studiu de solutie - amenajare piste pentru biciclisti in - Primaria Bistrita

More documents

Recommendations

Info

Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie 07.03.2012 considerată ca fiind pozitivă. Mai putin bună este estimarea pentru acele locuri de muncă şi instituţii de educaţie pentru care 45%, respectv 22% dintre persoane percep accesibilitatea ca bună sau foarte bună.Trebuie remarcat faptul că aceste lucruri sunt estimări subiective care pot fi asociate în raport cu utilizarea de biciclete. Se presupune că oamenii care folosesc bicicleta de multe ori în împrejurimile apropiate (cumpărături, şcoală), pot estima mai bine accesibilitatea. 5 Mobilitatea în Germania, 2008 6 Mobilitatea în Germania, 2008 Figura: Utilizarea bicicletei în diferite faze ale vieţii în Rhein-Sieg şi Bonn 5 Figura: Gradul de mulţumire relativ la accesibilitatea obietivelor 6 8/121
Amenajare piste de biciclişti în municipiul Bistriţa Studiu de soluţie 07.03.2012 Suma lungimii medii a călătoriei cu bicicleta pe zi în oraşul Bonn este de aproximativ 22 de minute de la uşă la uşă pentru o distanţă de 3.3 km. Drumurile către locul de muncă sunt în medie de 15,4 km lungime, traseele recreaţionale de 15,2 km, rutele pentru rezolvat lucrurile importante cotidiene de 7,6 km, rutele pentru instituţii de 4,1 km şi rutele pentru cumpărături de 3,9km. Aproape 60% din toate distanțele acoperite sunt doar până la 1 km lungime. 30% din călătoriile cu transportul public sunt pe mai mult de 3 km şi 50% din călătoriile cu maşina de peste 5 kilometrii lungime. În modelul de distribuire (folosind principalele semnificaţii ale transportului pentru o plimbare la distanţa cea mai mare), oraşul Bonn are peste oraşele de bază o comparabilă cotă de bază medie de ciclism. În total 12% din călătoriile principale sunt făcute cu bicicleta și 13% daca luăm în considerare doar drumurile din interiorul limitelor oraşului Bonn (RFG baza în oraşe: 10%). Rezultatele din studiul aprofundat oferă un alt indicator important de promovare vizat de traficul pentru biciclete cu privire la situaţia obiectivelor. Aici oraşul Bonn, se concentrează puternic pe propriile sale obiective în limitele oraşului. Marea parte a traficului de agrement se efectuează în apropiere. Cel puţin 79% din respondenţi rămân în activităţi de petrecere a timpului liber în zona oraşului Bonn și încă 8% vizitează destinaţii în regiunea Rhine-Sieg. Drumurile catre muncă, ca și trafic colectiv în Bonn, au loc cu prevalenţă (76%) iar, de asemenea, 89% din persoanele intervievate din Bonn, au spus că îţi fac cumparaturile cu bicicleta. Împărțirea modală în cadrul diferențierii pe varste(vezi Fig.) arată cel puțin pentru grupa de vârstă de 10-17 ani, o cota peste medie de participare la traficul ciclist, de 18-23%. De remarcat sunt cotele ridicate de "autostopiști"(circulație de insoțire) în cazul copiilor (0-9 ani) și cotele scăzute în grupa de vârstă a studenților (cote mari la transportul în comun, care probabil se pot pune în prisma abonamentelor studențești) și cota mare în traficul auto (63%) la categoria 60-64 ani. Atunci când se compară cifrele părţilor modale care au fost atinse în Bonn, este clar că dorinţa creşterii traficului de biciclete în Bistriţa poate fi îndeplinită doar cu un mare efort. Dacă se va implementa o politică de transport urban prietenoasă şi durabilă de promovare a ciclismului, se vor deduce şi împărtăşi diferite căi pentru diferite sectoare asociate mediului clasic (trafic pietonal, transport public), astfel încât, pe termen mediu, cota de transport auto individual motorizat se va reduce. 2.3 Principii ale reţelei de piste pentru biciclişti 2.3.1 Conexiunea funcţiunilor în reţelele pistelor pentru biciclete Pentru gama de ciclism distingem standardul german RIN [RIN08] între grupurile de categoria AR şi IR. Grupul categoriei AR include instalații pentru biciclete în afara zonelor construite. Acestea funcţionează în trafic mixt pe străzi sau în afară (în vecinătatea zonelor de conducere a automobilelor). Acestea sunt utilizate în principal în traficul regional de agrement turistic, dar sunt de asemenea utilizate în zonele din vecinătatea pistelor de biciclism pentru scopuri de zi cu zi şi de agrement. Grupul categoriei IR include facilităţi pentru biciclete în zonele construite. Utilizarea lor este în primul rând determinată de structurile din apropierea oraşului la scară mică. Acestea includ de asemenea, în zonele construite de prelungire, secţiuni de conexiuni (inter)regionale. 9/121
Page 1 and 2: Bistriţa-Năsăud Amenajare piste
Page 3 and 4: Amenajare piste de biciclişti în
Page 7: Amenajare piste de biciclişti în
Page 59 and 60:
Amenajare piste de biciclişti în
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121:
show all

studiu de solutie - amenajare piste pentru biciclisti in - Primaria Bistrita

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?