Handlingsplan - Swedavia

Spannet i elasticitetsberäkningarna som refererats ovan beror på vilka undergrupperberäkningarna avser. Huvuddelen av resenärerna under avgiftsperiodeni Stockholm utför arbetsresor (privata) och dessa har den högre elasticiteten-0,41. För tjänsteresor är normalt sett kostnadskänsligheten ungefär hälften. Vilandar på en elasticitet på -0,2 för tjänsteresor.Personalens resor till Arlanda är mer direkt jämförbara med de resor som skeröver tullsnittet i Stockholm, såtillvida att det rör sig huvudsakligen om arbetsresor.En skillnad jämfört med arbetsresor in till centrala Stockholm är dock attutbudet av konkurrerande kollektivtrafik är större för resor in till Stockholm. Ennågot lägre elasticitet än de som beräknats för Stockholm kan därmed varalämplig (-0,3).Tunga och lätta lastbilar som besöker Arlanda kommer också att påverkas avavgifterna, dock i mindre utsträckning än personbilar. Under Stockholmsförsöketminskade tunga och lätta lastbilar med 13% respektive 22%. Det skulle betydaatt lätta lastbilar minskade lika mycket som trafiken i genomsnitt över tullsnittet.En del av den minskningen var troligen ändrat vägval, vilket inte kanförväntas ge någon motsvarande påverkan vid Arlanda. En avgift kan däremotgöra att det som ska transporteras till området transporteras effektivare?Både för personalens resor och för tunga och lätta lastbilar är det rimligt att utgåifrån att den långsiktiga elasticiteten skiljer sig från den kortsiktiga. När detgäller personalens resor är det möjligt att de som bor olägligt i förhållande tillkollektivtrafiken, och därför använder bil vid sina arbetsresor, väljer andra arbetsplatserpå sikt och att de som kan ersätta bilen med ett annat färdsätt blirmedvetna om de villkor som råder för resor till arbetsplatsen.Likaså kan vissa verksamheter som i nuläget ligger inom området överväga sinlokalisering och flytta, om närvaro på Arlanda inte är absolut nödvändig. Påsamma sätt kan de verksamheter som flyttar till Arlanda göras medvetna om devillkor som råder. Det är också möjligt att avgifter inverkar menligt på antaletarbetsplatser inom Arlandaområdet genom att de verksamheter som kan göradet omlokaliserar sin verksamhet. De långsiktiga effekterna kan således varanågot större än de kortsiktiga.4.1 Utformning av avgifternaBeräkningarna utgår från kostnaderna för att resa till Arlanda i ett utgångslägeutan avgifter, som vi sedan jämför med en situation med avgifter. Utformningenav avgifterna bör för att inte göra det alltför krångligt för brukarna harmonieramed trängselskatterna i Stockholm. Vi bör dock komma ihåg att syftet med avgifternai Stockholm är att minska trängseln och i konsekvens med det kommerundantaget för exempelvis miljöbilar att avskaffas för bilar inköpta från årsskif-14 Analys & Strategi