HAZAR WORLD - SAYI 43 Haziran 2016
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
İPEK YOLU<br />
İPEK YOLU’NUN KILIT ÜLKESI: KAZAKISTAN<br />
İpek Yolu’ndaki bu güzergâhların tamamında Kazakistan<br />
bulunuyor. Kazakistan’ın uluslararası ticaretinin yüzde<br />
40’ı Avrupa Birliği’yle gerçekleştiği için bu ülkenin<br />
modern İpek Yolu’nun gelişmesini desteklemesi son<br />
derece doğal. Türkiye, Çin malları için önemli bir varış<br />
noktasıyken, pek çok Türk malı da Çin limanları<br />
üzerinden Güneydoğu Asya’ya ulaşıyor. İpek Yolu’nda<br />
farklı güzergâhların geliştirilmesi, transit geçiş ücreti ve<br />
gümrük vergileri sayesinde Rusya, Kazakistan, Türkiye,<br />
Ukrayna ve Gürcistan’ın milli gelirleri için büyük bir<br />
fırsat olacak.<br />
Bu güzergâhların önemli bir kısmı Kazakistan<br />
sınırlarından geçecek. Bu sebeple Kazakistan liman<br />
kapasitelerini artırmalı, demiryolu ve karayolu ulaşım<br />
sistemlerini daha güvenilir hale getirmeli. Örneğin<br />
Hazar Denizi’ndeki büyük limanlardan biri olan Aktau<br />
Limanı, yılda 13 milyon ton mal kapasitesine sahip.<br />
Bu kapasitenin 2020’ye kadar en az 25 milyon tona<br />
yükseltilmesi gerekiyor.<br />
Ulaştırma altyapısı bakımından Kazakistan’ın bir adım<br />
ötesinde olan Gürcistan, demiryollarının kapasitesini<br />
arttırdı ve bu sayede malların Gürcistan’dan Türkiye’ye,<br />
oradan da Avrupa’ya ulaştırılmasını kolaylaştırdı.<br />
Rusya’nın ulaştırma sektöründeki bu fırsatları en iyi<br />
şekilde değerlendirmek istediği ve gelirin büyük bir<br />
İpek Yolu’nda farklı<br />
güzergâhların geliştirilmesi,<br />
transit geçiş ücreti ve gümrük<br />
vergileri sayesinde Rusya,<br />
Kazakistan, Türkiye, Ukrayna ve<br />
Gürcistan’ın milli gelirleri için<br />
büyük bir fırsat olacak.<br />
kısmına talip olduğu aşikâr. Bu amaçla Trans-Sibirya ve<br />
Baykal-Amur demiryolu hatlarının ve Avrupa’yı Çin’e<br />
bağlayacak diğer demiryolu sistemlerinin kapasitesini<br />
artıracaktır. Doğu Avrupa (örneğin Polonya ve Slovakya),<br />
Belarus ve Ukrayna mutlaka bu entegrasyonun bir parçası<br />
olacaktır ve olmalıdır. Çin, 40 milyar dolarlık ödenek<br />
ayırdığı ve doğrudan yatırımlarla destekleyeceği İpek<br />
Yolu Fonu ile farklı İpek Yolu güzergâhlarına finansman<br />
sağlama konusunda istekli olduğunu gösterdi. Çin<br />
ekonomisi hâlihazırda üç büyük İpek Yolu güzergâhına<br />
destek veriyor.<br />
44 HAZİRAN <strong>2016</strong> <strong>SAYI</strong> <strong>43</strong>
Change language