пÑавила ÑÐµÑ Ð½Ð¸ÑеÑкой ÑкÑплÑаÑаÑии железнÑÑ Ð´Ð¾Ñог ÑоÑза ÑÑÑ
пÑавила ÑÐµÑ Ð½Ð¸ÑеÑкой ÑкÑплÑаÑаÑии железнÑÑ Ð´Ð¾Ñог ÑоÑза ÑÑÑ
пÑавила ÑÐµÑ Ð½Ð¸ÑеÑкой ÑкÑплÑаÑаÑии железнÑÑ Ð´Ð¾Ñог ÑоÑза ÑÑÑ
- TAGS
- scaletrainsclub.com
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Министерство путей сообщения СССР<br />
У Т В Е Р Ж Д А Ю:<br />
Министр путей сообщения<br />
Б. БЕЩЕВ<br />
5 ноября 1970 г.<br />
ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ<br />
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СОЮЗА ССР
ВВЕДЕНИЕ<br />
1. Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР устанавливают<br />
основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного<br />
транспорта, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и<br />
подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения<br />
поездов и принципы сигнализации.<br />
2. Точное и неуклонное выполнение Правил технической эксплуатации обеспечивает<br />
слаженность всех звеньев железнодорожного транспорта, четкую и бесперебойную<br />
работу железных дорог и безопасность движения.<br />
3. Правила технической эксплуатации обязательны для всех подразделений и<br />
работников железнодорожного транспорта. Правила могут быть изменены только<br />
приказом Министра путей сообщения.<br />
4. По вопросам, относящимся к технической эксплуатации железных дорог, МПС<br />
издает инструкции и другие руководящие указания общесетевого значения, а управления<br />
дорог - инструкции, определяющие работу подразделений дорог.<br />
Все инструкции и другие руководящие указания, относящиеся к технической<br />
эксплуатации, проектированию и строительству железных дорог, сооружений, устройств и<br />
подвижного состава, должны строго соответствовать требованиям настоящих Правил.
РАЗДЕЛ I<br />
ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ РАБОТНИКОВ<br />
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА<br />
§ 1. Основной обязанностью работников железнодорожного транспорта является<br />
выполнение плана перевозок пассажиров и грузов при безусловном обеспечении<br />
безопасности движения, полном использовании имеющихся резервов и технических<br />
средств, неуклонном повышении производительности труда и снижении себестоимости<br />
перевозок.<br />
§ 2. Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих<br />
обязанностей личную ответственность за безопасность движения.<br />
Ответственность за выполнение Правил технической эксплуатации работниками<br />
железнодорожного транспорта возлагается на начальников соответствующих<br />
подразделений.<br />
§ 3. Каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать сигнал остановки<br />
поезду или маневрирующему составу во всех случаях, угрожающих жизни люден или<br />
безопасности движения, а при обнаружении неисправности сооружения или устройства,<br />
угрожающей безопасности движения, кроме того, немедленно принимать меры к<br />
ограждению опасного места и устранению неисправности.<br />
§ 4. Работники железнодорожного транспорта должны обеспечивать полную<br />
безопасность пассажиров, создавать им необходимые удобства и культурно обслуживать<br />
их на вокзалах и в поездах, быть вежливыми и предупредительными в обращении со<br />
всеми лицами, пользующимися железнодорожным транспортом, но одновременно<br />
требовать от них точного выполнения установленных МПС правил.<br />
§ 5. Работники железнодорожного транспорта при исполнении служебных обязанностей<br />
должны быть опрятно одеты и содержать в чистоте и порядке свое рабочее место.<br />
Работники, для которых установлены форма одежды и знаки различия, при исполнении<br />
служебных обязанностей должны быть одеты по форме, если для них не установлена<br />
специальная производственная одежда.<br />
Каждый работник железнодорожного транспорта должен соблюдать правила и<br />
инструкции по технике безопасности и производственной санитарии, установленные для<br />
выполняемой им работы. Ответственность за выполнение этих правил и инструкций<br />
возлагается на начальников соответствующих подразделений.<br />
§ 6. Запрещается допускать к локомотивам, кабинам управления моторвагонными<br />
поездами, автомотрисам и автодрезинам, сигналам, стрелкам, аппаратам, механизмам и<br />
другим устройствам, связанным с обеспечением безопасности движения, а также в<br />
помещения, откуда производится управление сигналами и такими устройствами, лиц, не<br />
имеющих права доступа к ним.<br />
Управлять локомотивами, моторвагонными поездами, автомотрисами, автодрезинами и<br />
сигналами, а также приводить в действие стрелки, аппараты, механизмы и другие<br />
устройства, связанные с обеспечением безопасности движения, имеют право только<br />
уполномоченные на это работники во время дежурства.<br />
Работники железнодорожного транспорта, проходящие в установленном порядке стаж<br />
работы в качестве вторых лиц, могут допускаться к управлению локомотивами,<br />
моторвагонными поездами, автомотрисами, автодрезинами, сигналами, стрелками,<br />
аппаратами и механизмами только под наблюдением и под личную ответственность<br />
работников, непосредственно обслуживающих эти устройства.<br />
§ 7. Лица, поступающие на железнодорожный транспорт на должности, связанные с<br />
движением поездов, по перечню, утвержденному МПС, должны выдержать испытания и в<br />
последующем периодически проверяться в знании:<br />
а) Правил технической эксплуатации;<br />
б) Инструкции по сигнализации;<br />
в) Инструкции по движению поездов и маневровой работе;
г) должностных инструкций и обязанностей;<br />
д) правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии;<br />
е) Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта.<br />
Все остальные работники должны знать предусмотренные настоящими Правилами<br />
общие обязанности работников железнодорожного транспорта, правила по технике<br />
безопасности и производственной санитарии и должностные инструкции.<br />
Работники железнодорожного транспорта, на которых в порядке уплотнения рабочего дня<br />
или совмещения профессий возлагается выполнение дополнительных обязанностей,<br />
связанных с движением поездов, должны допускаться к этой работе только после<br />
испытания их в знании соответствующих правил и инструкций.<br />
Объем знаний для каждой должности, порядок приемных и повторных испытаний<br />
устанавливаются МПС.<br />
§8. Лица, поступающие на железнодорожный транспорт на должности, связанные<br />
сдвижением поездов, должны пройти медицинское освидетельствование для<br />
определения годности их к выполнению соответствующей работы. В дальнейшем<br />
периодическое медицинское освидетельствование этих работников должно<br />
производиться порядком, установленным МПС.<br />
Лица моложе 18 лет не допускаются к занятию следующих должностей, непосредственно<br />
связанных с движением поездов: машинистов локомотивов, моторвагонных поездов,<br />
автомотрис, кранов на железнодорожном ходу и их помощников, кочегаров, водителей<br />
автодрезин и их помощников, диспетчеров, дежурных по станциям, дежурных по постам,<br />
паркам и горкам, операторов сортировочных горок, операторов при дежурных по<br />
станциям, кондукторов поездов, работников составительских бригад, башмачников,<br />
сигналистов, стрелочников, дорожных, мостовых и тоннельных мастеров, бригадиров<br />
пути, обходчиков, монтеров пути (второго разряда и выше), дежурных по переездам,<br />
электромехаников и электромонтеров по обслуживанию устройств СЦБ и сортировочных<br />
горок, осмотрщиков-автоматчиков, осмотрщиков вагонов, механиков-бригадиров,<br />
проводников вагонов, мастеров и рабочих на безотцепочном ремонте вагонов,<br />
операторов пунктов технического осмотра вагонов, поездных электромонтеров, мастеров<br />
и электромехаников участков энергоснабжения, электромонтеров контактной сети и<br />
высоковольтных линий, рабочих, запятых па ремонте и содержании контактной сети,<br />
механиков рефрижераторных поездов и секций, наладчиков дефектоскопных и<br />
путеизмерительных вагонов, машинистов путевых машин и механизмов, операторов<br />
дефектоскопных тележек, операторов по путевым измерениям и их помощников.<br />
§ 9. Работники железнодорожного транспорта должны каждый на своей работе зорко<br />
охранять социалистическую собственность - имущество железных дорог и перевозимые<br />
грузы.<br />
§ 10. Запрещается допускать к работе лиц, находящихся в нетрезвом состоянии.<br />
Работники, оказавшиеся при исполнении служебных обязанностей в нетрезвом виде,<br />
немедленно отстраняются от работы и привлекаются к строгой ответственности.<br />
§ 11. Нарушение Правил технической эксплуатации работниками железнодорожного<br />
транспорта влечет за собой дисциплинарную или уголовную ответственность в<br />
соответствии с действующим законодательством.
РАЗДЕЛ II<br />
СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА И ИХ СОДЕРЖАНИЕ<br />
Глава I<br />
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ<br />
§ 12. Сооружения и устройства железных дорог должны содержаться в постоянной<br />
исправности.<br />
Предупреждение появления каких-либо неисправностей и обеспечение длительных<br />
сроков службы сооружений и устройств должно быть главным в работе лиц,<br />
ответственных за их содержание.<br />
Ответственность за состояние сооружений и устройств несут работники, непосредственно<br />
их обслуживающие, и начальники станций, депо, дистанций или участков, в ведении<br />
которых находятся эти сооружения и устройства.<br />
Указанные работники в соответствии с должностными обязанностями каждый на своем<br />
участке должны знать состояние сооружений и устройств, систематически проверять их и<br />
обеспечивать высокое качество содержания и ремонта.<br />
§ 13. Сооружение, устройства, механизмы и оборудование должны соответствовать<br />
утвержденной проектной документации и техническим условиям. Па основные<br />
сооружения, устройства, механизмы и оборудование должны быть технические паспорта,<br />
содержащие важнейшие технические и эксплуатационные характеристики.<br />
Вносить изменения в конструкции сооружений и устройств допускается только с<br />
разрешения должностных лиц, имеющих право утверждать проектную документацию на<br />
эти сооружения и устройства.<br />
Классификация, сроки периодических ремонтов и нормы содержания основных<br />
сооружений и устройств устанавливаются МПС.<br />
Технические указания и типовые технологические процессы по ремонту и содержанию<br />
сооружений и устройств утверждаются соответствующими главными управлениями МПС.<br />
Для сооружений и устройств на участках, где обращаются пассажирские и<br />
рефрижераторные поезда со скоростью более 120 км в час или остальные грузовые<br />
более 80 км в час, дополнительно к требованиям, предусмотренным настоящими<br />
Правилами, МПС издает указания по содержанию и эксплуатации этих сооружений и<br />
устройств.<br />
§ 14. Вновь построенные и реконструированные линии, сооружения, устройства и здания<br />
должны быть приняты в постоянную эксплуатацию приемочными комиссиями в<br />
соответствии с Правилами приемки в эксплуатацию законченных строительством<br />
объектов (строек) железнодорожного транспорта.<br />
Вновь построенные и реконструированные сооружения и устройства вводятся в действие<br />
только после утверждения технической документации, устанавливающей порядок их<br />
работы, обеспечивающий безопасность движения (техническо-распорядительные акты,<br />
инструкции по работе), и после проверки знания указанной документации работниками,<br />
обслуживающими эти сооружения и устройства.<br />
Габарит<br />
§ 15. Сооружения и устройства железных дорог, а также подъездных путей (от станции<br />
примыкания до территории промышленных предприятий) должны удовлетворять<br />
требованиям габарита приближения строений С, установленного Государственным<br />
стандартом.<br />
Порядок перехода к габариту С на существующих линиях, а также допускаемые<br />
отступления от этого габарита для сооружений и устройств, построенных до 1 января<br />
1960 г., устанавливаются в Указаниях МПС по применению габаритов приближения<br />
строений.<br />
Новые и реконструируемые сооружения и устройства во всех случаях должны отвечать
требованиям габарита приближения строений С.<br />
При введении в эксплуатацию подвижного состава, построенного по габариту Т,<br />
сооружения и устройства, связанные с пропуском этого подвижного состава, должны<br />
удовлетворять требованиям габарита приближения строений С и указаний МПС по его<br />
применению.<br />
Сооружения и устройства на территории депо, мастерских, грузовых дворов, складов,<br />
речных и морских портов, заводов, фабрик и других промышленных предприятий, а также<br />
сооружения и устройства между территориями промышленных предприятий должны<br />
удовлетворять требованиям габарита приближения строений Сп, установленного<br />
Государственным стандартом. Для сооружений и устройств, построенных до 1 января<br />
1963 г., допускаются отступления от габарита приближения строений Сп, установленные<br />
указаниями МПС по его применению.<br />
§ 16. Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий на прямых участках<br />
должно быть не менее 4 100 мм.<br />
На трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего пути<br />
на прямых участках должно быть не менее 5 000 мм.<br />
Расстояние между осями смежных путей на станциях на прямых участках должно быть не<br />
менее 4 800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых дворов - не менее 4 500 мм.<br />
При расположении главных путей на станциях крайними с разрешения МПС допускается<br />
расстояние между ними 4 100 мм. Расстояние между осями путей, предназначенных для<br />
непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть допущено 3 600 мм.<br />
Горизонтальные расстояния на кривых участках между осями смежных путей и между<br />
осью пути и габаритом приближения строений на перегонах и станциях устанавливаются<br />
в Указаниях МПС по применению габаритов приближения строений.<br />
§ 17. Погруженный на открытом подвижном составе груз (с учетом упаковки и крепления)<br />
должен размещаться в пределах габарита погрузки, установленного МПС.<br />
Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути грузы должны быть уложены и<br />
закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался.<br />
Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1 200 мм<br />
должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при<br />
большей высоте - не ближе 2,5 м.<br />
Глава II<br />
СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА<br />
§ 18. Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение и<br />
искусственные сооружения) по прочности, устойчивости и состоянию должны<br />
обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими<br />
конструкционными скоростями, установленными для локомотивов, обращающихся на<br />
данном участке.<br />
План и профиль пути<br />
§ 19. Железнодорожный путь в отношении радиусов кривых, сопряжения прямых и<br />
кривых, крутизны уклонов и сопряжения элементов профиля между собой в вертикальной<br />
плоскости должен соответствовать утвержденным плану и профилю линии.<br />
§ 20. Станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, должны располагаться на<br />
площадке; в отдельных случаях допускается расположение их на уклонах, не<br />
превышающих 0,0015; в трудных условиях допускается увеличение уклонов, но, как<br />
правило, не более чем до 0,0025.<br />
В особо трудных топографических условиях на разъездах и обгонных пунктах<br />
продольного или полупродольного типа, а с разрешения МПС и на промежуточных
станциях, на которых не предусматривается маневров и отцепки локомотива или вагонов<br />
от состава, допускается применение уклонов более 0,0025 в пределах станционной<br />
площадки. Допускается также в особо трудных условиях с разрешения МПС применение<br />
уклонов круче 0,0025 при удлинении приемоотправочных путей на существующих<br />
станциях, при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов или<br />
составов (без локомотивов).<br />
Во всех случаях расположения станций, разъездов и обгонных пунктов на уклонах<br />
должны быть обеспечены условия трогания с места поездов установленной весовой<br />
нормы.<br />
§ 21. Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути<br />
должны располагаться на прямых участках. В трудных условиях допускается размещение<br />
их на кривых радиусом не менее 1 200 м. В особо трудных топографических условиях<br />
допускается уменьшение радиуса кривой до 600 м, а в горных условиях - до 500 м.<br />
§ 22. План и профиль главных и станционных путей, а также подъездных путей,<br />
принадлежащих железной дороге, должны подвергаться периодической<br />
инструментальной проверке.<br />
Участки, на которых производится реконструкция пути или другие работы, вызывающие<br />
изменение плана и профиля, проверяются по окончании работ. Продольные профили<br />
сортировочных горок, полугорок, подгорочных и вытяжных путей на сортировочных,<br />
участковых и крупных грузовых станциях проверяются не реже одного раза в три года с<br />
приведением к проектному профилю; на остальном протяжении профиль пути<br />
проверяется не реже одного раза в 10 лет.<br />
Дистанции пути должны иметь чертежи и описания всех имеющихся на дистанции<br />
сооружений и устройств путевого хозяйства, а также соответствующие стандарты и<br />
нормы.<br />
Дистанции пути и станции должны иметь масштабные и схематические планы станций,<br />
продольные профили всех главных и станционных путей, сортировочных горок и<br />
полугорок, а также подъездных путей, где обращаются локомотивы дороги. В эти<br />
документы должны своевременно вноситься все изменения.<br />
Порядок и сроки проверки плана и профиля путей, а также составления масштабных и<br />
схематических планов станций и продольных профилей путей устанавливаются МПС.<br />
Земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения<br />
§ 23. Ширина земляного полотна поверху на прямых участках пути должна быть не менее:<br />
на однопутных линиях - 5,5 м, двухпутных - 9,6 м, а в скальных и дренирующих грунтах не<br />
менее: на однопутных линиях - 5,0 м и двухпутных - 9,1 м.<br />
На кривых участках пути радиусом менее 2000 м земляное полотно уширяется по<br />
установленным нормам.<br />
Для вновь строящихся железнодорожных линий и вторых путей ширина земляного<br />
полотна поверху должна соответствовать требованиям Строительных норм и правил.<br />
Бровка земляного полотна в местах разлива вод должна быть не менее чем на 0,5 м<br />
выше максимальной высоты волны при сильных ветрах.<br />
§ 24. Ширина колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках<br />
пути и на кривых радиусом 350 м и более должна быть 1 520 мм.<br />
Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:<br />
При радиусе от 349 до 300 м<br />
1530 мм<br />
» » » 299 м и менее 1535 »<br />
Отклонения от ширины колеи на прямых и кривых участках пути не должны превышать по<br />
уширению +6 мм и по сужению -4 мм, а на участках, где установлены скорости 50 км в час<br />
и менее, отклонения не должны превышать по уширению +'10 мм и по сужению -4 мм.<br />
Порядок перехода на колею 1 520 мм устанавливается МПС.
