Är trängselskatt ett hot mot detaljhandeln

Av de boende innanför zonen valde nästan 60 procent att gå till dagligvarubutiken, samtidigt
som knappt 20 procent valde bil som transportmedel både före, under och efter
Stockholmsförsöket. Detta skall ses som att dagligvaruhandeln sker relativt bostadsnära och
att större inköp genomförs med bil på väg till och från arbetet eller på tidpunkter dåp
trängselskatt ej gäller. Bland de boende utanför avgiftszonen är förhållandet nästan omvänt;
knappt 20 procent valde att gå till butiken samtidigt som över 60 procent, på grund av ett
längre avstånd till dagligvarubutiken, valde att använda bilen vid inköpstillfället.
Stockholmsförsöket kan alltså inte sägas ha påverkat konsumenters transportsätt vid
inköpsresor.
Undersökningarna visar också att konsumenten handlar mat allt oftare. Boende innanför
avgiftszonen handlar oftare dagligvaror än boende utanför avgiftszonen. Det är intressant att
se om Stockholmarnas förväntan om hur Stockholmsförsöket skulle påverka deras inköp av
mat har förverkligats. I 2004 års undersökning trodde 13 procent av innerstadsborna att
Stockholmsförsöket skulle påverka deras inköpsvanor i ganska eller mycket hög grad. I 2006
års undersökningar har motsvarande andel gått ned till 4-7 procent. De innerstadsbor som
anser att Stockholmsförsöket inte alls påverkat deras inköpsvanor har ökat kraftigt, från 68 till
över 80 procent i 2006 års undersökningar. De som bor utanför zonen trodde redan 2004 att
Stockholmsförsöket inte i någon större utsträckning skulle påverka deras inköp av mat. Detta
gör sannolikt att skillnaderna inte blir fullt lika stora, dock uppvisar denna grupp liknande
mönster som innerstadsborna.
3.2 SÄLLANKÖPSVAROR
Sällanköpsvaror handlas oftast på ett större avstånd från hemmet än dagligvaror. Dessa inköp
skulle alltså kunna påverkas i högre utsträckning än inköpen av dagligvaror. Kläd- och sko-
branschen liksom sport- och fritidsbranschen har butiker i både citylägen och köpcentrum runt
omkring Stockholm. Möbelköp kräver, åtminstone från större butiker som har varan på lager,
ofta tillgång till bil. Mindre möbelbutiker i innerstaden arbetar i högre grad än butiker utanför
avgiftszonen med hemleveranser, då möblerna många gånger har leveranstid och hyrorna för
att lagerhålla varor i innerstaden är höga. Diagram 3:5 visar var respondenten gjorde sitt
senaste inköp av sällanköpsvaror.
32