie accesată numai de rezidenții zonei..
51/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Nr. 22 : La fel ca în cazul precedent, pistele pentru bicicliști se amplasează pe o parte a
străzii, strada nesuferind modificări, însă pietonalul este redus la 1.50m
Nr. 23: Din lipsă de spațiu este necesar ca pistele pentru bicicliști să fie amplasate pe o
lățime de minim 1.25 pe ambele părți, iar pietonalul să fie redus, nesuferind modificări, la
1.50.
52/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Nr. 25: Pustele pentru biciclete se amplasează pe o singură parte, pe lățime de 2.50, astfel
încât să poată fi accesate pe ambele sensuri, pietonalul și strada nesuferind modificări.
Copacii de aliniament de stradă
Cel mai mare obstacol pentru realizarea de piste de biciclism sunt copacii existenţi pe stradă.
Bistriţa este un oraş cu un inventar complet înn ceea ce priveşte copacii de pe stradă. În
competiţia pentru spaţiu s-a decis să se ia fiecare caz în parte pentru a nu fi necesar să se
mute toată zona de parcare de autovehicule. Este de așteptat ca traficul curent să crească
deoarece în prezent se fososește foarte des mașina, în ciuda promovării ciclismului.
Ciclismul presupune prin urmare să se utilizeze spaţiul existent şi, astfel, este posibil să fie
nevoie să se taie din copacii de aliniament de la stradă. Ca parte a acestui studiu nu pot fi
găsite alte acţiuni, în sensul de protecţie al mediului. Se poate însă compensa prin plantarea
corespunzătoare de înlocuire, ănsă nu poate fi posibilă în acelaşi loc şi trebuie ca noii copaci
să sie plantaț în altă parte, alternativ, ca o regulă. Graficul de mai jos ilustrează străzile în
care aceste măsuri ar trebui aplicate. Este nevoie ca anchetă să se stabilească dacă copaci
pot fi transplantați în cazul în care măsurile necesare, de atenuare sau de altă natură pot fi
luate ân considerare.
Această anchetă va determina modul de clasificare a nivelurilor de prioritate "A" şi "B".
53/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Străzi cu copaci de tăiat
40 – 50
30 – 40
20 – 30
10 – 20
1 – 10
Figura: Străzile în cazul în care copacii ar trebui să fie eliminați
54/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
7.1.1 Prioritatea „A“
Nr. 405, Strada Garii: Drumul este foarte încărcat. Drumurile pentru biciclişti, în comparație
cu cele pentru autovehicule nu sunt propuse, prin urmare, este necesară o extindere a
pistelor, susţinând un rând de copaci de preferat. Utilizarea provizorie pentru o singură
direcţie este, de asemenea, posibilă folosind o parte din trotuar, dar acest lucru nu este obligatoriu
şi pot fi astfel propuse mpsri numai pentru o perioadă de tranziţie pentru motive de
siguranţă rutieră.
Dacă nici o soluţie pe termen lung nu poate fi găsită, atunci se poate găsi o cale alternativă
pentru strada Strada Garii / St Alexandru Odobescu. Este vorba dsă se poată conduce de la
strada Dogarilor, cel puţin până la Bulevardul Decebal.
În ultima secţiune a Garii rețeaua stradală prin reglarea de planificare şi de a folosi anumite
zone mai largi existente laterale, eliminarea de copaci va minimală.
Nr.332, Bulevardul Republicii: Aici este nevoie de o măsură de precauţie, dat fiind faptul că
copacii pot fi eliminate în prima secţiune, în special. După examinarea circumstanţelor şi
poziţia exactă de copac, sau de penetrare de rădăcină, poate fi evitată, mai ales în cazul în
care pista de biciclete construite este personalizată în planificarea de design.
Prioritatea „B“
Nr. 160, Strada Libertatii: Aleea este foarte îngustă, iar în cea mai mare parte există doar
copaci mici plantați, aceștia sunt clasificați ca fiind mobili, şi pot fi compensați cu uşurinţă şi
cu pierderi mici.
Nr. 119, Unul sau doi arbori pot fi replantați în curs de transformare. Soluţia este
intermediară, cu o bucată scurtă de un "film special" de conceput.
Nr. 61, Strada Tarpiului: Intruziunea parţial în zona de stradă, pentru cea mai mare parte
doar de plantare arbori mici, de înlocuire în loc posibil. Soluţie intermediară ca o bandă de
oferta.
Nr. 27, Strada Romana: Acostamente mici secţiuni, doar copaci mici. Soluţia este
intermediară și cu benzi opţionale sau utilizarea se poate face în comun de pe o parte de pe
trotuar.
Nr. 12, Strada Crinilor: Porţiune de drum cu copaci mici linii laterale verzi. Alternativă
evidentă este de a transfera banda de parcare privată, aici, dar ar putea fi nevoie să se
treacă de liniile de proprietate.
Nr.9, Bulevardul Andrei Muresanu: Parțial este nevoie să se intervină în zona de parcare.
Dacă acest lucru nu este posibil atunci, o utilizare în comun a căii de evacuare trebuie să fie
examinată. Alternativele ar trebui să fie luate în considerare într-un studiu separat.
Nr. 10 Strada Arvam Iancu: Pe o secţiune a aleii de 170 m lungime de plantare, cea mai
mare parte din copaci sunt mici. Intervalele de separare sunt prea înguste pentru un pieton
sau pentru un ciclist. Rutele alternative pentru acest segment de drum nu pot fi propuse. O
extensie de spaţiu nu este posibilă, aladar este propusă reducerea de benzi pentru traficul cu
masina pe două benzi.
Nr. 4: Pe o porţiune scurtă de drum pe ambele părţi, există copaci, dintre care unii sunt, de
asemenea, mai mari. Aici, înainte de punerea în aplicare de orientare există variante diferite
de examinare ale ale pistelor pentru bicicletr și trebuie examinate în detaliu din nou. In
același timp, aici trebuie să fie realizate de către marcatoirii de benzi.
55/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Nr. 88: Ambele părți ale zonelor laterale sunt prea înguste. Pe o parte un spaţiu verde este
disponibil. Când drumul se lărgește, unii copaci sunt eliminați. În planificarea detaliată se
dacă, alternativ drumul se folosește pentru mersul pe pe jos sau cu bicicleta în jurul
copacilor.
Străzi cu copaci de tăiat
40 – 50
30 – 40
20 – 30
10 – 20
1 – 10
Figura: Străzile prioritate B, în cazul în care copacii ar putea fi tăiați.
56/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
8. Programe de acţiune pentru promovarea bicicletei
O promovarea susţinută de ciclism necesită măsuri colocviale bogat, la toate nivelurile
vieţii publice. Sunt propuse astfel următoarele acțiuni:
1. Stabilirea unui obiectiv
În primul rând, ar trebui ca acel comportament de trafic să fie înregistrat într-un sondaj, în
special cu privire la motivele pentru comportament şi în funcţie de distanţele de călătorie.
Apoi, stabilirea unui obiectiv pentru distribuția modală rutieră pentru pistele de biciclete în
10 de ani. Propunere fără cunoştinţe suplimentare cu privire la detalii: 15% din toate
călătoriile (diagrama în capitolul 6: 12%).
2. Promovarea bicicletei de echitaţie pentru educaţie
Comportamentul de transport este dominat de exemplu, şi de educaţie.Comportamentul
de transport poate fi încurajat în acest sens. Aceasta include, în special, o implicare mai
puternică a populațieil. Așadar, măsurile sunt:
• Siguranţa rutieră şi de formare în ciclul de şcoli primare de către poliţie, excircuit:
bicicleta de licenţă
• Crearea unor planuri de mobilitate şcolare, crearea de trasee sigure pentru
copii şi tineri
• Stagiu de acţiune: pentru "bicicleta pentru lucru", deoarece acestea vor fi deja
făcute.
3. Primele măsuri de infrastructură
Ar trebui să fie primele semnale de promovare a traficului nemotorizat pentru scurt timp.
Acestea sunt:
• Stabilirea de 30 de zone kph în zonele rezidenţiale.
• Realizarea de parcari și instalații pentru biciclete, în primul rând în centru şi
zonele turistice
• Achiziţionarea de biciclete de servicii în administraţiile publice
4. Crearea unui model de comportament
Ciclism pot fi promovate ca orice alt comportament cel mai bine atunci când apar mai
multe biciclişti pe străzi. Cu toate acestea, se recomandă să se pună în aplicare măsurile
pentru motive de siguranţă, până la infrastructură. Măsuri posibile sunt modelate:
• Serviciile de călătorie se execută până la 4 km și sunt efectuate numai cu
bicicleta.
• Persoanele vieții politice merg cu bicicleta
• Încărcarea de transport pentru persoanele care fac cumpărături cu bicicleta,
este subvenţionată într-un sistem public pentru o perioadă iniţială.
5. Modificări în dezvoltarea urbană
Planificarea actuală de dezvoltare urbană vizează o zonă de decontare în afara Bistriței.