На существующих линиях впредь до их перевода на колею 1 520 мм допускается ширина<br />
колеи:<br />
На прямых участках и на кривых радиусом 350 м н более 1524 мм<br />
На кривых при радиусе от 349 до 300 м 1530 »<br />
» » » » » 299 м и менее 1540 »<br />
На некоторых участках с колеей 1 524 мм может допускаться ширина колеи на кривых при<br />
радиусе:<br />
От 650 до 450 м<br />
1 530 мм<br />
» 449 » 350 » 1 535 »<br />
» 349 м и менее 1 540 »<br />
На линиях с колеей 1 524 мм отклонения от указанной ширины на прямых и кривых<br />
участках пути не должны превышать по уширению + 6 мм и по сужению -4 мм.<br />
Если рельсы имеют боковой износ, то величины допускаемых отклонений от указанных<br />
норм устанавливаются в инструкции МПС.<br />
§ 25. Верх головок рельсов обеих нитей пути па прямых участках должен быть в одном<br />
уровне.<br />
Разрешается на прямых участках пути на всем протяжении каждого из них содержание<br />
одной рельсовой нити па 4 мм выше другой.<br />
Возвышение наружной нити на кривых участках пути в зависимости от радиуса кривой и<br />
скоростей движения по ней устанавливается приказом начальника дороги в соответствии<br />
с инструкцией, утвержденной МПС.<br />
Возвышение наружной рельсовой нити не должно превышать 150 мм. В необходимых<br />
случаях на кривых участках главного пути максимальное возвышение наружной<br />
рельсовой нити может допускаться с разрешения МПС и более 150 мм.<br />
Отклонения в уровне расположения рельсовых нитей от установленных норм на прямых<br />
и кривых участках пути допускаются не более 4 мм.<br />
§ 26. Перечень особо крупных и ответственных искусственных сооружений и порядок<br />
надзора за ними, а также порядок надзора и ухода за больными местами земляного<br />
полотна устанавливаются начальником дороги.<br />
Искусственные сооружения должны быть снабжены противопожарными средствами по<br />
установленным МПС нормам и в необходимых случаях иметь приспособления для<br />
осмотра.<br />
Все мосты классифицируются по грузоподъемности на основании действующих<br />
расчетных норм и инструкций.<br />
§ 27. Для постоянного контроля за состоянием пути и сооружений на дорогах должны<br />
применяться путеизмерительные и дефектоскопные вагоны и тележки, лаборатории по<br />
дефектоскопии, мостовые, тоннельные и путевые обследовательские и испытательные<br />
станции.<br />
§ 28. Рельсы на главных и приемо-отправочных путях должны периодически проверяться<br />
дефектоскопным вагоном по графику, утвержденному начальником службы пути, и<br />
дефектоскопными тележками по графику, утвержденному начальником дистанции пути.<br />
Стрелочные переводы<br />
§ 29. Стрелочные переводы и глухие пересечения должны соответствовать<br />
утвержденным чертежам и типу рельсов, уложенных в путь.<br />
Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок:<br />
а) на главных и приемо-отправочных пассажирских путях - не круче 1/11, а
перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, - не<br />
круче 1/9;<br />
стрелочные переводу, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути<br />
перевода, могут иметь крестовины марки 1/9;<br />
б) на приемо-отправочных путях грузового, движения - не круче 1/9, а симметричные - не<br />
круче 1/6;<br />
в) на прочих путях - не круче 1/8, а симметричные - не круче 1/4,Г>.<br />
На линиях, где предусматривается безостановочный пропуск поездов со скоростью более<br />
70 км в час, укладка вновь перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений в<br />
главные пути станций запрещается. В исключительных случаях укладка их может быть<br />
допущена только с разрешения МПС.<br />
Стрелочные переводы на главных путях, как правило, должны располагаться на прямых<br />
участках. На линиях, где предусматривается безостановочный пропуск поездов со<br />
скоростью более 100 км в час, укладка стрелочных переводов в главные пути станций на<br />
кривых участках запрещается. В исключительных случаях это может быть допущено<br />
только с разрешения МПС.<br />
Централизованные стрелки в необходимых случаях в зависимости от климатических и<br />
других условий оборудуются устройствами механизированной очистки.<br />
§ 30. Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы, у которых допущена хотя бы<br />
одна из следующих неисправностей:<br />
а) разъединение стрелочных остряков;<br />
б) отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой<br />
тяги;<br />
в) выкрашивание остряка, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех<br />
случаях выкрашивание более 200 мм на главных, 300 мм на приемо-отправочных и 400<br />
мм на прочих станционных путях;<br />
г) понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в .сече<br />
нии, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более;<br />
д) вертикальный износ рамных рельсов типа Р43 и легче более 6 мм па главных, 8 мм на<br />
приемо-отправочных и 10 мм на прочих станционных путях, а типа Р50 и тяжелее - более<br />
8 мм на главных, 10 мм на приемо-отправочных и 12 мм на прочих станционных путях;<br />
вертикальный износ рамных рельсов, по которым пассажирские и рефрижераторные<br />
поезда следуют со скоростью свыше 100 до 120 км в час, более 6 мм, а пассажирские<br />
поезда со скоростью свыше 120 до 140 км в час включительно - более 5 мм;<br />
е) вертикальный износ сердечников крестовин в сечении, где ширина сердечника 40 мм,<br />
более 6 мм на главных, 8 мм на приемо-отправочных и 10 мм на прочих станционных<br />
путях;<br />
вертикальный износ сердечников крестовин, по которым пассажирские и<br />
рефрижераторные поезда следуют со скоростью свыше 100 до 120 км в час, более 5 мм,<br />
а пассажирские поезда со скоростью свыше 120 до 140 км в час включительно - более 4<br />
мм;<br />
ж) расстояние между рабочим кантом сердечника крестовины и рабочей гранью голов<br />
ки контррельса менее 1 477 мм или расстояние между рабочими гранями головок<br />
контррельса и усовика более 1 435 мм;<br />
з) излом остряка или рамного рельса;<br />
и) излом крестовины (сердечника, усовика);<br />
к) разрыв одного контррельсового болта.<br />
§ 31. Укладка и снятие стрелочных переводов и глухих пересечений на станциях<br />
производятся по распоряжению начальника дороги.<br />
Вновь уложенные и переустроенные стрелочные переводы и глухие пересечения на<br />
станциях и стрелочные переводы на перегонах принимаются в эксплуатацию комиссией,<br />
назначаемой начальником отделения дороги.<br />
§ 32. Контрольными стрелочными замками должны быть оборудованы<br />
нецентрализованные стрелки:
а) расположенные на путях, по которым производится прием и отправление поездов, а<br />
также охранные;<br />
б) ведущие на пути, выделенные для стоянки вагонов с разрядными грузами, а также<br />
цистерн со сжиженными газами;<br />
в) ведущие на пути, выделенные для стоянки восстановительных и пожарных поездов;<br />
г) ведущие в предохранительные и улавливающие тупики;<br />
д) примыканий подъездных и соединительных путей к главным и приемо-отправочным<br />
путям.<br />
Стрелки (кроме расположенных на горочных и сортировочных путях), в том числе<br />
централизованные и имеющие контрольные замки, должны быть оборудованы<br />
приспособлениями для возможности запирания их висячими замками.<br />
§ 33. Стрелки должны быть оборудованы стрелочными указателями - освещаемыми или<br />
неосвещаемыми. Стрелки, включенные в электрическую централизацию, и стрелки<br />
подгорочных горловин сортировочных парков указателями не оборудуются. Разделение<br />
стрелочных указателей на освещаемые и неосвещаемые указывается в техническораспорядительном<br />
акте станции.<br />
§ 34. Ремонт и текущее содержание стрелочных переводов и глухих пересечений, а также<br />
установка стрелочных указателей производятся дистанцией пути, а ремонт и содержание<br />
устройств СЦБ на стрелочных переводах -o дистанцией сигнализации и связи.<br />
Пересечения, переезды и примыкания железных дорог<br />
§ 35. Пересечения железных дорог другими железными дорогами, трамвайными путями,<br />
троллейбусными линиями, автомобильными дорогами и городскими улицами должны<br />
осуществляться в соответствии с требованиями Строительных норм и правил, а также<br />
инструкции, утвержденной МПС.<br />
Не допускается открытие вновь переездов I категории, а также открытие на действующих<br />
переездах трамвайного и троллейбусного движения. Открытие вновь переездов II<br />
категории может допускаться в исключительных случаях с разрешения МПС. Открытие<br />
вновь переездов III и IV категории, а также открытие на действующих переездах<br />
автобусного движения допускаются в каждом отдельном случае с разрешения<br />
начальника дороги.<br />
§ 36. Места пересечений железнодорожных путей автомобильными дорогами в одном<br />
уровне устанавливаются начальником дороги.<br />
Проезд автогужевого транспорта и самоходных машин, а также прогон скота через пути в<br />
неустановленных местах запрещаются. Наблюдение за выполнением этих требований<br />
возлагается на работников дистанций пути, а на станциях, кроме того, и на работников o<br />
станций.<br />
§ 37. Переезды в зависимости от интенсивности и скорости движения поездов и<br />
автогужевого транспорта, оборудования устройствами автоматики, а также условий<br />
видимости делятся на охраняемые и неохраняемые. Порядок охраны переездов<br />
устанавливается начальником отделения дороги в соответствии с нормами,<br />
утвержденными МПС.<br />
§ 38. Переезды I и II категории должны быть оборудованы автоматической сигнализацией<br />
(светофорной или оповестительной). Переезды III и IV категории оборудуются<br />
сигнализацией в зависимости от интенсивности и скорости движения поездов и<br />
автогужевого транспорта и условий видимости в соответствии с инструкцией,<br />
утвержденной МПС.<br />
Категории переездов и порядок оборудования их заградительной сигнализацией,<br />
шлагбаумами и освещением устанавливаются МПС.<br />
Все охраняемые переезды должны иметь прямую телефонную связь с ближайшей<br />
станцией или постом (на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - с<br />
дежурным поездным диспетчером) или радиосвязь.<br />
§ 44. Пересечения линий в одном уровне, а также примыкания линий, подъездных и
соединительных путей к главным путям на перегонах и станциях должны иметь<br />
предохранительные тупики или охранные стрелки.,<br />
Примыкания подъездных и соединительных путей к приемо-отправочным и прочим<br />
станционным путям должны в необходимых случаях иметь поворотные брусья, а при<br />
наличии спуска круче 0,0025, создающего возможность ухода подвижного состава в<br />
сторону станции, - предохранительные тупики, охранные стрелки, сбрасывающие<br />
башмаки или стрелки.<br />
Предохранительные тупики должны иметь полезную длину не менее 50 м.<br />
На перегонах, имеющих затяжные спуски, а также на станциях, ограничивающих такие<br />
перегоны, при необходимости строятся улавливающие тупики по проектам,<br />
утвержденным МПС.<br />
Разводные мосты должны быть ограждены с обеих сторон предохранительными тупиками<br />
либо сбрасывающими башмаками или стрелками.<br />
§ 45. Стрелочные переводы, укладываемые на перегонах двухпутных линий, должны<br />
быть пошерстными для поездов, следующих по правильному пути. В исключительных<br />
случаях, при трудных подходах примыкающих путей, с разрешения начальника дороги<br />
может допускаться укладка противошерстных стрелочных переводов.<br />
§ 46. Устройство сплетений главных и приемо-отправочных путей с образованием<br />
трехниточного или четырехниточного пути может допускаться лишь с разрешения МПС.<br />
Сплетения на прочих станционных путях устраиваются с разрешения начальника дороги.<br />
Путевые и сигнальные знаки<br />
§ 47. У главных путей устанавливаются сигнальные и путевые знаки. У стрелочных<br />
переводов и в других местах соединения путей устанавливаются предельные столбики.<br />
Для указания границ железнодорожной полосы отвода, а также для обозначения на<br />
поверхности земли скрытых сооружений земляного полотна устанавливаются особые<br />
знаки.<br />
Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а<br />
путевые - с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3 100 мм от оси<br />
крайнего пути.<br />
В выемках (кроме скальных) и на выходах из них (на длине 100 м) путевые знаки должны<br />
устанавливаться на расстоянии не менее 5 700 мм от оси крайнего пути. На<br />
электрифицированных участках сигнальные и путевые знаки могут устанавливаться на<br />
опорах контактной сети, кроме тех опор, на которых установлены светофорные головки<br />
или разъединители контактной сети.<br />
Предельные столбики устанавливаются посредине междупутья в том месте, где<br />
расстояние между осями сходящихся путей составляет 4 100 мм. На существующих<br />
станционных путях, по которым не обращается подвижной состав, построенный по<br />
габариту Т, разрешается сохранить расстояние 3810 мл1. На перегрузочных путях с<br />
суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина<br />
междупутья достигает величины 3 600 мм.<br />
На кривых участках пути указанные расстояния должны быть увеличены в соответствии с<br />
таблицей габаритных уширений.<br />
Сигнальные, путевые и особые знаки должны быть утвержденного МПС типа.<br />
Глава III<br />
СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ЛОКОМОТИВНОГО<br />
И ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВ, ВОДОСНАБЖЕНИЯ<br />
И ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА<br />
§ 48. Размещение и техническое оснащение локомотивных депо, пунктов технического<br />
осмотра локомотивов, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и
устройств локомотивного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры<br />
движения поездов, наилучшее использование локомотивов, высокое качество<br />
содержания и ремонта их и высокую производительность труда.<br />
§ 49. Устройства водоснабжения и водообработки должны обеспечивать бесперебойное<br />
снабжение водой надлежащего качества и в необходимом количестве локомотивов,<br />
поездов, станций, а также удовлетворять другие хозяйственные, противопожарные и<br />
питьевые потребности.<br />
§ 50. Размещение и техническое оснащение вагонных депо, пунктов подготовки вагонов<br />
к перевозкам, промывочно-пропарочных станций, пунктов технического осмотра вагонов и<br />
других сооружений и устройств вагонного хозяйства должны обеспечивать<br />
установленные размеры движения поездов, высокое качество осмотра, ремонта и<br />
подготовки вагонов и высокую производительность труда.<br />
§ 51. В пунктах, установленных начальником дороги, должны быть в постоянной<br />
готовности:<br />
а) восстановительные поезда для быстрейшего восстановления нормального движения,<br />
автодрезины и автомашины для восстановления пути и контактной сети, летучки и<br />
автомашины связи, аварийно-полевые команды;<br />
б) пожарные поезда и пожарные команды для предупреждения и тушения пожаров.<br />
Глава IV<br />
СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА СТАНЦИОННОГО ХОЗЯЙСТВА<br />
§ 52. Путевое развитие и техническое оснащение станций должны обеспечивать<br />
установленные размеры движения поездов, выполнение норм времени на операции по<br />
приему и отправлению поездов, погрузке и выгрузке грузов, обработке составов и<br />
вагонов, высокую производительность труда.<br />
Пассажирские здания, платформы и другие сооружения и устройства для обслуживания<br />
пассажиров должны обеспечивать быстрое, удобное и безопасное выполнение операций,<br />
связанных с перевозками пассажиров. Для прохода на пассажирские платформы в<br />
необходимых случаях должны быть пешеходные тоннели или мосты.<br />
Пассажирские остановочные пункты на перегонах в необходимых случаях должны иметь<br />
пассажирские платформы с навесами или павильонами и билетные кассы.<br />
Грузовые и холодильные устройства должны обеспечивать сохранность грузов, быстрое<br />
и удобное производство грузовых операций.<br />
§ 53. Служебные здания и помещения на станциях, предназначенные для работников,<br />
связанных с движением поездов (дежурных по станциям, маневровых диспетчеров,<br />
работников сигнализации и связи и др.), должны быть удобными для работы.<br />
Помещения для работников, обслуживающих пассажиров, грузоотправителей и<br />
грузополучателей, должны иметь удобный доступ для быстрого выполнения операций.<br />
Помещения, предназначенные для обслуживания пассажиров, запрещается занимать для<br />
друга целей.<br />
§ 54. Пол грузовых и высоких пассажирских платформ должен находиться на высоте 1100<br />
мм от уровня верха головки рельса.<br />
Пассажирские платформы высотой 915 мм временно могут быть сохранены, за<br />
исключением платформ на пригородных электрифицированных участках, обслуживаемых<br />
моторвагонными электропоездами.<br />
Пол низких пассажирских платформ должен быть расположен на высоте не более 200 мм<br />
и не менее 150 мм от уровня верха головки рельса.<br />
Вновь строящиеся и переустраиваемые высокие пассажирские платформы на станциях<br />
должны иметь конструкцию, дающую возможность производить двусторонний осмотр и<br />
ремонт ходовых частей вагонов.<br />
Пассажирские и грузовые платформы высотой более 1100 мм допускаются в случаях,<br />
предусмотренных Указаниями МПС по применению габаритов приближения строений.
При ремонте пути и платформ запрещается изменять установленные выше расстояния от<br />
уровня верха головки рельса до пола пассажирских и грузовых платформ.<br />
§ 55. Станционные посты, с которых непосредственно осуществляется управление<br />
стрелками и сигналами, должны располагаться так, чтобы были хорошо видны<br />
соответствующие стрелки и пути.<br />
Исключение может быть допущено для постов электрической централизации в<br />
зависимости от местных условий станций.<br />
§ 56. Помещения станционных постов централизации и стрелочных постов должны иметь<br />
необходимые сигнальные приборы, инвентарь, инструменты и материалы по нормам,<br />
установленным начальником дороги. Стрелочные посты, кроме того, должны быть<br />
оборудованы наружными вызывными устройствами телефонной связи.<br />
§ 57. Сортировочные горки должны быть оборудованы светофорной сигнализацией,<br />
радиосвязью и устройствами громкоговорящего оповещения для переговоров и передачи<br />
машинистам горочных локомотивов и другим горочным работникам необходимых<br />
указаний о роспуске вагонов.<br />
Сортировочные горки с большим объемом работы оборудуются устройствами<br />
механизации и автоматизации роспуска вагонов, электрической централизацией стрелок<br />
и устройствами для пересылки документов. Стрелки, включаемые в горочную<br />
централизацию, должны быть оборудованы устройствами механизированной очистки.<br />
§ 58. Все сортировочные станции, а также пассажирские, участковые и грузовые станции<br />
с большим объемом работы должны быть оборудованы диспетчерской<br />
внутристанционной связью, маневровой и другими видами станционной радиосвязи и<br />
устройствами громкоговорящего оповещения для передачи указаний и сигналов о<br />
маневровых передвижениях, а также для переговоров маневровых диспетчеров,<br />
дежурных по станциям, составителей поездов, машинистов маневровых локомотивов,<br />
работников технических контор, пунктов технического осмотра и работников пути,<br />
обслуживающих путевые и снегоочистительные машины, по вопросам организации<br />
маневровой работы, осмотра и ремонта вагонов в поездах.<br />
Сортировочные и крупные грузовые станции, кроме того, должны быть оборудованы<br />
специальной информационной связью для получения и передачи необходимых сведений<br />
о поездах и грузах.<br />
§ 59. На станциях должны освещаться сооружения для обслуживания пассажиров, пути я<br />
парки приема и отправления поездов, производства погрузочно-выгрузочной и<br />
маневровой работы, экипировки, технического обслуживания и ремонта подвижного<br />
состава, а также места встреч поездов дежурными по<br />
станциям, склады, переезды, а при необходимости и другие пути и пункты. Освещение<br />
должно быть достаточным, соответствовать нормам, установленным МПС, и<br />
обеспечивать безопасность движения поездов и маневровых передвижений,<br />
безопасность пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, бесперебойную и<br />
безопасную работу обслуживающего персонала и охрану грузов.<br />
На пассажирских остановочных пунктах должны освещаться места посадки пассажиров в<br />
вагоны и высадки из вагонов и помещения для пассажиров.<br />
Наружное освещение не должно влиять на отчетливую видимость сигнальных огней.<br />
Глава V<br />
СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ<br />
Сигналы<br />
§ 60. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой<br />
организации движения поездов и маневровой работы.<br />
Сигнал является приказом и подлежит беспрекословному выполнению. Работники<br />
железнодорожного транспорта должны немедленно выполнять требования сигнала всеми
возможными средствами.<br />
Проезд закрытого светофора и семафора запрещается.<br />
Погасшие огни на светофорах (кроме предупредительных на участках, не оборудованных<br />
автоматической блокировкой, заградительных и повторительных) и семафорах,<br />
неправильное или непонятное их показание, а также неправильная или непонятная<br />
подача сигналов другими сигнальными приборами требуют остановки.<br />
В исключительных, особо предусмотренных случаях проследование закрытого (с<br />
непонятным показанием или погасшего) светофора и семафора допускается только<br />
установленным настоящими Правилами и Инструкцией по движению поездов и<br />
маневровой работе порядком.<br />
§ 61. В сигнализации, связанной с движением поездов, применяются следующие<br />
основные сигнальные цвета:<br />
а). зеленый, разрешающий движение с установленной скоростью;<br />
б). желтый, разрешающий движение и требующий уменьшения скорости;<br />
в). красный, требующий остановки.<br />
Запрещается установка декоративных полотнищ, плакатов и огней красного, желтого и<br />
зеленого цветов, мешающих правильному восприятию сигналов.<br />
§ 62. На железнодорожном транспорте применяются только сигналы, утвержденные<br />
Министром путей сообщения.<br />
Сигнальные приборы должны быть утвержденного МПС типа. Цвет сигнальных стекол и<br />
линз должен строго соответствовать установленным стандартам и образцам.<br />
На линиях, оборудованных путевой блокировкой, должны применяться светофоры.<br />
Впредь до установки светофоров могут сохраняться семафоры.<br />
На одном участке работы локомотивных бригад все входные сигналы должны быть<br />
только одного типа - светофоры или семафоры.<br />
§ 63. Красные, желтые и зеленые сигнальные огни входных и проходных светофоров,<br />
светофоров и семафоров прикрытия, а также показания входных и проходных<br />
семафоров, имеющих предупредительные светофоры (на участках, не оборудованных<br />
автоблокировкой), на прямых участках пути должны быть днем и ночью отчетливо<br />
различимы с приближающегося поезда на расстоянии не менее 1 000 м.<br />
На кривых участках эти сигналы, а также сигнальные полосы на светофорах и<br />
предупредительные светофоры на участках, не оборудованных автоблокировкой, должны<br />
быть отчетливо различимы па расстоянии не менее 400 м. В сильно пересеченной<br />
местности (горы, глубокие выемки) допускается видимость перечисленных сигналов на<br />
расстоянии менее 400 м, но не менее 200 м.<br />
Показания входных и проходных семафоров, не имеющих предупредительных<br />
светофоров, должны быть днем и ночью отчетливо различимы с приближающегося<br />
поезда на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при<br />
полном служебном торможении и максимальной реализуемой скорости, но не менее 1<br />
000 м.<br />
Сигналы выходных и маршрутных светофоров и семафоров главных путей должны быть<br />
отчетливо различимы па расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных<br />
светофоров и семафоров боковых путей, а также маневровых светофоров на расстоянии<br />
не менее 200 м.<br />
§ 64. Перед всеми входными и проходными светофорами и светофорами прикрытия<br />
должны устанавливаться предупредительные светофоры. На участках, оборудованных<br />
автоблокировкой, каждый проходной светофор является предупредительным по<br />
отношению к следующему светофору.<br />
Предупредительные светофоры перед входными и проходными семафорами<br />
устанавливаются:<br />
а) если основной семафор не виден на требуемом расстоянии (тормозной путь,<br />
определенный для данного места при полном служебном торможении и максимальной<br />
реализуемой скорости, но не менее 1 000 м);<br />
б) на участках с интенсивным движением поездов;
в) в районах с частыми туманами, метелями и другими неблагоприятными условиями,<br />
ухудшающими видимость сигналов.<br />
Перед семафорами прикрытия предупредительные светофоры должны устанавливаться<br />
независимо от условий видимости.<br />
На линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, расстояние<br />
между смежными светофорами должно быть не менее тормозного пути, определенного<br />
для данного места при полном служебном торможении и максимальной реализуемой<br />
скорости, и, кроме того, должно быть не менее тормозного пути при экстренном<br />
торможении с учетом времени, необходимого на срабатывание устройств<br />
автоматической, локомотивной сигнализации и автостопа. На участках, еще не<br />
оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, это расстояние должно<br />
быть<br />
не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном<br />
торможении и максимальной реализуемой скорости. При этом на участках, где видимость<br />
сигналов менее 400 м, а также на линиях, вновь оборудуемых автоблокировкой,<br />
указанное расстояние, кроме того, должно быть не менее 1000 м. На линиях, ранее<br />
оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, отдельные светофоры<br />
могут быть оставлены с разрешения начальника дороги на расстоянии менее требуемого<br />
тормозного пути. На светофоре, ограждающем такой блок-участок, а также на<br />
предупредительном к нему светофоре должны устанавливаться световые указатели. При<br />
этом, если линия еще не оборудована автоматической локомотивной сигнализацией, на<br />
светофоре, расположенном перед светофором, ограждающим блок-участок длиной<br />
менее требуемого тормозного пути, должна применяться четырехзначная сигнализация.<br />
Линии с особо интенсивным движением поездов, где требуется иметь блок-участки<br />
короче минимальной длины, установленной для трехзначной сигнализации, а в<br />
необходимых случаях и линии, на которых обращаются пассажирские и<br />
рефрижераторные поезда со скоростью более 120 км в час или остальные грузовые со<br />
скоростью более 80 км в час, оборудуются автоблокировкой с четырехзначной<br />
сигнализацией. Перечень таких линий устанавливается МПС.<br />
Предупредительные светофоры на участках, не оборудованных автоблокировкой,<br />
устанавливаются от основных светофоров и семафоров на расстоянии не менее<br />
тормозного пути, определенного для данного места при экстренном торможении и<br />
максимальной реализуемой скорости.<br />
§ 65. Перед входными и проходными семафорами, не имеющими предупредительных<br />
светофоров, устанавливаются оповестительные щиты.<br />
§ 66. Светофоры и семафоры устанавливаются с правой стороны по направлению<br />
движения поездов или над осью ограждаемого ими пути. Заградительные светофоры и<br />
предупредительные к ним, устанавливаемые на перегонах перед переездами для<br />
поездов, следующих по неправильному пути, могут располагаться и с левой стороны по<br />
направлению движения.<br />
Светофоры и семафоры должны устанавливаться так, чтобы подаваемые ими сигналы<br />
нельзя было принимать с поезда за сигналы, относящиеся к смежным путям.<br />
При организации двустороннего движения на двухпутных перегонах в случаях и<br />
порядком, установленным МПС, разрешается применение светофоров и с левой стороны<br />
по направлению движения поездов.<br />
§ 67. На линиях, оборудованных путевой блокировкой, применяются, как правило,<br />
Светофоры с нормально горящими сигнальными огнями.<br />
Применение нормально не горящих сигнальных огней, загорающихся при приближении<br />
поезда, на линиях с автоблокировкой допускается на проходных светофорах. На линиях с<br />
полуавтоматической блокировкой применение таких сигнальных огней допускается<br />
только с разрешения и порядком, установленным МПС.<br />
§ 68. При повреждениях светофоры и семафоры должны автоматически принимать<br />
запрещающее положение, а предупредительные светофоры - положение,<br />
соответствующее запрещающему показанию связанных с ними основных светофоров и
семафоров.<br />
§ 69. На участках, оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием проходных<br />
светофоров является разрешающее, а входных, маршрутных и выходных -<br />
запрещающее.<br />
На участках дорог, где входные, маршрутные и выходные светофоры могут переводиться<br />
на автоматическое действие для сквозного прохода поездов по станции, разрешающее<br />
показание является нормальным при переводе их на автоматическое действие.<br />
На участках, не оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием входных,<br />
выходных, проходных и маршрутных светофоров и семафоров является запрещающее.<br />
Нормальное показание светофоров и семафоров прикрытия устанавливается<br />
начальником дороги.<br />
§ 70. Входные светофоры и семафоры должны быть установлены от первого входного<br />
стрелочного перевода па расстоянии не ближе 50 м, считая от остряка противошерстного<br />
или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода.<br />
Входные светофоры, ранее установленные на расстоянии менее 50 м, но не ближе 15 м<br />
от стрелочного перевода, могут не переставляться.<br />
На электрифицированных участках входные светофоры п семафоры, а также сигнальные<br />
знаки "Граница станции" должны устанавливаться перед воздушными промежутками (со<br />
стороны перегона), отделяющими контактную сеть перегонов от контактной сети станций.<br />
§ 71. Выходные светофоры и семафоры должны устанавливаться для каждого<br />
отправочного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива<br />
отправляющегося поезда.<br />
Допускается установка групповых выходных светофоров и семафоров для группы путей,<br />
кроме тех, по которым производится безостановочный пропуск поездов.<br />
Групповые выходные светофоры и семафоры при отправлении с группы путей более 10<br />
поездов в сутки, а также в других необходимых случаях, устанавливаемых начальником<br />
дороги, должны дополняться маршрутными указателями, показывающими номер пути, с<br />
которого разрешается отправление поезда.<br />
§ 72. Проходные светофоры автоматической блокировки устанавливаются на границах<br />
между блок-участками, а проходные светофоры и семафоры полуавтоматической<br />
блокировки - на границах между межпостовыми перегонами.<br />
§ 73. На промежуточных станциях стрелки, входящие в маршруты приема и отправления<br />
поездов, должны быть приведены во взаимозависимость с входными и выходными<br />
сигналами. На участковых и других крупных станциях такая взаимозависимость должна<br />
применяться исходя из размеров и характера движения поездов.<br />
§ 74. Стрелки ответвлений от главного пути на перегонах при наличии устройств путевой<br />
блокировки или электрожезловой системы должны быть связаны с этими устройствами<br />
таким образом, чтобы открытие ближайшего проходного или выходного сигнала или<br />
изъятие жезла было возможно только при нормальном положении стрелки по главному<br />
пути.<br />
§ 75. Пересечения в одном уровне и сплетения линий, а также разводные мосты должны<br />
ограждаться светофорами или семафорами прикрытия, установленными с обеих сторон<br />
на расстоянии не ближе 50 м соответственно от предельных столбиков или начала моста.<br />
При пересечениях в одном уровне и сплетениях линий сигналы прикрытия должны иметь<br />
такую взаимозависимость, при которой открытие одного из них было бы возможно только<br />
при запрещающих показаниях враждебных сигналов.<br />
На разводных мостах открытие сигналов прикрытия должно быть возможно только при<br />
наведенном положении моста.<br />
§ 76. На станциях, расположенных на участках с автоматической и полуавтоматической<br />
блокировкой, где предусматривается безостановочный пропуск поездов по главным<br />
путям, на входных светофорах должна применяться сигнализация сквозного прохода по<br />
этим путям. На участках с полуавтоматической блокировкой на станциях с входными<br />
семафорами на мачтах этих семафоров устанавливаются сигналы сквозного прохода в<br />
виде светофорных головок или дисков, связанных с выходным сигналом главного пути.
