Henning witte-Ms estonia sanktes

esättningsmän har vittnat om. I ramphuset alldeles i närheten av bogrampen i
fören finns en liten hytt som är fullproppad med madrasser och dylikt.
Haverikommissionen har aldrig berört detta och inte heller lämnat någon
förklaring till varför man över huvud taget hade ett förråd med sådana
madrasser så långt framme i fartyget, vilket dessutom innebär en brandrisk.
Madrasserna visar dessutom tydligt att rampen aldrig varit öppen såsom
kommissionen påstår, eftersom det inströmmande vattnet då skulle ha tagit
med sig madrasserna (se kapitel V, Rampen revs aldrig ut).
När haverikommissionen ger sken av att ordentliga stabilitetsberäkningar
gjorts, vilka skulle visa att vatten på bildäck sänkte Estonia, är syftet även här
att vilseleda. Jag konfronterade haverikommissionens tekniske expert Mikael
Huss (universitetslektor vid KTH) med Anders Björkmans teori att det måste
ha kommit in vatten under bildäck för att båten skulle kunna sjunka som den
gjorde. Med vatten enbart på bildäck hade båten slagit runt och flutit med
kölen uppåt men inte sjunkit enligt Björkman. Detta besvarade Huss i ett brev
av den 21 oktober 1997 enligt följande:
"Som jag ser det är hans hypoteser inte underbyggda med något betydande
tekniskt underlag.
Min personliga uppfattning är att JAICs slutrapport på ett riktigt sätt kommer
att beskriva fartygets förlisning."
Min fråga om den internationella haverikommissionen över huvud taget har
gjort några stabilitetsberäkningar besvarade han så här:
"Bland de tekniska utredningarna kan nämnas två helt oberoende
stabilitets- och flytesberäkningar med respektive utan hänsyn till inflödat
vatten. Inflytande av vatten på bildäck respektive under vattenlinjen i skadat
fartyg.
Två oberoende simuleringar av inflödesmängd i fartyget för en kondition
med öppnad ramp."
När jag frågade Mikael Huss vilka stabilitetsberäkningar och simuleringar
det rör sig om, gav han mig närmare information om detta och hänvisade till
att Gunnel Göransson på haverikommissionen skulle känna till exakt vad han
menade och kunde ta fram dokumenten till mig. Så var också fallet och jag
erhöll dels Mikael Huss stabilitetsrapport som benämns "Simulation of the
capsize, Internal report 1995-1997", samt dels en stabilitetsrapport från VTT i
Finland gjord i maj 1996, vilken är skriven av Tuomo Karppinen och Antti
Rantanen.
Mikael Huss rapport är utskriven på neutralt papper, dvs inte på KTHs
papper, och är inte daterad. Den diariefördes hos haverikommissionen först i
maj 1997, under B 169.
78