climate-change

المواصلاتخلفت حرية التنقل وسهولته اللذان وفرهما محرك الاحتراق إدماناً‏حقيقياً‏ على اقتناء السيارات،‏ إدمان يدفع المناخ كلفته المرتفعة.‏إسهام بما لا يقل عن % 25 من غازثاني أكسيد الكربونيعد تطور وساءل النقل غير العادي،‏ الذي شهده القرن الماضي،‏ سمة رءيسية من سماتعالمنا.‏ ولقد أشار الموءرخ الأمريكي جي آر ماكنيل إلى السيارة بوصفها الاختراع الذي تركأخطر العواقب الاجتماعية والبيئية في القرن العشرين.‏ وتشير الإحصاءات الصادرة عنوكالة الطاقة الدولية إلى أن وساءل النقل تستهلك % 20 من الطاقة العالمية،‏ وتصدر % 24من مجموع ثاني أكسيد الكربون الذي تصدره البشرية.‏لكن هذه الإحصاءات تقلل في الواقعمن مكانة السيارات في عالمنا،‏ إذ لابد من أن نأخذ أيضاً‏ بعين الاعتبارتكلفة الطاقة المترتبة على بناءوصيانة الشبكات الضخمة للطرقوالأوتوسترادات التي تتطلبهاالسيارات،‏ والآخذة في التوسع أكثرفأكثر،‏ لا سيما في البلدان الأقلنمواً.‏في نهاية القرن العشرين،‏ تجاوزتشبكة الطرقات في الولاياتالمتهدة 5،5 مليون كم ‏(علماً‏ أنشبكة السكك الهديد هي أقل من ذلكبعشر مرات)،‏ في حين أن المساحةفي الولايات المتحدة،‏ تم تنفيذ كل مشاريع إشغال الأراضيعلى أساس نفط رخيص الثمن.‏ إن الخروج من هذا المنطقسيكون أكرث إيلاماً.‏70المخصصة للسيارة ‏(بما في ذلكالطرق والمواقف)،‏ تراوه نسبتهابين 5 و‎10‎ % من إجمالي مساحةالأراضي في أوروبا واليابانوالولايات المتهدة.‏ ولا بد أيضاً‏ من احتساب استهلاك الطاقة وانبعاثات الكربون الناتجةعن صناعة السيارات.‏ وقد كشفت دراسة ألمانية تعود إلى التسعينيات،‏ أن إنتاج سيارة يبلغوزنها طناً‏ واحداً،‏ يولد 29 طناً‏ من النفايات؛ بمعنى أن تصنيع سيارة يلوش الهواء بالمقدارعينه الذي تلوثه قيادتها لمدة 10 سنوات!‏