При автоматической и полуавтоматической блокировке на станциях с входными<br />
светофорами, где предусматривается безостановочный пропуск поездов по боковым<br />
путям со скоростью более 40 км в час, а также в тех случаях, когда видимость выходных<br />
светофоров на путях, по которым производится безостановочный пропуск поездов, менее<br />
400 м, на входных светофорах должна применяться сигнализация сквозного прохода по<br />
этим путям.<br />
§ 77. Схемы расстановки постоянных сигналов, а также таблицы взаимозависимости<br />
стрелок, сигналов и маршрутов на станциях утверждаются начальником дороги.<br />
Места установки постоянных сигналов определяются комиссией под председательством<br />
начальника отделения дороги.<br />
Путевая автоматическая и полуавтоматическая блокировка<br />
§ 78. Устройства автоматической и полуавтоматической блокировки не должны допускать<br />
открытия выходного или проходного светофора и семафора до освобождения<br />
ограждаемого ими блок-участка (межстанционного или межпостового перегона).<br />
§ 79. На однопутных перегонах, оборудованных автоматической или полуавтоматической<br />
блокировкой, после открытия на станции выходного сигнала должна быть исключена<br />
возможность открытия соседней станцией выходных и проходных сигналов для<br />
отправления поездов на этот же перегон в противоположном направлении.<br />
Такая же взаимозависимость сигналов должна быть па двухпутных перегонах,<br />
оборудованных автоматической или полуавтоматической блокировкой для двустороннего<br />
движения по каждому пути.<br />
§ 80. При автоматической блокировке все светофоры должны автоматически закрываться<br />
при входе поезда на ограждаемые ими блок-участки, а также в случае нарушения целости<br />
рельсовых цепей этих участков.<br />
§ 81. На станциях, расположенных на участках, оборудованных путевой блокировкой, эти<br />
устройства должны иметь ключи-жезлы для хозяйственных поездов, а на станциях<br />
участков с полуавтоматической блокировкой, где применяется подталкивание поездов с<br />
возвращением подталкивающего локомотива, - ключи-жезлы и для них.<br />
На однопутных линиях, оборудованных автоматической блокировкой, на станциях, где<br />
производится значительная маневровая работа с выходом маневрирующего состава за<br />
границу станции, устройства автоматической блокировки при необходимости<br />
оборудуются маневровыми светофорами, связанными с путевыми светофорами.<br />
§ 82. На станциях, расположенных па линиях, оборудованных автоматической<br />
блокировкой, должны быть устройства:<br />
а) не допускающие открытия входного светофора при маршруте, установленном на<br />
занятый путь;<br />
б) обеспечивающие на аппарате управления контроль занятости путей и стрелок.<br />
Отсутствие указанных устройств для отдельных станций допускается только с<br />
разрешения МПС.<br />
§ 83. Устройства диспетчерского контроля за движением поездов на участках,<br />
оборудованных автоблокировкой, должны показывать поездному диспетчеру занятость<br />
блок-участков, главных и приемо-отправочных путей на промежуточных станциях, а также<br />
повторять показания входных и выходных светофоров.<br />
§ 84. Автоматическая блокировка должна дополняться автоматической локомотивной<br />
сигнализацией, а на участках с интенсивным движением поездов, как правило, и<br />
устройствами диспетчерского контроля.<br />
Централизация стрелок и сигналов<br />
§ 85. Устройства централизации всех типов должны обеспечить взаимное замыкание<br />
стрелок и сигналов, не допуская:<br />
а) открытия сигналов, соответствующих данному маршруту, если стрелки не
поставлены в надлежащее положение, а сигналы враждебных маршрутов не закрыты;<br />
б) перевода входящей в маршрут стрелки или открытия сигнала враждебного<br />
маршрута при открытом сигнале, ограждающем установленный маршрут.<br />
§ 86. Устройства электрической централизации не должны допускать:<br />
а) открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;<br />
б) перевода стрелки под составом.<br />
Эти устройства должны обеспечивать:<br />
а) контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего<br />
данный маршрут;<br />
б) контроль занятости путей и стрелок на аппарате управления;<br />
в) возможность производства маневровых передвижений по показаниям маневровых<br />
светофоров.<br />
§ 87. Устройства механической централизации должны:<br />
а) обеспечивать взрез стрелочного рычага при взрезе стрелки;<br />
б) исключать возможность перевода рычага стрелки впредь до устранения взреза;<br />
в) при обрыве стрелочной тяги замыкать стрелку в одном из крайних положений, а при<br />
обрыве семафорной тяги закрывать семафорное крыло.<br />
§ 88. Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны:<br />
а) обеспечивать при крайних положениях стрелки плотное прилегание прижатого остряка<br />
к рамному рельсу;<br />
б) не допускать замыкания стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным<br />
рельсом 4 мм и более;<br />
в) отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.<br />
Стрелочные рычаги и рукоятки на централизационных аппаратах должны отличаться от<br />
сигнальных окраской или формой.<br />
§ 89. Перегоны, примыкающие к станциям с электрической централизацией стрелок и<br />
сигналов, должны быть оборудованы путевой блокировкой, за исключением<br />
малодеятельных участков, для которых допускаются другие средства сигнализации и<br />
связи при Движений поездов. При других видах устройств СЦБ на узловых станциях<br />
перегоны, на которые производится отправление поездов с путей, имеющих выходные<br />
светофоры или семафоры, также должны быть оборудованы путевой блокировкой, за<br />
исключением малодеятельных участков, где допускаются другие средства сигнализации и<br />
связи при движении поездов.<br />
Диспетчерская централизация<br />
§ 90. Устройства диспетчерской централизации должны обеспечивать:<br />
а) управление из одного пункта стрелками и сигналами ряда станций и перегонов;<br />
б) контроль на аппарате управления за положением и занятостью стрелок, занятостью<br />
перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок-участках, а также повторение<br />
показаний входных и выходных светофоров;<br />
в) возможность перехода при маневровой работе на местное управление стрелками на<br />
самой станции;<br />
г) автоматическую запись графика исполненного движения поездов;<br />
д) выполнение требований, предъявляемых к электрической централизации и<br />
автоматической блокировке.<br />
Автоматическая локомотивная сигнализация и автостопы<br />
§ 91. При автоматической локомотивной сигнализации локомотивные светофоры должны<br />
давать показания, соответствующие показаниям путевых светофоров (семафоров), к<br />
которым приближается поезд.<br />
Локомотивные светофоры устанавливаются в кабине управления локомотива<br />
(моторвагонного поезда) и дают сигнальные показания непосредственно машинисту и его
помощнику.<br />
Автоматическая локомотивная сигнализация должна дополняться автостопом с<br />
устройствами проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда.<br />
На станциях все главные пути, а также боковые, по которым предусматривается<br />
безостановочный пропуск поездов со скоростью более 50 км в час; должны<br />
оборудоваться путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации.<br />
Отсутствие указанных устройств для отдельных крупных станций допускается только с<br />
разрешения МПС.<br />
§ 92. Автостопы должны автоматически останавливать поезд перед закрытым<br />
светофором (семафором).<br />
Ключевая зависимость стрелок и сигналов<br />
§ 93. Устройства ключевой зависимости должны взаимно замыкать стрелки и сигналы<br />
посредством стрелочных и сигнальных контрольных замков.<br />
§ 94. Стрелочные контрольные замки должны:<br />
а) допускать извлечение ключа только при запертой стрелке;<br />
б) запирать стрелки только в положении, указанном на вынутом из замка ключе, при<br />
условии плотного прилегания остряка к рамному рельсу;<br />
в) не допускать возможности запирания стрелки при зазоре между прижатым остряком и<br />
рамным рельсом 4 мм и более.<br />
Запрещается применение стрелочных контрольных замков одной и той же серии в<br />
пределах одной станции, а на крупных станциях - в пределах одного стрелочного района<br />
и смежных с ним стрелочных постов других районов.<br />
§ 95. Сигнальные контрольные замки не должны допускать извлечения ключа при<br />
открытом положении семафора<br />
Станционная блокировка<br />
§ 96. Станционная блокировка должна обеспечивать:<br />
а) контроль со стороны дежурного по станции за правильностью приготовления постами<br />
маршрутов приема и отправления по ездов и внутристанционных маршрутов;<br />
б) взаимное замыкание стрелок и сигналов, управляемых из разных постов.<br />
Автоматическая переездная сигнализация (светофорная и оповестительная) и<br />
автоматические шлагбаумы<br />
§ 97. Автоматическая светофорная сигнализация, в том числе и при автоматических<br />
шлагбаумах, должна начинать подачу сигнала остановки в сторону автомобильной<br />
дороги, а автоматическая оповестительная сигнализация - сигнала оповещения о<br />
приближении поезда за время, необходимое для заблаговременного освобождения<br />
переезда автогужевым транспортом до подхода поезда к переезду.<br />
Автоматические шлагбаумы должны оставаться в закрытом положении, а автоматическая<br />
светофорная сигнализация должна продолжать действовать до полного освобождения<br />
переезда поездом.<br />
Устройства путевого заграждения<br />
§ 98. Устройства путевого заграждения (сбрасывающие башмаки или стрелки,<br />
поворотные брусья) в заграждающем положении не должны допускать выхода поезда или<br />
подвижного состава с путей, па которых они установлены.<br />
Эти устройства должны быть оборудованы указателями путевого заграждения.
Связь<br />
§ 99. На всех участках должна быть поездная диспетчерская, поездная межстанционная,<br />
постанционная, линейно-путевая и стрелочная связь, а на электрифицированных<br />
участках и энергодиспетчерская связь.<br />
Кроме того, на дорогах должны быть магистральная, дорожная, дорожная<br />
распорядительная, местная и другие виды связи для руководства движением поездов и<br />
работой линейных подразделений.<br />
Участки с электрической и тепловозной тягой должны быть оборудованы поездной<br />
радиосвязью.<br />
Участки с интенсивным движением поездов, оборудованные автоблокировкой и участки с<br />
кабельными линиями связи должны иметь перегонную телефонную связь, а также<br />
служебную связь электромехаников СЦБ и связи.<br />
§ 100. Устройства поездной радиосвязи должны обеспечивать непрерывную надежную<br />
двустороннюю связь между дежурным поездным диспетчером и машинистами<br />
локомотивов, находящихся в пределах диспетчерского участка, а также между<br />
машинистом локомотива, находящегося на перегоне, и дежурным по ближайшей станции.<br />
Эти устройства должны обеспечивать надежную связь машинистов локомотивов между<br />
собой на расстоянии не менее 3 км.<br />
Устройства маневровой радиосвязи должны обеспечивать надежную двустороннюю связь<br />
маневрового диспетчера (дежурного по станции, составителя поездов) с машинистами<br />
маневровых локомотивов в пределах всей территории станции, а на крупных станциях - в<br />
пределах маневрового района.<br />
Устройства громкоговорящего оповещения должны обеспечивать хорошую слышимость в<br />
пределах парка. Эти устройства должны иметь направленное действие для уменьшения<br />
шума за территорией железной дороги.<br />
Устройства радиосвязи и громкоговорящего оповещения, применяемые для передачи<br />
указаний и сигналов о маневровых передвижениях, должны быть постоянно включены,<br />
обеспечивать непрерывное действие каналов связи, иметь контроль включенного<br />
состояния и удовлетворять техническим требованиям и нормам содержания,<br />
установленным в инструкции МПС.<br />
§ 101. Запрещается пользоваться поездной диспетчерской и стрелочной связью для<br />
переговоров по вопросам, не связанным с движением поездов.<br />
Запрещается включение в сеть стрелочной связи других телефонов, кроме<br />
исполнительных постов централизации, стрелочных постов и дежурного по станции.<br />
В провода поездной диспетчерской связи допускается включение только телефонов<br />
дежурных по станциям, маневровых диспетчеров, операторов, дежурных по<br />
локомотивным депо, подменным пунктам, энергодиспетчеров и локомотивных<br />
диспетчеров. На участках с диспетчерской централизацией в провода поездной<br />
диспетчерской связи допускается включение телефонов дежурных по переездам<br />
порядком, установленным МПС.<br />
На станциях, где нет штата работников' службы движения или при наличии штата не<br />
предусмотрено круглосуточное дежурство, разрешается включение в поездную<br />
диспетчерскую связь телефонов, установленных в квартирах начальников станций,<br />
электромехаников и электромонтеров СЦБ. На электрифицированных участках с<br />
телеуправлением устройствами энергоснабжения разрешается включение в поездную<br />
диспетчерскую связь телефонов, установленных в квартирах электромехаников тяговых<br />
подстанций. Включение телефонов, установленных в квартирах, производит дежурный<br />
поездной диспетчер специальным прибором и только на время переговоров.<br />
Допускается временно включать в провода поездной диспетчерской связи на перегонах<br />
переносные телефоны машинистов локомотивов и водителей автодрезин (при<br />
вынужденной остановке поезда), начальников восстановительных и пожарных поездов,<br />
электромехаников СЦБ и руководителей восстановительных и путевых работ и работ по<br />
контактной сети.
В провода поездной межстанционной связи допускается включение только телефонов<br />
дежурных по станциям, а на участках с автоблокировкой, кроме того, телефонов<br />
перегонной связи и дежурных по переездам.<br />
Низковольтные линии СЦБ и связи<br />
§ 102. Расстояние от нижней точки проводов воздушных низковольтных линий СЦБ и<br />
связи до земли при максимальной стреле провеса должно быть не менее 2,5 м на<br />
перегонах, 3,0 м - на станциях, 5,5 м - на пересечениях с автомобильными дорогами (на<br />
существующих линиях до их переустройства разрешается сохранить расстояние 4,5 м).<br />
При пересечениях железнодорожных путей расстояние от нижней точки проводов<br />
воздушных низковольтных линий до уровня верха головки рельса должно быть не менее<br />
7,5 м. На электрифицированных линиях это расстояние должно устанавливаться по<br />
техническим условиям в зависимости от высоты подвески проводов контактной сети.<br />
§ 103. При повреждении линий СЦБ и связи восстановление их должно производиться в<br />
следующей очередности:<br />
1) провода поездной диспетчерской связи;<br />
2) провода путевой блокировки, энергодиспетчерской связи, электрожезловой системы,<br />
поездной межстанционной и стрелочной связи;<br />
3) провода магистральной связи;<br />
4) остальные провода СЦБ и связи.<br />
§ 104. Сооружения и устройства СЦБ и связи должны быть защищены от мешающего и<br />
опасного влияния тягового тока, линий электропередачи и грозовых разрядов.<br />
Содержание устройств СЦБ и связи<br />
§ 105. Аппараты СЦБ, при помощи которых осуществляются различного рода<br />
зависимости, а также аппараты поездной и станционной радиосвязи должны быть<br />
закрыты и запломбированы; вскрытие их допускается производить только<br />
уполномоченным на то работникам службы сигнализации и связи с обязательной<br />
предварительной записью об этом в журнале осмотра этих устройств.<br />
За целость пломб на аппаратах СЦБ и радиосвязи несут ответственность дежурные<br />
работники, пользующиеся этими аппаратами (дежурные по станциям, сигналисты,<br />
стрелочники, машинисты локомотивов и др.).<br />
§ 106. Дистанции сигнализации и связи должны иметь чертежи и описания имеющихся на<br />
дистанции устройств СЦБ и связи, соответствующие стандарты и нормы. В эти документы<br />
должны своевременно вноситься все изменения.<br />
Исправность действия автоматической локомотивной сигнализации и поездной<br />
радиосвязи должна периодически проверяться вагоном - лабораторией по графику,<br />
утвержденному начальником службы сигнализации и связи.<br />
§ 107. Временные изменения зависимостей устройств СЦБ могут допускаться только с<br />
разрешения начальника отделения дороги не более чем на пять суток, а на больший срок<br />
- с разрешения начальника дороги.<br />
§ 108. Запрещается производить на станциях работы по переоборудованию, переносу,<br />
ремонту, испытанию и замене устройств и приборов СЦБ и другие работы, вызывающие<br />
нарушение установленных зависимостей или временное прекращение действия, без<br />
согласия дежурного по станции и без предварительной записи об этом руководителем<br />
работ в "Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и<br />
контактной сети". На участках с диспетчерской централизацией аналогичные работы<br />
должны производиться только с согласия дежурного поездного диспетчера.<br />
В исключительных случаях, при расположении устройств на значительном расстоянии от<br />
помещения дежурного по станции, запись о вводе этих устройств в действие, а также<br />
запись о временном выключении удаленных устройств для производства<br />
непредвиденных работ по устранению неисправностей может заменяться
регистрируемой в том же журнале телефонограммой, передаваемой дежурному по<br />
станции, с последующей личной отметкой в журнале руководителем работ.<br />
Замена и отключение отдельных устройств и приборов СЦБ, когда установленные<br />
зависимости не нарушаются, могут производиться с согласия дежурного по станции (на<br />
участках с диспетчерской централизацией - дежурного поездного диспетчера) без записи<br />
в журнале осмотра. Перечень работ по замене и отключению таких устройств и приборов<br />
устанавливается МПС.<br />
Испытания действующих устройств СЦБ во всех случаях должны производиться с<br />
согласия и под наблюдением дежурного по станции, а на участках с диспетчерской<br />
централизацией - с согласия дежурного поездного диспетчера.<br />
§ 109. Освещение сигнальных приборов, в том числе и стрелочных указателей, должно<br />
обеспечивать отчетливую видимость показаний сигналов с поезда.<br />
Ответственность за своевременное и бесперебойное освещение возлагается:<br />
а) светофоров и маршрутных указателей на начальников дистанций сигнализации и<br />
связи;<br />
б) семафоров, стрелочных указателей, указателей путевого заграждения и<br />
гидравлических колонок на станциях - на начальников станций;<br />
в) сигнальных приборов на путях локомотивного, вагонного, путевого и других хозяйств -<br />
на начальников соответствующих подразделений;<br />
г) постоянных дисков уменьшения скорости и семафоров прикрытия - на начальников<br />
дистанций пути.<br />
Порядок снабжения электроэнергией устройств освещения сигнальных приборов на<br />
станционных путях устанавливается начальником отделения дороги.<br />
§ 110. Работники дистанции сигнализации и связи обязаны обеспечивать постоянную<br />
нормальную видимость сигналов светофоров, семафоров и маршрутных указателей.<br />
Видимость этих сигналов должна периодически проверяться с пути или локомотива<br />
электромехаником не реже одного раза в 15 дней, старшим электромехаником СЦБ и<br />
связи - не -реже одного раза в месяц, начальником дистанции сигнализации и связи- не<br />
реже одного раза в три месяца.<br />
§ 111. На участках, оборудованных электрическими рельсовыми цепями, устройства СЦБ,<br />
пути и энергоснабжения должны обеспечивать постоянную надежную работу рельсовых<br />
цепей.<br />
Ответственность за содержание отдельных элементов, обеспечивающих бесперебойную<br />
работу рельсовых цепей, возлагается:<br />
а) путевых реле и дросселей, кабеля, коробок, регулировку устройств и др. - на ди<br />
станции сигнализации и связи;<br />
б) изолирующих стыков, стрелочных, стыковых и электротяговых соединителей,<br />
водоотводов, содержание шпал и балласта в соответствии с установленными нормами<br />
сопротивления утечкам тока и др. - на дистанции пути;<br />
в) заземлений в устройствах энергоснабжения, обслуживаемых службой электрификации<br />
и энергетического хозяйства, и на контактной сети в соответствии с установленными<br />
нормами и др. - на участки энергоснабжения.<br />
Порядок содержания устройств СЦБ, пути, энергоснабжения, подвижного состава и<br />
контроля за их состоянием, обеспечивающий бесперебойную работу рельсовых цепей,<br />
устанавливается МПС.<br />
§ 112. Работники, пользующиеся устройствами СЦБ и связи, должны быть обучены<br />
порядку пользования ими, и знания их должны быть проверены. Ответственным за<br />
обучение является каждый начальник в отношении своих подчиненных.<br />
Для обучения работников других служб, пользующихся устройствами СЦБ и связи,<br />
начальник дистанции сигнализации и связи выделяет соответствующих лиц.<br />
Начальник дистанции сигнализации и связи обязан систематически проверять работников<br />
других служб в знании этих устройств и умении обращаться с ними.
