Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Monika Goras La Familia möter i entréen till vad som kallats världens mest moderna akut- och infektionshus. Foto: Leo Gullbring (hö) samt Peo Olsson (vä).<br />
Venedig framstår också som det viktigaste bidraget:<br />
ett enda stort urbant museum som är skapat av<br />
människor för människor. I Sverige har kvaliteten<br />
satts på undantag alltsedan sextiotalets Miljonprogram.<br />
Det var då konsulter och byggledare ersatte<br />
arkitekterna och arkitekturen började prutas bort.<br />
I de flesta projekt är det prislappen som är utslagsgivande,<br />
kvantitet står över kvalitet. Det sätter också<br />
sina spår i vardagsarkitekturen. Arkitekturpolitiska<br />
handlingsprogram till trots så är det offentliga<br />
alltför ofta satt på undantag.<br />
Det gäller förstås inte Citytunneln. Det återstår<br />
förstås att se om ambitionerna om en påko<strong>stad</strong><br />
offentlig miljö utan reklam, med konstutsmyckningar<br />
och plattformar med granitbeläggning, kan<br />
utmana den danska sidan av Öresundsförbindelsen<br />
i exempelvis Kastrup station och hela Minimetron.<br />
Helt klart är däremot att ambitionerna är lika högt<br />
ställda som hos SL i Stockholm där man kan skryta<br />
med att tunnelbanan är världens längsta konstutställning.<br />
Citytunnelprojektet har samarbetat med<br />
<strong>Malmö</strong> <strong>stad</strong> och Statens Konstråd när det gäller<br />
stationsutformningarna.<br />
En helt annan attityd representeras av Trafikverket<br />
och Skånetrafiken när de förlänger och<br />
även bygger om så gott som samtliga tågstationer<br />
i Skåne i det så kallade 50–11 projektet. Här är det<br />
lägsta pris som gäller när det snabbt längs prefabbetong<br />
och asfalt med lite taktila stråk med knottriga<br />
plattor. Den miljö som möter resenärerna i<br />
väntan på tåget är den absolut billigaste. Ingen jag<br />
ringer runt till känns vid att några anbud på andra<br />
lösningar har tagits in i det 200 miljoner kronor<br />
stora projektet, och inga policydokument rörande<br />
utformningen finns att tillgå.<br />
– Visst, det arkitekturpolitiska handlingsprogrammet<br />
spelade en roll när vi utformade broar<br />
och portaler inom Vägverket, säger Gunilla<br />
Sköld vid Banverket, men det har aldrig varit<br />
på tal när det gäller plattformar. Vi har arbetat<br />
med målsättningen att störa tågtrafiken så lite<br />
som möjligt, och det har varit bråttom. Stationerna<br />
kommer att bli ännu mer lika, och de här<br />
plattformsutformningarna kommer nog att bli<br />
nationella med tiden.<br />
Däremot renoveras de gamla stationstaken i<br />
<strong>Malmö</strong> C, Lund och Eslöv, men endast därför att<br />
de är k-märkta, annars hade de nog ersatts av de<br />
gängse glaskuberna. Precis som med Skånetrafikens<br />
biljettsystem, vars röda apparater kräver minst dubbelt<br />
så många knapptryckningar än för motsvarande<br />
system i utlandet, kommer brukarna i allra sista<br />
hand. Från det att tågtrafiken för mer än ett sekel<br />
sedan representerade modernitet och framtid, så är<br />
det idag ett sorgebarn i strykklass.<br />
Det är ingenjörerna<br />
som utformar lösningar som<br />
tillsammans med ständiga<br />
förseningar, uttjänta tåg<br />
och höga biljettpriser sätter<br />
resenärernas tålamod på<br />
prov. Skånetrafikens presschef<br />
Ulrika Mebius kommentar<br />
till varför det krävs hela 14<br />
knapptryckningar på de nya<br />
biljettapparaterna för att få ut<br />
en biljett Lund till Stångby,<br />
en resa på endast tre minuter,<br />
är nog så talande.<br />
– Det är en fråga om tycke<br />
och smak om man gillar det<br />
eller ej!<br />
En av förklaringarna<br />
till att gatulivet blomstrar i<br />
<strong>Malmö</strong> är också den stora andelen<br />
singlar i <strong>stad</strong>en. Stockholm<br />
ligger högst i Sverige<br />
med hela 60 procent singlar,<br />
men <strong>Malmö</strong> ligger inte långt<br />
efter med 53 procent. Varann<br />
svensk lever singelliv och den<br />
så kallade kärnfamiljen har<br />
sprängs upp i plastföräldrar,<br />
bonussyskon och styvbarn.<br />
Efter att man gått skilda vägar<br />
gäller det att få ihop det med<br />
Danska C F Møller har ansvarat<br />
för utvidgningen av MAS. Foto:<br />
Leo Gullbring.<br />
något slags blandat boende, och allt som oftast är<br />
det föräldrarna som får bo i kappsäck på soffan vardagsrummet.<br />
Ändå är det framför allt bostäder för<br />
en alltmer sällsynt kärnfamilj som styr bo<strong>stad</strong>sproduktionen.<br />
Var finns bostäderna för en ny tids annorlunda<br />
familjebildningar? Camilla Andersson<br />
gjorde ett försök att formulera frågeställningen när<br />
hon presenterade sitt examensarbete Ab-Norm vid<br />
KTH:s arkitektskola för tre år sedan. Med statisti-<br />
<strong>Planering</strong> i <strong>Malmö</strong> 20010:2 | 5
Change language