PDF Ladda ner - Schenker

Emballera rätt
och minska skador
28
Vitvaror och olika snickeriprodukter
hör till det som är svårast att transportera
ur skadehänseende.
Men med rätt emballage kan man
minska antalet skador rejält.
– De flesta kunder lyssnar på våra råd
och rekommendationer, men alla har inte
insikt i hur många gånger godset hanteras.
Kunderna ser chauffören, som de känner
sedan tidigare, hämta deras sändning och
många har en bild av att godset sedan körs
direkt till mottagaren, säger Kenneth Lilja,
regional skadeförebyggare på Skadeavdelning
Nord.
I själva verket hanteras godset vid
flertalet tillfällen innan det är framme. En
vanligt förekommande fraktkedja ser ut så
här:
1. Godset hämtas hos avsändaren.
2. Lossning på terminalen i Stockholm.
3. Transport från inlastningsytan till
utlastningsytan på terminalen.
4. Lastning på fjärrekipage till Göteborg.
5. Lossning på terminalen i Göteborg
(så kallat omex).
6. Flyttning från inlastningsytan till
utlastningsytan.
7. Lastning på distributionsbilen.
8. Lossning hos kunden i Göteborg.
Godset hanteras vid åtta olika tillfällen
för hand och med pallyftare eller truck,
varje gång utsätts godset för en risk att
skadas. Det måste vara emballerat så att
det klarar ovanstående normala transportpåkänningar
och dessutom vara emballerat
så att chaufförerna kan lastsäkra enligt
Trafiksäkerhetsverkets riktlinjer.
Speciellt vitvaror är riskabla att hantera
vid samlastning på grund av att produkterna
är ömtåliga och det kan uppstå bucklor,
eller repor.
Ett annat problem med vitvaror är att
de inte tål att lastas på vanliga EUR-pallar,
därför lossas och lastas de traditionellt
med säckkärror. Men Schenker har tillsammans
med en kund hittat en lösning med
lastskivor som minskar tillfällena där säckkärra
används.
– De fungerar bra när man kan fylla en
hel bil med vitvaror, men inte när de ska
distribueras till slutkund, säger Kenneth
Lilja.
Specialemballage gör skillnad
Flera kunder jobbar aktivt med emballage
och förebyggande åtgärder tillsammans
med Schenker.
– Vi analyserar tillsammans med kunden
om något led har ovanligt många skador.
Vi arbetar aktivt med översyn av förpackning
och hantering för att se vad vi kan
förbättra, säger Kenneth Lilja.
Det Schenker gör är att utbilda personal i
skadeförebyggande arbete, det avsändaren
kan göra är till exempel att produktanpassa
emballaget och helst undvika att sända produkterna
i konsumentförpackning.
– Tillsammans kan vi lösa en hel del
problem, säger Kenneth Lilja.
Kenneth Lilja berättar om en kund som
skickar större produkter i aluminium. De
hade ett skadeutfall under 2005–2006 på
mellan 11 och 18 procent. Mest var det
småskador som repor och små bucklor,
men det handlade om stora värden som
gick förlorade.
Det visade sig att emballaget bara täckte
själva lyftpunkterna istället för hela godset.
– Det räcker inte för transporten. All last
måste lastsäkras på flaket och när chauffören
drog ett spännband, eller ställde upp
en laststötta för att se till att det inte rörde
sig, hände det att det blev repor i aluminiet,
säger Kenneth Lilja.
Kunden lyssnade på kritiken mot emballaget
och såg till att det nu täcker hela
godset.
– Sedan en tid tillbaka har vi noterat en
kraftig nedgång av anmälda skador från
kunden, säger Kenneth Lilja.
Oväntat fototillfälle
Det räcker att ta en runda på en Schenkerterminal
för att inse att en del sändningar
sannolikt inte kommer att klara åtta hanteringar
med befintlig förpackning.
Logistikmagasinet 4-2008