Aceasta se bazează pe o mobilitate mare, de obicei, motorizată.PUG-ul, ar fi putut să
promoveze folosirea bicicletei. Așadar, el trebuie să fie revizuit, deoarececă aşezările
sunt concentrate în nuclee urbane şi câteva zone sunt în expansiune și acesta
57/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
încurajează doar zonele concentrate de decontare şi nu trebuie să promoveaze traficul
auto în "oraş pe distanţe scurte" si mersul cu bicicleta. Zonelor rezidenţiale din afara pe o
rază de 4 km de centrul nu ar trebui să fie în continuare dezvoltate.
• O revizuire a PUG-ului în ceea ce priveşte forma urban și în transportul de
reţea de mediu (bicicleta, mersul pe jos, transportul public), trebuie
promovat. Consumul de spaţiu suplimentar poate fi prevenit.
Aceste cinci puncte ar trebui să fie puse în aplicare alături de primii doi ani din cei 10 ani
care urmează să fie formulate de program.
8.1 Costuri şi măsuri
Pe baza înregistrărilor de cost ale orașului Bistrița, harta digitală prezentă a orașului şi
fotografiile aeriene, s-a făcut o primă analiză de cost. Totalizarea costului acestei analize
este prezentată în anexa 2. Costurile determinate pot fi în continuare furnizate cu o
incertitudine, precum şi ca factor de siguranţă şi un ca factor în costurile de planificare. În
plus, este important să se ia în considerare și cheltuielile pentru echipamente speciale.
Acestea sunt:
• Pod peste râul Bistriţa, în Strada Libertatii (Prioritate D)
• Modernizarea pasaj din Strada Strada Garii de Tarpiului (Prioritate A)
• Adaugarea de sisteme de trafic de semnalizare pentru semnale de biciclete sau instalarea
de noi semnale de trafic pentru siguranţa bicicliştilor (toate priorităţile)
• În unele cazuri, în plus faţă de reconstrucţia pistei este necesară reconstrucţia de
intersecții (toate priorităţile).
Aceste costuri sunt incluse ca factor suplimentar, fără o cunoaştere mai precisă a unui
tarif de plată de servicii.
Astfel, imaginea de mai jos afișează categoriile prioritare:
Structuri speciale
Prioritate lungime [m] costuri [RON] etc. Planificare TVA-ul 24% Total
A 8.000 996.000 RON 498.000 RON 219.990 RON 411.358 RON 2.125.348 RON
B 15.000 2.353.000 RON 470.600 RON 498.120 RON 797.213 RON 4.118.933 RON
C 43.000 4.839.000 RON 967.800 RON 860.715 RON 1.600.204 RON 8.267.719 RON
D 46.000 2.997.000 RON 899.100 RON 874.875 RON 1.145.034 RON 5.916.009 RON
Suma 112.000 11.185.000 RON 2.835.500 RON 1.677.750 RON 3.767.580 RON 19.465.830 RON
În total, pe aproximativ 112 km pot fi create instalațiii pentru biciclete, la un cost de
aproximativ 20 de milioane de lei.
În cazul în care toate rutele ciclabilei ar trebui să fie puse în aplicare aşa cum am propus
într-un plan de 10 ani, costul nu va fi distribuit în mod egal de-a lungul anilor, sunt de
aşteptat inițial nevoi de planificare de început. Dacă de asemnea am presupune, că ar
trebui evitate punctele de construcţii rutiere puternice din cauza capacităţii limitate a
serviciilor în construcția de drumuri, ar fi posibilă aproximativ, următoarea distribuţie a
costurilor pe timp de peste 10 ani. Asta ar însemna, cu excepţia primilor ani şi din ultimul
an ca costurile anuale să fie de aproximativ 2,5 milioane de lei. Acest lucru dacă nu se
schimba rata de inflaţie şi alte cheltuieli (TVA, etc). Dacă se păstrează acest buget
aproximativ în acest fel, rezultă într-o rată medie anuală a inflaţiei de aproximativ 6%, ca
acest cost total să fie de aproximativ 28.5 milioane lei.
58/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
RON
3000000
2500000
2000000
1500000
1000000
500000
Distribuţie de costuri (planul pe 10 ani)
0
TVA
Constructie
Planificare
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
An
Figura: Distrabuția consturilor de peste 10 ani (cu excepția inflației)
59/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Anexă 1: Măsuri pentru realizarea pistelor de biciclişti
60/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Prioritate A
61/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
17. Str. Stefan cel Mare (Prioritate A)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: tăierea a 8 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 8 copaci de pe
mijlocul străzii.
Măsura 2
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 3.00m pe ambele
sensuri pe zona unde au fost tăiaţi copacii pe mijlocul străzii.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu 3.00m pe mijlocul
străzii pe zona unde au fost tăiaţi copacii, păstrandu-se vegetaţia de separare dintre
carosabil si pistele pentru biciclişti.
35. Str. Crisan (Prioritate A)
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare pentru a construi
pista pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: tăierea a 6 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 6 copaci pentru
construirea pistelor pentru biciclişti. În cazul în care acest lucru nu este posibil este
necesar să se construiască pistele pentru biciclişti pe suprafaţa carosabilă pe fosta
zonă a locurilor de parcare şi de reducere a benzilor de circulaţie.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părţi.
37. Str. Cerbului (Prioritate A)
Măsura 1
Prioritate: tăierea a 10 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 10 copaci pentru
construirea pistelor pentru biciclişti. În cazul în care acest lucru nu este posibil este
necesar să se construiască pistele pentru biciclişti pe suprafaţa carosabilă şi să se
reducă benzile de circulaţie la o bandă pe sens.
Măsura 2
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părţi.
38. Str. Petre Ispirescu (Prioritate A)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: tăierea a 10 copaci
62/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 10 copaci de pe
mijlocul străzii.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 3.00m pe ambele
sensuri pe zona unde au fost tăiaţi copacii pe mijlocul străzii.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu 3.00m pe mijlocul
străzii pe zona unde au fost tăiaţi copacii, păstrandu-se vegetaţia de separare dintre
carosabil si pistele pentru biciclişti.
39. Bld. 1 Decembrie (Prioritate A)
Soluţia 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.00m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.00m pe
suprafaţa pietonală. Recomandat este să se marcheze cu cel puţin 1.50m, însă acest
lucru presupune un cost mai ridicat, deoarece este necesară tăierea a 17 copaci.
51. Str. Stejarului (Prioritate A)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare pentru a construi
pista pentru biciclişti. În cazul în care acest lucru nu este posibil, este nevoie să se
extindă trotuarele şi să se îngusteze strada.
Măsura 2
Prioritate: extindere trotuar pe o parte pentru pista de bicliclişti
Evaluarea expertului: este nevoie să se extindă suprafaţă de trotuar cu 1.50 m pe o
lungime de 20m pentru crearea pistelor pentru biciclişti.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părţi.
58. Str. Cascadei (Prioritate A)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 2
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părţi.
60. Str. Calea Moldovei (Prioritate A)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: extindere trotuar pe o parte pentru pista de bicliclişti
Evaluarea expertului: este nevoie să se extindă suprafaţă trotuarului pe o parte cu
1.50m pe toată lungimea străzii pentru crearea pistelor pentru biciclişti.
Măsura 2
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe carosabil
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală pe carosabil cu
minimum 1.50m pe ambele părţi
63/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
66. Str. Huniazilor (Prioritate A)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare pentru a construi
pista pentru biciclişti. În cazul în care acest lucru nu este posibil, strada trebuie
îngustată.
Măsura 2
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 2.50m pe ambele
sensuri, pe o singură parte, pefosta zonă de parcare
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 2.50m pe
una din părţi.
67. Str. Prisacii (Prioritate A)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.00m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală pe trotuar cu minimum
1.00m pe ambele părţi.
266. Str. Industriei (Prioritate A)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistelor pentru biciclişti cu 1.50m pe ambele
sensuri, pe ambele părți pe trotuar.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părți pe trotuar.
267. Aleea Trandafirilor (Prioritate A)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistelor pentru biciclişti cu 1.50m pe ambele
sensuri, pe ambele părți pe trotuar.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părți pe trotuar.
274. Str. Simpozionului (Prioritate A)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 2.50m pe ambele
sensuri, pe o singură parte, pe carosabil.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 2.50m pe
una din părţi.
276. Str. Albert Berger(Prioritate A)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 2.50m pe ambele
sensuri, pe o singură parte, pe carosabil.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 2.50m pe
una din părţi.
287. Str. Libertatii (Prioritate A)
Soluţia 1
64/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Măsura 1
Prioritate: tăierea a 4 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 4 copaci. În caz
contrar, este necesară marcarea pistelor pentru biciclete pe suprafaţa carosabilă și
îngustarea benzilor de circulație.
Măsura 2
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens,pe ambele părți pe trotuar.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părți.
288. Str. Aleea Soimilor (Prioritate A)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: tăierea a 9 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 9 copaci de pe
mijlocul străzii.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 3.00m pe ambele
sensuri pe zona unde au fost tăiaţi copacii pe mijlocul străzii.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu 3.00m pe mijlocul
străzii pe zona unde au fost tăiaţi copacii, păstrandu-se vegetaţia de separare dintre
carosabil si pistele pentru biciclişti.