Глава VI<br />
СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ<br />
ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ<br />
И ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО ХОЗЯЙСТВА<br />
§ 113. Сооружения и устройства энергетического хозяйства должны быть построены и<br />
содержаться в полном соответствии с техническими условиями, правилами и нормами.<br />
§ 114. Устройства энергоснабжения должны обеспечивать:<br />
а) бесперебойное движение поездов с установленными весовыми нормами, скоростями и<br />
интервалами между поездами при требуемых размерах движения.<br />
Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава на любом блокучастке<br />
должен быть не менее 21 кв при переменном токе и 2,7 кв при постоянном токе.<br />
На отдельных малодеятельных участках с разрешения МПС допускается уровень<br />
напряжения не менее 19 кв при переменном токе и 2,4 кв при постоянном токе;<br />
б) надежное электропитание устройств СЦБ как электроприемников I категории. Для<br />
отдельных участков, не отвечающих этому требованию, впредь до переустройства с<br />
разрешения МПС допускается электропитание как электроприемников II категории.<br />
Нормы напряжения переменного тока на устройствах СЦБ и отклонения от этих норм,<br />
обеспечивающие устойчивую работу устройств, устанавливаются МПС. При этом<br />
отклонение от установленных норм напряжений допускается в сторону уменьшения не<br />
более 10%, а в сторону увеличения не более 5%.<br />
§ 115. Подземные металлические сооружения (трубопроводы, кабели и т. п.), а также<br />
металлические и железобетонные мосты, путепроводы, опоры контактной сети,<br />
светофоры, гидроколонки и т. п., находящиеся в районе линий, электрифицированных на<br />
постоянном токе, должны быть защищены от действия блуждающих токов.<br />
Устройства тяговых подстанций и сети должны защищаться от токов короткого<br />
замыкания, перенапряжений и перегрузок сверх установленных норм.<br />
Тяговые подстанции линий, электрифицированных на постоянном токе, должны иметь<br />
защиту от проникновения в контактную сеть токов, нарушающих нормальное действие<br />
устройств СЦБ и связи.<br />
§ 116. Контактная сеть должна обеспечивать бесперебойное токоснимание при<br />
наибольших скоростях движения в любых атмосферных условиях.<br />
§ 117. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна<br />
быть не ниже 6 250 мм па станциях и 5 750 мм на перегонах.<br />
В исключительных случаях на существующих линиях это расстояние в пределах<br />
искусственных сооружений, расположенных па путях станций, на которых не<br />
предусматривается стоянка подвижного состава, а также на перегонах с разрешения<br />
МПС может быть уменьшено до 5 675 мм при электрификации линий на переменном токе<br />
и до 5 550 мм при электрификации на постоянном токе.<br />
Высота подвески контактного провода не должна превышать б 800 мм.<br />
§ 118. В пределах искусственных сооружений расстояние от токонесущих элементов<br />
токоприемника и частей контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных<br />
частей сооружений и подвижного состава должно быть не менее 200 мм на линиях,<br />
электрифицированных на постоянном токе, и не менее 350 мм на линиях,<br />
электрифицированных на переменном токе. В исключительных случаях на существующих<br />
искусственных сооружениях эти расстояния с разрешения МПС могут быть уменьшены<br />
соответственно до 150 и 300 мм.<br />
§ 119. Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети на<br />
перегонах и станциях должно быть не менее 3 100 мм.<br />
Опоры в выемках должны устанавливаться вне пределов кюветов.<br />
В особо сильно снегозаносимых выемках (кроме скальных) и на выходах из них (на длине<br />
100 м) расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети должно
быть не менее 5 700 мм. Перечень таких мест определяется начальником дороги.<br />
На существующих электрифицированных линиях, а также в особо трудных условиях на<br />
вновь электрифицируемых линиях расстояние от оси пути до внутреннего края опор<br />
допускается не менее: 2 450 мм - на станциях и 2 750 мм - на перегонах.<br />
Все указанные размеры даны для прямых участков пути. На кривых участках эти<br />
расстояния должны увеличиваться в соответствии с габаритным уширением,<br />
установленным для опор контактной сети.<br />
Взаимное расположение опор контактной сети и постоянных сигналов, а также<br />
сигнальных знаков должно обеспечивать хорошую видимость сигналов и знаков.<br />
§ 120. Все металлические конструкции (мосты, путепроводы, светофоры, гидроколонки и<br />
т. п.), расположенные от частей контактной сети, находящихся под напряжением, на<br />
расстоянии менее 5 м, металлические опоры контактной сети и детали крепления<br />
изоляторов контактной сети на железобетонных опорах, а также на железобетонных и<br />
неметаллических искусственных сооружениях, должны быть заземлены.<br />
Заземлению подлежат также все расположенные в зоне влияния контактной сети<br />
переменного тока металлические сооружения, на которых могут возникать опасные<br />
напряжения.<br />
На путепроводах и пешеходных мостах, расположенных над электрифицированными<br />
путями, должны быть установлены предохранительные щиты и сплошной настил в<br />
местах .прохода людей для ограждения частей контактной сети, находящихся под<br />
напряжением.<br />
§ 121. Контактная сеть должна разделяться на отдельные участки (секции) при помощи<br />
воздушных промежутков (изолирующих сопряжений), нейтральных вставок и секционных<br />
изоляторов. Приводы секционных разъединителей должны быть заперты на замки,<br />
имеющие специальные ключи.<br />
Устройство и расположение нейтральных вставок должны обеспечивать возможность<br />
безостановочного проследования их поездами при скорости прохода сигнального знака,<br />
ограждающего нейтральную вставку, не более 20 км в час.<br />
§ 122. Схема питания и секционирования контактной сети должна быть утверждена<br />
начальником дороги. Выкопировка из схемы включается в техническо-распорядительный<br />
акт станции.<br />
§ 123. Переключения секционных разъединителей, за исключением разъединителей<br />
контактной сети электродепо и экипировочных устройств на станционных путях, а также<br />
путей, на которых осматривается крышевое оборудование электроподвижного состава,<br />
производятся по приказу энергодиспетчера. Переключение разъединителей контактной<br />
сети электродепо и экипировочных устройств, а также путей, где осматривается<br />
крышевое оборудование электроподвижного состава, производится работниками<br />
электродепо и экипировочных устройств.<br />
Порядок переключения разъединителей и хранения ключей от запертых приводов<br />
разъединителей, обеспечивающий бесперебойность, энергоснабжения и безопасность<br />
производства работ, устанавливается начальником отделения дороги.<br />
§ 124. Расстояние от нижней точки проводов воздушных высоковольтных линий<br />
электропередачи, питающих устройства автоблокировки и диспетчерской централизации,<br />
до земли при максимальной стреле провеса должно быть не менее 6,0 м на перегонах (не<br />
менее 5,0 м в труднодоступных местах), 7,0 м на пересечениях с автомобильными<br />
дорогами, станциях и в населенных пунктах. На существующих высоковольтных линиях<br />
доведение габаритов подвески проводов до указанных размеров должно производиться<br />
при реконструкции линий.<br />
При пересечениях железнодорожных путей расстояние от нижней точки проводов<br />
указанных воздушных высоковольтных линий до уровня верха головки рельса должно<br />
быть не менее 7,5 м. На электрифицированных линиях это расстояние должно<br />
устанавливаться по! техническим условиям в зависимости от высоты подвески проводов<br />
контактной сети.
Глава VII<br />
ОСМОТР СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ И ИХ РЕМОНТ<br />
Осмотр сооружений и устройств<br />
§ 125. Сооружения, устройства и служебно-технические здания должны систематически<br />
тщательно осматриваться порядком и в сроки, установленные соответствующими<br />
положениями и инструкциями.<br />
Осмотр сооружений, устройств и служебно-технических зданий возлагается на<br />
работников, непосредственно их обслуживающих, и начальников станций, депо,<br />
дистанций или участков, в ведении которых находятся эти сооружения и устройства.<br />
Стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях, кроме того, не реже<br />
одного раза в месяц должны осматриваться начальником станции совместно с дорожным<br />
мастером и электромехаником СЦБ.<br />
Результаты осмотра и необходимые мероприятия по устранению обнаруженных<br />
неисправностей заносятся в специальный журнал осмотра, в котором отмечается также<br />
время устранения неисправностей и выполнения намеченных мероприятий.<br />
§ 126. Начальники дорог, служб и отделений дорог должны систематически проверять в<br />
линейных подразделениях состояние хозяйства и дисциплины работников и проводить<br />
необходимые меры, гарантирующие безопасность движения и содержание всех<br />
элементов хозяйства в исправности.<br />
Ремонт сооружений и устройств<br />
§ 127. Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении<br />
безопасности движения и, как правило, без нарушения графика движения поездов.<br />
Для производства больших по объему ремонтных и строительных работ в графике<br />
движения поездов должны предусматриваться окна, как правило, в светлое время суток и<br />
учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами. Перечень таких работ<br />
и порядок предоставления и использования окон в графике движения поездов<br />
устанавливаются в инструкции МПС.<br />
Для выполнения работ по текущему содержанию пути, контактной сети и устройств СЦБ,<br />
где окна для ремонтных и строительных работ не предусмотрены, в светлое время суток<br />
должно предоставляться регламентированное время продолжительностью не менее 1 ч<br />
порядком, установленным начальником дороги, при сохранении необходимых размеров<br />
движения.<br />
На участках с особо интенсивным движением поездов окна в графике движения для<br />
производства ремонтных и строительных работ могут предусматриваться и в темное<br />
время суток. Перечень работ, которые могут выполняться в темное время суток,<br />
устанавливается МПС, а порядок использования окон - начальником дороги.<br />
Работы по ремонту пути, контактной сети, устройств СЦБ и связи и других сооружений и<br />
устройств, для выполнения которых окна в графике движения поездов не предусмотрены,<br />
должны производиться, как правило, без закрытия перегона, в периоды наименее<br />
интенсивного движения.<br />
Если выполнение этих работ вызывает необходимость перерыва в движении, точный<br />
срок их начала и окончания устанавливается начальником отделения дороги совместно с<br />
руководителем работ.<br />
На время производства работ, вызывающих перерыв движения, а также для<br />
производства которых в графике движения предусмотрены окна, руководитель работ<br />
обязан установить постоянную связь (телефонную или по радио) с дежурным поездным<br />
диспетчером.<br />
На участках, где окна в графике движения поездов предусматриваются в темное время<br />
суток, руководитель работ обязан обеспечить освещение по установленным МПС нормам
всего места производства работ с тем, чтобы гарантировать безопасность работников и<br />
безопасность движения поездов.<br />
§ 128. Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и<br />
станции, а также место производства работ, опасное для движения, требующее<br />
остановки или уменьшения скорости, должно ограждаться сигналами с обеих сторон<br />
независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.<br />
Запрещается:<br />
а) приступать к работам до ограждения сигналами препятствия или места производства<br />
работ, опасного для движения;<br />
б) снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства работ, до<br />
устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния пути, контактной<br />
сети и соблюдения габарита.<br />
Порядок ограждения препятствий и мест производства работ устанавливается<br />
Инструкцией по сигнализации.<br />
§ 129. Для установки и охраны переносных сигналов, ограждающих места производства<br />
работ на пути, руководитель работ выделяет сигналистов из числа работников бригады,<br />
выдержавших установленное испытание. Сигналисты должны иметь головные уборы,<br />
отличные от общепринятых для других работников железнодорожного транспорта.<br />
При производстве работ на пути развернутым фронтом, а также на кривых участках<br />
малого радиуса, в выемках и других местах с плохой видимостью сигналов и на участках<br />
с интенсивным движением поездов руководитель работ обязан установить связь<br />
(телефонную или по радио) с работниками, поставленными у сигналов, ограждающих<br />
место работ. Порядок обеспечения связью мест производства работ устанавливается<br />
начальником дороги.<br />
§ 130. На станционных путях запрещается производить работы,1 требующие ограждения<br />
сигналами остановки или уменьшения скорости, без согласия дежурного по станции и без<br />
предварительной записи руководителем работ в "Журнале осмотра путей, стрелочных<br />
переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети". На участках, оборудованных<br />
диспетчерской централизацией, такие работы должны выполняться указанным выше<br />
порядком, но только с согласия дежурного поездного диспетчера. При производстве таких<br />
работ на контактной сети со снятием напряжения, но без крушения целости пути и<br />
искусственных сооружений, запись о начале и окончании работ может заменяться<br />
регистрируемой в этом же журнале телефонограммой, передаваемой руководителем<br />
работ дежурному по станции (на участках с диспетчерской централизацией - дежурному<br />
поездному диспетчеру).<br />
Ввод устройств в действие по окончании работ производится дежурным по станции на<br />
основании записи руководителя работ в "Журнале осмотра путей, стрелочных переводов,<br />
устройств СЦБ, связи и контактной сети" или регистрируемой в том же журнале<br />
телефонограммы, переданной дежурному по станции, с последующей личной отметкой<br />
руководителя работ.<br />
§ 131. Закрытие перегона для производства работ на однопутном участке, а на<br />
двухпутном или многопутном участке одного или нескольких путей может производиться с<br />
разрешения начальника дороги. Если такое закрытие не вызывает изменения<br />
установленных размеров движения и времени прибытия и отправления поездов на<br />
соседние отделения дороги, оно может быть разрешено начальником отделения дороги.<br />
Закрытие перегона или путей, вызывающее необходимость пропуска поездов в обход (по<br />
другим участкам данной дороги или по другим дорогам, допускается лишь в<br />
исключительных случаях с разрешения МПС.<br />
§ 132. О предстоящем закрытии перегона на однопутном участке, а на двухпутном и<br />
многопутном одного или нескольких путей начальник отделения дороги не позже чем за<br />
сутки уведомляет соответствующих руководителей работ.<br />
Закрытие и открытие перегона или путей производятся приказом дежурного поездного<br />
диспетчера перед началом и по окончании работ.<br />
§ 133. Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа
дежурного поездного диспетчера (в форме письменного уведомления, телефонограммы<br />
или телеграммы) о состоявшемся закрытии перегона или путей, а также до ограждения<br />
сигналами места работ.<br />
§ 134. Открытие перегона или путей производится только после письменного<br />
уведомления, телефонограммы или телеграммы начальника дистанции пути или<br />
уполномоченного им работника по квалификации не ниже дорожного мастера об<br />
окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях и отсутствии<br />
препятствий для бесперебойного и безопасного движения поездов независимо от того,<br />
какая организация выполняла эти работы.<br />
При производстве работ, связанных с устройствами энергоснабжения или СЦБ и связи и<br />
не вызывающих нарушения целости пути и искусственных сооружений, открытие<br />
перегона или путей производится по получении уведомления соответственно от<br />
начальника дистанции контактной сети или дистанции сигнализации и связи или по их<br />
уполномочию от старшего электромеханика участка энергоснабжения (а на участках, где<br />
его нет, - мастера или электромеханика) или старшего электромеханика СЦБ и связи.
РАЗДЕЛ III<br />
ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ И ЕГО СОДЕРЖАНИЕ<br />
Глава I<br />
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ<br />
§ 135. Подвижной состав должен содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем<br />
его бесперебойную работу и безопасность движения.<br />
Предупреждение появления каких-либо неисправностей и обеспечение длительных<br />
сроков службы подвижного состава должно быть главным в работе лиц, ответственных за<br />
его содержание.<br />
Для подвижного состава, обращающегося в пассажирских и рефрижераторных поездах со<br />
скоростью более 120 км в час или в остальных грузовых со скоростью более 80 км в час,<br />
дополнительно к требованиям, предусмотренным настоящими Правилами, МПС издает<br />
указания по содержанию и эксплуатации этого подвижного состава.<br />
§ 136. Типы и основные характеристики вновь строящегося подвижного состава<br />
утверждаются порядком, установленным Правительством.<br />
Чертежи основных узлов и технические условия утверждаются поставщиком по<br />
согласованию с МПС, а чертежи остальных узлов и деталей по согласованию с<br />
начальниками или главными инженерами соответствующих главных управлений МПС.<br />
§ 137. Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и состоянию должны<br />
обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями,<br />
установленными МПС.<br />
Вновь строящиеся вагоны должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов<br />
с наибольшими конструкционными скоростями перспективных локомотивов,<br />
предназначенных для обслуживания соответствующих категорий поездов.<br />
§ 138. Вносить изменения в конструкции основных узлов принятого в эксплуатацию<br />
подвижного состава допускается только с разрешения МПС, а остальных узлов и деталей<br />
- с разрешения начальников или главных инженеров соответствующих главных<br />
управлений МПС.<br />
§ 139. Подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита подвижного<br />
состава, установленного Государственным стандартом.<br />
Наименьшие расстояния от низа частей подвижного состава, находящегося в<br />
эксплуатации, до уровня верха головки рельса, а также порядок проверки этих<br />
расстояний устанавливаются МПС.<br />
§ 140. Вновь построенный подвижной состав до сдачи его в эксплуатацию на дорогу<br />
должен быть испытан и принят от завода-поставщика порядком, установленным МПС.<br />
§ 141. Каждая единица подвижного состава должна иметь следующие отличительные<br />
четкие знаки и надписи: государственный герб и инициалы дороги приписки (кроме<br />
грузовых вагонов), знак МПС, номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и<br />
места постройки, дату и место производства установленных видов ремонта, вес тары<br />
(кроме локомотивов). Кроме того, должны быть нанесены следующие надписи: на<br />
локомотивах и мотор-вагонном подвижном составе - конструкционная скорость, серия,<br />
таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и<br />
котла; на пассажирских вагонах и моторвагонном подвижном составе - число мест; на<br />
грузовых вагонах - грузоподъемность. На тендерах должны быть обозначены серия,<br />
номер и инициалы дороги приписки.<br />
Другие знаки и надписи на подвижном составе наносятся порядком, установленным МПС.<br />
§ 142. На каждый локомотив, вагон и единицу моторвагонного подвижного состава<br />
должен вестись технический паспорт, содержащий важнейшие технические и<br />
эксплуатационные характеристики.<br />
§ 143. Электровозы, тепловозы, поездные паровозы и моторвагонные поезда должны<br />
быть оборудованы скоростемерами, указывающими и регистрирующими скорость<br />
движения.
Впредь до модернизации на моторвагонных поездах, обращающихся на пригородных<br />
участках, допускается применение скоростемеров без регистрации скорости.<br />
Поездные локомотивы и моторвагонные поезда на линиях с автоблокировкой должны<br />
быть оборудованы автоматической локомотивной сигнализацией, а на линиях, не<br />
оборудованных автоблокировкой, - устройствами проверки бдительности машиниста.<br />
Поездные электровозы и тепловозы, а также моторвагонные поезда, обращающиеся в<br />
местном сообщении, должны быть оборудованы поездной радиосвязью.<br />
Каждый пункт управления моторвагонным поездом должен иметь устройство<br />
автоматической остановки на случай внезапной потери машинистом способности к<br />
ведению поезда.<br />
§ 144. Технические требования к специальному подвижному составу и съемным<br />
подвижным единицам, а также порядок их содержания и эксплуатации устанавливаются<br />
инструкциями МПС.<br />
§ 145. Принадлежащие другим ведомствам локомотивы и вагоны, выходящие на пути<br />
общей сети железных дорог, должны соответствовать требованиям Правил технической<br />
эксплуатации железных дорог Союза ССР. Порядок обращения такого подвижного<br />
состава на путях общей сети железных дорог устанавливается МПС, а порядок выхода<br />
локомотивов на станцию примыкания - начальником отделения дороги.<br />
Глава II<br />
КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ<br />
§ 146. Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям соответствующей<br />
инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар,<br />
утвержденной МПС, и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте<br />
формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке<br />
ее при формировании.<br />
Знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных правилами маркировки.<br />
Колесные пары в установленном порядке должны подвергаться осмотру под подвижным<br />
составом, обыкновенному и полному освидетельствованиям, а при подкатке<br />
регистрироваться в соответствующих журналах или паспортах.<br />
§ 147. Расстояние между внутренними гранями колес должно быть 1 440 мм. Отклонения<br />
допускаются в сторону увеличения или уменьшения не более 3 мм. У локомотивов и<br />
пассажирских вагонов в поездах, обращающихся со скоростью свыше 120 км в час,<br />
отклонения в сторону уменьшения допускаются не более 1 мм.<br />
Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной<br />
состав с поперечной трещиной в любой части оси колесной пары, а также при следующих<br />
износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и<br />
подвижного состава:<br />
а) прокат по кругу катания у локомотивов, а также у моторвагонного подвижного состава и<br />
пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения более 7 мм, у моторвагонного<br />
подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного<br />
сообщения - более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка, следующих в<br />
рефрижераторных поездах, обращающихся со скоростью до 120 км в час включительно,<br />
тендеров и грузовых вагонов - более 9 мм;<br />
прокат по кругу катания у локомотивов, тендеров и пассажирских вагонов, включаемых в<br />
поезда, обращающиеся со скоростью свыше 120 км в час, более 5 мм;<br />
б) толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов при измерении на рас<br />
стоянии 20 мм от вершины гребня, а у моторвагонного подвижного состава, тендеров и ва<br />
гонов - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;<br />
толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов, тендеров и пассажирских<br />
вагонов, включаемых в поезда, обращающиеся со скоростью свыше 120 км в час;<br />
в) вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным
шаблоном, изготовленным по утвержденному МПС чертежу;<br />
г) ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов и моторвагонного<br />
подвижного состава с роликовыми буксовыми подшипниками более 0,7 мм, с<br />
подшипниками скольжения - более 1 мм, а у тендеров и вагонов с роликовыми буксовыми<br />
подшипниками - более 1 мм, с подшипниками скольжения - более 2 мм. При обнаружении<br />
на промежуточной станции у вагона с роликовыми буксовыми подшипниками ползуна<br />
(выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм<br />
разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда (пассажирский ' со скоростью не<br />
свыше 100 км в час, грузовой - не свыше 70 км в час) до ближайшего пункта технического<br />
осмотра, имеющего средства для смены колесных пар.<br />
При включении грузовых вагонов в пассажирские поезда нормы содержания колесных пар<br />
должны удовлетворять нормам, установленным для пассажирских вагонов.<br />
Глава III<br />
ТОРМОЗНЫЕ И УДАРНО-ТЯГОВЫЕ УСТРОЙСТВА<br />
§ 148. Подвижной состав должен быть оборудован автоматическими тормозами.<br />
Автоматические тормоза подвижного состава должны удовлетворять установленным<br />
нормам содержания отдельных элементов и обеспечивать тормозное нажатие,<br />
гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более<br />
тормозного пути, определенного по расчетным данным, утвержденным МПС.<br />
Автоматические тормоза подвижного состава должны обладать хорошей управляемостью<br />
и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность<br />
торможения, а также остановку поезда при разъединении или разрыве воздушной<br />
тормозной магистрали и, при открытии крана экстренного торможения.<br />
§ 149. Автоматические тормоза грузового типа должны обеспечивать возможность<br />
применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки вагонов.<br />
Моторвагонный подвижной состав и пассажирские вагоны, а также грузовые вагоны с<br />
тормозными площадками должны иметь на площадках краны для экстренного<br />
торможения.<br />
В моторвагонном подвижном составе и пассажирских вагонах эти краны должны быть<br />
также и внутри вагонов.<br />
Все краны экстренного торможения в моторвагонном подвижном составе и пассажирских<br />
вагонах должны быть запломбированы.<br />
§ 150. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав и пассажирские вагоны, а также<br />
часть грузовых вагонов по нормам, установленным МПС, должны быть оборудованы<br />
ручными тормозами.<br />
Почтовые и багажные вагоны, построенные до 1 января 1970 г., могут не иметь ручных<br />
тормозов.<br />
Ручные тормоза подвижного состава должны удовлетворять установленным нормам<br />
содержания и обеспечивать тормозное нажатие, определенное по расчетным данным,<br />
утвержденным МПС.<br />
§ 151. Все части рычажной тормозной передачи, разъединение или излом которых может<br />
вызвать выход их из габарита или падение на путь, должны иметь предохранительные<br />
устройства.<br />
§ 152. Подвижной состав должен быть оборудован автосцепкой.<br />
Разница по высоте между продольными осями автосцепок в поезде допускается не более<br />
100 мм.<br />
Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть: у локомотивов,<br />
пассажирских и грузовых порожних вагонов - не более 1 080 мм, у локомотивов,<br />
а также у пассажирских вагонов с людьми - не менее 980 мм, а у грузовых груженых<br />
вагонов - не менее 950 мм.<br />
Размеры высоты .оси автосцепки у подвижного состава, выпускаемого из ремонта,
обеспечивающие соблюдение указанных норм в эксплуатации (при наибольших износах и<br />
нагрузках), устанавливаются МПС. Запрещается выпускать да ремонта подвижной состав<br />
с нарушением установленных размеров.<br />
§ 153. Ответственным за техническое состояние ударно-тяговых устройств в составе<br />
поезда является осмотрщик вагонов.<br />
Ответственность за правильное сцепление вагонов в составе несет составитель или<br />
кондуктор, подготовивший поезд к отправлению.<br />
За правильность сцепления локомотива с первым вагоном поезда ответственным<br />
является машинист локомотива. Отцепка поездного локомотива от состава и прицепка к<br />
составу (в том числе разъединение и соединение тормозных рукавов, открытие и<br />
закрытие концевых кранов) должны производиться работником локомотивной бригады.<br />
Глава IV<br />
СОДЕРЖАНИЕ, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА<br />
§ 154. Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах<br />
подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения, а<br />
также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает<br />
сохранность перевозимых грузов.<br />
Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности<br />
отопления, электрооборудования, вентиляции и другие неисправности, нарушающие<br />
нормальные условия перевозки пассажиров.<br />
Требования к техническому .состоянию подвижного .состава, а также порядок его<br />
содержания устанавливаются соответствующими правилами ремонта и инструкциями<br />
МПС.<br />
§ 155. -Виды ремонта подвижного состава, межремонтные сроки и нормы пробега<br />
устанавливаются МПС.<br />
Технические указания и типовые технологические процессы по ремонту и содержанию<br />
подвижного состава утверждаются соответствующими главными управлениями МПС.<br />
§ 156. Ответственность за качество выполненного осмотра и ремонта и безопасность<br />
движения подвижного состава несут работники, непосредственно осуществляющие<br />
осмотр и ремонт, мастера и начальники соответствующих заводов, депо, мастерских,<br />
пунктов подготовки вагонов к перевозкам и пунктов технического осмотра.<br />
Содержание локомотивов и моторвагонного подвижного состава<br />
§ 157. Техническое состояние локомотивов и моторвагонного подвижного состава должно<br />
систематически проверяться путем осмотра их локомотивными бригадами, бригадами<br />
пунктов технического осмотра и бригадами профилактического осмотра, а также<br />
периодически<br />
контролироваться начальствующим составом депо, отделения дороги и службы<br />
локомотивного хозяйства.<br />
При осмотрах, порядок и объем которых устанавливаются МПС, проверяется:<br />
а) состояние и износ узлов и деталей и соответствие их установленным размерам,<br />
обеспечивающим безопасность движения;<br />
б) исправность действия тормозных и ударно-тяговых устройств, контрольных,<br />
измерительных и сигнальных приборов.<br />
§ 158. Локомотивные устройства автостопов, автоматической локомотивной сигнализации<br />
и поездной радиосвязи должны периодически осматриваться на контрольном пункте с<br />
проверкой действия и регулировкой этих устройств.<br />
§ 159. Установленные на локомотивах и моторвагонном подвижном составе манометры и<br />
предохранительные клапаны должны быть запломбированы, а контрольные пробки на<br />
котлах паровозов иметь клейма. На электровозах и тепловозах должны быть
запломбированы также аппараты и приборы, регистрирующие расход энергии и топлива.<br />
Устройства электрической защиты на электровозах, тепловозах и .моторвагонном<br />
подвижном составе, манометры, предохранительные клапаны, воздушные резервуары на<br />
локомотивах и моторвагонном подвижном составе и паровые котлы на локомотивах<br />
должны подвергаться освидетельствованию в установленные сроки.<br />
§ 160. Состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими локомотивов и<br />
моторвагонных поездов устанавливаются начальником дороги в зависимости от типа<br />
локомотивов и моторвагонных поездов, а также местных условий на основе<br />
утвержденных МПС систем обслуживания.<br />
При электрической и тепловозной тяге одной локомотивной бригадой могут<br />
обслуживаться несколько локомотивов или постоянно соединенных секций, управляемых<br />
из одной кабины.<br />
Обслуживание одним машинистом мотор-вагонного поезда допускается только при<br />
наличии устройств автоматической остановки на случай внезапной потери машинистом<br />
способности к ведению поезда.<br />
Обслуживание электровозов и тепловозов одним машинистом может производиться по .<br />
специальному указанию МПС; при этом поездные локомотивы должны иметь указанные<br />
устройства автоматической остановки.<br />
Порядок обслуживания локомотивов одним машинистом, обеспечивающий безопасность<br />
движения, устанавливается начальником дороги в зависимости от местных условий.<br />
§ 161. Запрещается оставлять на деповских путях в рабочем состоянии локомотивы и<br />
моторвагонный подвижной состав без наблюдения лица, знакомого с уходом за ними и<br />
умеющего их остановить.<br />
§ 162. На каждом паровозе, работающем на твердом топливе, должны быть исправные<br />
искроуловительные или искрогасительные приборы.<br />
§ 163. Чистка топок и продувка котлов паровозов могут производиться только в местах,<br />
установленных начальником отделения дороги.<br />
Содержание вагонов<br />
§ 164. Запрещается подача вагонов под погрузку грузов и посадку людей без<br />
предъявления к техническому осмотру и записи в специальном журнале о признании их<br />
годными.<br />
Осмотр и ремонт вагонов производятся в пунктах подготовки вагонов к перевозкам,<br />
пунктах технического осмотра вагонов, в вагонных депо и на заводах.<br />
При осмотрах, порядок и объем которых устанавливаются МПС, проверяется:<br />
а) состояние и износ узлов и деталей и соответствие их установленным размерам,<br />
обеспечивающим безопасность движения;<br />
б) исправность действия тормозных и ударно-тяговых устройств.<br />
Порожние вагоны, подаваемые под погрузку на станции, где нет пунктов подготовки<br />
вагонов к перевозкам или пунктов технического осмотра, а также груженые вагоны,<br />
которые намечено использовать на таких станциях под сдвоенные операции, должны<br />
быть осмотрены, а в необходимых случаях и отремонтированы на ближайшем пункте<br />
подготовки вагонов к перевозкам или пункте технического осмотра, расположенном перед<br />
станцией погрузки.<br />
Порядок предъявления вагонов к техническому осмотру и уведомления об их годности<br />
устанавливается начальником дороги.<br />
§ 165. Каждый вагон поезда должен быть подвергнут техническому осмотру на станциях<br />
формирования и расформирования, а в пути следования - на станциях, предусмотренных<br />
для технического осмотра вагонов в графике движения поездов. На этих станциях<br />
организуется безотцепочный ремонт вагонов.<br />
На станциях, где нет пунктов подготовки вагонов к перевозкам или пунктов технического<br />
осмотра, каждый вагон перед постановкой в поезд должен быть подвергнут техническому<br />
осмотру, а в необходимых случаях и отремонтирован.
