HAZAR WORLD - SAYI 43 Haziran 2016
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
www.hazarworld.com<br />
40<br />
MILYAR DOLAR<br />
Çin’in Yeni İpek Yolu<br />
Projesi için ayırdığı<br />
ödenek<br />
% 30<br />
İpek Yolu üzerinden<br />
yapılacak<br />
sevkiyatlarda<br />
kısalacak olan süre<br />
3 BİN<br />
KİLOMETRE<br />
Yeni İpek Yolu<br />
demiryolu<br />
sisteminin<br />
uzunluğu<br />
İPEK YOLU DIŞ TICARET AÇIĞINI KAPATMAK IÇIN<br />
BIR FIRSAT<br />
Rusya için İpek Yolu’nun kapasitesinin artırılması büyük<br />
önem taşıyor çünkü Rusya ve Çin arasındaki dış<br />
ticaret hacmi 2015’te bir önceki yıla kıyasla yüzde 28<br />
oranında düşüşle 64,5 milyar dolara geriledi. Bu olumsuz<br />
tablonun <strong>2016</strong>’da da değişeceğini düşünmüyorum.<br />
İpek Yolu’nun önemli aktörlerinden biri olan<br />
Gürcistan’ın da İpek Yolu üzerinde Çin, Azerbaycan,<br />
Türkiye, Ukrayna ve Bulgaristan gibi önemli ticaret<br />
partnerlerine sahip olduğunu unutmayalım. Örneğin<br />
Gürcistan dış ticaret hacminin yüzde 14’ten fazlasını<br />
Türkiye, yüzde 8,3’ünü ise Rusya ile gerçekleştiriyor.<br />
Türkiye de dış ticaret açığını kapatmak için İpek Yolu<br />
ile ticaret hacmini arttırmaya büyük ihtiyaç duyuyor.<br />
<strong>2016</strong>’nın ilk iki ayında Türkiye’nin dış ticaretinde olumlu<br />
gelişmeler yaşandı ve dış ticaret açığı yüzde 15 civarında<br />
geriledi. <strong>2016</strong>’da Çin’in Türk dış ticaretindeki payı önemli<br />
oranda arttı. Şu anda Türkiye’ye 25 milyar dolarlık ithalat<br />
gerçekleştiren Çin, Türkiye’nin ithalat yaptığı ülkeler<br />
arasında ilk sırada yer alıyor. Bu dinamik, Türkiye’nin<br />
Çin’e gerçekleştirdiği ihracat hacmini artırması yönünde<br />
daha büyük bir baskı oluşturuyor. Bu yüzden Türkiye,<br />
İpek Yolu’nun gelişmesi için hem ülke içindeki yatırımcıları<br />
hem de Çin’i daha fazla yatırım yapmaya teşvik<br />
etmek için elinden geleni yapıyor, bu sayede Avrupa ve<br />
Çin arasındaki mal taşımacılığında en azından transit<br />
geçişler sayesinde milli gelirini arttırmayı amaçlıyor.<br />
Geçtiğimiz aylarda Çin ve İran, Çin’in Wuyi şehrinden<br />
Tahran’a ulaşacak ve İpek Yolu üzerinden yapılacak<br />
sevkiyatlarda süreyi yüzde 30 kısaltabilecek olan yeni bir<br />
demiryolu güzergâhında denemelere başladı. 3 bin kilometrelik<br />
bu demiryolu sistemine yapılacak ciddi yatırımlarla,<br />
mal sevkiyatında hız iki katına bile çıkarılabilir.<br />
Tüm siyasi olaylar ve ekonomik sorunlara rağmen<br />
küresel toplum, İpek Yolu’nun muhtemel beş (dört demiryolu<br />
ve bir okyanus) güzergâhı ile artan ekonomik<br />
faaliyetlerden kazanç sağlayacak. İpek Yolu ulaştırma<br />
sistemleri ve bu sistemlerle bağlantılı altyapılara ve turizme<br />
yapılan yaklaşık 800 milyar dolarlık yatırımların<br />
sonucu olarak, tahminlerime göre, önümüzdeki üç ilâ<br />
beş yıl içinde küresel GSYİH en az yüzde 0,5-1 oranında<br />
artacak ve dünya nüfusunun üçte ikisinin yaşam<br />
standardı yükselecek. Bu büyüklükte bir proje bölgesel<br />
bakış açısının ötesinde, çok uluslu bir stratejiye sahip<br />
olunmasını gerektirir. Böyle bir strateji de projeye taraf<br />
olan ve projeden etkilenecek tüm ülkelerin, bölgelerin ve<br />
şirketlerin sürece dahil olmasıyla etkili bir şekilde hayata<br />
geçirilebilir. Bu projenin başarısı Çin’in katılımına ve<br />
liderliğine bağlıdır çünkü dünya genelinde uzun vadeli<br />
bütüncül bir ulusal strateji geliştiren ve uygulayan tek<br />
ülke Çin’dir.<br />
<strong>HAZAR</strong> <strong>WORLD</strong><br />
45
Change language