316. De (Prioritate A)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: desfinţarea parţială a locurilor de parcare pe una din părţi
Evaluarea expertului: mutarea locurilor de parcare este neceasră pentru construirea
pisteor pentru bicicliști
Măsura 2
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 3
Prioritate: tăierea a 5 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 5 copaci
Măsura 4
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 2.50m pe ambele
sensuri, pe o singură parte, pe trotuar.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 2.50m pe
o singură parte.
317. De 1552 (Prioritate A)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: tăierea a 15 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 15 copaci
65/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 2.50m pe ambele
sensuri, pe o singură parte, pe trotuar.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 2.50m pe
o singură parte.
318. De (Prioritate A)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: tăierea a 6 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 6 copaci
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 2.50m pe ambele
sensuri, pe o singură parte, pe trotuar.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 2.50m pe
o singură parte.
331. DJ 151 (Prioritate A)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: tăierea a 12 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 12 copaci de pe
mijlocul străzii.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 3.00m pe ambele
sensuri pe zona unde au fost tăiaţi copacii pe mijlocul străzii.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu 3.00m pe mijlocul
străzii pe zona unde au fost tăiaţi copacii, păstrandu-se vegetaţia de separare dintre
carosabil si pistele pentru biciclişti.
332. (Prioritate A)
66/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: tăierea a 7 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 7 copaci de pe
mijlocul străzii.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 3.00m pe ambele
sensuri pe zona unde au fost tăiaţi copacii pe mijlocul străzii.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu 3.00m pe mijlocul
străzii pe zona unde au fost tăiaţi copacii, păstrandu-se vegetaţia de separare dintre
carosabil si pistele pentru biciclişti.
336. spre Livezile ---> (Prioritate A)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: desfinţarea parţială a locurilor de parcare pe una din părţi
Evaluarea expertului: mutarea locurilor de parcare este neceasră pentru construirea
pisteor pentru bicicliști
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50 m pe
trotuar
337. De 1888 (Prioritate A)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50 m pe
trotuar
389. (Prioritate A)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare de pe o singură parte a străzii
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare cu o lungime de
35m de pe o parte a străzii pentru a putea extinde trotuarul şi a construi pista pentru
biciclişti.
Măsura 2
Prioritate: extinderea trotuarului cu 2.00m
Evaluarea expertului: Extinderea trotuarului pe una din părţi pe o lungime de 20m
ce presupune eliminarea bordurilor existente şi montarea de noi borduri şi pavaje.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.00m pe un singur
sens, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.00 m pe
trotuar.
390. (Prioritate A)
Soluţia 1
67/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
391. (Prioritate A)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
400. (Prioritate A)
Soluţia 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe carosabil.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50 m pe
suprafaţa carosabilă.
68/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Prioritate B
69/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
1. DN 17 (Prioritate B)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu minimum 1.85m pe un
singur sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.85 m
deoarece în imediata vecinătate se află zona de parcare. Pentru a evita posibile
accidente când uşa automobilului este deschisă se prevede acest minim de distanţă.
2. Aleea Trifoiului (Prioritate B)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: desfinţarea parţială a locurilor de parcare pe una din părţi şi reducerea
benzilor de circulaţie parţial pe 2 benzi de circulaţie.
Evaluarea expertului: reducerea benzilor de ciruclaţie la 2 benzi este necesar pe o
suprafaţă de 50m, unde în prezent există locuri de parcare. În cazul în care acest
lucru nu este posibil trebuie să se i-a în considerare mutarea totală a zonei de
parcare.
Măsura 2
Prioritate: extindere parţială trotuar pentru pistă de bicliclişti
Evaluarea expertului: este nevoie să se extindă suprafaţă de trotuar cu 1 m pentru
crearea pistelor de biciclism pe o lungime de 50m, în zona unde strada a fost
îngustată. În cazul în care acest lucru nu este posibil trebuie să se i-a în considerare
mutarea totală a zonei de parcare.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu minimum 1.85m pe un
singur sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.85 m
deoarece în imediata vecinătate se află zona de parcare. Pentru a evita posibile
accidente când uşa automobilului este deschisă se prevede acest minim de distanţă.
4. Str. Ioan Slavici (Prioritate B)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare
Evaluarea expertului: este necesară relocarea locurilor de parcare pentru a putea
extinde trotuarul şi a construi pistele pentru biciclişti. Dacă acest lucru nu este posibil
se i-a în considerare soluţia 2.
Măsura 2
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50 m pe
suprafaţa carosabilă în locul fostei zone de parcare.
Soluţia 2
Măsura 1
Prioritate: desfinţarea parţială a locurilor de parcare pe una din părţi şi reducerea
benzilor de circulaţie parţial pe 2 benzi de circulaţie.
Evaluarea expertului: reducerea benzilor de ciruclaţie la 2 benzi este necesar pe o
suprafaţă de 50m, unde în prezent există locuri de parcare. În cazul în care acest
lucru nu este posibil trebuie să se i-a în considerare mutarea totală a zonei de
parcare sau realizarea soluţiei 3.
Măsura 2
Prioritate: extindere parţială trotuar pentru pistă de bicliclişti
70/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Evaluarea expertului: este nevoie să se extindă suprafaţă de trotuar cu 1.00 m
pentru crearea pistelor de biciclism pe o lungime de 50m, în zona unde strada a fost
îngustată. În cazul în care acest lucru nu este posibil trebuie să se i-a în considerare
mutarea totală a zonei de parcare sau realizarea soluţiei 3.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu minimum 1.85m pe un
singur sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.85 m
deoarece în imediata vecinătate se află zona de parcare. Pentru a evita posibile
accidente când uşa automobilului este deschisă se prevede acest minim de distanţă.
Soluţia 3
Măsura 1
Prioritate: tăierea a 3 copaci şi plantarea a altor 6
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 3 copaci de pe
un trotuar şi plantarea a altor 6.
Măsura 2
Prioritate: extinderea trotuarului cu 1.00m
Evaluarea expertului: Extinderea trotuarului pe una din părţi presupune eliminarea
bordurilor existente şi montarea de noi borduri şi pavaje.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu minimum 1.85m pe un
singur sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.85 m
deoarece în imediata vecinătate se află zona de parcare. Pentru a evita posibile
accidente când uşa automobilului este deschisă se prevede acest minim de distanţă.
7. Aleea Tihuta (Prioritate B)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare de pe o singură parte a străzii
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare cu o lungime de
60m de pe o parte a străzii pentru a putea extinde trotuarul şi a construi pista pentru
biciclişti. Dacă acest lucru nu este posibil se aplică soluţia 2
Măsura 2
Prioritate: tăierea a 6 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 6 copaci de pe
mijlocul străzii.
Măsura 3
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 4
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
suprafaţa carosabilă în locul fostei zone de parcare.
Soluţia 2
Măsura 1
Prioritate: desfinţarea parţială a locurilor de parcare pe una din părţi şi reducerea
benzilor de circulaţie parţial pe 2 benzi de circulaţie.
Evaluarea expertului: reducerea benzilor de ciruclaţie la 2 benzi pe o suprafaţă de
60m, unde în prezent există locuri de parcare.
Măsura 2
Prioritate: extindere parţială trotuar pentru pistă de bicliclişti
71/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Evaluarea expertului: este nevoie să se extindă suprafaţă de trotuar cu 1.00m
pentru crearea pistelor de biciclism pe o lungime de 60m, în zona unde strada a fost
îngustată.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50 m pe
suprafaţa carosabilă în locul fostei zone de parcare.
9. Aleea Tihuta (Prioritate B)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.00m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.00 m pe
trotuarul existent.
10. Bld. Andrei Muresanu (Prioritate B)
Soluţia1
Măsura 1
Prioritate: tăierea a 18 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 18 copaci de pe
un trotuar.
Măsura 2
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 3
Prioritate: extinderea trotuarului cu 1.00m
Evaluarea expertului: Extinderea trotuarului pe una din părţi presupune eliminarea
bordurilor existente şi montarea de noi borduri şi pavaje.
Măsura 4
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe trotuar.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50 m pe
trotuar.
Soluţia 2
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare de pe o singură parte a străzii
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare pe toată lungimea
străzii.
Măsura 2
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele părţi.. pe suprafaţa carosabilă.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50 m pe
suprafaţa carosabilă.
11. Intrarea Zorelelor (Prioritate B)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: tăierea a 30 de copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 30 de copaci de
pe trotuar pe suprafaţa de 70m. În caz contrar se elimnă zona de parcare şi se
construiesc pistele pentru biciclete pe carosabil.
Măsura 2
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
72/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părţi, pe trotuar pe zona unde au fost tăiaţi copacii.
Soluţia 2
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare de pe o singură parte a străzii
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare cu o lungime de
70m de pe o parte a străzii pentru a putea extinde trotuarul şi a construi pista pentru
biciclişti. Dacă acest lucru nu este posibil se aplică soluţia 2
Măsura 2
Prioritate: tăierea a 17 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 17 copaci de pe
trotuar pe suprafaţa de 70m.
