PDF Ladda ner - Schenker

Schenkers Logistikpris
Arvid Guthed, affärsutvecklare, vid Göteborgs Hamn.
– Vi vill slippa den extra administrationen det innebär
här och istället låta det ske vid skyttelns slutdestination,
säger Stig-Göran Thorén.
Tullverket är positivt inställda till lösningen och ett
test är på gång i Vaggeryd.
Förutom att man kapar ett onödigt led i administrationen,
underlättar det för mottagaren som kan tulla in
godset i den takt som passar.
Samarbete ger större volymer
De ökade volymerna till Göteborgs Hamn kommer även
andra hamnar till godo. Men där kommer trafiken i allt
högre grad in från landsidan i stället för från kajen.
– Det har funnits en rädsla att vi som är så stora
ska äta upp de andra svenska hamnarna, men det har
visat sig att samarbetet har gett större volymer till alla
inblandade. Fördelen för andra hamnar är att de får
jämnare flöde, istället för ett eller två anlöp med båt i
veckan, får de nu in en järnvägsskyttel om dagen. Det
gör det lättare att planera arbetet, säger Stig-Göran
Thorén.
– Vi ser oss inte som enbart en hamn. Men med 65
procent av den totala sjöburna containervolymen i
Sverige är vi den självklara motorn i ett logistiksystem
som hanterar containrar. När systemet är fullt utbyggt
ser vi att containrar även transporteras mellan de andra
terminalerna i systemet, säger Arvid Guthed.
PIERRE OLSSON
”Om man jämför med feederbåt
från kontinenten mot direktanlöp
på Göteborgs Hamn, är järnvägslösningen
cirka 40 procent billigare.”
ARKIVBILDER: PORT OF GÖTEBORG
Göteborgs Hamn sedd från olika perspektiv. Hamnen är en del av
Railport Scandinavia.
Logistikmagasinet 4-2008
7