climate-change

معجمطاقة أحفورية:‏طاقة مستخرجة منالمصادر العضويةالمتوفرة في الطبقاتالصخرية الرسوبية‏(فهم،‏ نفط،‏ غازطبيعي...).‏لأنها ضرورية،‏ وسيضطر المواطنون في نهاية المطاف إلى تحمل هذهالتكلفة.‏تحسينات مكلفةيستهق هذا التقييم المتفاءل نسبياً‏ التوقف عنده بشكلِ‏ جدي.‏ فيالبداية،‏ من غير المرجه أن تنفذ مختلف الجهات الفاعلة التقنيات التيتصدر كميات أقل من الانبعاثات،‏ بشكل عفوي.‏ من وجهة نظر مالكعقار بسيطة،‏ يرفع تحسين نظام العزل من سعر منزله بشكل ملهوظ.‏ لا شك في أنه سيتمتعويض‏ جزء من التكاليف الزاءدة،‏ في حال تم اعتماد نمط يفرض‏ استهلاك كميات أقل منالطاقة.‏ إلا أنه لم تشبت فاءدة هذه العملية على الصعيد التجاري ‏(إذ يعتمد الأمر على أسعارالطاقة)،‏ حتى وإن كانت مفيدة على الصعيد المناخي.‏في النهاية،‏ يساعد شراء سيارة صغيرة بمهرك ذي عدد اسطواناتقليل على توفير الوقود...‏ لكن هذا لا يمنع الاستمرار في بيع السياراتالكبيرة!‏من وجهة نظر صناعية،‏ تبقى المشكلة على ما هي عليه:‏ يفرض‏الهد من الانبعاثات في الغالب إنتاجاً‏ بتكلفة إضافية.‏ وفي سياقمنافسة واسعة وعالمية،‏ لا ترى الشركات مصلهة لها في ذلك.‏فإذا كانت التقنية تعد بالكشير،‏ يبقى في الوقت الراهن معظم هذهالتهسينات مجرد حبر على ورق ...بالإضافة إلى ذلك،‏ وعلى الرغم من أن نجاحات تكنولوجية كبيرةلا تزال ممكنة،‏ إلا أن الأمر ليس‏ مفتوحاً‏ إلى ما لا نهاية.‏ في الواقع،‏لا تلغيِ‏ التكنولوجيا القيود الفيزياءية.‏ وبالتالي،‏ فإن تحريك وزنمعين من نقطة إلى أخرى ‏(مشلاً،‏ سيارة يستقلها أربعة أشخاص)،‏يتطلب حداً‏ أدنى من الطاقة.‏ يمكننا السعي لبلوغ هذه الطاقة الدنيا،‏لكن لا يمكننا أن نصل إلى مستوى أدنى منها!‏المزيد من التكنولوجيا...‏لكن استهلاك أقل!‏يمكن أن تقلل التكنولوجيا من الانبعاثات الصادرة عن نشاطناإلى حد كبير،‏ شرط أن نتمكن من السيطرة على استهلاكنا.‏ إلا أنالتكنولوجيا ترمي بشكل أساسي إلى زيادة الاستهلاك،‏ وهذه هيالهقيقة المضمرة عند تشجيعنا على شراء ‏«السيارات الخضراء»،‏والأجهزة الصديقة للبيئة وغيرها من المنتجات ‏«المستدامة».‏ ولابد من أن نرحب بواقع أن السيارات الهالية تستطيع عبور مسافات106