Măsura 3
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 4
Prioritate: extinderea trotuarului cu 1.00m
Evaluarea expertului: extinderea trotuarului pe ambele părţi cu 1.00m pe o lungime
de 70m. Acest lucru presupune eliminarea bordurilor existente şi montarea de noi
borduri şi pavaje.
Măsura 5
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50 m pe
ambele părţi, pe trotuar şi suprafaţa carosabilă în locul fostei zone de parcare.
12. Aleea Ineu (Prioritate B)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: tăierea a 17 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 17 copaci de pe
trotuar. Dacă acest lucru nu este posibil se desfinţează locurile de parcare şi se
construiesc pistele pentru biciclişti pe suprafaţa carosabilă.
Măsura 2
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclete
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părţi, pe trotuar pe zona unde au fost tăiaţi copacii şi pe restul zonei
trotuarelor.
15. Bld. G-ral Grigore Balan (Prioritate B)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: tăierea a 11 copaci
73/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 11 copaci de pe
trotuar. Dacă acest lucru nu este posibil se extinde trotuarul cu 1.00m pe una din părţi
ceea ce ar creşte costul lucrărilor sau se mută total zona de parcare.
Măsura 2
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părţi, pe trotuar pe zona unde au fost tăiaţi copacii şi pe restul zonei
trotuarelor.
16. Aleea Voinicului (Prioritate B)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: desfinţarea parţială a locurilor de parcare pe una din părţi şi reducerea
benzilor de circulaţie parţial pe 2 benzi de circulaţie.
Evaluarea expertului: Reducerea benzilor de ciruclaţie la 2 benzi este necesar pe o
suprafaţă de157m, unde în prezent există locuri de parcare. În cazul în care acest
lucru nu este posibil trebuie să se i-a în considerare mutarea totală a zonei de
parcare sau îngustarea pietonalului.
Măsura 2
Prioritate: extinderea trotuarului cu 1.00m
Evaluarea expertului: extinderea trotuarului pe ambele părţi cu 1.00m pe o lungime
de 157m. Acest lucru presupune eliminarea bordurilor existente şi montarea de noi
borduri şi pavaje.
Măsura3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu minimum 1.85m pe un
singur sens, pe ambele părţi, pe suprafaţa carosabilă şi pe trotuar.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.85 m
deoarece în imediata vecinătate se află zona de parcare. Pentru a evita posibile
accidente când uşa automobilului este deschisă se prevede acest minim de distanţă
22. (Prioritate B)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
23. Intrarea Pinului (Prioritate B)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părţi
27. Str. Colibitei (Prioritate B)
Soluţia 1
Măsura 1
74/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Prioritate: tăierea a 6 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 6 copaci de pe
unul din trotuare
Măsura 2
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe carosabil şi trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părţi.
41. Piata Petru Rares (Prioritate B)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: desfinţarea parţială a locurilor de parcare pe una din părţi pe o distanţă de
20m
Evaluarea expertului: este necesară mutarea parţială a locurilor de parcare pentru a
putea extinde trotuarul cu 2.00m pe una din părţi şi a construi pista pentru biciclişti.
Măsura 2
Prioritate: extindere parţială trotuar pentru pistă de bicliclişti
Evaluarea expertului: este nevoie să se extindă suprafaţă de trotuar cu 2.00 m
pentru crearea pistelor de biciclism pe o lungime de 20m, în fosta zonă a locurilor de
parcare.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părţi.
42. Str. Tudor Vladimirescu (Prioritate B)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare de pe o singură parte a străzii
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare pentru a putea
extinde trotuarul şi a construi pista pentru biciclişti. În caz contrar, este necesară
tăierea copacilor.
Măsura 2
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părţi.
45. Str. Lucian Blaga (Prioritate B)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare pentru a construi
pista pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: extindere trotuar pe o parte pentru pistă de bicliclişti
Evaluarea expertului: Este nevoie să se extindă suprafaţă de trotuar cu 2.00 m
pentru crearea pistelor de biciclism pe o lungime de 85m.
Măsura 3
Prioritate: este necesară reducerea lărgimii străzii la 4.70m
75/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Evaluarea expertului: prin îngustarea străzii la 4.70m, presupune ca accesibilitatea
să fie numai pentru rezidenţii zonei
Măsura 4
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.25m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.25m pe
ambele părţi.
În cazul în care acest lucru nu este posibil, este necesar ca strada să fie accesibilă
numai pentru sens unic.
46 Str. Grigore Moisil (Prioritate B)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare pentru a construi
pista pentru biciclişti.
Măsura 2
Prioritate: tăierea a 12 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 10 copaci de pe
mijlocul străzii. Dacă acest lucru nu este posibil, se aplică soluţia 2.
Măsura 3
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 4
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.00m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.00m pe
ambele părţi.
Soluţia 2
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare pentru a construi
pista pentru biciclişti.
Măsura 2
Prioritate: extindere trotuar pe o parte pentru pistă de bicliclişti
Evaluarea expertului: Este nevoie să se extindă suprafaţă de trotuar cu 1.00 m
pentru crearea pistelor pentru biciclişti.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe suprafaţa carosabilă
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părţi.
49. Str. Matei Eminescu (Prioritate B)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare pentru a construi
pista pentru biciclişti. În cazul în care acest lucru nu este posibil, strada trebbuie
îngustată fiind accesibilă numai pentru rezidenţii zonei.
Măsura 2
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe suprafaţa carosabilă
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părţi.
76/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
61. Str. Bistricioarei (Prioritate B)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: tăierea a 18 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 18 copaci. În caz
contrar, este necesară îngustarea străzii la 4.70m în scopul accesiării doar de
rezidenţii zonei şi marcarea pistelor de biciclişti cu 1.25m pe ambele părţi.
Măsura 2
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe carosabil.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală pe trotuar cu minimum
1.50m pe ambele părţi.
88. De 780 (Prioritate B)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: tăierea a 7 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 7 copaci. În caz
contrar, este necesară îngustarea străzii la 4.70m sau ocolirea traseului prin zona
parcului.
Măsura 2
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.25m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe carosabil.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală pe trotuar cu minimum
1.25m pe ambele părţi.
89. De 809 (Prioritate B)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.25m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe carosabil
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală pe carosabil cu
minimum 1.25m pe ambele părţi.
93. De 859 (Prioritate B)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: tăierea a 26 de copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 26 de copaci. În
caz contrar, este necesară îngustarea străzii la 4.70m sau ocolirea traseului prin zona
parcului.
Măsura 2
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 3
77/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe carosabil.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală pe trotuar cu minimum
1.50m pe ambele părţi.
106. De 1512 (Prioritate B)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe carosabil.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală pe trotuar cu minimum
1.50m pe ambele părţi.
119. De 2197 (Prioritate B)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare pentru a construi
pista pentru biciclişti. În cazul în care acest lucru nu este posibil, strada trebuie
îngustată fiind accesibilă numai pentru rezidenţii zonei.
Măsura 2
Prioritate: tăierea a 9 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 9 copaci. În caz
contrar, este necesară îngustarea străzii și marcarea pistelor pentru biciclism de
1.00m pe carosabil.
Măsura 2
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 3
Prioritate: extindere trotuar pe o parte pentru pista de bicliclişti
Evaluarea expertului: este nevoie să se extindă suprafaţă trotuarului pe o parte cu
1.50m pe lungimea de 30m pentru crearea pistelor pentru biciclişti. Dacă acest lucru
nu este posibil, este necesară îngustarea străzii prin reducerea benzilor de circulație.
Măsura 4
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părţi.
133. De 3101 (Prioritate B)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare pentru a construi
pista pentru biciclişti. În cazul în care acest lucru nu este posibil, strada trebuie
îngustată fiind accesibilă numai pentru rezidenţii zonei.
Măsura 2
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe suprafata carosabila
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părţi.
134. De 3108 (Prioritate B)
Soluția 1
Măsura 1
78/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Prioritate: mutarea locurilor de parcare
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare pentru a construi
pista pentru biciclişti. În cazul în care acest lucru nu este posibil, strada trebuie
îngustată fiind accesibilă numai pentru rezidenţii zonei.
Măsura 2
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe suprafata carosabila
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părţi.
160. Str. Vasile Petri (Prioritate B)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare pentru a construi
pista pentru biciclişti. În cazul în care acest lucru nu este posibil, strada trebuie
îngustată fiind accesibilă numai pentru rezidenţii zonei.
Măsura 2
Prioritate: tăierea a 44 de copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 44 de copaci. În
caz contrar, este necesară îngustarea străzii și marcarea pistelor pentru biciclism de
1.00m pe carosabil.
Măsura 2
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 3
Prioritate: extindere trotuar pe o parte pentru pista de bicliclişti
Evaluarea expertului: este nevoie să se extindă suprafaţă trotuarului pe o parte cu
1.50m pe toată lungimea străzii pentru crearea pistelor pentru biciclişti. Dacă acest
lucru nu este posibil, este necesară îngustarea străzii prin reducerea benzilor de
circulație.
