правила Ñ‚ÐµÑ Ð½Ð¸Ñ‡ÐµÑÐºÐ¾Ð¹ эксплуатации Ð¶ÐµÐ»ÐµÐ·Ð½Ñ‹Ñ Ð´Ð¾Ñ€Ð¾Ð³ союза сср

поставлены в надлежащее положение, а сигналы враждебных маршрутов не закрыты;
б) перевода входящей в маршрут стрелки или открытия сигнала враждебного
маршрута при открытом сигнале, ограждающем установленный маршрут.
§ 86. Устройства электрической централизации не должны допускать:
а) открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;
б) перевода стрелки под составом.
Эти устройства должны обеспечивать:
а) контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего
данный маршрут;
б) контроль занятости путей и стрелок на аппарате управления;
в) возможность производства маневровых передвижений по показаниям маневровых
светофоров.
§ 87. Устройства механической централизации должны:
а) обеспечивать взрез стрелочного рычага при взрезе стрелки;
б) исключать возможность перевода рычага стрелки впредь до устранения взреза;
в) при обрыве стрелочной тяги замыкать стрелку в одном из крайних положений, а при
обрыве семафорной тяги закрывать семафорное крыло.
§ 88. Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны:
а) обеспечивать при крайних положениях стрелки плотное прилегание прижатого остряка
к рамному рельсу;
б) не допускать замыкания стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным
рельсом 4 мм и более;
в) отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.
Стрелочные рычаги и рукоятки на централизационных аппаратах должны отличаться от
сигнальных окраской или формой.
§ 89. Перегоны, примыкающие к станциям с электрической централизацией стрелок и
сигналов, должны быть оборудованы путевой блокировкой, за исключением
малодеятельных участков, для которых допускаются другие средства сигнализации и
связи при Движений поездов. При других видах устройств СЦБ на узловых станциях
перегоны, на которые производится отправление поездов с путей, имеющих выходные
светофоры или семафоры, также должны быть оборудованы путевой блокировкой, за
исключением малодеятельных участков, где допускаются другие средства сигнализации и
связи при движении поездов.
Диспетчерская централизация
§ 90. Устройства диспетчерской централизации должны обеспечивать:
а) управление из одного пункта стрелками и сигналами ряда станций и перегонов;
б) контроль на аппарате управления за положением и занятостью стрелок, занятостью
перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок-участках, а также повторение
показаний входных и выходных светофоров;
в) возможность перехода при маневровой работе на местное управление стрелками на
самой станции;
г) автоматическую запись графика исполненного движения поездов;
д) выполнение требований, предъявляемых к электрической централизации и
автоматической блокировке.
Автоматическая локомотивная сигнализация и автостопы
§ 91. При автоматической локомотивной сигнализации локомотивные светофоры должны
давать показания, соответствующие показаниям путевых светофоров (семафоров), к
которым приближается поезд.
Локомотивные светофоры устанавливаются в кабине управления локомотива
(моторвагонного поезда) и дают сигнальные показания непосредственно машинисту и его