Är trängselskatt ett hot mot detaljhandeln
Är trängselskatt ett hot mot detaljhandeln
Är trängselskatt ett hot mot detaljhandeln
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
2 DETALJHANDELNS UTVECKLING I STOCKHOLM<br />
I d<strong>ett</strong>a kapitel genomförs en analys av <strong>detaljhandeln</strong>s utveckling i Stockholmsregionen. HUI<br />
har i samband med Stockholmsförsöket samlat in omsättningsuppgifter för <strong>ett</strong> stort antal<br />
varuhus, köpcentrum och stråkbutiker belägna innanför och utanför avgiftszonen såväl före<br />
som under och efter Stockholmsförsöket avslutats.<br />
I kapitel 1.3 konstaterades att Stockholmsförsöket kan förväntas leda till dels<br />
substitutionseffekter, dvs att konsumenter bosatta i Stockholmsregionen ändrar destination för<br />
sina inköp, färdsätt i samband med inköpsresorna och slutligen tidpunkt för inköpet, dels<br />
inkomsteffekter för konsumenter bosatta i Stockholmsregionen. Om substitutionseffekter<br />
förekommer antas dessa ta sig uttryck genom <strong>ett</strong> trendbrott i omsättningsutvecklingen hos<br />
<strong>detaljhandeln</strong> innanför avgiftszonen i samband med att Stockholmsförsöket påbörjades och<br />
avslutades under 2006. Om den så kallade inkomsteffekten är av betydande omfattning antas<br />
den ta sig uttryck genom att <strong>detaljhandeln</strong> i Stockholmsregionen som helhet utvecklas<br />
avsevärt sämre än riket efter januari 2006.<br />
2.1 INKOMSTEFFEKTENS STORLEK<br />
Stockholmsförsöket kan för de hushåll som passerar en avgiftsstation och erlägger<br />
<strong>trängselskatt</strong> förväntas leda till att konsumtionsutrymmet för varor och tjänster minskar för<br />
det enskilda hushållet och om många drabbas att den totala privata konsumtionen i regionen<br />
minskar. Storleken på denna effekt beror dels på hur många som passerar en avgiftsstation<br />
under en given tidsperiod, men också på hur många pendlare som ändrar färdmedel i samband<br />
med sina resor till och från arbete eller studier. De senare torde få minskade resekostnader och<br />
följaktligen också <strong>ett</strong> större utrymme för konsumtion av andra varor och tjänster.<br />
Under Stockholmsförsöket uppgick det totala skatteuttaget från privathushållen i<br />
Stockholmsregionen till drygt 33 miljoner kronor per månad vilket ger en total inkomsteffekt<br />
från privathushållen på omkring 400 miljoner kronor per år. Den totala disponibla inkomsten i<br />
Stockholmsregionen uppgick år 2006 till omkring 340 miljarder kronor. D<strong>ett</strong>a ger vid handen<br />
att den totala inkomsteffekten för Stockholmsregionen uppgick till drygt en promille år 2006.<br />
I tabell 2.1 redovisas en uppskattning av inkomsteffektens betydelse för <strong>detaljhandeln</strong> i<br />
Stockholmsregionen under Stockholmsförsöket.<br />
15
Change language