Măsura 4
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părţi.
161. Str. Labirint (Prioritate B)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 2
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părţi.
162. Str. Emil Rebreanu (Prioritate B)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
79/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Măsura 2
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părţi.
202. Str. Ostasului (Prioritate B)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare pentru a construi
pista pentru biciclişti. În cazul în care acest lucru nu este posibil, strada trebuie
îngustată fiind accesibilă numai pentru rezidenţii zonei.
Măsura 2
Prioritate: extindere trotuar pe pod pe ambele părţi pentru pista de bicliclişti
Evaluarea expertului: este nevoie să se extindă suprafaţă trotuarului pe ambele
părţi cu 1.50m pe toată lungimea străzii pentru crearea pistelor pentru biciclişti. Dacă
acest lucru nu este posibil, este necesară îndepărrtarea stratului vegetal de pe
mijlocul străzii.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părţi.
211. Aleea TrandafirIor (Prioritate B)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.25m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe carosabil.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.25m pe
ambele părţi, pe carosabil. Dacă acest lucru nu este posibil este nevoie să se extindă
suprafaţa troturarelor.
239. Str. Valea Jelnei (Prioritate B)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 2.50m pe ambele
sensuri, pe o singură parte, pe carosabil.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 2.50m pe
una din părţi. Strada fiind utitlizată doar de rezidenţii zonei.
240. Str. Stefan Octavian Iosif (Prioritate B)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare pentru a construi
pista pentru biciclişti. În cazul în care acest lucru nu este posibil, strada trebuie
îngustată fiind accesibilă numai pentru rezidenţii zonei.
Măsura 2
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 3
Prioritate: extindere trotuar pe o singură parte pentru pista de bicliclişti
80/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Evaluarea expertului: este nevoie să se extindă suprafaţă trotuarului pe o singură
parte cu 2.00m pe lungimea de 100m pentru crearea pistelor pentru biciclişti. Dacă
acest lucru nu este posibil, este necesară îngustarea străzii prin reducerea benzilor
de circulaţie.
Măsura 4
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 2.50m pe ambele
sensuri, pe o singură parte, pe carosabil.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 2.50m pe
una din părţi.
241. Str. Toamnei (Prioritate B)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 2
Prioritate: extindere trotuar pe o singură parte pentru pista de bicliclişti
Evaluarea expertului: este nevoie să se extindă suprafaţă trotuarului pe o singură
parte cu 2.00m pe toată lungimea străzii pntru crearea pistelor pentru biciclişti. Dacă
acest lucru nu este posibil, este necesară îngustarea străzii prin reducerea benzilor
de circulaţie.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 2.50m pe ambele
sensuri, pe o singură parte, pe carosabil.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 2.50m pe
una din părţi.
242. Str. Ghe. Pop de Basesti (Prioritate B)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 2
Prioritate: extindere trotuar pe o singură parte pentru pista de bicliclişti
Evaluarea expertului: este nevoie să se extindă suprafaţă trotuarului pe o singură
parte cu 2.00m pe toată lungimea străzii pntru crearea pistelor pentru biciclişti. Dacă
acest lucru nu este posibil, este necesară îngustarea străzii prin reducerea benzilor
de circulaţie.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 2.50m pe ambele
sensuri, pe o singură parte, pe carosabil.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 2.50m pe
una din părţi.
258. Str. Infratirii (Prioritate B)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistelor pentru biciclişti cu 1.25m pe ambele
sensuri, pe ambele părți pe trotuar.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.25m pe
ambele părți pe trotuar.
270. Str. Valea Budacului (Prioritate B)
Soluţia 1
81/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare pentru a construi
pista pentru biciclişti. În cazul în care acest lucru nu este posibil, strada trebuie
îngustată fiind accesibilă numai pentru rezidenţii zonei. În caz contrar, strada trebuie
îngustată.
Măsura 2
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 3
Prioritate: extindere trotuar partial pe ambele părți pentru pistele de bicliclişti
Evaluarea expertului: este nevoie să se extindă suprafaţă trotuarului pe o ambele
părți cu 2.00m pe lungimea de 200m pentru crearea pistelor pentru biciclişti. Dacă
acest lucru nu este posibil, este necesară îngustarea străzii prin reducerea benzilor
de circulaţie.
Măsura 4
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.00m pe un singur
sens,pe ambele părți pe carosabil.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.00m pe
ambele părți.
271. Str. Aleea Orizontului (Prioritate B)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare de pe o singură
parte pentru a construi pistele pentru biciclişti. În cazul în care acest lucru nu este
posibil, strada trebuie îngustată.
Măsura 2
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens,pe ambele părți pe trotuar.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părți.
272. Str. Petru Maior (Prioritate B)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens,pe ambele părți pe trotuar.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părți.
298. Str. Marasti (Prioritate B)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens,pe ambele părți pe trotuar.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părți.
299. Str. Intrarea Castanului (Prioritate B)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: desfinţarea parţială a locurilor de parcare pe una din părţi
82/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Evaluarea expertului: mutarea locurilor de parcare este neceasră pentru construirea
pisteor pentru bicicliști.
Măsura 2
Prioritate: extindere parţială trotuar pentru pistă de bicliclişti
Evaluarea expertului: Este nevoie să se extindă suprafaţă de trotuar cu 2.00 m pe
lungimea de 80m pentru crearea pistelor de biciclism
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50 m pe
suprafaţa carosabilă în locul fostei zone de parcare
321. De 2026 (Prioritate B)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: desfinţarea parţială a locurilor de parcare pe una din părţi
Evaluarea expertului: mutarea locurilor de parcare este neceasră pentru construirea
pisteor pentru bicicliști
Măsura 2
Prioritate: este necesară reducerea lărgimii străzii la 4.70m
Evaluarea expertului: prin îngustarea străzii la 4.70m, presupune ca accesibilitatea
să fie numai pentru rezidenţii zonei
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.25m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.25m pe
ambele părţi.
327. DN 17C (Prioritate B)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: tăierea a 8 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 8 copaci de pe
mijlocul străzii.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50 m pe
trotuar
328. DN 17C (Prioritate B)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: tăierea a 3 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 3 copaci de pe
mijlocul străzii.
Măsura 3
83/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50 m pe
trotuar
334. spre Livezile ---> (Prioritate B)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: desfinţarea parţială a locurilor de parcare pe una din părţi şi reducerea
benzilor de circulaţie parţial pe 2 benzi de circulaţie.
Evaluarea expertului: Reducerea benzilor de ciruclaţie la 2 benzi este necesar pe o
suprafaţă de 50m, unde în prezent există locuri de parcare. În cazul în care acest
lucru nu este posibil trebuie să se i-a în considerare mutarea totală a zonei de
parcare.
Măsura 2
Prioritate: extindere parţială trotuar pentru pistă de bicliclişti
Evaluarea expertului: Este nevoie să se extindă suprafaţă de trotuar cu 1 m pentru
crearea pistelor de biciclism pe toată lungimea străzii, în zona unde strada a fost
îngustată. În cazul în care acest lucru nu este posibil trebuie să se i-a în considerare
mutarea totală a zonei de parcare.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu minimum 1.85m pe un
singur sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.85 m
deoarece în imediata vecinătate se află zona de parcare. Pentru a evita posibile
accidente când uşa automobilului este deschisă se prevede acest minim de distanţă.
338. De (Prioritate B)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.00m pe un singur
sens, pe carosabil.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.00 m pe
carosabil
368. (Prioritate B)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: tăierea a 2 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 2 copaci de pe
trotuar.
Măsura 2
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.00m pe un singur
sens, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.00 m pe
trotuar.
374. (Prioritate B)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu minimum 1.85m pe un
singur sens, pe ambele trotuare.
84/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.85 m
deoarece în imediata vecinătate se află zona de parcare. Pentru a evita posibile
accidente când uşa automobilului este deschisă se prevede acest minim de distanţă.
85/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Prioritate C
19. (Prioritate C)
86/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
26. Intrarea Muncelului (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare de pe o singură parte a străzii
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare pe toată lungimea
străzii.
Măsura 2
Prioritate: extinderea trotuarului cu 1.00m
Evaluarea expertului: extinderea trotuarului pe ambele părţi cu 1.00m pe o lungimea
fostelor zone de parecare.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părţi
33. Str. Horia (Prioritate C)
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare pentru a construi
pista pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: tăierea a 24 de copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 24 de copaci de
pe unul din trotuare
Măsura 3
Prioritate: extinderea trotuarului cu 2.00m pe una din părţi
Evaluarea expertului: Extinderea trotuarului pe una din părţi presupune eliminarea
bordurilor existente şi montarea de noi borduri şi pavaje.
Măsura 4
Prioritate: este necesară reducerea lărgimii străzii la 4.70m
Evaluarea expertului: prin îngustarea străzii la 4.70m, presupune ca accesibilitatea
să fie numai pentru rezidenţii zonei
Măsura 5
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.25m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.25m pe
ambele părţi.