Порядок предъявления поездов к техническому осмотру и уведомления об их готовности,<br />
а также порядок осмотра и ремонта вагонов перед постановкой в поезд на станциях, где<br />
нет пунктов подготовки вагонов к перевозкам или пунктов технического осмотра,<br />
устанавливаются начальником дороги.<br />
§ 166. Работники пункта подготовки вагонов к перевозкам и пункта технического осмотра<br />
несут ответственность за безопасность движения и проследование вагонов без отцепки<br />
от поезда и должны своевременно и в точном соответствии с технологическим процессом<br />
и графиком движения поездов производить технический осмотр, опробование тормозов,<br />
заправку букс и ремонт вагонов.
РАЗДЕЛ IV ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ<br />
Глава I<br />
ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ<br />
§ 167. Основой организации движения поездов является график движения,<br />
объединяющий работу всех подразделений железных дорог. График движения поездов<br />
утверждается Министерством путей сообщения.<br />
Движение поездов строго по графику обеспечивается правильной организацией и точным<br />
выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций,<br />
пунктов технического осмотра, и других подразделений железных дорог, связанных с<br />
движением поездов.<br />
§ 168. График движения поездов должен обеспечивать:<br />
а) выполнение плана перевозок пассажиров и грузов;<br />
б) безопасность движения поездов;<br />
в) наивыгоднейшее использование подвижного состава;<br />
г) согласованность работы станций и прилегающих участков, а также наилучшее<br />
использование их пропускной способности;<br />
д) соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных<br />
бригад.<br />
§ 169. Назначение и отмена поездов производятся:<br />
а) пассажирских дальнего, местного и пригородного сообщения, почтово-багажных и<br />
грузо-пассажирских, следующих в пределах двух и более дорог, - главным управлением<br />
МПС, ведающим пассажирскими перевозками, а в пределах дороги - .начальником<br />
дороги.<br />
Начальнику отделения дороги предоставляется право назначения и отмены отдельных<br />
пригородных поездов, обращающихся в пределах отделения дороги;<br />
б) воинских, людских, ускоренных грузовых и грузовых поездов, следующих в пределах<br />
двух и более дорог, - порядком, установленным МПС, а в пределах дороги -начальником<br />
дороги;<br />
в) восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей, локомотивов без<br />
вагонов, автомотрис и автодрезин несъемного типа, хозяйственных и других поездов, не<br />
предусмотренных графиком движения, - дежурным поездным диспетчером. Назначение<br />
каждого поезда, не предусмотренного графиком движения, объявляется поездным<br />
диспетчером с указанием порядка следования поезда.<br />
§ 170. Каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения.<br />
Поездам одного направления присваиваются четные номера, а поездам обратного<br />
направления- нечетные.<br />
Поездам, не предусмотренным графиком движения, номера присваиваются при их<br />
назначении.<br />
§ 171. Поезда по старшинству делятся на:<br />
А. Внеочередные –<br />
1). восстановительные, пожарные, снегоочистители, локомотивы без вагонов,<br />
автомотрисы и автодрезины несъемного типа, назначаемые для восстановления<br />
нормального движения и для тушения пожара.<br />
Б. Очередные в порядке старшинства:<br />
1) пассажирские всех наименований;<br />
2) почтово-багажные, воинские, грузопассажирские, людские и ускоренные грузовые<br />
поезда;<br />
3) грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные), хозяйственные<br />
поезда и локомотивы без вагонов.<br />
В. Поезда, назначаемые по особым требованиям, очередность которых устанавливается<br />
при назначении.<br />
§ 172. Движение поездов производится по московскому поясному времени в 24-часовом
исчислении.<br />
Показание времени на часах должно быть одинаковым на всей сети железных<br />
дорог.<br />
В служебных помещениях, в парках крупных станций, на пассажирских платформах и в<br />
помещениях для пассажиров должны быть установлены часы. Установка, ремонт и<br />
содержание настенных и наружных часов, находящихся в местах работы лиц, связанных<br />
с движением поездов и обслуживанием пассажиров, возлагаются на работников службы<br />
сигнализации и связи.<br />
Глава II<br />
РАЗДЕЛЬНЫЕ ПУНКТЫ<br />
§ 173. Движение поездов производится с разграничением их раздельными пунктами.<br />
Раздельными пунктами являются станции, разъезды, обгонные пункты -и путевые посты,<br />
а при автоблокировке-и проходные светофоры.<br />
§ 174. Границами станции являются:<br />
а) на однопутных участках – входные светофоры или семафоры;<br />
б) на двухпутных участках по каждому в отдельности главному пути - с одной стороны<br />
входной светофор или семафор, а с другой стороны - сигнальный знак "Граница станции",<br />
установленный на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным<br />
переводом.<br />
На двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, границей<br />
станции по каждому в отдельности главному пути являются входные светофоры.<br />
§ 175. Каждый раздельный пункт, вспомогательный пост и пассажирский остановочный<br />
пункт должен иметь наименование или номер. Наименование должно быть помещено на<br />
пассажирском здании (здании поста) >как с фасада, так и с обеих сторон подхода<br />
поездов.<br />
На пассажирских остановочных пунктах, расположенных на участках с интенсивным<br />
движением пригородных поездов, наименование пункта, кроме того, должно указываться<br />
в нескольких местах вдоль пассажирской платформы.<br />
§ 176. Железнодорожные пути делятся на главные на перегонах, станционные (в том<br />
числе главные на станциях) и специального назначения.<br />
Все пути в пределах станционной территории, за исключением переданных в ведение<br />
других служб и организаций, находятся в распоряжении начальника станции.<br />
§ 177. На станциях каждый путь, стрелочный перевод, станционный пост централизации и<br />
стрелочный пост, а на перегонах каждый главный путь должен иметь номер.<br />
Запрещается устанавливать одинаковые номера путям, стрелочным переводам и постам<br />
в пределах одной станции. На станциях, имеющих отдельные парки, не допускается<br />
устанавливать одинаковые номера путям в пределах одного парка.<br />
Порядок нумераций путей и стрелочных переводов устанавливается МПС.<br />
Глава III ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ<br />
Общие требования<br />
§ 178. Порядок использования технических средств станции устанавливается техническораспорядительным<br />
актом, которым регламентируется безопасный и беспрепятственный<br />
прием, отправление и проследование поездов по станции, а также безопасность<br />
внутристанционной маневровой работы.<br />
Порядок, установленный техническо-распорядительным актом, является обязательным<br />
для работников всех служб.<br />
§ 179. Техническо-распорядительный акт станции составляется начальником станции в<br />
соответствии с настоящими Правилами, Инструкцией по сигнализации и Инструкцией по
движению поездов и маневровой работе, проверяется ревизором движения и<br />
утверждается:<br />
а) для станций сортировочных и пассажирских, а также крупных грузовых и участковых<br />
(по перечню, установленному начальником дороги) - начальником службы движения<br />
дороги;<br />
б) для остальных станций – начальником отдела движения отделения дороги.<br />
К техническо-распорядительному акту прилагаются схематический план станции и в<br />
зависимости от местных условий необходимые инструкции.<br />
Выписки из техническо-распорядительного акта, заверенные начальником станции,<br />
должны находиться в помещениях дежурного по станции, маневрового диспетчера,<br />
дежурных по паркам и сортировочным горкам, исполнительных постов централизации,<br />
стрелочных постов, дежурного по локомотивному депо и осмотрщиков вагонов. Выписки<br />
должны содержать данные, необходимые для соответствующих работников.<br />
Форма техническо-распорядительного акта и инструкция по его составлению<br />
устанавливаются МПС.<br />
Эксплуатация стрелочных переводов<br />
§ 180. Стрелки, расположенные на главных и приемо-отправочных путях, а также<br />
охранные, должны находиться в нормальном положении.<br />
В необходимых случаях в нормальном положении должны находиться отдельные<br />
стрелки, расположенные и на прочих станционных<br />
путях (ведущие на пути, выделенные для стоянки восстановительных и пожарных<br />
поездов, вагонов с разрядными грузами и цистерн со сжиженными газами, а также другие<br />
наиболее ответственные стрелки), что определяет начальник станции.<br />
Нормальным положением для стрелок является:<br />
а). входных на главных путях .станций однопутных линий - направление с каждого<br />
конца станции на разные пути;<br />
б). входных . на главных путях станций двухпутных линий - направление по<br />
соответствующим главным путям;<br />
в). всех остальных на главных путях перегонов и станций, за исключением стрелок,<br />
ведущих в предохранительные и улавливающие тупики, - направление по<br />
соответствующим главным путям;<br />
г). ведущих в предохранительные и улавливающие тупики, - направление в эти тупики.<br />
Для остальных стрелок нормальное положение-устанавливается начальником станции.<br />
На станциях с электрической централизацией установка стрелок в нормальное<br />
положение необязательна.<br />
На станциях малодеятельных линий, где обслуживание двух стрелочных постов<br />
осуществляется одним дежурным постовым стрелочником, а также где не предусмотрен<br />
штат работников службы движения, нормальное положение входных стрелок на главных<br />
путях однопутных линий устанавливается начальником отделения дороги.<br />
Нормальное положение стрелок должно быть указано в техническо-распорядительном<br />
акте станции и выписках из него, а также на .станинах стрелок .или кожухах приводов<br />
стрелок электрический централизации.<br />
Стрелки в другое положение могут переводиться:<br />
а) при приготовлении маршрутов для приема и отправления .поездов;<br />
б)при маневровой работе;<br />
в)при занятии путей подвижным составом;<br />
г)при очистке, проверке и ремонте стрелок.<br />
§ 181. Стрелочный перевод, уложенный на перегоне, приписывается к одной из соседних<br />
станций или же у места ответвления устраивается пост.<br />
Порядок содержания в чистоте и исправности, освещения, осмотра и охраны этих<br />
стрелочных переводов, а также порядок хранения ключей от стрелок устанавливаются<br />
начальником отделения дороги.
§ 182. Каждый пост управления стрелками и сигналами должен находиться в ведении<br />
только одного работника, являющегося ответственным за перевод обслуживаемых им<br />
стрелок и сигналов и за безопасность движения: станционный пост централизации - в<br />
ведении дежурного сигналиста или дежурного по станции, стрелочный пост - дежурного<br />
постового или старшего стрелочника или дежурного по станции, пост централизации<br />
механизированной и автоматизированной сортировочной горки - дежурного оператора<br />
или дежурного по горке.<br />
Разрешается на отдельных станциях обслуживание двух стрелочных постов одним<br />
дежурным постовым стрелочником, а отдельных стрелок и постов - непосредственно<br />
дежурным по станции. Перечень таких станций устанавливается начальником отделения<br />
дороги.<br />
§ 183. Для контроля за работой дежурных постовых стрелочников на станциях с большим<br />
путевым развитием или значительным объемом работы назначаются старшие<br />
стрелочники. На станциях, перечень которых устанавливается начальником отделения<br />
дороги, могут назначаться старшие стрелочники для непосредственного обслуживания<br />
стрелочного поста или для обслуживания поста и одновременно для контроля за работой<br />
постовых стрелочников других постов этого стрелочного района.<br />
На распорядительно-исполнительные посты централизации могут назначаться, кроме<br />
дежурных по станции, и дежурные сигналисты.<br />
§ 184. Перед приемом и отправлением поезда должны запираться стрелки,<br />
непосредственно входящие в маршрут приема и отправления, а также охранные.<br />
Ключи от запертых стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью, должны<br />
храниться у дежурного по станции или у старших стрелочников (где они имеются), а<br />
оборудованных - в исполнительном аппарате или централизаторе на стрелочном посту<br />
или в распорядительном аппарате дежурного по станции.<br />
Ключи от запертых стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью, на перегонах, а<br />
также на приемо-отправочных путях промежуточных станций, при занятии этих путей<br />
составами (без локомотивов), отдельными вагонами или группами вагонов должны<br />
храниться у дежурного по станции. Порядок хранения ключей от других наиболее<br />
ответственных стрелок (ведущих на пути, выделенные для стоянки вагонов с разрядными<br />
грузами и цистерн со сжиженными газами, восстановительных и пожарных поездов,<br />
стрелок съездов между главными путями, улавливающих тупиков и т. п.) и перечень этих<br />
стрелок по каждой станции устанавливаются начальником отделения дороги.<br />
§ 185. Перевод и замыкание централизованных стрелок при приготовлении маршрута для<br />
приема или отправления поездов производятся дежурным по станции или по его<br />
указанию дежурным сигналистом.<br />
Перевод и запирание нецентрализованных стрелок при приготовлении маршрута для<br />
приема или отправления поездов производятся! дежурным постовым стрелочником или<br />
старшим стрелочником (при непосредственном обслуживании им поста) только по<br />
указанию дежурного по станции или лично дежурным по станции при обслуживании им<br />
стрелок.<br />
При приготовлении маршрута для приема или отправления поездов перевод стрелок<br />
другими лицами запрещается.<br />
Перевод стрелок при маневровых передвижениях производится сигналистами или<br />
стрелочниками по распоряжению лица, руководящего маневрами.<br />
При маневровых передвижениях на станциях с электрической централизацией в случаях<br />
передачи стрелок с центрального в местное управление, а также при производстве<br />
маневров на нецентрализованных стрелка; не обслуживаемых стрелочниками,<br />
допускается перевод стрелок работниками составительских или локомотивных бригад,<br />
кондукторами, дежурными по паркам, дежурным по станции, начальником станции,<br />
весовщиками, работниками локомотивного и вагонного депо и другими работниками.<br />
Перечень станций с указанием номеров таких стрелок, а также работников, которым<br />
разрешается их перевод при производстве маневров, и порядок перевода стрелок<br />
устанавливаются начальником отделения дороги.
