studiu de solutie - amenajare piste pentru biciclisti in - Primaria Bistrita

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie
07.03.2012
O gestionare comună a traficului pietonal şi pentru biciclete ar trebui să fie furnizată numai
acolo, în cazul în care funcţia de putere, atât de transport, cât şi de şedere este uşoară.
Domeniul de aplicare principal comun, de pietonal şi pistele pentru biciclişti, este situat în
zona de dinafara zonelor construite.
Sistemul, "mersul pe jos gratuit / bicicleta" va fi alegerea cicliştilor între trotuar şi stradă,
acest lucru fiind o posibilitate deschisă. Eliberarea trotuarelor pentru transportul cu bicicleta
poate fi luată în considerare numai în cazul în care interesele ciclistilor fac acest lucru
necesar, şi interesele de trafic pietonal nu sunt contrare. Acest lucru nu este o regulă atunci
când majoritatea bicicliştilor călătoresc în zona de trotuar şi doar câţiva biciclişti utilizeză
pista. Permisiunea de trotuar comun de către biciclişti este, prin urmare, întotdeauna prin
conectarea cu măsurile de creştere a atractivităţii carosabile de ciclism şi trebuie să fie un
scop. Acest caz nu este propus în plan deoarece rămâne neclar din cauza controlului
traficului rezervat şi este folosit numai în cazuri excepţionale.
Atât în noua instalaţie, cât şi în extinderea de drumuri pentru biciclete, gradul de control al
împrejmuirii traficului ar trebui să fie cercetat. În orice caz, atât pe carosabil, cât şi pe
terenurile pentru staţionare, traficul de siguranţă este furnizat de 0,50 m - 1,10 m lăţime.
Dacă aceste măsurători nu pot fi îndeplinite este examinată suspendarea obligaţiei de a
folosi sau a oferi o alternativă de gestionare pentru partea carosabilă.
3.2.1 Ghidurile de margine ale drumului
Semnalizările/marcajele laterale carosabilului, precum benzile pentru ciclişti şi benzile de
protecţie, oferă înainte de toate, în baza bunei vizibilităţi dintre şoferi şi ciclişti, a delimitării
clare între traficul pietonal şi a mai puţinelor probleme la intersecţii şi joncţiuni (îmbinări), cel
mai mare grad de garantare pentru o desfăşurare sigură şi uşor de tolerat în condiţii normale
de utilizare a traficului ciclist. Ca şi în cazul ciclismului către locul de muncă, trebuie să fie
luate în considerare lăţimea de posibilă dezvoltare a regularităţii stabilită, şi modelul de
ghidare (traficabil).
În cadrul planificarii benzilor de protecţie şi a celor pentru traficul ciclist este important să se
aibă în vedere protejarea cicliştilor în cazul unor manevre de parcare sau în cazul unor uşi
de automobile deschise, prin considerea unui culoar de protecţie de extrasecuritate pentru
parcările direct învecinate. În funcţie de frecvenţa manevrelor de parcare (schimbarea locului
de parcare)poate să fie necesară plasarea unei benzi de siguranţă de 0,25-0,75m lăţime
lângă banda de protecţie/banda de ciclişti. Ca posibile soluţii în acest caz se pot pune în
discuţie execuţia/implementarea mai largă a construcţiei marcate pentru ciclişti fără alte
marcaje, precum şi marcarea unei benzi de securitate separate, care mărgineşte tronsonul
ciclist pe partea dreaptă.
3.2.2 Semnalizarea în zona staţiilor
În funcţie de anumite condiţii spaţiale şi frecvenţele de trafic, facilitatea aspectului şi opţiunile
de proiectare pentru managementul de ciclism în intervalul de opriri este diferit. În principiu,
în staţiile de autobuz, opţiunile de drum de management (pistele pentru biciclete, benzile de
protecţie, traficul mixt) sunt de preferat pentru gestionarea spaţiului lateral, pentru că zonele
laterale întâlnesc rareori toate cerinţele impuse acestora. Dacă se ajunge în reperate rânduri
la dificultăţi, la semnalizarea rutei cicliste în zona staţiilor de autobuz, trebuie regândit
general tipul de semnalizare ciclistă.
Dacă nu se poate renunţa la pistele de biciclism, de exemplu în zona staţiilor de tramvai,
atunci trebuie ca staţiile să fie pe cat posibil executate ca şi soluţii prioritare (Kap-Solution),
astfel încât conflictele de utilizare din spațiul lateral să fie minimalizate cât mai devreme.
16/121