36. Str. Cuza Voda (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: desfinţarea parţială a locurilor de parcare pe una din părţi pe o distanţă de
35m
Evaluarea expertului: este necesară mutarea parţială a locurilor de parcare pentru a
putea extinde trotuarul cu 1.00m pe una din părţi şi a construi pista pentru biciclişti.
Măsura 2
Prioritate: extindere parţială trotuar pentru pistă de bicliclişti
87/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Evaluarea expertului: este nevoie să se extindă suprafaţă de trotuar cu 1.00 m
pentru crearea pistelor de biciclism pe o lungime de 35m, în fosta zonă a locurilor de
parcare.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu minimum 1.85m pe un
singur sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.85 m
deoarece în imediata vecinătate se află zona de parcare. Pentru a evita posibile
accidente când uşa automobilului este deschisă se prevede acest minim de distanţă.
În cazul în care acest lucru nu este posibil este necesară îndepărtarea stratului
vegetal şi a copacilor de pe trotuar.
52. Str. Cascadelor (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare pentru a construi
pista pentru biciclişti. În cazul în care acest lucru nu este posibil, este nevoie să se
extindă trotuarele şi să se îngusteze strada.
Măsura 2
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 3
Prioritate: tăierea a 7 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 7 copaci de pe
mijlocul străzii. Dacă acest lucru nu este posibil se îngustează pietonalul.
Măsura 4
Prioritate: extindere trotuar pe o parte pentru pista de bicliclişti
Evaluarea expertului: este nevoie să se extindă suprafaţă trotuarului pe o parte cu
pe toată lungimea fiostei zone de parcare pentru crearea pistelor pentru biciclişti.
Măsura 5
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părţi.
57. Str. Dumitrei Vechi (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 2
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părţi.
59. Calea Moldovei (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: extindere trotuar pe o parte pentru pista de bicliclişti
Evaluarea expertului: este nevoie să se extindă suprafaţă de trotuar cu 1.25 m pe
toată lungimea, pe o singură parte pentru crearea pistelor pentru biciclişti. În caz
contrar, se marchează pistele penntru bicilism pe suprafaţa carosabilă.
88/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Măsura 1
Prioritate: este necesară reducerea lărgimii străzii la 4.70m
Evaluarea expertului: prin îngustarea străzii la 4.70m, presupune ca accesibilitatea
să fie numai pentru rezidenţii zonei
Măsura 2
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.25m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe trotuar.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.25m pe
ambele părţi.
62. Str. Subcetate (Prioritate C)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe carosabil.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală pe trotuar cu minimum
1.50m pe ambele părţi.
63. Str. Subcetate (Prioritate C)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare pentru a construi
pista pentru biciclişti. În cazul în care acest lucru nu este posibil, strada trebuie
îngustată fiind accesibilă numai pentru rezidenţii zonei.
Măsura 2
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 3
Prioritate: este necesară reducerea lărgimii străzii la 4.70m
Evaluarea expertului: prin îngustarea străzii la 4.70m, presupune ca accesibilitatea
să fie numai pentru rezidenţii zonei.
Măsura 4
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.25m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe carosabil
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală pe suprafaţa carosabilă
cu minimum 1.25m pe ambele părţi.
69. Str. Memorandului (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 2
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părţi.
70. Str. Busuiocului (Prioritate C)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe trotuar
89/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părţi.
71. Str. Busuiocului (Prioritate C)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare pentru a construi
pista pentru biciclişti. În cazul în care acest lucru nu este posibil, strada trebuie
îngustată fiind accesibilă numai pentru rezidenţii zonei.
Măsura 2
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părţi.
72. Str. Drumul Cetatii (Prioritate C)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 2
Prioritate: extindere trotuar pe o parte pentru pista de bicliclişti
Evaluarea expertului: este nevoie să se extindă suprafaţă trotuarului pe o parte cu
1.50m pe toată lungimea străzii pentru crearea pistelor pentru biciclişti. Dacă acest
lucru nu este posibil, este necesară ăngustarea străzii prin reducerea benzilor de
circulație.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.00m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.00m pe
ambele părţi.
90. De 836 (Prioritate C)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.25m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe carosabil
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală pe carosabil cu
minimum 1.25m pe ambele părţi.
92. De 880/3 (Prioritate C)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare pentru a construi
pista pentru biciclişti. În cazul în care acest lucru nu este posibil, strada trebuie
îngustată fiind accesibilă numai pentru rezidenţii zonei.
Soluția 2
Măsura 1
90/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.25m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe carosabil
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală pe carosabil cu
minimum 1.25m pe ambele părţi.
98. (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
120. De 2067 (Prioritate C)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare pentru a construi
pista pentru biciclişti. În cazul în care acest lucru nu este posibil, strada trebuie
îngustată fiind accesibilă numai pentru rezidenţii zonei.
Măsura 2
Prioritate: tăierea a 10 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 10 copaci. În caz
contrar, este necesară mutarea locurilor de parcare și marcarea pistelor pentru
biciclism de 1.00 pe carosabil.
Măsura 3
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 4
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părţi.
157. De 2940 (Prioritate C)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părţi.
158. De 2914 (Prioritate C)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părţi.
159. Str. Valea Rusului (Prioritate C)
Soluția 1
Măsura 1
91/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părţi.
172. Str. Calea Moldovei (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare pentru a construi
pista pentru biciclişti. În cazul în care acest lucru nu este posibil, strada trebuie
îngustată fiind accesibilă numai pentru rezidenţii zonei.
Măsura 2
Prioritate: tăierea a 6 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 6 copaci. În caz
contrar, este necesară îngustarea străzii şi marcarea pistelor pentru biciclism de
1.00m pe carosabil.
Măsura 3
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 4
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părţi.
173. Str. Tarpiului (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare pentru a construi
pista pentru biciclişti. În cazul în care acest lucru nu este posibil, strada trebuie
îngustată fiind accesibilă numai pentru rezidenţii zonei. În caz contrar, strada trebuie
îngustată.
Măsura 2
Prioritate: tăierea a 3 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 3 copaci. În caz
contrar, este necesară îngustarea străzii şi marcarea pistelor pentru biciclism de
1.00m pe carosabil.
Măsura 3
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 4
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părţi.
203. Str. Drumul Cetatii (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: tăierea a 14 copaci
92/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 14 copaci. În caz
contrar, este necesară îngustarea străzii şi marcarea pistelor pentru biciclism de
1.00m pe carosabil.
Măsura 3
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 4
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50 m pe
trotuarul existent.
204. Str. Avram Iancu (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: tăierea a 14 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 14 copaci. În caz
contrar, este necesară îngustarea străzii şi marcarea pistelor pentru biciclism de
1.00m pe carosabil.
Măsura 3
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 4
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50 m pe
trotuarul existent.
205. Str. Podgorie (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: tăierea a 8 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 8 copaci. Dacă
acest lucru nu este posibil, este necesară reducerea benzilor, astfel încât strada să
fie cu sens unic.
Măsura 2
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 3
Prioritate: extindere trotuar una din părţi pentru pista de bicliclişti
Evaluarea expertului: este nevoie să se extindă suprafaţă trotuarului pe una din
părţi cu 2.00m pe toată lungimea străzii pentru crearea pistei pentru biciclişti.
Măsura 4
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 2.50m pe ambele
sensuri, pe o singură parte, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 2.50m pe
una din părţi.
206. Str. Alexandru Muresan (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: extindere trotuar una din părţi pentru pista de bicliclişti
93/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Evaluarea expertului: este nevoie să se extindă suprafaţă trotuarului pe una din
părţi cu 2.00m pe toată lungimea străzii pentru crearea pistei pentru biciclişti.
Măsura 2
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 2.50m pe ambele
sensuri, pe o singură parte, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 2.50m pe
una din părţi.
207. Str. Margheritelor (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: tăierea a 18 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 18 copaci. Dacă
acest lucru nu este posibil, este necesară reducerea benzilor, astfel încât strada să
fie cu sens unic.
Măsura 2
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 2.50m pe ambele
sensuri, pe o singură parte, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 2.50m pe
una din părţi.
208. Str. Castailor (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 2.50m pe ambele
sensuri, pe o singură parte, pe carosabil
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 2.50m pe
una din părţi.
209. Str. Viilor (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 2.50m pe ambele
sensuri, pe o singură parte, pe carosabil
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 2.50m pe
una din părţi.
210. Str. Orhideelor (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 2.50m pe ambele
sensuri, pe o singură parte, pe carosabil
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 2.50m pe
una din părţi.
212. Aleea Plopilor (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 2
94/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
trotuarul existent.
213. Str. Vasile Parvan (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 2.50m pe ambele
sensuri, pe o singură parte, pe carosabil.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 2.50m pe
una din părţi. Strada fiind utitlizată doar de rezidenţii zonei.
214. Str. Nicolae Balcescu (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 2.50m pe ambele
sensuri, pe o singură parte, pe carosabil.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 2.50m pe
una din părţi. Strada fiind utitlizată doar de rezidenţii zonei.
