правила Ñ‚ÐµÑ Ð½Ð¸Ñ‡ÐµÑÐºÐ¾Ð¹ эксплуатации Ð¶ÐµÐ»ÐµÐ·Ð½Ñ‹Ñ Ð´Ð¾Ñ€Ð¾Ð³ союза сср

На существующих линиях впредь до их перевода на колею 1 520 мм допускается ширина
колеи:
На прямых участках и на кривых радиусом 350 м н более 1524 мм
На кривых при радиусе от 349 до 300 м 1530 »
» » » » » 299 м и менее 1540 »
На некоторых участках с колеей 1 524 мм может допускаться ширина колеи на кривых при
радиусе:
От 650 до 450 м
1 530 мм
» 449 » 350 » 1 535 »
» 349 м и менее 1 540 »
На линиях с колеей 1 524 мм отклонения от указанной ширины на прямых и кривых
участках пути не должны превышать по уширению + 6 мм и по сужению -4 мм.
Если рельсы имеют боковой износ, то величины допускаемых отклонений от указанных
норм устанавливаются в инструкции МПС.
§ 25. Верх головок рельсов обеих нитей пути па прямых участках должен быть в одном
уровне.
Разрешается на прямых участках пути на всем протяжении каждого из них содержание
одной рельсовой нити па 4 мм выше другой.
Возвышение наружной нити на кривых участках пути в зависимости от радиуса кривой и
скоростей движения по ней устанавливается приказом начальника дороги в соответствии
с инструкцией, утвержденной МПС.
Возвышение наружной рельсовой нити не должно превышать 150 мм. В необходимых
случаях на кривых участках главного пути максимальное возвышение наружной
рельсовой нити может допускаться с разрешения МПС и более 150 мм.
Отклонения в уровне расположения рельсовых нитей от установленных норм на прямых
и кривых участках пути допускаются не более 4 мм.
§ 26. Перечень особо крупных и ответственных искусственных сооружений и порядок
надзора за ними, а также порядок надзора и ухода за больными местами земляного
полотна устанавливаются начальником дороги.
Искусственные сооружения должны быть снабжены противопожарными средствами по
установленным МПС нормам и в необходимых случаях иметь приспособления для
осмотра.
Все мосты классифицируются по грузоподъемности на основании действующих
расчетных норм и инструкций.
§ 27. Для постоянного контроля за состоянием пути и сооружений на дорогах должны
применяться путеизмерительные и дефектоскопные вагоны и тележки, лаборатории по
дефектоскопии, мостовые, тоннельные и путевые обследовательские и испытательные
станции.
§ 28. Рельсы на главных и приемо-отправочных путях должны периодически проверяться
дефектоскопным вагоном по графику, утвержденному начальником службы пути, и
дефектоскопными тележками по графику, утвержденному начальником дистанции пути.
Стрелочные переводы
§ 29. Стрелочные переводы и глухие пересечения должны соответствовать
утвержденным чертежам и типу рельсов, уложенных в путь.
Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок:
а) на главных и приемо-отправочных пассажирских путях - не круче 1/11, а