Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
och en blandning av boendeformer. Detta ger även<br />
många entréer och rörelse. Ny bebyggelse söder om<br />
Carlsgatan kan utnyttjas till att skapa en karaktärsfull<br />
och rytmiskt intressant bebyggelsefront mot<br />
spårområdet och gamla <strong>stad</strong>en.<br />
Bebyggelsen bör kunna utnyttja söderläget för<br />
klimatförsörjning med solenergi. Den stärker därmed<br />
<strong>Malmö</strong> <strong>stad</strong>s i<strong>nr</strong>iktning mot ekologiskt byggande<br />
och grön miljöprofil.<br />
Alternativ 1<br />
Bebyggelsestrukturen följer karaktären av högre<br />
bebyggelse i omgivningen som Kolgahuset (11<br />
vån), Bylgiahuset (12 vån), Slakthuset (13 vån) och<br />
Öresundshuset (14 vån). Strukturen ger en <strong>stad</strong>sbild<br />
där en blandning av höga byggnader, upp mot<br />
15–16 våningar, ger en för <strong>Malmö</strong> ny typ av <strong>stad</strong>sstruktur<br />
och <strong>stad</strong>ssilluett. Byggnadshöjder utformas<br />
för att ge rymd åt Slakthuset framför allt från spårområdet<br />
där den är mest framträdande. Variation<br />
i byggnadshöjder skapas där en del byggnader eller<br />
del av byggnad är lägre, cirka 3–4 våningar, mot<br />
Carlsgatan för att ge bättre solförhållanden och en<br />
lägre skala mot gatan.<br />
Exploateringstal för alternativ 1 är 2,9. Alternativet<br />
ger cirka 610 bo<strong>stad</strong>slägenheter. Den västra<br />
delen uppskattas innehålla 1/3 Bostäder och övriga<br />
delar kontor, handel och verksamheter. I den östra<br />
delen är det tvärtom d.v.s. 2/3 bostäder.<br />
Alternativ 2<br />
Bebyggelsen anpassas till den befintliga kvartersstrukturen<br />
som Posthuset och Hushållningssällskapet<br />
genom varierade bebyggelsehöjder i upp mot<br />
sex våningar.<br />
Exploateringstal för alternativ 2 är 1,8. Som jämförelse<br />
har gamla <strong>stad</strong>skärnan i <strong>Malmö</strong> ett exploateringstal<br />
på 1,8. Endast området Lugnet med<br />
Alternativ 2B. Översikt från väster med Nyhamnen utbyggt. Illustration: Kanozi.<br />
ett exploateringstal på 1,9 har högre exploatering<br />
i <strong>Malmö</strong>. Alternativet beräknas ha ungefär samma<br />
fördelning av funktioner som alternativ 1 möjligen<br />
med en mindre andel bostäder. Alternativet<br />
beräknas ge cirka 345 bo<strong>stad</strong>slägenheter.<br />
Vegetation, grönytor och utemiljö<br />
Den höga bebyggelsen och exploateringen och därmed<br />
många boende och arbetande ger ett behov att<br />
i framtiden skapa en större park men det är viktigt<br />
att även inom planområdet skapa grönytor.<br />
Området bör vara ett exempel på att det går<br />
att kombinera hög bebyggelsetäthet med god utemiljö<br />
och en hög grönytefaktor. Detta genom att<br />
utnyttja tak för vistelse och grönytor, men även<br />
fasadgrönska samt mycket vegetation i gatorna.<br />
Ett grönt stråk bildas längs med järnvägsspåret<br />
i södra delen av planområdet. I planprogrammet<br />
redovisas detta genom två alternativ. Utformning är<br />
extra viktig, då det utgör en del i bebyggelsefronten<br />
mot den gamla <strong>stad</strong>skärnan.<br />
Alternativ A Bangårdsterrassen<br />
Parkstråket ligger ovanpå ett tvåvåningars parkeringsgarage<br />
med utblickar i förlängningen av angöringsgator.<br />
Detta gör att upphöjda innergårdar och<br />
gång- och cykelbron över spårområdet direkt kan<br />
ansluta till parkstråket.<br />
Alternativ B Gårdsgata<br />
En urban och grön gårdsgata ansluter till<br />
angöringsgator. Bullerskydd i angränsning mot<br />
spårområdet utformas med utblickar.<br />
Trafikstruktur<br />
Carlsgatan är idag en nästan 1200 m lång rak gata<br />
mellan Frihamnsviadukten och Stormgatan. Den<br />
befintliga gatusektionen kommer att breddas för att<br />
möjliggöra en huvudgata med trottoar, separerad<br />
cykelbana, trädplantering, parkeringsfickor för angöringstrafik,<br />
samt en eventuell framtida utökning<br />
av körbanan från två till fyra körfält. Bilisternas tillgänglighet<br />
bör prioriteras framför dess framkomlighet.<br />
Med långa, raka och breda gaturum finns<br />
en stor risk att bilisternas hastighet blir hög vilket<br />
ökar barriäreffekten. Vid Centralstationen<br />
utgör Carlsgatan huvudgata, men cirka 300 m<br />
in på den föreslås huvudgatan istället gå i en<br />
sträckning norr om Carlsgatan. Sträckningen gör<br />
att Carlsgatans långa siktlinje bryts vilket även ger<br />
ett mer varierande <strong>stad</strong>srum. Behovet av framtida<br />
huvudgator hänger ihop med utbyggnad av<br />
Nyhamnen men även med utbyggnaden av Västra<br />
Hamnen.<br />
Fortsatt planarbete<br />
Efter avslutat och av Stadsbyggnadsnämnden godkänt<br />
samråd om planprogrammet, kommer beslut<br />
att fattas vad gäller fortsatt arbete med en eller flera<br />
detaljplaner för området. I en första etapp bör området<br />
närmast Centralstationen och Citytunneln<br />
utvecklas.<br />
Ted Gustavsson<br />
ted.gustavsson@malmo.se<br />
<strong>Planering</strong> i <strong>Malmö</strong> 20010:2 | 21
Change language