215. Str. Cezar Boliac (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 2.50m pe ambele
sensuri, pe o singură parte, pe carosabil.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 2.50m pe
una din părţi. Strada fiind utitlizată doar de rezidenţii zonei.
216. Str. Oituzului (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 2.50m pe ambele
sensuri, pe o singură parte, pe carosabil.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 2.50m pe
una din părţi. Strada fiind utitlizată doar de rezidenţii zonei.
217. Str. C. R. Vivu (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 2.50m pe ambele
sensuri, pe o singură parte, pe carosabil.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 2.50m pe
una din părţi. Strada fiind utitlizată doar de rezidenţii zonei.
218. Str. Alexandru Odobescu (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare pentru a construi
pista pentru biciclişti. În cazul în care acest lucru nu este posibil, strada trebuie
îngustată fiind accesibilă numai pentru rezidenţii zonei.
Măsura 2
Prioritate: tăierea a 8 copaci
95/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 8 copaci. În caz
contrar, este necesară îngustarea străzii şi marcarea pistelor pentru biciclism de
1.00m pe carosabil.
Măsura 3
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 4
Prioritate: extindere trotuar pe ambele părţi pentru pistele de bicliclişti
Evaluarea expertului: este nevoie să se extindă suprafaţă trotuarului pe ambele
părşe cu 2.00m pe toată lungimea străzii pentru crearea pistelor pentru biciclişti.
Dacă acest lucru nu este posibil, este necesară îngustarea străzii prin reducerea
benzilor de circulaţie.
Măsura 5
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.00m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.25 m pe
trotuarul existent.
238. Str. Lempes (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: tăierea a 31 de copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 31 de copaci. În
caz contrar, este necesară îngustarea străzii ca sens unic de folosinţă şi marcarea
pistelor pentru biciclism de 1.00m pe carosabil.
Măsura 2
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 2.50m pe ambele
sensuri, pe o singură parte, pe carosabil.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 2.50m pe
una din părţi. Strada fiind utitlizată doar de rezidenţii zonei.
243. Str. Somesului (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: tăierea a 8 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 8 copaci. În caz
contrar, este necesară marcarea pistelor pentru biciclete pe suprafaţa carosabilă
Măsura 2
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 2.50m pe ambele
sensuri, pe o singură parte, pe carosabil.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 2.50m pe
una din părţi. Strada fiind utitlizată doar de rezidenţii zonei.
248. Str. Ion Ratiu (Prioritate C)
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
96/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 2
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 2.50m pe ambele
sensuri, pe o singură parte, pe carosabil.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 2.50m pe
una din părţi. Strada fiind utitlizată doar de rezidenţii zonei.
256. Soseaua de Centura (Prioritate C)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pe o parte pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 2
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 2.50m pe ambele
sensuri, pe o singură parte, pe trotuar.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 2.50m pe
una din părţi.
257. Str. Garii (Prioritate C)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistelor pentru biciclişti cu 1.50m pe ambele
sensuri, pe ambele părți pe trotuar.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.25m pe
ambele părți.
259. Bld. Republicii (Prioritate C)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistelor pentru biciclişti cu 1.25m pe ambele
sensuri, pe ambele părți pe carosabil.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.25m pe
ambele părți pe carosabil.
268. Calea Clujului (Prioritate C)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistelor pentru biciclişti cu 1.50m pe ambele
sensuri, pe ambele părți pe trotuar.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părți pe trotuar.
269.

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: tăierea a 3 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 3 copaci de pe
mijlocul străzii.
Măsura 2
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.00m pe un singur
sens,pe ambele părți pe trotuar.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.00m pe
ambele părți.
295. Str. Intrarea Turturelelor (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: tăierea a 65 de copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 65 de copaci de
pe mijlocul străzii.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 2.50m pe ambele
sensuri, pe o singură parte, pe carosabil.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 2.50m pe
una din părţi.
296. Str. Intrarea Clopoteilor (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: tăierea a 55 de copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 55 de copaci de
pe mijlocul străzii.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 2.50m pe ambele
sensuri, pe o singură parte, pe carosabil.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 2.50m pe
una din părţi.
297. Str. Garoafei (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: tăierea a 40 de copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 40 de copaci de
pe mijlocul străzii.
Măsura 3
98/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 2.50m pe ambele
sensuri, poe o singură parte, pe trotuar.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 2.50m pe
o singură parte.
300. De 871 (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: extindere parţială stradă
Evaluarea expertului: Este nevoie să se extindă strada și să se creeze pistele
pentru biciclete
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50 m pe
trotuar
322. De 2556 (Prioritate C)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: este necesară reducerea lărgimii străzii la 4.70m
Evaluarea expertului: prin îngustarea străzii la 4.70m, presupune ca accesibilitatea
să fie numai pentru rezidenţii zonei
Măsura 2
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.25m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.25m pe
ambele părţi
326. De 2634 (Prioritate C)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: este necesară reducerea lărgimii străzii la 4.70m
Evaluarea expertului: prin îngustarea străzii la 4.70m, presupune ca accesibilitatea
să fie numai pentru rezidenţii zonei
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.25m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.25m pe
ambele părţi
329.

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Prioritate: tăierea a 4 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 4 copaci de pe
mijlocul străzii.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50 m pe
trotuar
335. (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi bicicliştilor
344. De (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: tăierea a 7 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 7 copaci de pe
trotuar.
Măsura 2
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu minimum 1.85m pe un
singur sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.85 m
deoarece în imediata vecinătate se află zona de parcare. Pentru a evita posibile
accidente când uşa automobilului este deschisă se prevede acest minim de distanţă.
345. (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
370. (Prioritate C)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare de pe o singură parte a străzii
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare cu o lungime de
35m de pe o parte a străzii pentru a putea extinde trotuarul şi a construi pista pentru
biciclişti.
Măsura 2
Prioritate: extinderea trotuarului cu 2.00m
Evaluarea expertului: Extinderea trotuarului pe una din părţi presupune eliminarea
bordurilor existente şi montarea de noi borduri şi pavaje.
Măsura 3
100/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.25m pe un singur
sens, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.25 m pe
trotuar.
372. (Prioritate C)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare de pe o singură parte a străzii
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare cu o lungime de
35m de pe o parte a străzii pentru a putea extinde trotuarul şi a construi pista pentru
biciclişti.
Măsura 2
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50 m pe
trotuar.
373. (Prioritate C)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: extinderea trotuarului cu 2.00m
Evaluarea expertului: Extinderea trotuarului pe una din părţi presupune eliminarea
bordurilor existente şi montarea de noi borduri şi pavaje.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50 m pe
trotuar.
399. (Prioritate C)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: extinderea trotuarului cu 2.00m
Evaluarea expertului: Extinderea trotuarului pe una din părţi pe o lungime de 20m
ce presupune eliminarea bordurilor existente şi montarea de noi borduri şi pavaje.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.25m pe un singur
sens, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.25 m pe
trotuar.
404. (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: extindere parţială afalt pentru creare pistă bicilism
Evaluarea expertului: Este nevoie să se extindă suprafata de asfalt și să se creeze
pistele pentru biciclete
101/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50 m pe
trotuar.
405. (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: extindere parţială afalt pentru creare pistă bicilism
Evaluarea expertului: Este nevoie să se extindă suprafata de asfalt și să se creeze
pistele pentru biciclete
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50 m pe
trotuar
396. (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 2.50m pe ambele
sensuri, pe o singură parte, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 2.50m pe
una din părţi.
397. (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: extindere trotuar una din părţi pentru pista de bicliclişti
Evaluarea expertului: este nevoie să se extindă suprafaţă trotuarului pe una din
părţi cu 2.00m pe toată lungimea străzii pentru crearea pistei pentru biciclişti. Măsura
4
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 2.50m pe ambele
sensuri, pe o singură parte, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 2.50m pe
una din părţi.
413. (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
414. (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
102/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
415. (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
416. (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: extindere parţială afalt pentru creare pistă bicilism
Evaluarea expertului: Este nevoie să se extindă suprafata de asfalt și să se creeze
pistele pentru biciclete
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.00m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.00 m pe
trotuar.
417. (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: extindere parţială afalt pentru creare pistă bicilism
Evaluarea expertului: Este nevoie să se extindă suprafata de asfalt și să se creeze
pistele pentru biciclete
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.00m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.00 m pe
trotuar.
419. (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: tăierea a 54 de copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 54 de copaci.
Dacă acest lucru nu este posibil, este necesară reducerea benzilor, astfel încât
strada să fie cu sens unic.
Măsura 2
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
103/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 2.50m pe ambele
sensuri, pe o singură parte, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 2.50m pe
una din părţi.
421. (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: extindere parţială afalt pentru creare pistă bicilism
Evaluarea expertului: Este nevoie să se extindă suprafata de asfalt și să se creeze
pistele pentru biciclete
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.00m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.00 m pe
trotuar.
422. (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.00m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.00 m pe
trotuar.