Перед переводом централизованной стрелки обслуживающий ее работник должен в<br />
случаях и порядком, установленных в Инструкции по движению поездов и маневровой<br />
работе, убедиться в том, что стрелочный перевод не занят подвижным составом.<br />
§ 186. Распоряжение дежурного по станции или старшего стрелочника о переводе<br />
стрелок или установке маршрута должно быть повторено сигналистом или стрелочником<br />
для удостоверения в том, что это распоряжение понято правильно. Немедленно по<br />
выполнении распоряжения сигналист или стрелочник обязан доложить об этом лицу,<br />
давшему распоряжение.<br />
На станциях, имеющих аппараты управления, позволяющие дежурному по станции<br />
контролировать положение стрелок в заданном маршруте, он убеждается в правильности<br />
выполнения распоряжения по показаниям приборов управления.<br />
§ 187. При необходимости ремонта стрелочного перевода, если работа связана с<br />
ограждением перевода сигналами остановки или уменьшения скорости, дежурный<br />
сигналист или постовой стрелочник может допустить к производству ремонта работников<br />
дистанции пути или дистанции сигнализации и связи только по разрешению дежурного по<br />
станции. По окончании ремонта дежурный постовой стрелочник обязан убедиться в том,<br />
что состояние стрелочного перевода обеспечивает безопасное движение, и доложить об<br />
этом дежурному по станции.<br />
§ 188. Стрелочные переводы на станционных путях, в том числе стрелочные переводы<br />
примыкания путей, переданных в ведение других служб и организаций, находятся в<br />
распоряжении начальника станции.<br />
Стрелочные переводы на путях других служб и организаций находятся в распоряжении<br />
начальников соответствующих подразделений железных дорог и организаций.<br />
Начальники станций и соответствующих подразделений обязаны обеспечивать<br />
содержание стрелочных переводов, находящихся в их распоряжении, в чистоте и<br />
исправности, а также чистоту, исправность действия и хорошее освещение стрелочных<br />
указателей.<br />
§ 189. Уход за централизованными стрелочными переводами осуществляется<br />
работниками дистанции пути порядком, установленным начальником дороги.<br />
Уход за нецентрализованными стрелочными переводами осуществляется<br />
обслуживающими их стрелочниками. Порядок ухода за нецентрализованными<br />
стрелочными переводами, не обслуживаемыми стрелочниками, устанавливается<br />
начальником отделения дороги.<br />
Производство маневров<br />
§ 190. Маневры на станционных путях должны производиться по распоряжению только<br />
одного работника-дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по<br />
сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской<br />
централизацией, - дежурного поездного диспетчера. Распределение обязанностей между<br />
указанными работниками по распоряжению маневрами указывается в техническораспорядительном<br />
акте станции.<br />
§ 191. Основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть<br />
радиосвязь, а в необходимых случаях устройства громкоговорящего оповещения. Подача<br />
сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами,<br />
устройствами радиосвязи и громкоговорящего оповещения.<br />
§ 192. Запрещается машинисту локомотива, производящему маневры, приводить в<br />
движение локомотив без получения указания или сигнала руководителя маневров по<br />
радиосвязи, устройствам громкоговорящего оповещения, ручными сигнальными<br />
приборами или лично.<br />
Перед выездом на стрелки, кроме указания или сигнала руководителя маневров,<br />
машинист должен получить также сигнал или сообщение по радиосвязи, устройствам<br />
громкоговорящего оповещения, ручными сигнальными приборами или лично от<br />
сигналиста или дежурного постового стрелочника о готовности стрелок для маневрового
передвижения, а перед выездом па стрелки централизованных маневровых маршрутов<br />
убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора.<br />
На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов в случаях передачи<br />
стрелок с центрального на местное управление, выезд на стрелки разрешается по<br />
указанию или сигналу руководителя маневров.<br />
Основные положения об использовании устройств радиосвязи и громкоговорящего<br />
оповещения при маневровой работе указываются в Инструкции по движению поездов и<br />
маневровой работе.<br />
§ 193. Запрещается производить маневры со скоростью более:<br />
а) 40 км в час o-o при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, по<br />
свободным путям;<br />
б) 25 км в час - при движении вагонами вперед по свободным путям;<br />
в) 15 км в час - при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными<br />
грузами 3-й и 4-й степени;<br />
г) 3 км в час - при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам и при<br />
передвижении подвижного состава по вагонным весам.<br />
Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных сигналах горочных<br />
светофоров, а также условия, обеспечивающие безопасность движения и сохранность<br />
подвижного состава, устанавливаются начальником дороги в зависимости от<br />
технического оснащения горок и местных условий. Скорость подхода отцепа вагонов к<br />
другому отцепу в подгорочном парке, а также, при маневрах толчками должна быть не<br />
более 5 км в час.<br />
Маневры толчками и роспуск с сортировочных горок вагонов с грузами отдельных<br />
категорий (по перечню, установленному МПС), рефрижераторных вагонов и секций<br />
должны производиться с особой осторожностью порядком, указанным в Инструкции по<br />
движению поездов и маневровой работе.<br />
§ 194. Запрещается производить маневры на главных путях или с пересечением их; а<br />
также с выходом за входные стрелки; Такие маневры могут допускаться в каждой случае<br />
только с разрешения дежурного по станции при закрытых соответствующих входных<br />
сигналах; ограждающих вход на пути и стрелки, на которых производятся маневры.<br />
Запрещаются маневры с выходом состава за границу станции на перегон на однопутных<br />
и По неправильному пути на двухпутных участках без согласия дежурного поездного<br />
диспетчера и дежурного по соседней станции и без установленного разрешения,<br />
выдаваемого машинисту. Маневры с выходом состава за границу станции по<br />
правильному пути на двухпутных участках допускаются с согласия дежурного поездного<br />
диспетчера по устному разрешению дежурного по станции.<br />
На станциях однопутных линий, оборудованных автоматической блокировкой, где<br />
имеются специальные маневровые светофоры, связанные с путевыми светофорами,<br />
выход маневрирующего состава за границу станции может производиться при<br />
разрешающем показании этого маневрового светофора.<br />
§ 195. Запрещается производить маневры на станционных путях, расположенных на<br />
уклонах, где создается опасность ухода вагонов на перегон.<br />
В исключительных случаях маневры на таких путях могут производиться только с<br />
постановкой локомотива со стороны спуска и в необходимых случаях с включением<br />
автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска<br />
маневры должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть<br />
включены и опробованы. Порядок производства маневров, обеспечивающий<br />
безопасность движения на станциях, имеющих такие пути, устанавливается в Инструкции<br />
по движению поездов и маневровой работе и указывается в техническораспорядительном<br />
акте станции.<br />
§ 196. На станциях, имеющих горочные устройства для сортировки вагонов, маневры<br />
должны производиться в соответствии с инструкциями, утвержденными начальником<br />
отделения дороги.<br />
Запрещается производить маневры толчками и распускать с горки:
а). вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами),<br />
сопровождающими грузы;<br />
б). вагоны с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности (по<br />
перечню, установленному МПС);<br />
в) платформы и полувагоны, загруженные грузами 3-й и 4-й степени негабаритности,<br />
грузами с боковой негабаритностью 2-й степени, груженые транспортеры;<br />
г) локомотивы в недействующем состоянии, составы рефрижераторных поездов,<br />
пассажирские вагоны, краны на железнодорожном ходу;<br />
д) вагоны и специальный подвижной состав, имеющие трафарет "С горки не<br />
спускать".<br />
Указанный выше подвижной состав может быть пропущен через горку только с<br />
маневровым локомотивом.<br />
Перечень подвижного состава, который не может пропускаться через сортировочные<br />
горки или пропуск которого требует соблюдения особых условий, устанавливается МПС.<br />
§ 197. Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах,<br />
обозначенных предельными столбиками.<br />
Стоящие на станции вагоны, с которыми не производятся маневры, должны быть<br />
сцеплены и надежно закреплены от ухода ручными тормозами или тормозными<br />
башмаками. В необходимых случаях должны закрепляться от ухода и составы поездов<br />
(без локомотива).<br />
Необходимость и порядок закрепления вагонов и составов устанавливаются в<br />
Инструкции по движению поездов и маневровой работе и указываются в техническораспорядительном<br />
акте станции с учетом местных условий.<br />
У вагонов, стоящих на станции и не занятых под грузовыми операциями или не<br />
находящихся под очисткой, дезинфекцией и в ремонте, двери должны быть закрыты.<br />
§ 198. Вагоны с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности (по<br />
перечню, установленному МПС), при производстве маневров должны иметь прикрытие от<br />
паровоза работающего на твердом топливе, не менее одного вагона с неопасным и<br />
нелегкогорючим грузом или порожнего.<br />
Вагоны с разрядными грузами и цистерны со сжиженными газами при стоянке на станции<br />
вне поездов, за исключением находящихся под накоплением на путях сортировочных<br />
парков, должны устанавливаться на особых путях. Такие вагоны должны быть сцеплены,<br />
надежно закреплены ручными тормозными башмаками и ограждены переносными<br />
сигналами остановки.<br />
Стрелки, ведущие на путь стоянки таких загонов, устанавливаются в положение,<br />
исключающее возможность заезда на этот путь.<br />
При нахождении вагонов с разрядными грузами и цистерн со сжиженными газами под<br />
накоплением на путях сортировочных парков должны соблюдаться особые меры<br />
предосторожности, установленные в Инструкции по движению поездов и маневровой<br />
работе.<br />
§ 199. Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить только один<br />
работник - руководитель маневров (составитель поездов), ответственный за правильное<br />
их выполнение. , Составитель поездов обязан:<br />
а) формировать поезда в точном соответствии с требованиями настоящих Правил, плана<br />
формирования поездов, инструкций и указаний МПС;<br />
б)обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников,<br />
участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и<br />
способами выполнения предстоящей маневровой работы;<br />
в) точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;<br />
г) организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения,<br />
личная безопасность работников, занятых на маневрах, и сохранность подвижного<br />
состава. Маневры с вагонами, занятыми людьми, производить с особой осторожностью.<br />
На станциях с большим путевым развитием и значительным объемом маневровой<br />
работы пути разделяются на маневровые районы, за которыми закрепляются
маневровые локомотивы и бригады.<br />
На промежуточных станциях маневровая работа может производиться под руководством<br />
главного кондуктора.<br />
Маневровыми передвижениями локомотива, не обслуживаемого составительской<br />
бригадой или главным кондуктором, руководит работник, имеющий право распоряжаться<br />
производством маневров в данном районе, или по его указанию сигналист (стрелочник).<br />
§ 200. Локомотивная бригада при производстве маневров обязана:<br />
а) точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;<br />
б) внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно<br />
выполнять сигналы и указания о передвижениях;<br />
в) внимательно следить за людьми, находящимися на путях, положением стрелок и<br />
расположением подвижного состава;<br />
г) обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность подвижного<br />
состава.<br />
§ 201. Локомотивные бригады, работающие со сборными поездами, а также выделенные<br />
для производства маневровой работы, кондуктора и составительские бригады, должны<br />
знать порядок маневровой работы на станции, указанный в техническораспорядительном<br />
акте. Порядок ознакомления локомотивных и составительских бригад<br />
и кондукторов с условиями маневровой работы, указанными в техническораспорядительных<br />
актах станций, устанавливается начальником отделения дороги.<br />
Формирование поездов<br />
§ 202. Поезда должны составляться в полном соответствии с настоящими Правилами,<br />
графиком движения и планом формирования поездов.<br />
Нормы веса и длины поездов устанавливаются в графике движения и плане<br />
формирования поездов. При постановке в поезд подвижного состава вес и длина его<br />
определяются по таблицам, утвержденным МПС. Эти таблицы помещаются в книжках<br />
расписания движения поездов. Длина поезда не должна превышать полезной длины<br />
приемо-отправочных путей на участках обращения данного поезда. Начальнику дороги<br />
предоставляется право устанавливать длину поездов и свыше полезной длины приемоотправочных<br />
путей с одновременным установлением порядка пропуска по участку таких<br />
длинносоставных поездов.<br />
§ 203. Запрещается ставить в поезда:<br />
а) вагоны технически неисправные, угрожающие безопасности движения;<br />
б) вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности и допускаемого МПС перегруза;<br />
в) платформы и полувагоны, загруженный с нарушением технических условий погрузки и<br />
крепления грузов на открытом подвижном составе;<br />
г) вагоны, имеющие просевшие рессоры,вызывающие перекос кузова или удары рамы и<br />
кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей<br />
опасность отрыва ее листов;<br />
д) вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде (маневровом составе),<br />
потерпевшем крушение или аварию, впредь до осмотра их и признания годными для<br />
движения;<br />
е) вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за<br />
исключением вагонов, следующих по особым документам (как груз на своих осях);<br />
ж) платформы и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов<br />
не будет дано особых указаний;<br />
з) платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев, предусмотренных<br />
специальными инструкциями МПС;<br />
и) полувагоны с открытыми люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного<br />
механизма.<br />
§ 204. Запрещается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда:<br />
а) вагоны с разрядными грузами, сжатыми и сжиженными газами и другими опасными, а
также легкогорючими и зловонными грузами;<br />
б) вагоны с просроченными против установленных сроков периодическим ремонтом,<br />
ревизией тормозов и букс, если нет соответствующей отсрочки.<br />
Запрещается ставить в грузо-пассажирские поезда вагоны с разрядными грузами,<br />
сжатыми и сжиженными газами и другими опасными и зловонными грузами, а также<br />
порожние цистерны из-под сжиженных газов. Лишь в исключительных случаях на<br />
малодеятельных участках, где никакие" другие поезда, кроме грузо-пассажирских, не<br />
обращаются, может допускаться постановка в них вагонов с опасными (за исключением<br />
разрядных) грузами с разрешения и порядком, установленным начальником дороги.<br />
§ 205. Размещение вагонов в почтово-багажных поездах производится порядком,<br />
установленным для пассажирских поездов, а в грузо-пассажирских - порядком,<br />
установленным для грузовых поездов.<br />
Размещение вагонов в пассажирских поездах<br />
§ 206. Пассажирские поезда дальнего и местного сообщения должны формироваться из<br />
цельнометаллических вагонов. Допускается прицеплять к этим поездам<br />
нецельнометаллические вагоны служебно-технического назначения.<br />
Во всех пассажирских поездах в первом и последнем вагонах крайние торцовые двери<br />
должны быть заперты, а переходные площадки закреплены в поднятом положении.<br />
§ 207. В пассажирские и почтово-багажные поезда запрещается ставить грузовые вагоны.<br />
В исключительных случаях в пассажирские, кроме скорых, и почтово-багажные поезда<br />
могут быть поставлены четырехосные грузовые вагоны, кроме платформ и цистерн<br />
(цистерны для перевозки молока ставить допускается), для следования в пределах двух"<br />
и более дорог-с разрешения МПС, а в пределах дороги-с разрешения начальника дороги.<br />
При этом к пассажирскому поезду дальнего сообщения допускается прицеплять не более<br />
одного грузового вагона, поезду местного или пригородного сообщения - не более трех<br />
вагонов, а к почтово-багажному - не более шести вагонов.<br />
Конструкция и техническое состояние прицепляемых грузовых вагонов должны<br />
обеспечивать безопасное следование пассажирского (почтово-багажного) поезда с<br />
установленной для него скоростью.<br />
Размещение вагонов в грузовых поездах<br />
§ 208, Формирование грузовых поездов производится без подборки вагонов по<br />
количеству осей и весу.<br />
В сборных поездах вагоны подбираются группами по станциям назначения, а сборнораздаточные<br />
вагоны ставятся одной группой.<br />
§ 209. Пассажирские и грузовые вагоны, занятые людьми, кроме служебных и с<br />
проводниками (командами), сопровождающими грузы, ставятся в грузовые поезда одной<br />
группой и должны иметь прикрытие от локомотива, открытого подвижного состава с<br />
рельсами, балками, бревнами и другими подобными грузами, которые могут сдвинуться<br />
при резких толчках и остановках, и с хвоста поезда не менее одного вагона.<br />
Порядок перевозки людей в грузовых поездах устанавливается МПС.<br />
§ 210. Запрещается ставить в людские поезда вагоны с разрядными грузами и цистерны с<br />
кислотами, сжиженными газами и легковоспламеняющимися жидкостями I разряда,<br />
керосином и дизельным топливом, а также порожние цистерны из-под сжиженных газов.<br />
Порядок постановки вагонов с разрядными грузами в воинские людские поезда<br />
устанавливается специальными положениями МПС.<br />
§ 211. При постановке в поезда вагоны, занятые людьми, а также вагоны с грузами<br />
отдельных категорий, требующими особой осторожности, должны иметь<br />
соответствующее прикрытие. В качестве прикрытия должны ставиться вагоны с<br />
неопасными и нелегкогорючими грузами или порожние.<br />
Порядок расположения в поездах вагонов, занятых людьми, а также вагонов с грузами
отдельных категорий, требующими особой осторожности, и перечень таких грузов<br />
устанавливаются МПС.<br />
§ 212. Порядок размещения в поездах вагонов с негабаритными грузами и специального<br />
подвижного состава, устанавливается особыми инструкциями МПС.<br />
§ 213. В грузовых поездах, с которыми производится маневровая работа на<br />
промежуточных станциях, а также в хозяйственных поездах, следующих с работой на<br />
перегоне, для проезда главных кондукторов и руководителей работ должны ставиться<br />
вагоны с тормозными площадками порядком, установленным начальником дороги.<br />
Допускается при необходимости проезд главного кондуктора па локомотиве.<br />
Порядок включения тормозов в поезда<br />
§ 214. В зависимости от технического оснащения подвижного состава тормозными<br />
средствами МПС устанавливает:<br />
единое наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 т веса для грузовых и<br />
пассажирских поездов и наибольший руководящий спуск, на котором допускается<br />
движение поездов с установленными максимальными скоростями;<br />
зависимости между скоростью движения, величиной уклона, тормозным нажатием и<br />
тормозным путем;<br />
расчетные нормы нажатия тормозных колодок на оси подвижного состава, нормы<br />
обеспечения поездов ручными тормозами л другие данные, необходимые для<br />
производства тормозных расчетов.<br />
Указанные нормы и данные помещаются в книжках расписания движения поездов.<br />
§ 215. Руководящий спуск и установленные в графике скорости движения поездов по<br />
участкам утверждаются МПС и объявляются приказом начальника дороги.<br />
§ 216. В пассажирских поездах в автотормозную сеть должны включаться все вагоны с<br />
автотормозами пассажирского типа, а в грузовых поездах - все вагоны с автотормозами<br />
грузового типа.<br />
Во всех поездах автотормоза всех локомотивов и тендеров (кроме тендеров, следующих<br />
в нерабочем состоянии, не имеющих порожнего режима торможения) должны включаться<br />
в автотормозную сеть.<br />
Порядок совместного включения вагонов с автотормозами пассажирского и грузового<br />
типа в автотормозную сеть во всех поездах, а также порядок включения<br />
воздухораспределителей вагонов и локомотивов на соответствующий режим торможения<br />
устанавливаются МПС.<br />
В грузовых поездах может ставиться подвижной состав с пролетными трубками, но не<br />
более 8 осей в одной группе, а в хвосте поезда перед последним вагоном - не более 4<br />
осей. Последний вагон должен быть автотормозным с включенным тормозом.<br />
§ 217. Опробование автотормозов в поездах производится:<br />
Полное с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех<br />
вагонов:<br />
а) на станциях формирования перед отправлением поезда;<br />
б) после смены локомотива. Если участок обращения локомотивов более 600 км,<br />
кроме того, должно быть произведено полное опробование автотормозов грузового<br />
поезда на одной из станций, где производится смена локомотивных бригад и имеется<br />
пункт технического осмотра вагонов. Перечень таких станций устанавливается МПС;<br />
в) перед выдачей моторвагонного поезда из депо;<br />
г) на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где поезд<br />
останавливается по техническим надобностям; перед затяжными спусками 0,018 и круче<br />
полное опробование производится с десятиминутной выдержкой. Перечень таких станций<br />
устанавливается начальником дороги.<br />
Сокращенное с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормоза<br />
у хвостового вагона<br />
а). после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции<br />
было произведено полное опробование автотормозов от компрессорной установки;<br />
б). после перемены кабины управления моторвагонного поезда и после смены
локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;<br />
в). после всякого разъединения рукавов .в составе поезда, соединения рукавов<br />
вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в<br />
составе.<br />
г). После производства полного или сокращенного опробования автотормозов, кроме<br />
того, в пути следования должна производиться проверка действия автотормозов<br />
порядком, установленным в инструкции МПС.<br />
§ 218. После полного опробования автотормозов в поезде осмотрщик-автоматчик или<br />
осмотрщик вагонов вручает машинисту ведущего локомотива справку установленной<br />
МПС формы об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии.<br />
О каждом полном опробовании автотормозов в моторвагонных поездах делается запись в<br />
специальной книге.<br />
При изменении состава поезда осмотрщик-автоматчик или осмотрщик вагонов, а на<br />
станциях, где эти должности не предусмотрены, дежурный по станции, главный кондуктор<br />
или составитель поездов делает отметку о происшедшем изменении состава и о<br />
сокращенном опробовании автотормозов в имеющейся у машиниста справке о тормозах.<br />
В других случаях при сокращенном опробовании автотормозов отметка в справке не<br />
делается. Но в этих случаях, если при сокращенном опробовании не сработает тормоз<br />
хвостового вагона, работник, на которого возложено опробование автотормозов, обязан<br />
принять меры к тому, чтобы не допустить отправления поезда.<br />
На станциях, где не предусмотрены должности осмотрщиков-автоматчиков или<br />
осмотрщиков вагонов, к сокращенному опробованию автотормозов в пассажирских<br />
поездах привлекаются проводники вагонов, а в грузовых - работники, обученные<br />
выполнению операций по опробованию автотормозов (перечень должностей<br />
устанавливается начальником дороги).<br />
Снаряжение и обслуживание поездов<br />
§ 219. Пассажирские, почтово-багажные, грузо-пассажирские, воинские и людские поезда<br />
снабжаются противопожарными средствами, средствами для оказания первой<br />
медицинской помощи и другим необходимым снаряжением. Грузовые поезда, в которых<br />
имеются вагоны с разрядными грузами, снабжаются противопожарными средствами и<br />
противогазами.<br />
Нормы обеспечения поездов перечисленными средствами утверждаются МПС.<br />
§ 220. Локомотивы должны быть снабжены средствами пожаротушения и подъемки<br />
подвижного состава на путь, необходимыми сигнальными приборами, инструментами и<br />
другим инвентарем по нормам МПС.<br />
Локомотивы, кроме того, должны быть снабжены четырьмя тормозными башмаками на<br />
случай необходимости закрепления состава на перегоне при порче автотормозов. На<br />
участках с уклонами круче 0,012 порядок закрепления состава грузового и грузопассажирского<br />
поезда на перегоне в случае порчи автотормозов устанавливается<br />
начальником дороги на основании норм, утвержденных МПС.<br />
На участках, не оборудованных поездной радиосвязью или перегонной телефонной<br />
связью, локомотивы, подаваемые под пассажирские, почтово-багажные, грузопассажирские,<br />
воинские и людские поезда, снабжаются переносными телефонами.<br />
§ 221. Поезд обслуживается локомотивной бригадой. Пассажирский поезд, кроме того,<br />
обслуживается проводниками вагонов, а в необходимых случаях и другими работниками<br />
в соответствии с указаниями МПС.<br />
На поезда, с которыми производится маневровая работа на промежуточных станциях, по<br />
указанию начальника дороги может назначаться главный кондуктор или кондукторская<br />
бригада. Руководство передвижением хозяйственных поездов на перегоне<br />
осуществляется руководителем работ или лицом им уполномоченным, а в необходимых<br />
случаях для этого назначается главный кондуктор. Обязанности этих работников<br />
определяются в Инструкции по движению поездов и маневровой работе.
Во всех случаях поезд должен обслуживаться не менее чем двумя лицами.<br />
Для отдыха локомотивных бригад и кондукторов в пунктах оборота должны быть<br />
специальные помещения.<br />
Постановка локомотивов в поезда<br />
§ 222. Действующие электровозы и тепловозы ставятся в голове поезда и управляются<br />
машинистом из передней кабины. Тепловозы, .имеющие одну кабину управления, и<br />
паровозы ставятся в голове поезда для движения передним ходом.<br />
В поездах, которые следуют с двумя или тремя действующими локомотивами по всему<br />
участку обращения, в голове поезда ставится локомотив, имеющий более мощные<br />
компрессоры (паровоздушные насосы). Порядок прицепки к поездам действующих<br />
локомотивов, которые следуют на часть участка, и условия их обращения,<br />
обеспечивающие безопасность движения, устанавливаются начальником дороги.<br />
При маневровых передвижениях управление локомотивом разрешается из любой<br />
кабины. Для .маневровых передвижений локомотивов с двумя кабинами при следовании<br />
из депо к составу и от состава в депо начальник дороги в зависимости от местных<br />
условий при необходимости устанавливает порядок, обеспечивающий безопасность<br />
движения и людей.<br />
§ 223. Движение задним ходом локомотивов, имеющих одну кабину управления,<br />
допускается только;<br />
а) в поездах пригородных, хозяйственных, восстановительных, пожарных, передаточных<br />
и вывозных; локомотивов без вагонов;<br />
б) при следовании по подъездным и соединительным путям;<br />
в) при производстве маневров;<br />
г) при следовании вторым локомотивом при двойной тяге;<br />
д) при отправлении поезда со станций, где отсутствуют или неисправны устройства для<br />
поворота локомотивов;<br />
е) при возвращении с поездом обратно на станцию отправления после подталкивания;<br />
ж) при подталкивании поездов из одного пункта в оба направления, а также при<br />
подталкивании поездов в пределах станций.<br />
§ 224. Локомотивы, отправляемые в недействующем состоянии, должны быть<br />
подготовлены к постановке в поезда и включаться в них в соответствии с инструкцией,<br />
утвержденной МПС.<br />
Недействующие локомотивы могут ставиться вслед за ведущим локомотивом при<br />
следовании по двум и более дорогам в количестве, определенном МПС, а в пределах<br />
дороги - начальником дороги.<br />
Глава IV ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ<br />
Общие требования<br />
§ 225. Движением поездов на участке должен руководить только один работник -<br />
дежурный поездной диспетчер, отвечающий за выполнение графика движения поездов<br />
по обслуживаемому им участку.<br />
Приказы дежурного поездного диспетчера подлежат безоговорочному выполнению<br />
работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данном участке.<br />
Запрещается давать оперативные распоряжения по движению поездов на участке,<br />
помимо дежурного поездного диспетчера.<br />
§ 226. Каждая станция и путевой пост в части руководства движением поездов и каждый<br />
поезд должны находиться одновременно в распоряжении только одного работника:<br />
станция - дежурного по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской<br />
централизацией, - дежурного поездного диспетчера, пост - дежурного по посту, поезд -<br />
машиниста ведущего локомотива (моторвагонного поезда).
