studiu de solutie - amenajare piste pentru biciclisti in - Primaria Bistrita

More documents

Recommendations

Info

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie 07.03.2012 Reţea de agrement Acces de trecere, Stradă Drum naţional Drum regional Drum aferent în vecinătate Figura: Reţeaua de ciclism de agrement 5.3 Măsuri de îmbunătăţire a siguranţei traficului Lucrările de siguranţă rutieră se extind în toate domeniile. Evitarea în special a reglementărilor periculoase de trafic şi de infrastructură pun sub semnul întrebării acest lucru, controlul şi sancţiunea de abatere este de a consolida comunicarea şi securitatea în muncă pentru a consolida comportamentul dorit. 32/121
Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie 07.03.2012 5.3.1 Cerinţele de infrastructură Pastrarea liberă a „relaţiilor“ de vizibilitate este una dintre cele mai importante măsuri de siguranţă rutieră. Relaţiile de vizibilitate trebuie verificate la un sistem/hartă/grafic de trafic care include şi piste ciclabile. Ca parte a graficului de trafic anual ar putea fi efectuate, de asemenea campanii de publicitate, în care bicicliştii să fie rugaţi să numească locurile cu vizibilitate redusă. Pentru a asigura vizibilitatea triunghiulara există un întreg repertoriu de măsuri care pot fi luate în considerare (spaţii ţinute libere cu ajutorul barierelor, eliminarea de locuri de parcare şi a copacilor, curăţarea vegetaţiei de pe marginea drumului). Un audit cu privire la traficul de biciclete este necesar pentru a se asigura că preocupările siguranţei traficului de ciclişti sunt luate în considerare in planificarea urbană/proiecte. Noi planuri de construcţie şi renovare se desfăşoară în conformitate cu criteriile enumerate în secţiunea 0, sau în regulamentele actuale de planificare. In special reglementările riscante, cum ar fi căile de biciclete bi-direcţionale, semnele săgeată verde şi dreptul de cotitură la dreapta la o insula-triunghi/poligon triunghiular trebuie controlate in general şi dacă este necesar, trebuie eliminate. Pentru locurile cu pericol de accident ridicat şi sensuri giratorii problematice, pentru asemenea mini site-uri specifice, soluţiile trebuiesc elaborate la fel de specific. Dacă este necesar, se fac studii de conduită de trafic ce trebuie să fie efectuate în scopul de a identifica situaţiile critice. • Piste ciclabile bi-directionale(pe doua sensuri): Pistele ciclabile pe doua sensuri prezintă un potenţial de conflict şi ar trebui dispuse numai în cazuri excepţionale. În oras trebuiesc construite în cadrul unui drept de folosire, iar în afara oraşului este nevoie în primul rând de o obligaţie/necesitate de folosire. Pistele de biciclete pe două sensuri trebuie să fie securizate în zonele foarte circulate ale drumurilor de acces, sau a ieşirilor din imobile şi intersecţii (cu o linie de vizibilitate bună şi cu marcaje şi semne clare). La începutul şi sfârşitul pistelor ciclabile bi-directionale trebuie asigurata traversarea partei carosabile prin măsuri speciale (de exemplu, printr-o Insula in mijloc cu semn de circulatie) • Joncţiuni cu vehicul independent de virat la dreapta(dreptul liber de a vira la dreapta): O problemă aparte este combinaţia dintre gestionarea spaţiului marginal al carosabilului(pietonal, trotoar,etc.) cu autovehiculele cu dreptul de virare la dreapta. Chiar mai problematice sunt benzile care virează la dreapta direct dintr-un drum de acces subordonat. Pericolul aici este faptul că autovehiculele care virează să intre sau să iasă de pe carosabil, cu viteze mari şi concentrate la autovehiculele cu prioritate, uită de prioritatea bicicliştilor. La noua construcţie de noduri trebuie prin urmare, în oras, să se renunţe la înlesnirea priorităţii virării la dreapta. Intersecţiile existente cu liberă virare la dreapta trebuiesc verificate în ansamblu, în aşa fel încât să se descopere daca prioritatea autovehiculelor de a vira la dreapta este cu adevarat justificată din motive de eficienţă rutieră (imperativă/obligatorie) –în cazul în care este justificată, traversarea pistei ciclabile trebuie neaparat asigurată printr-o curbă radială şi marcaje concrete pe carosabil – altă variantă ar fi renunţarea directă la prioritatea virajului la dreapta. În ceea ce priveşte punctele nod/noduri/intersecţii cu drept liber de virare la dreapta trebuie stabilită diferenţa dintre nodurile din oraş şi cele din afara oraşului. La intersecţiile urbane (din oraş) trebuie cât mai mult posibil păstrată prioritatea traficului cu ciclişti. Traficul cu biciclete este apoi analog situaţiei privitoare la intersecţiile cu benzi de virare spre dreapta – trebuind să existe o indicaţie 10,0 metri înainte de intersecţia pistei cu carosabilul - colorată, şi cu pictograma unui biciclist - trebuie să se afle între banda care duce drept în faţa şi cea care virează la dreapta autovehiculelor. De-a lungul străzilor cu mai multe benzi şi cu viteze mai mari poate să apară pe partea dreaptă a benzii care virează la dreapta şi o indicaţie către următoarea intersecţie/nod cat şi trecerea de-a curmezisul spre banda cu virare spre dreapta. 33/121
Page 1 and 2: Bistriţa-Năsăud Amenajare piste
Page 3 and 4: Amenajare piste de biciclişti în
Page 31: Amenajare piste de biciclişti în
Page 83 and 84:
Amenajare piste de biciclişti în
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121:
show all

studiu de solutie - amenajare piste pentru biciclisti in - Primaria Bistrita

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?