423. (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 2
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
trotuar.
425. (Prioritate C)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 2.50m pe ambele
sensuri, pe o singură parte, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 2.50m pe
una din părţi.
104/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Prioritate D
105/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
18. Str. G-ral Eremia Grigorescu (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: tăierea a 47 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 47 copaci de pe
trotuare. Dacă acest lucru nu este posibil este necesară reducerea benzilor la o
singură bandă cu sens unic.
Măsura 2
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.25m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.25m pe
ambele părţi, pe trotuar pe zona unde au fost tăiaţi copacii
Măsura 4
Prioritate: desfinţarea locurilor de parcare
Evaluarea expertului: este necesară desfinţarea sau mutarea locurilor de parcare
de pe toată suprafaţa zonei.
20. Str. 1 Decembrie (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: extinderea trotuarului cu 2.00m pe una din părţi
Evaluarea expertului: extinderea trotuarului pe una din părţi presupune eliminarea
bordurilor existente şi montarea de noi borduri şi pavaje. Acest lucru este necesar în
vederea construirii pistelor pentru biciclişti.
Măsura 2
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părţi
Măsura 3
Prioritate: marcaje diverse cu vopsea pe suprafete carosabile
Evaluarea expertului: este necesară marcarea diversă cu vopsea pe suprafeţele
carosabile
25. Str. Bargaului (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50m pe
ambele părţi
40. Str. Barbu Stefanescu Delavrancea (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
106/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
64. Str. Viilor (Prioritate D)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: extindere trotuar pe o parte pentru pista de bicliclişti
Evaluarea expertului: este nevoie să se extindă suprafaţă trotuarului pe o parte cu
1.00m pe toată lungimea străzii pentru crearea pistelor pentru biciclişti.
Măsura 2
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală pe trotuar cu minimum
1.50m pe ambele părţi.
65. Str. Castelanului (Prioritate D)
Soluţia1
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare pentru a construi
pista pentru biciclişti. În cazul în care acest lucru nu este posibil, strada trebuie
îngustată.
Măsura 2
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.00m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală pe trotuar cu minimum
1.00m pe ambele părţi.
99. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
110. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
114. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
107/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
121. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
123. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
155. De 2408 (Prioritate D)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.25m pe un singur
sens, pe ambele părţi, pe carosabil
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală pe carosabil cu
minimum 1.25m pe ambele părţi.
174. Str. Lacului (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare pentru a construi
pista pentru biciclişti. În cazul în care acest lucru nu este posibil, strada trebuie
îngustată fiind accesibilă numai pentru rezidenţii zonei.
Măsura 2
Prioritate: tăierea a 7 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 7 copaci. În caz
contrar, este necesară îngustarea străzii şi marcarea pistelor pentru biciclism de
1.00m pe carosabil.
Măsura 3
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 4
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.00m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.00 m pe
trotuarul existent.
188.(Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
108/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
189.(Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
198.(Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
200.(Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
201.(Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
219. Str. Dogarilor (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: extindere trotuar pe ambele părţi pentru pistele de bicliclişti
Evaluarea expertului: este nevoie să se extindă suprafaţă trotuarului pe ambele
părşe cu 2.00m pe toată lungimea străzii pentru crearea pistelor pentru biciclişti.
Dacă acest lucru nu este posibil, este necesară îngustarea străzii prin reducerea
benzilor de circulaţie.
Măsura 2
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.25m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.25 m pe
trotuarul existent.
220. Str. Baba Novac (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: extindere trotuar pe ambele părţi pentru pistele de bicliclişti
109/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Evaluarea expertului: este nevoie să se extindă suprafaţă trotuarului pe ambele
părşe cu 2.00m pe toată lungimea străzii pentru crearea pistelor pentru biciclişti.
Dacă acest lucru nu este posibil, este necesară îngustarea străzii prin reducerea
benzilor de circulaţie.
Măsura 2
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.25m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.25 m pe
trotuarul existent.
230. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
261. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
262. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
273. Str. Tiberiu Brediceanu (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare parțială de pe o
singură parte pentru a construi pistele pentru biciclişti. În cazul în care acest lucru nu
este posibil, strada trebuie îngustată.
Măsura 2
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.00m pe un singur
sens,pe ambele părți pe trotuar.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.00m pe
ambele părți.
292. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
110/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
294. Str. 1 Mai (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: mutarea locurilor de parcare de pe o singură parte a străzii
Evaluarea expertului: este necesară mutarea locurilor de parcare cu o lungime de
15m de pe o parte a străzii pentru a putea extinde trotuarul şi a construi pistele pentru
biciclişti.
Măsura 2
Prioritate: extinderea trotuarului cu 2.00m
Evaluarea expertului: Extinderea trotuarului pe una din părţi presupune eliminarea
bordurilor existente şi montarea de noi borduri şi pavaje.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.00m pe un singur
sens,pe ambele părți pe trotuar.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.00m pe
ambele părți.
307. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
308. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
309. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
310. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
111/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
311. spre Saratel ---> (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: extindere parţială stradă
Evaluarea expertului: Este nevoie să se extindă strada și să se creeze pistele
pentru biciclete
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.00m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.00 m pe
trotuar.
312. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
313. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
314. spre Vatra Dornei--> (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: extindere parţială afalt pentru creare pistă bicilism
Evaluarea expertului: Este nevoie să se extindă suprafata de asfalt și să se creeze
pistele pentru biciclete
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.00m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.00 m pe
trotuar.
315. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
112/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
339. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
340.

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
349. spre Budacu de Jos---> (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: construire pod
Evaluarea expertului: este nevoie să construiasc pod peste râul Bistrița
Măsura 2
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1. 50 m pe
trotuar.
350. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
351. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
352. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
353. DJ 173 C (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: extindere parţială afalt pentru creare pistă bicilism
114/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Evaluarea expertului: Este nevoie să se extindă suprafata de asfalt și să se creeze
pistele pentru biciclete
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.25m pe un singur
sens, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.25 m pe
trotuar.
354. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
355. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
356. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
357. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
358. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
359. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
115/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
360. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
362. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
363. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: extindere parţială afalt pentru creare pistă bicilism
Evaluarea expertului: Este nevoie să se extindă suprafata de asfalt și să se creeze
pistele pentru biciclete
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.25m pe un singur
sens, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.25 m pe
trotuar.
364. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: extindere parţială afalt pentru creare pistă bicilism
Evaluarea expertului: Este nevoie să se extindă suprafata de asfalt și să se creeze
pistele pentru biciclete
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.25m pe un singur
sens, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.25 m pe
trotuar.
116/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
365. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
366. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
369. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
376. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: tăierea a 3 copaci
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară tăierea a 3 copaci de pe
trotuar.
Măsura 2
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu 1.50 m pe trotuar.
377. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
379. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
117/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: extindere parţială afalt pentru creare pistă bicilism
Evaluarea expertului: Este nevoie să se extindă suprafata de asfalt și să se creeze
pistele pentru biciclete
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.00m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.00 m pe
trotuar.
385. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: extindere parţială afalt pentru creare pistă bicilism
Evaluarea expertului: Este nevoie să se extindă suprafata de asfalt și să se creeze
pistele pentru biciclete
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.00m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.00 m pe
trotuar.
386. (Prioritate D)
Soluția 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: extinderea trotuarului cu 2.00m
Evaluarea expertului: Extinderea trotuarului pe una din părţi pe o lungime de 20m
ce presupune eliminarea bordurilor existente şi montarea de noi borduri şi pavaje.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.00m pe un singur
sens, pe trotuar
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.00 m pe
trotuar.
394. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: extindere parţială afalt pentru creare pistă bicilism
Evaluarea expertului: Este nevoie să se extindă suprafata de asfalt și să se creeze
pistele pentru biciclete
Măsura 3
118/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.00m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.00 m pe
trotuar.
398. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
406. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
408. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti
Măsura 2
Prioritate: extindere parţială afalt pentru creare pistă bicilism
Evaluarea expertului: Este nevoie să se extindă suprafata de asfalt și să se creeze
pistele pentru biciclete
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.50m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.50 m pe
trotuar.
409. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
410. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
119/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
411. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
412. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
418. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
420. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: îndepărtarea stratului vegetal
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară eliminarea stratului
vegetal pentru a putea construi pistele pentru biciclişti.
Măsura 3
Prioritate: marcarea longitudinală a pistei pentru biciclişti cu 1.25m pe un singur
sens, pe ambele trotuare.
Evaluarea expertului: este necesară marcarea longitudinală cu minimum 1.25 m pe
trotuar.
424. (Prioritate D)
Soluţia 1
Măsura 1
Prioritate: amplasarea de semne de circulaţie pentru transportul cu bicicleta
Evaluarea expertului: ca măsură prioritară este necesară amplasarea unor semne
speciale şi specifice pentru biciclişti. Străzile în care sunt amplasate aceste semne de
ciruclaţie nu suferă modificări şi nu trebuie marcate, însă sunt accesibile şi
bicicliştilor.
120/121

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
Anexă 2: Foaia de costuri
121/121