На крупных станциях может быть несколько дежурных по станции, постам или паркам,<br />
каждый из которых единолично распоряжается движением поездов в пределах своего<br />
района работы. Разграничение районов управления на таких станциях и круг<br />
обязанностей, связанных с движением поездов, каждого дежурного по станции, посту или<br />
парку указывается в техническо-распорядительном акте станции.<br />
На станциях машинист ведущего локомотива (моторвагонного поезда) и все остальные<br />
работники, обслуживающие поезд, подчиняются распоряжениям дежурного по станции, а<br />
на станциях участков, оборудованных диспетчерской централизацией, o дежурного<br />
поездного диспетчера.<br />
§ 227. Каждый пассажирский, почтово-багажный, грузо-пассажирский и людской поезд<br />
должен приниматься, как правило, на определенный путь, а грузовые поезда - на<br />
определенные группы путей.<br />
Поезда, не имеющие остановки на станции, должны пропускаться, как правило, по<br />
главным путям.<br />
Порядок использования путей для приема и отправления поездов должен быть указан в<br />
техническо-распорядительном акте станции. , § 228. Дежурные по станциям обязаны<br />
обеспечить наличие и готовность свободных путей для своевременного приема поездов.<br />
За всякую не вызванную необходимостью задержку поезда у закрытого входного сигнала<br />
дежурный по станции несет строгую ответственность.<br />
Запрещается занимать приемо-отправочные пути отдельными вагонами или группами<br />
вагонов, отцепленными от проходящих поездов и предназначенными для подачи под<br />
погрузку, выгрузку, ремонт и другие операции.<br />
На промежуточных станциях временное занятие приемо-отправочных путей отдельными<br />
вагонами или группами вагонов может быть допущено только по разрешению дежурного<br />
поездного диспетчера.<br />
Запрещается занимать улавливающие тупики любым подвижным составом, а<br />
предохранительные тупики - пассажирскими и грузовыми вагонами, занятыми людьми,<br />
грузовыми вагонами с разрядными и другими опасными грузами.<br />
§ 229. Начальник станции обязан постоянно контролировать работу дежурных по станции,<br />
сигналистов и стрелочников по приему и отправлению поездов и производству маневров,<br />
проверять правильность даваемых распоряжений и выполнение их сигналистами и<br />
стрелочниками.<br />
Начальник станции должен так организовать работу дежурных по станции, чтобы при<br />
безусловном обеспечении безопасности движения не допускались задержки поездов.<br />
Помещение дежурного по станции должно быть изолировано. Правом входа в помещение<br />
дежурного по станции пользуются только начальник станции, лица, непосредственно<br />
работающие совместно с дежурным по станции, и работники, контролирующие работу<br />
дежурного по станции и исправность действия аппаратов.<br />
На станциях, где не предусмотрен штат работников службы движения, операции по<br />
приему и отправлению поездов, производству маневров, обслуживанию стрелочных<br />
переводов и уходу за ними, обслуживанию пассажиров, приему и выдаче грузов<br />
выполняются работниками других служб порядком, установленным начальником дороги.<br />
Прием поездов<br />
§ 230. Прием поездов на станцию должен производиться на свободные пути,<br />
предназначенные для этого техническо-распорядительным актом станции, и только при<br />
открытом входном сигнале.<br />
На отдельных станциях, где в соответствии с расписанием движения поездов<br />
предусматривается объединение двух моторвагонных поездов, разрешается принимать<br />
по специальному сигналу на входном (маршрутном) светофоре один из этих поездов на<br />
путь, занятый другим. Порядок, обеспечивающий безопасность пассажиров и<br />
безопасность движения поездов, устанавливается начальником дороги. Для приема на<br />
станцию подталкивающих локомотивов могут устанавливаться определенные участки
путей. Перечень таких станций и порядок приема на них подталкивающих локомотивов,<br />
обеспечивающий безопасность движения, определяются начальником дороги.<br />
В необходимых случаях допускается прием восстановительных и пожарных поездов,<br />
вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, автодрезин<br />
несъемного типа, а также хозяйственных поездов и путевых машин (при производстве<br />
работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных путей. Порядок приема<br />
этих поездов, обеспечивающих безопасность движения, устанавливается в Инструкции<br />
по движению поездов и .маневровой работе.<br />
§ 231. Запрещается дежурному по станции открывать входной сигнал, не убедившись в<br />
том, что маршрут для приема поезда готов, стрелки заперты, путь приема свободен и<br />
маневры на стрелках маршрута приема прекращены.<br />
Входной сигнал должен открываться дежурным по станции лично или по его<br />
распоряжению в каждом отдельном случае сигналистом или стрелочником. На участках,<br />
оборудованных диспетчерской централизацией, входной сигнал открывается дежурным<br />
поездным диспетчером.<br />
Входной сигнал должен закрываться дежурным по станции, сигналистом или<br />
стрелочником после прохода сигнала всем составом прибывающего поезда, а на<br />
станциях, имеющих электрическую изоляцию путей и стрелок, - автоматически после<br />
прохода его первой колесной парой.<br />
§ 232. Не допускается прием поезда на станцию при запрещающем показании или<br />
погасших основных огнях входного сигнала. Прием поезда на -станцию при<br />
запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала может быть<br />
осуществлен по пригласительному сигналу, с проводником или по специальному<br />
разрешению дежурного по станции только в исключительных случаях и порядком,<br />
предусмотренным в Инструкции по движению поездов и маневровой работе.<br />
Скорость следования поезда при приеме на станцию по пригласительному сигналу, с<br />
проводником или по специальному разрешению дежурного по станции должна быть не<br />
более 20 км в час, при этом машинист обязан вести поезд с особой бдительностью и<br />
готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего<br />
движения.<br />
§ 233. Дежурный по станции перед приемом поезда обязан дать точное распоряжение<br />
сигналистам или стрелочникам о подготовке маршрута приема с указанием пути, на<br />
который этот поезд принимается, убедиться в том, что его распоряжение понято<br />
правильно, и обеспечить:<br />
а) прекращение маневров с выходом на путь и маршрут приема поезда;<br />
б) проверку свободности пути приема поезда;<br />
в)установку стрелок в надлежащее положение и замыкание их;<br />
г) проверку правильности установки стрелок при заданном маршруте приема поезда. Во<br />
время задания маршрута для приема или отправления поезда дежурному по станции<br />
запрещается вести какие бы то ни было посторонние разговоры, не связанные<br />
непосредственно с приемом и отправлением поездов.<br />
Порядок действий дежурных по станции, сигналистов и стрелочников, а также дежурных<br />
поездных диспетчеров на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, по<br />
приготовлению маршрутов приема поездов устанавливается в Инструкции по движению<br />
поездов и маневровой работе.<br />
§ 234. Одновременный прием поездов противоположных направлений на промежуточных<br />
станциях запрещается, если подход, к станции хотя бы с одной стороны имеет на<br />
протяжении тормозного пути спуск круче 0,006 и станция не имеет на входных<br />
светофорах или семафорах сигнализации, безостановочного следования или не имеет со<br />
стороны, противоположной спуску, изолированных один от другого маршрутов<br />
принимаемых поездов (предохранительным тупиком или взаимным расположением<br />
приемо-отправочных путей).<br />
Одновременный прием поездов противоположных направлений на промежуточных<br />
станциях двухпутных линий запрещается во всех случаях, если продолжение маршрута
приема одного из поездов пересекает маршрут приема пассажирского, почтовобагажного,<br />
грузо-пассажирского или людского поезда.<br />
Возможность и порядок одновременного приема поездов противоположных направлений,<br />
обеспечивающий безопасность движения, на сортировочных, участковых и других<br />
крупных станциях, на всех станциях, имеющих подходы с затяжными спусками, на<br />
промежуточных станциях двухпутных линий, где производится оборот пригородных<br />
моторвагонных поездов, а также на станциях многопутных линий устанавливаются<br />
начальником дороги с учетом профиля подхода, путевого развития и условий работы<br />
станции.<br />
На станциях, где не допускается одновременный прием поездов, в случаях их<br />
одновременного подхода первым принимается поезд, для которого условия остановки у<br />
закрытого входного сигнала или трогания с места менее благоприятны.<br />
§ 235. Прибывающий на станцию поезд должен остановиться между выходным сигналом<br />
и предельным столбиком пути приема, а' там, где нет выходного сигнала,-между<br />
предельными столбиками.<br />
В случае, если хвост поезда останется за предельным столбиком, сигналист или<br />
стрелочник обязаны немедленно доложить об этом дежурному по станции, который<br />
принимает меры к установке поезда в границах пути приема.<br />
Если поезд установить в границах пути приема невозможно, дежурный по станции обязан<br />
принять меры, обеспечивающие безопасность при передвижениях подвижного состава по<br />
смежным путям.<br />
§ 236. Дежурный по станции встречает каждый прибывающий поезд, следя за его<br />
исправным состоянием, наличием на нем сигнальных приборов и правильным<br />
показанием сигналов.<br />
На станциях, где пути приема поездов удалены или где по местным условиям дежурный<br />
по станции не может встречать поезда, последние должны встречаться сигналистом,<br />
стрелочником или дежурным по парку.<br />
В прибытии поезда на станцию в полном составе дежурный по станции убеждается по<br />
докладу сигналиста или стрелочника входного поста или лично.<br />
На станциях с диспетчерской централизацией, где нет дежурных по станции, и на<br />
станциях, расположенных на участках с автоматической блокировкой, где дежурный по<br />
станции по местным условиям не может встречать поезда и нет других работников<br />
(сигналистов, стрелочников, дежурных по паркам), прибытие поездов контролируется по<br />
показаниям приборов управления.<br />
Перечень станций, где дежурные по станциям могут не встречать поезда, и условия<br />
обеспечения безопасности движения при приеме поездов устанавливаются начальником<br />
дороги.<br />
§ 237. Время фактического прибытия или проследования каждого поезда и его номер<br />
дежурный по станции обязан отметить в настольном журнале движения поездов и<br />
немедленно сообщить дежурному по соседней станции, отправившей поезд, и дежурному<br />
поездному диспетчеру.<br />
На участках с интенсивным движением порядок передачи сведений о прибытии и<br />
отправлении поездов устанавливается в Инструкции по движению поездов и маневровой<br />
работе.<br />
Отправление поездов<br />
§ 238. Дежурному по станции запрещается отправлять поезда на однопутных и по<br />
неправильному пути на двухпутных участках без разрешения дежурного по станции, на<br />
которую отправляется поезд. На однопутных участках, оборудованных автоблокировкой,<br />
поезда отправляются без предварительного разрешения дежурного по соседней станции<br />
после освобождения первого блок-участка.<br />
На двухпутных участках отправление поездов производится распоряжением дежурного по<br />
станции, с которой поезда отправляются по правильному пути, по получении
уведомления о прибытии ранее отправленного поезда, а при автоблокировке - после<br />
освобождения первого блок-участка. Предварительного согласия дежурного по станции,<br />
на которую отправляется поезд, не требуется.<br />
На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, а также на участках, где<br />
применяется движение поездов по приказам дежурного поездного диспетчера,<br />
отправление поездов производится только по распоряжению дежурного поездного<br />
диспетчера.<br />
§ 239. Дежурный по станции перед отправлением поезда обязан убедиться в том, что<br />
перегон до соседнего раздельного пункта свободен, дать точное распоряжение<br />
сигналистам или стрелочникам о подготовке маршрута отправления, убедиться в том, что<br />
его распоряжение понято правильно, и обеспечить:<br />
а) прекращение маневров с выходом на путь и маршрут от/правления поезда;<br />
б) установку стрелок в надлежащее положение и замыкание их;<br />
в) проверку правильности установки стрелок при заданном маршруте отправления<br />
поезда.<br />
Порядок действий дежурных по станциям, сигналистов и стрелочников, а также дежурных<br />
поездных диспетчеров на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, по<br />
приготовлению маршрутов отправления поездов устанавливается в Инструкции но<br />
движению поездов и маневровой работе.<br />
§ 240. Запрещается отправление поезда на перегон без разрешения дежурного по<br />
станции.<br />
Разрешением поезду занять перегон служит разрешающее показание выходного сигнала,<br />
жезл или письменное разрешение установленной формы.<br />
§ 241. Запрещается дежурному по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской<br />
централизацией, дежурному поездному диспетчеру открывать выходной сигнал или<br />
давать другое разрешение на занятие перегона, не убедившись в том, что маршрут для<br />
отправления поезда готов, стрелки заперты, маневры на стрелках маршрута отправления<br />
прекращены, технический и коммерческий осмотры состава закончены, а на станции<br />
формирования и станции, где производится смена хвостовых сигнальных приборов,<br />
кроме того, и в наличии хвостового сигнала.<br />
Выходной сигнал должен открываться дежурным по станции лично или в каждом<br />
отдельном случае по его распоряжению сигналистом или стрелочником. На участках,<br />
оборудованных диспетчерской централизацией, выходной сигнал открывается дежурным<br />
поездным диспетчером.<br />
Выходной сигнал должен закрываться дежурным по станции, сигналистом или<br />
стрелочником после прохода сигнала всем составом отправившегося поезда, а на<br />
станциях, имеющих электрическую изоляцию путей и стрелок, - автоматически после<br />
прохода его первой колесной парой.<br />
§ 242. Разрешением машинисту ведущего локомотива на отправление поезда со<br />
станционных путей, имеющих выходные сигналы, является открытое положение<br />
выходного сигнала.<br />
При отправлении поезда с путей, не имеющих выходных сигналов, запрещается<br />
машинисту ведущего локомотива при наличии разрешения на занятие перегона<br />
приводить в движение поезд без указания дежурного по станции, переданного по<br />
радиосвязи, или сигнала отправления, поданного дежурным по станции, либо по его<br />
указанию дежурным по парку, стрелочником или главным кондуктором. Порядок подачи<br />
сигнала отправления устанавливается начальником дороги.<br />
Перед приведением поезда в движение машинист ведущего локомотива и его помощник<br />
должны проверить, не подаются ли с поезда или работниками станции сигналы<br />
остановки. Машинисту пассажирского и почтово-багажного поезда запрещается<br />
отправляться ранее<br />
времени, установленного расписанием движения.<br />
Проводники вагонов пассажирского поезда при наличии препятствия к безопасному<br />
следованию должны немедленно принять меры к его остановке.
В случае остановки на перегоне пассажирского поезда (кроме моторвагонного) из-за<br />
применения крана экстренного торможения или вследствие самопроизвольного<br />
торможения проводники должны осмотреть обслуживаемые ими вагоны и при<br />
необходимости немедленно подать сигнал остановки в сторону локомотива. При<br />
остановке моторвагонного поезда на перегоне помощник машиниста обязан выяснить<br />
причину и доложить машинисту. В остальных поездах при такой остановке помощник<br />
машиниста должен осмотреть поезд, выяснить, в полном ли он составе по номеру<br />
последнего вагона и проверить наличие хвостового сигнала.<br />
Движение пассажирского поезда возобновляется после снятия сигналов остановки всеми<br />
проводниками вагонов, а остальных поездов - по докладу помощника машиниста.<br />
Порядок приведения поезда, в движение на перегоне в других случаях остановки, не<br />
предусмотренной графиком движения (для посадки или высадки людей, погрузки или<br />
выгрузки грузов), устанавливается в Инструкции по движению поездов и маневровой<br />
работе.<br />
§ 243. Разрешение на занятие перегона там, где нет выходных сигналов, вручается<br />
машинисту ведущего локомотива дежурным по станции лично или через одного из<br />
работников локомотивной бригады этого поезда, дежурного по парку, оператора,<br />
стрелочника или главного кондуктора.<br />
Машинист обязан убедиться в правильности полученного разрешения.<br />
На отдельных станциях, перечень которых устанавливается начальником дороги,<br />
допускается выдача дежурным по станции разрешения на занятие перегона параллельно<br />
с выполнением операций по приготовлению маршрута отправления.<br />
Порядок вручения машинистам локомотивов разрешений на занятие перегона,<br />
обеспечивающий безопасность движения, устанавливается начальником дороги и<br />
указывается в техническо-распорядительном акте станции.<br />
§ 244. Одновременное отправление и прием поезда, -следующего в том же направлении,<br />
на промежуточных станциях запрещается, если подход к станции со стороны приема<br />
поезда имеет на протяжении тормозного пути спуск круче 0,006 и станция не имеет на<br />
входных светофорах или семафорах сигнализации безостановочного следования или не<br />
имеет со стороны, противоположной спуску, изолированных один от другого маршрутов<br />
отправляемого и принимаемого поездов (предохранительным тупиком или взаимным<br />
расположением приемо-отправочных путей).<br />
Возможность и порядок одновременного отправления и приема поездов,<br />
обеспечивающий безопасность движения, на сортировочных, участковых и других<br />
крупных станциях, а также на всех станциях, имеющих подходы с затяжными спусками,<br />
устанавливаются начальником дороги с учетом профиля подхода, путевого развития и<br />
условий работы станции.<br />
§ 245. Дежурный по станции провожает каждый отправляемый или следующий<br />
безостановочно по станции поезд, следя за исправным его состоянием, наличием на нем<br />
сигнальных приборов и правильным показанием сигналов.<br />
Об отправлении поезда в полном составе дежурный по станции убеждается по докладу<br />
сигналиста, стрелочника или лично.<br />
На станциях, где пути отправления поездов удалены или где по местным условиям<br />
дежурный по станции не может провожать поезд, последние должны провожаться<br />
сигналистом, стрелочником или дежурным по парку.<br />
На станциях с диспетчерской централизацией, где нет дежурных по станции, и на<br />
станциях, имеющих электрическую изоляцию путей и стрелок, где дежурный по станции<br />
по местным условиям не может провожать поезда и нет других работников (сигналистов,<br />
стрелочников, дежурных по паркам), отправление поездов контролируется по показаниям<br />
приборов управления.<br />
Перечень станций, где дежурные по станциям могут не провожать поезда, и условия<br />
обеспечения безопасности движения при отправлении поездов устанавливаются<br />
начальником дороги.<br />
Запрещается работнику, провожающему поезд, уходить, не убедившись в том, что поезд
проследовал в полном порядке.<br />
В случае обнаружения в поезде неисправности, угрожающей безопасности движения, а<br />
также при проследовании поезда без установленных хвостовых сигналов или с<br />
погасшими сигналами работник, провожающий поезд, обязан принять меры к его<br />
остановке.<br />
§ 246. Ответственность за правильность формирования поезда несут работники станции.<br />
Работники станции перед отправлением поезда должны в точном соответствии с<br />
технологическим процессом работы станции, техническо-распорядительным актом,<br />
графиком движения и планом формирования поездов проверить правильность<br />
формирования поезда и сцепления вагонов в составе, правильность и прочность<br />
крепления грузов на открытом подвижном составе, убедиться, что сохранность грузов<br />
полностью обеспечена, поезд имеет установленные сигналы и снабжен необходимым<br />
поездным инвентарем.<br />
Содержание поездных сигнальных приборов, обозначающих хвост грузовых и<br />
грузопассажирских поездов, навешивание сигнальных приборов на эти поезда и снятие их<br />
возлагается на работников службы движения.<br />
Порядок проверки поезда и ответственность соответствующих работников станции в<br />
зависимости от местных условий устанавливаются начальником дороги.<br />
§ 247. На все грузовые и грузо-пассажирские поезда на станциях формирования перед<br />
отправлением поезда машинисту ведущего локомотива должен быть выдан натурный<br />
лист по установленной МПС форме. На поезда, в которых имеется главный кондуктор,<br />
натурный лист выдается ему. В этом случае главный кондуктор обязан ознакомить<br />
машиниста по натурному листу с составом отправляемого поезда.<br />
При прицепках и отцепках вагонов в пути следования в натурный лист поезда должны<br />
вноситься соответствующие изменения.<br />
На все пассажирские (кроме моторвагонных) и почтово-багажные поезда натурный лист<br />
поезда вручается механику-бригадиру.<br />
§ 248. Время фактического отправления или проследования каждого поезда и его номер<br />
дежурный по станции обязан отметить в настольном журнале движения поездов и<br />
немедленно сообщить дежурному по соседней станции, на которую отправлен поезд, и<br />
дежурному поездному диспетчеру, а при необходимости одновременно передать и другие<br />
данные, характеризующие состав поезда.<br />
Средства сигнализации и связи при движении поездов<br />
§ 249. Основным средством сигнализации и связи при движении поездов является<br />
путевая блокировка (автоматическая или полуавтоматическая).<br />
На малодеятельных участках и подъездных путях в качестве средств связи при движении<br />
поездов могут применяться электрожезловая система и телефон.<br />
При организации двустороннего движения на одном из путей двухпутного перегона,<br />
оборудованного автоблокировкой, в период производства ремонтных и строительных<br />
работ в окно разрешается следование поездов по неправильному пути по сигналам<br />
локомотивных светофоров.<br />
В исключительных условиях по указанию МПС допускается отправлять поезда с<br />
разграничением временем.<br />
Порядок организации движения поездов при следовании по сигналам локомотивных<br />
светофоров, организации движения при электрожезловой системе и телефонных<br />
средствах связи, а также порядок отправления в исключительных условиях поездов с<br />
разграничением временем устанавливаются в Инструкции по движению поездов и<br />
маневровой работе.<br />
§ 250. На отдельных малодеятельных участках ,и подъездных путях движение поездов<br />
допускается:<br />
а) по приказам дежурного поездного диспетчера, передаваемым непосредственно<br />
машинисту ведущего локомотива;
б) при посредстве одного жезла;<br />
в) при посредстве одного локомотива.<br />
Перечень участков и подъездных путей и порядок организации движения поездов при<br />
этих средствах связи устанавливаются начальником дороги.<br />
§ 251. При автоматической блокировке:<br />
а) разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание<br />
выходного или проходного светофора;<br />
б) как исключение, на проходных светофорах (кроме находящихся перед входными<br />
светофорами), расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном<br />
случае с разрешения начальника дороги установка условно-разрешающего сигнала –<br />
дополнительной головки с синим огнем или щита с отражательным знаком в виде буквы<br />
Т.<br />
Наличие этого сигнала служит разрешением на проследование красного огня светофора<br />
без остановки грузовому поезду такого веса, при котором в случае остановки на данном<br />
подъеме не обеспечивается взятие поезда с места. При этом машинист должен вести<br />
поезд так, чтобы проследовать светофор с красным огнем со скоростью не более 20 км в<br />
час с особой бдительностью и готовностью немедленно остановить его, если встретится<br />
препятствие для дальнейшего движения;<br />
в) после остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также<br />
с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что<br />
впередилежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до<br />
тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на<br />
впередилежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить<br />
автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести<br />
поезд до .следующего светофора со скоростью не более 20 км в час с особой<br />
бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие<br />
для дальнейшего движения.<br />
В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение<br />
поезда после остановки продолжается тем же порядком.<br />
§ 252. При полуавтоматической блокировке:<br />
а) разрешением на занятие поездом перегона служит разрешающее показание<br />
выходного или проходного светофора или семафора;<br />
б) на однопутных участках для открытия выходного светофора или семафора<br />
необходимо предварительно получить по блок-аппарату от дежурного по соседней<br />
станции, на которую отправляется поезд, блокировочный сигнал согласия или<br />
переключить блок-систему на соответствующее (направление движения.<br />
§ 253. При перерыве действия всех установленных средств сигнализации, и связи<br />
движение поездов производится на однопутных участках при посредстве письменных<br />
извещений, а на двухпутных - с разграничением временем, положенным на<br />
проследование поездом перегона между станциями.<br />
Порядок организации движения поездов при перерыве действия всех установленных<br />
средств сигнализации и связи устанавливается в Инструкции по движению поездов и<br />
маневровой работе.<br />
При перерыве действия всех средств сигнализации и связи запрещается отправление со<br />
станций пассажирских поездов и за ними других поездов.<br />
Порядок движения поездов<br />
§ 254. Максимальные допускаемые на сети железных дорог скорости движения<br />
пассажирских и грузовых поездов устанавливаются Министром путей сообщения.<br />
Скорости движения поездов по участкам устанавливаются в графике движения поездов.<br />
Светофор с одним желтым (немигающим) огнем разрешается проследовать с такой<br />
скоростью, чтобы была гарантирована остановка перед следующим сигналом с<br />
запрещающим показанием при применении служебного торможения.
