. 356
W z o r n i c t w o p r z e m y s ł o w eW roku 1987 została reaktywowana w gdańskiej uczelni – w formie PracowniArchitektury Okrętów – problematyka okrętowa. Reaktywowana– ponieważ Pracownia Projektowania Wnętrz Okrętowych i Form Przemysłowych,stworzona przez Adama Haupta, istniała tu od 1958 roku,następnie została przekształcona w Katedrę Projektowania ArchitekturyOkrętów i Form Przemysłowych, zaś w następnych latach stała sięKatedrą Form Przemysłowych.Ta specyficzna dziedzina projektowania, stojąca na pograniczu architekturyi wzornictwa przemysłowego – w odniesieniu do statków niektórzyautorzy używają nawet sformułowania „heavy design” – wymaga odprojektanta oprócz umiejętności twórczych wiedzy ogólnookrętoweji ogromnej dyscypliny projektowej, wynikającej z uwarunkowańfunkcjonalnych, konstrukcyjnych i technologicznych takiego środkatransportu jak statek. Wiedza ta pozwala projektantowi ingerowaćw strukturę funkcjonalną statku, przełamując istniejące paradygmatyfunkcjonalno-estetyczne, jednak pod warunkiem że projektant architekturyzostanie włączony do procesu projektowego na samym jegopoczątku.Projektant architektury statku powinien umieć zaproponować takątransformację stref funkcjonalnych czy makrodetali, aby kreując jegowizję estetyczną, spełniała jednocześnie wymagania przestrzenno-funkcjonalnestatku przeznaczonego do wykonywania konkretnychzadań. Twórca architektury statku musi być świadomy, że choć przedmiotemjego działań jest przestrzeń otaczająca człowieka, to punktemodniesienia na statku pasażerskim, determinującym proces projektowy,jest pasażer, człowiek, natomiast na statku niepasażerskim – holowniku,statku rybackim, towarowym czy naukowo-badawczym – takim punktemjest technologia procesu, na przykład holowanie, połów ryb,transport kontenerów, prace badawcze, układanie na dnie rur lubkabli albo zaopatrzenie platform wiertniczych, dla którego statek jestprojektowany.Projektowanie architektoniczne statku polega bowiem nie tylko naaranżacji pomieszczeń w wyznaczonych rejonach, lecz także jestrównolegle powstającą integralną częścią koncepcji statku czy okrętu.Współcześnie w krajach wysoko rozwiniętych architektura statków– w tym w szczególności statków niepasażerskich lub tylko klasyfikowanychjako statki pasażerskie – i wynikający z niej niejednokrotnieoferowany standard są istotnymi elementami marketingu armatorówdla pozyskania zarówno pasażerów, jak i… załóg.Kształtowanie architektury obiektów przemieszczających się w tak efemerycznymśrodowisku jak warunki morskie wymaga od projektanta,poza spełnieniem oczekiwań armatora wynikających z konkretnegoprzeznaczenia statku, wyobraźni, która pogodzi restrykcje przepisówbezpieczeństwa życia na morzu z kreatywnością jego koncepcji.Od ponad dziesięciu lat w Pracowni Architektury Okrętów w KatedrzeWzornictwa Przemysłowego poprzez cykl wykładów i ćwiczeń projektowychna III i IV roku studenci (nie tylko z naszej akademii) uczestnicząw programie, który poszerzając ich horyzonty projektowe, stanowiatrakcyjną alternatywę procesu dydaktycznego.Poczynając od prostych funkcjonalnie pomieszczeń załogowych,poprzez proste pojazdy wodne czy nieskom<strong>plik</strong>owane funkcjonalniestateczki turystyczne na wody śródlądowe, a na promach pasażersko-samochodowychczy pełnomorskich, wielofunkcyjnych motorowychjachtach bądź statkach technicznych kończąc, zdobywająniezbędny zasób wiedzy pozwalającej im zmierzyć się w życiu zawodowymz tak specyficznym projektowaniem.Andrzej Lerch• Michał Górzyńskiprojekt wnętrza mesy na statku technicznym, 2003projekt semestralny• Krzysztof BochraJacht motorowyprojekt semestralny, 2004• Michał Górzyńskiprojekt koncepcyjny sylwetyjednostki reprezentacyjnejdowódcy marynarki wojennejprojekt semestralny, 2001• Justyna Kotowskaprom pasażersko samochodowystudium bryłyprojekt semestralny, 2004• Michał GórzyńskiHolownik - wizytówka portuprojekt semestralny, 2003• Piotr MikołajczakTrawler bałtycki, 2001projekt dyplomowy• Łukasz Kujawatramwaj wodny, 2002• Krzysztof WasielewskiCałoroczny pływający domek, 2001projekt semestralnyPracownia architektury okrętów357 .
Change language