climate-change

قد يؤثر الطخرور الناتج عن تحليق الطائرات على ارتفاعات شاهقة بشكل كبري على المناخ.‏طويلة ورفيعة وأثرها في زيادة نسبة الاحتباس‏ موءكد،‏ لأن هذا النوع من السهب المرتفعةيهجز بفعالية الأشعة ما دون الهمراء المنعكسة،‏ في الوقت الذي يسمه لكميات كبيرة منالإشعاع الشمسي بالوصول إلى سطه الأرض،‏ فيضاعف كل ذلك من تأثير انبعاثات ثاني أكسيدالكربون فقط.‏ لقد عرف الطيران،‏ منذ عام 1970، نمواً‏ بلغ معدله % 4.5 سنوياً،‏ وهو إيقاع أسرعحتى من إيقاع نمو السيارة،‏ وذلك على الرغم من المشاكل النفطية.‏ وبالكاد أبطأت هجمات 11أيلول/سبتمبر 2001 سرعة هذا النمو،‏ إذ عوضت معدلات النمو التي كانت ضمن خانة الرقمينفي عام 2004 هذا التباطوء العرضي.‏ وتتوقع الشركات كافةً‏ نمواً‏ يزيد على % 5 سنوياً‏ لقطاعينقل الركاب والبضاءع...‏ الأمر الذي يزيد استناداً‏ إلى وجهة نظر حسابية هذه الانبعاثات بنسبةثلاثة أضعاف بهلول العام 2050، أو حتى أكثر من ذلك إن لم نشهد تقدماً‏ تقنياً.‏وقود غير خاضع للضرائبلا بد من الإشارة هنا إلى أن الطيران الدولي معفى تماماً‏ من الضراءب المفروضة على الوقود،‏بموجب اتفاق تم توقيعه في عام 1944 في شيكاغو،‏ والذي سعى حينذاك إلى تنظيم الطيرانالمدني بعد الهرب وتطويره.‏ نتيجةً‏ لذلك،‏ بات الطيران المدني الدولي يستفيد اليوم من دعمكبير؛ إذ يشتري ليتر الوقود بسعر أقل بأربع أو خمس‏ مرات من السعر المتاه للأفراد في أوروباالغربية.‏ علاوةً‏ على ذلك،‏ تمكن الطيران المدني من التفلت تماماً‏ من القيود التي يفرضهابروتوكول كيوتو،‏ على أساس‏ أنه كان من الصعب جداً‏ تحديد الجهة المسببة للانبعاثات ‏(البلدالذي تنتمي إليه شركة الطيران أو بلد الركاب المسافرين)‏ . لذلك،‏ لا يمكن إلا أن نلاحظ بكلأسف أن وسيلة النقل الأقل إصداراً‏ للانبعاثات،‏ أي القطار،‏ هي الوسيلة التي تشهد أقل معدلاتنمو،‏ تماماً‏ كالباخرة،‏ في حين أن وساءل النقل التي تصدر كميات كبيرة من الانبعاثاتكالسيارة ‏(لاسيما الرباعية الدفع التي باتت أكثر رواجاً)‏ والطاءرة،‏ تشهد تطوراً‏ مطرداً.‏من المسؤول عن ظاهرة الدفيئة؟73