Светофор с одним желтым (немигающим) огнем, расположенный на участках,<br />
оборудованных автоблокировкой, на расстоянии менее требуемого тормозного пути от<br />
следующего светофора, а на участках, не оборудованных автоблокировкой,<br />
расположенный от основного сигнала на расстоянии менее тормозного пути при полном<br />
служебном торможении, разрешается проследовать со скоростью не более<br />
установленной начальником дороги.<br />
На участках, оборудованных автоблокировкой, на которых обращаются пассажирские и<br />
рефрижераторные поезда со скоростью более 120 км в час или остальные грузовые со<br />
скоростью более 80 км в час, скорость проследования светофора с одним желтым<br />
(немигающим) огнем не должна превышать 120 км в час для пассажирских и<br />
рефрижераторных и 80 км в час для остальных грузовых поездов.<br />
Скорость при движении на боковые пути по стрелочным переводам устанавливается<br />
начальником дороги в зависимости от условий эксплуатации. При этом скорость по<br />
стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11 и круче должна быть не более 40 км в<br />
час, по переводам из рельсов типа Р65 с крестовиной марки 1/11 - не более 50 км в час,<br />
по симметричным стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11 - не более 70 км в<br />
час, по переводам с крестовиной марки 1/18 - не более 80 км в час, с крестовиной марки<br />
1/22 - не более 120 км в час.<br />
Скорость движения поезда вагонами вперед допускается не более 25 км в час.<br />
При приеме на тупиковые станционные пути скорость движения поезда в начале пути<br />
приема должна быть не более 25 км в час.<br />
Скорость движения моторвагонного поезда при приеме на путь, занятый другим<br />
моторвагонным поездом, допускается не более 25 км в час.<br />
Скорость движения по месту, требующему уменьшения скорости, должна<br />
соответствовать указанной в предупреждении или приказе начальника дороги, а при<br />
отсутствии этих указаний - не более 25 км в час.<br />
§ 255. В случаях, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую<br />
бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ, на поезда<br />
выдаются письменные предупреждения.<br />
Предупреждения выдаются:<br />
а) при неисправности пути, устройств контактной сети, искусственных и других<br />
сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих<br />
уменьшения скорости или остановки в пути;<br />
б) при вводе в действие новых, перемещении или упразднении существующих<br />
постоянных сигналов, а также при неисправности этих сигналов, когда невозможно<br />
привести их в закрытое положение;<br />
в) при неисправности путевых устройств автостопа;<br />
г) при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки,<br />
когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые<br />
условия;<br />
д) при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика,<br />
подъемного крана, щебнеочистительной и других машин;<br />
е) при постановке в поезд подвижного состава, который не может следовать со<br />
скоростью, установленной для данного участка;<br />
ж) при работе съемных подвижных единиц в условиях плохой видимости, а также при<br />
перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;<br />
з) во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка по<br />
езда в пути, а также .когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых<br />
условиях следования поезда.<br />
Выдача предупреждений на поезда производится порядком, установленным в Инструкции<br />
по движению поездов и маневровой работе.<br />
§ 256. На двухпутных перегонах каждый главный путь, как правило, служит для движения<br />
поездов в одном определенном направлении.<br />
На многопутных линиях порядок движения по каждому главному пути в пределах двух и
более дорог устанавливается МПС, а в пределах дороги - начальником дороги.<br />
Порядок организации движения поездов на участках трехниточного или четырехниточного<br />
пути (при сплетении путей) устанавливается начальником дороги.<br />
§ 257. Для регулирования движения поездов по приказу дежурного поездного диспетчера<br />
может применяться отправление поездов по неправильному пути.<br />
Отправление пассажирских поездов по неправильному пути допускается лишь как<br />
исключение по особому в каждом отдельном случае приказу дежурного по отделению<br />
дороги.<br />
Меры обеспечения безопасности движения при следовании поездов по неправильному<br />
пути устанавливаются в Инструкции по движению поездов и маневровой работе.<br />
§ 258. При необходимости может применяться соединение поездов и следование их<br />
соединенными с действующими локомотивами в голове и середине состава.<br />
Организация движения таких поездов и порядок их следования устанавливается МПС.<br />
§ 259. Следование поездов вагонами вперед допускается:<br />
а) при движении на подъездные пути и обратно;<br />
б) при движении хозяйственных, восстановительных и пожарных поездов.<br />
В голове такого поезда ставится вагон с тормозной площадкой, обращенной в сторону<br />
направления движения, на которой должен находиться работник, обязанный следить за<br />
свободностью пути и при угрозе безопасности движения или жизни людей принимать<br />
меры к остановке поезда.<br />
Порядок вождения поездов машинистами<br />
локомотивов и моторвагонных поездов<br />
§ 260. Машинист обязан:<br />
а) хорошо знать конструкцию локомотива, профиль своего участка, расположение на<br />
нем постоянных сигналов, сигнальных указателей и знаков и их назначение, график и<br />
расписание движения поездов;<br />
б) при приемке локомотива убедиться в его исправности, обратив особое внимание на<br />
действие тормозов, песочниц и радиосвязи, а по записи в журнале технического<br />
состояния локомотива убедиться в исправном действии автоматической локомотивной<br />
сигнализации и автостопа;<br />
в) обеспечить безопасное следование поезда с точным соблюдением графика<br />
движения.<br />
§ 261. После прицепки локомотива к составу поезда машинист обязан:<br />
а) убедиться в правильности сцепления локомотива с первым вагоном состава и<br />
соединения воздушных рукавов, а также в открытии концевых кранов между ними;<br />
б) проверить давление в тормозной магистрали поезда, убедиться в том, что падение<br />
давления не превышает установленных МПС норм, и опробовать автотормоза;<br />
в) получить справку об обеспеченности поезда тормозами и убедиться в соответствии<br />
их установленным нормам;<br />
г) ознакомиться по натурному листу с составом грузового и грузо-пассажирского<br />
поезда - наличием вагонов с роликовыми подшипниками, вагонов, занятых людьми,<br />
грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности, а также открытого<br />
подвижного состава.<br />
На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, машинист<br />
переднего локомотива обязан перед отправлением со станции включить на локомотиве<br />
эти устройства, а на участках, оборудованных радиосвязью, убедиться, что радиостанция<br />
включена.<br />
§ 262. При ведении поезда машинист и его помощник обязаны:<br />
а) следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками,<br />
выполнять их требования и повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами<br />
и семафорами, сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые с пути и поезда;<br />
б) следить за состоянием и целостью поезда, подаваемыми с него сигналами, а на
электрифицированных участках, кроме того, и за состоянием контактной сети;<br />
в) наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и<br />
безопасность работы локомотива;<br />
г) обеспечивать наиболее полное использование локомотива при экономном<br />
расходовании электроэнергии, топлива и смазки;<br />
д) при входе на станцию и проходе по станционным путям подавать установленные<br />
сигналы, следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за<br />
свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станций, а также за<br />
движением поездов и маневровых локомотивов на смежных путях, принимая немедленно<br />
меры к остановке при угрозе безопасности движения.<br />
После остановки поезда на станции, если в нем обнаружены какие-либо неисправности,<br />
машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по станции, а на участках,<br />
оборудованных диспетчерской централизацией, - дежурному поездному диспетчеру.<br />
В случаях обнаружения в пути следования 'неисправности сигналов автоблокировки,<br />
повреждения пути, контактной сети и других сооружений и устройств, неисправности в<br />
поездах, следующих по смежным путям, машинист обязан сообщить об этом дежурному<br />
по ближайшей станции или дежурному поездному диспетчеру. При наличии поездной<br />
радиосвязи сообщение об этих неисправностях машинист должен передать по радио<br />
дежурному по ближайшей станции или дежурному поездному диспетчеру, а при<br />
необходимости и машинисту поезда, следующего по смежному пути.<br />
При необходимости остановки на станции машинист обязан остановить поезд, не<br />
проезжая предельного столбика или выходного сигнала пути приема. При этом локомотив<br />
грузового поезда должен быть остановлен, как правило, у предельного столбика или<br />
выходного сигнала. Не доезжая до них, машинист может остановить поезд только, если<br />
убежден, что весь состав установлен в пределах пути приема.<br />
§ 263. При ведении поезда машинист должен:<br />
а) иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять их в пути<br />
следования, не допускать падения давления в главном резервуаре и в магистрали ниже<br />
норм, установленных МПС;<br />
б) при запрещающих показаниях постоянных сигналов, показаниях сигналов<br />
уменьшения скорости и других сигналах, требующих сокращения скорости, применяя<br />
служебное торможение, останавливать поезд, не проезжая сигнала, остановки, а сигнал<br />
уменьшения скорости проследовать со скоростью не более установленной для данного<br />
сигнала;<br />
в) при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении<br />
препятствия применить все имеющиеся в его распоряжении средства экстренного<br />
торможения и обеспечить остановку поезда на расстоянии не более тормозного пути для<br />
данного места;<br />
г) при сильных туманах, ливнях и метелях, резко ограничивающих видимость сигналов,<br />
вести поезд с особой бдительностью и в необходимых случаях снижать скорость с тем,<br />
чтобы была полностью обеспечена безопасность движения.<br />
§ 264. В пути следования машинисту запрещается:<br />
а) превышать скорости, установленные настоящими Правилами, приказом<br />
начальника дороги, а также выданными предупреждениями и указаниями сигналов;<br />
б) отвлекаться от управления локомотивом, его обслуживания и наблюдения за<br />
сигналами и путем.<br />
§ 265. При следовании поезда двойной тягой или с подталкивающим локомотивом<br />
движением поезда управляет машинист ведущего локомотива. Машинисты второго и<br />
подталкивающего локомотивов обязаны подчиняться всем указаниям и сигналам<br />
машиниста ведущего локомотива и повторять их.<br />
Порядок работы подталкивающих локомотивов устанавливается инструкциями,<br />
утвержденными начальником дороги для каждого пункта подталкивания.<br />
§ 266. Запрещается проезд на локомотиве лиц, не входящих в состав локомотивной<br />
бригады, за исключением главного кондуктора, а также работников, перечисленных в
инструкции МПС, но не более трех человек одновременно.<br />
Порядок действий при вынужденной<br />
остановке поезда на перегоне<br />
§ 267. При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист обязан:<br />
а) остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не<br />
требуется экстренной остановки;<br />
б) привести в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива, а<br />
при необходимости и ручной тормоз локомотива, и подать сигнал для приведения в<br />
действие имеющихся в составе ручных тормозов (проводниками пассажирских вагонов,<br />
главным кондуктором, руководителем работ в хозяйственном поезде); в грузовых и грузопассажирских<br />
поездах помощник машиниста должен уложить под колеса вагонов<br />
имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при недостатке их, кроме того,<br />
привести в действие ручные тормоза вагонов в количестве и порядком, установленным<br />
начальником дороги;<br />
в) выяснить возможность дальнейшего следования;<br />
г) совместно со всеми работниками, обслуживающими поезд, принять меры к<br />
устранению возникшего препятствия для движения, а в необходимых случаях обеспечить<br />
ограждение поезда и смежного пути;<br />
д) при наличии поездной радиосвязи немедленно объявить по радио об остановке<br />
машинистам поездных локомотивов, следующих по перегону, и дежурным по станциям,<br />
ограничивающим перегон, которые должны немедленно доложить об этом дежурному<br />
поездному диспетчеру.<br />
При отсутствии поездной радиосвязи, если причина, вызвавшая остановку поезда, не<br />
может быть устранена в течение 10 мин, немедленно доложить об этом дежурному<br />
поездному диспетчеру или дежурному по станции (через работника локомотивной<br />
бригады, проводника пассажирского вагона, главного кондуктора, руководителя работ в<br />
хозяйственном поезде) по поездному переносному телефону или с ближайшего пункта,<br />
имеющего телефонную связь.<br />
§ 268. Ограждение поезда, остановившегося на перегоне, производится:<br />
а) пассажирского - при затребовании восстановительного или пожарного поезда, а так<br />
же вспомогательного локомотива - немедленно после вызова;<br />
б) грузового - если остановившийся поезд был отправлен при перерыве действия<br />
всех установленных средств сигнализации и связи - немедленно после остановки поезда.<br />
Во всех случаях немедленно должно быть ограждено место препятствия для движения<br />
поездов на смежном пути двухпутного или многопутного перегона и в первую очередь со<br />
стороны ожидаемого поезда.<br />
Порядок ограждения устанавливается Инструкцией по сигнализации, а порядок действия<br />
работников - Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.<br />
§ 269. На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне<br />
пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить<br />
видимость хвостовых сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае<br />
появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке.<br />
§ 270. Если поезд остановился на подъеме и в хвосте нет подталкивающего локомотива,<br />
машинист при необходимости может осадить поезд на более легкий профиль того же<br />
перегона.<br />
В этом случае впереди осаживаемого поезда должен находиться работник локомотивной<br />
бригады, главный кондуктор или руководитель работ в хозяйственном поезде. Скорость<br />
осаживания поезда должна быть не более 5 км в час.<br />
Осаживание не допускается:<br />
а) пассажирских поездов;<br />
б) на перегонах, оборудованных автоблокировкой;<br />
в) во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы
трудно различимы;<br />
г) если остановившийся поезд был отправлен при перерыве действия всех<br />
установленных средств сигнализации и связи.<br />
§ 271. Поезд может быть возвращен с перегона обратно на станцию отправления только<br />
по распоряжению дежурного по этой станции порядком, установленным в Инструкции по<br />
движению поездов и маневровой работе.<br />
§ 272. Если поезд не может самостоятельно следовать после остановки, он выводится с<br />
перегона вспомогательным локомотивом порядком, установленным в Инструкции по<br />
движению поездов и маневровой работе. В этой инструкции устанавливается и порядок<br />
действия локомотивных бригад при разрыве поезда.<br />
На, участках, оборудованных автоблокировкой и поездной радиосвязью, для оказания<br />
помощи остановившемуся на перегоне поезду может быть использован локомотив сзади<br />
идущего грузового поезда.<br />
При вынужденной остановке на перегоне моторвагонного электропоезда и невозможности<br />
его дальнейшего самостоятельного движения разрешается прицеплять к нему вслед<br />
идущий моторвагонный электропоезд для вывода сдвоенным составом на станцию.<br />
§ 273. Если затребован восстановительный или пожарный поезд, а также<br />
вспомогательный локомотив, то остановившийся поезд не может начать движение, пока<br />
не прибудет затребованная помощь или не будет дано соответствующее разрешение на<br />
движение.<br />
Порядок затребования, назначения и движения восстановительных или пожарных<br />
поездов и вспомогательных локомотивов, а также порядок соединения на перегоне двух<br />
мотор-вагонных электропоездов и их дальнейшего следования устанавливаются в<br />
Инструкции по движению поездов и маневровой работе.<br />
Движение съемных подвижных единиц<br />
§ 274. Движение съемных подвижных единиц производится без выдачи поездных<br />
документов на право занятия перегона. На перегонах, имеющих тоннели или большие<br />
мосты, а также сложные условия плана и профиля, порядок движения съемных единиц<br />
устанавливается начальником дороги. Движение съемных единиц не должно вызывать<br />
никакого нарушения следования поездов по расписанию.<br />
Все съемные подвижные единицы должны иметь оси с электрической изоляцией.<br />
Порядок движения съемных подвижных единиц устанавливается в Инструкции по<br />
движению поездов и маневровой работе.
ТЕРМИНЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В ПРАВИЛАХ ТЕХНИЧЕСКОЙ<br />
ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СОЮЗА ССР<br />
Блок-участок. Перегон на железнодорожных линиях, оборудованных автоблокировкой,<br />
ограниченный проходными светофорами или проходным светофором и станцией.<br />
Боковой путь. Путь, при входе на который подвижной состав отклоняется по<br />
стрелочному переводу.<br />
Вагоны грузовые. Вагоны, предназначенные для перевозки грузов. К ним относятся<br />
крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические (рефрижераторные,<br />
вагоны-ледники и другие специальные изотермические вагоны), транспортеры, хопперы и<br />
другие специальные вагоны грузового типа.<br />
Вагоны пассажирские. Вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров. К этим<br />
вагонам относятся также почтовые, багажные, вагоны-рестораны, служебно-технические<br />
(служебные, клубы, санитарные, испытательные и измерительные, лаборатории и другие<br />
специальные вагоны пассажирского типа).<br />
Воздушный промежуток (изолирующее сопряжение). Сопряжение смежных участков<br />
контактной сети, при котором достигается электрическая изоляция этих участков один от<br />
другого. Воздушный промежуток выполняется так, чтобы при проходе токоприемника<br />
электроподвижного состава сопрягаемые участки электрически соединялись.<br />
Вспомогательный пост. Пост на перегоне, не имеющий путевого развития и<br />
предназначенный только для обслуживания пункта примыкания подъездного пути (для<br />
поездов, следующих по всему перегону, раздельным пунктом не является).<br />
Габарит погрузки. Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в<br />
котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на<br />
открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути.<br />
Габарит подвижного состава. Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути)<br />
очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и<br />
порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути.<br />
Габарит приближения строений. Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути)<br />
очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств.<br />
Исключение могут составлять лишь устройства, предназначенные для непосредственного<br />
взаимодействия их с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии,<br />
контактные провода с деталями крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе<br />
воды и др.)<br />
Главные пути. Пути перегонов, а также пути станций, являющиеся непосредственным<br />
продолжением путей прилегающих перегонов и, как правило, не имеющие отклонения на<br />
стрелочных переводах.<br />
Дежурный по станции. Сменный помощник начальника станции, единолично<br />
распоряжающийся приемом, отправлением и пропуском поездов, а также всеми другими<br />
передвижениями подвижного состава по главным и приемо-отправочным путям станции<br />
(а где нет маневрового диспетчера - и по остальным путям).<br />
Интенсивное движение поездов. Размеры движения пассажирских и грузовых поездов<br />
(в сумме) по графику на двухпутных участках более 50 пар и на однопутных - более 24<br />
пар в сутки.<br />
Локомотивы. Электровозы, тепловозы, газотурбовозы, паровозы и мотовозы..<br />
Локомотивная бригада. Группа работников, назначаемая для обслуживания поездных или<br />
маневровых локомотивов, а также моторвагонных поездов. Работниками локомотивной<br />
бригады являются машинист и помощник машиниста, а на паровозах - и кочегар.<br />
Малодеятельные участки. Участки с размерами движения пассажирских и грузовых<br />
поездов (в сумме) по графику не более 8 пар в сутки.<br />
Маневровый состав. Группа вагонов, сцепленных между собой и с локомотивом,<br />
производящим маневры.<br />
Межпостовой перегон. Перегон, ограниченный путевыми постами или путевым постом и
станцией.<br />
Межстанционный перегон. Перегон, ограниченный станциями, разъездами и обгонными<br />
пунктами.<br />
Моторвагонный подвижной состав. Моторные и прицепные вагоны, из которых<br />
формируются моторвагонные поезда (электропоезда и дизель-поезда), а также<br />
автомотрисы.<br />
Нейтральная вставка. Сопряжение смежных участков контактной сети, при котором во<br />
всех случаях при прохождении электроподвижного состава обеспечивается<br />
электрическая изоляция сопрягаемых участков.<br />
Обгонный пункт. Раздельный пункт на двухпутных линиях, имеющий путевое развитие,<br />
допускающее обгон поездов и в необходимых случаях - перевод поезда с одного главного<br />
пути на другой.<br />
Особо интенсивное движение поездов. Размеры движения пассажирских и грузовых<br />
поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более 100 пар и на однопутных -<br />
более 48 пар в сутки.<br />
Охранная стрелка. Стрелка, устанавливаемая при приготовлении маршрута приема или<br />
отправления поезда в положение, исключающее возможность выхода подвижного<br />
состава на подготовленный маршрут.<br />
Пассажирский остановочный пункт. Пункт на перегоне, не имеющий путевого развития,<br />
предназначенный исключительно для посадки и высадки пассажиров (раздельным<br />
пунктом не является).<br />
Перегон. Часть железнодорожной линии, ограниченная смежными раздельными<br />
пунктами.<br />
Переезд. Место пересечения железных дорог в одном уровне трамвайными путями,<br />
троллейбусными линиями и автомобильными дорогами.<br />
Подвижной состав. Локомотивы, вагоны и моторвагонный подвижной состав.<br />
Подталкивающий локомотив. Локомотив, назначаемый в помощь ведущему локомотиву<br />
на отдельных перегонах или части перегона (в хвосте поезда).<br />
Подъездной путь. Путь, предназначенный для обслуживания отдельных предприятий и<br />
организаций (заводов, фабрик, шахт, карьеров, лесо-, торфоразработок, электрических<br />
станций, тяговых подстанций и т. п.), связанный с общей сетью железных дорог<br />
непрерывной рельсовой колеей и принадлежащий железной дороге или предприятию и<br />
организации.<br />
Поезд. Сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими<br />
действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные<br />
сигналы. Локомотивные без вагонов, моторные вагоны, автомотрисы и автодрезины<br />
несъемного типа, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезд.<br />
Поезд грузо-пассажирский. Формируется на малодеятельных участках из вагонов<br />
грузового и пассажирского парка, предназначенных для перевозки грузов и пассажиров.<br />
Поезд людской. Грузовой поезд, в котором поставлено 20 и более вагонов (в двухосном<br />
исчислении), занятых людьми.<br />
Поезд пассажирский. Поезд, состав которого сформирован из вагонов пассажирского<br />
парка и перевозящий пассажиров, а также багаж и почту. По видам сообщения<br />
пассажирские поезда делятся на дальние, следующие на расстояние свыше 700 км,<br />
местные - до 700 км и пригородные - до 150 км.<br />
Поезд почтово-багажный. Формируется из вагонов пассажирского парка,<br />
предназначенных в основном для перевозки почты и багажа, а также отдельных вагонов<br />
для перевозки пассажиров.<br />
Предохранительный тупик. Тупиковый путь, предназначенный для предупреждения<br />
выхода подвижного состава на маршруты следования поездов.<br />
Путевой знак. Постоянный указатель профиля и протяженности железнодорожных<br />
линий, а также местонахождения отдельных путевых сооружений и устройств.<br />
Путевой пост. Раздельный пункт на железнодорожных линиях, не оборудованных<br />
автоблокировкой, не имеющий путевого развития и обслуживаемый дежурным по посту.
Пути специального назначения. Предохранительные и улавливающие тупики и<br />
подъездные пути на перегонах и станциях.<br />
Раздельный пункт. Пункт, разделяющий железнодорожную линию на перегоны.<br />
Раздельными пунктами являются станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты, а<br />
при автоблокировке - и проходные светофоры.<br />
Разъезд. Раздельный пункт на однопутных линиях, имеющий путевое развитие,<br />
предназначенное для скрещения и обгона поездов.<br />
Руководитель маневров. Работник, непосредственно руководящий действиями всех<br />
лиц, участвующих в маневрах, без указания<br />
которого машинист локомотива, производящий маневры, не имеет права приводить<br />
локомотив в движение.<br />
Руководитель работ. Ответственное должностное лицо, на которое возложено<br />
руководство работами на эксплуатируемых железнодорожных путях, сооружениях и<br />
устройствах.<br />
Сигнал. Условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подается<br />
определенный приказ.<br />
Сигнальный знак. Условный видимый знак, при помощи которого подается приказ или<br />
указание определенной категории работников. К сигнальным знакам относятся<br />
предельные столбики, оповестительные щиты, знаки, указывающие границы станций,<br />
установленную скорость, места встреч поездов проводниками, подачи свистка, начала и<br />
конца опасного места, остановки головы поезда, начала и конца толкания, отключения и<br />
включения тока, конца контактной подвески, опускания и поднятия токоприемника,<br />
закрытия сифона и поддувала, открытия и закрытия крыльев снегоочистителей.<br />
Сортировочная станция. Станция, основной работой которой является сортировка<br />
вагонов по назначениям следования и формирование из этих вагонов поездов.<br />
Специальный подвижной состав. Несъемные подвижные единицы на<br />
железнодорожном ходу - снегоочистители, снегоуборочные и щебнеочистительные<br />
машины, балластеры, путеукладчики, подъемные краны, автодрезины и др.<br />
Спуск затяжной. Спуск при следующих значениях крутизны и протяженности:<br />
Крутизна<br />
Протяженность<br />
от 0,008 до 0,010 8 км и более<br />
» 0,011 » 0,014 6 » » »<br />
» 0,015 » 0,017 5 » » »<br />
» 0,018 » 0,020 4 » » »<br />
» 0,021 и круче 2 » » »<br />
Спуск руководящий. Наибольший по крутизне спуск (с учетом сопротивления кривых)<br />
протяжением не менее тормозного пути.<br />
Станция. Раздельный пункт, имеющий путевое развитие, позволяющее производить<br />
операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему,<br />
выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах -<br />
формирование поездов и технические операции с поездами.<br />
Примечание. В тексте Правил во всех случаях, когда говорится о раздельных пунктах,<br />
имеющих путевое развитие или обслуживаемых дежурными работниками (станция,<br />
разъезд, обгонный пункт, путевой пост), применены общие термины "Станция" или<br />
"Дежурный по станции", за исключением мест, где по характеру требований необходимо<br />
указывать точно, о каких именно раздельных пунктах идет речь,<br />
Станционный пост централизации. Пост на станции, в котором сосредоточено<br />
управление группой централизованных стрелок и сигналов.<br />
Станционные пути. Пути в границах станции - главные, приемо-отправочные,<br />
сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные,<br />
деповские (локомотивного и вагонного хозяйств) , соединительные (ведущие к
контейнерным пунктам, топливным складам, базам, сортировочным платформам, к<br />
пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и<br />
производства других операций), а также прочие пути, назначение которых определяется<br />
производимыми на них операциями.<br />
Стрелка. Часть стрелочного перевода, состоящая из рамных рельсов, остряков и<br />
переводного механизма.<br />
Стрелка нецентрализованная. Стрелка, остряки которой переводятся вручную при<br />
помощи переводного механизма непосредственно у стрелки.<br />
Стрелка централизованная. Стрелка, остряки которой переводятся специальными<br />
устройствами, управляемыми из одного центрального пункта.<br />
Стрелочный перевод. Устройство, служащее для перевода подвижного состава с одного<br />
пути на другой. Стрелочные переводы состоят из стрелок, крестовин и соединительных<br />
путей между ними.<br />
Стрелочный пост. Один или несколько стрелочных переводов нецентрализованного<br />
управления, обслуживаемых одним стрелочником.<br />
Стрелочный район. Группа смежных стрелочных постов, находящихся под контролем<br />
одного старшего стрелочника.<br />
Съемные подвижные единицы. Съемные автодрезины, ремонтные вышки на<br />
электрифицированных участках, путевые вагончики, путеизмерительные,<br />
дефектоскопные и другие тележки и подвижные единицы, которые могут быть сняты с<br />
пути вручную обслуживающими их работниками.<br />
Торможение служебное. Торможение ступенями любой величины для плавного<br />
снижения скорости или остановки поезда в заранее предусмотренном месте.<br />
Торможение экстренное. Торможение, применяемое в случаях, требующих<br />
немедленной остановки поезда, достигаемое путем экстренной разрядки магистрали и<br />
дающее максимальную тормозную силу.<br />
Тормозной путь. Расстояние, проходимое поездом за время от момента перевода ручки<br />
крана машиниста или крана экстренного торможения в тормозное положение до полной<br />
остановки. Тормозные пути различаются в зависимости от вида торможения (служебное,<br />
полное служебное и экстренное).<br />
Уклон. Элемент продольного профиля железнодорожного пути, имеющий наклон к<br />
горизонтальной линии. Уклон для поезда, движущегося от низшей точки к высшей,<br />
называется подъемом, а обратно - спуском.<br />
Улавливающий тупик. Тупиковый путь, предназначенный для остановки потерявшего<br />
управление поезда или части поезда при движении по затяжному спуску.<br />
Участковая станция. Станция, основным назначением которой является смена<br />
локомотивов, бригад, выполнение операций по осмотру подвижного состава,<br />
формирование участковых и сборных поездов.