ODBIORY ROBÓT - Polska Izba Inżynierów Budownictwa

technologieOdwodnienie parkingów i miejscobsługi podróżnychcz. I – Odwodnienie powierzchnioweParkingi oraz miejsca obsługi podróżnych (MOP-y) są nieodzownymi elementami infrastruktury drogowej.Prawidłowe zaprojektowanie, wykonanie i utrzymanie ich odwodnień jest bardzo ważne.Zasady przeznaczenia, lokalizacji, kształtowania i konstruowaniaparkingów oraz miejsc obsługi podróżnych są opisane w wielurozporządzeniach, przepisach i wytycznych [16, 17, 20, 26].Mniej uwagi poświęca się natomiast sprawie właściwego odwadnianiatych budowli. Należy jednak zauważyć, że sprawa ichwłaściwego odwadniania jest tu równie ważna jak dla innychobiektów budowlanych.Prawidłowe odwodnienie parkingów i miejsc obsługi podróżnychw infrastrukturze komunikacyjnej stanowi ważny elementich walorów funkcjonalnych, a także ich trwałości [4].Ogólne informacjeW przypadku odwodnienia parkingów i miejsc obsługi podróżnychmożemy wyróżnić następujące jego elementy: odwodnieniepowierzchniowe, odwodnienie wgłębne, kanalizację deszczowąoraz zbiorniki retencyjne i rozsączające.Istotnym zagadnieniem jest również ochrona środowiska gruntowo-wodnegow obrębie parkingów i MOP-ów. Ważnym elementemdla prawidłowego działania systemu odwodnienia są oczywiścierównież elementy związane z prawidłowym utrzymaniem.W celu ustalenia sposobu odwadniania [1] i wielkości urządzeńodwadniających należy wziąć pod uwagę:■ jednostkowy spływ wody z powierzchni zlewni (parkingu lubMOP-u),■ natężenie deszczu miarodajnego,■ prawdopodobieństwo pojawienia się deszczu,■ charakterystykę obszaru, na którym znajduje się parking lubMOP,■ charakterystykę wodno-gruntową rozpatrywanego obszaru,■ granice, rozmiary, ukształtowanie wysokościowe zlewni,■ możliwość odprowadzenia wody do istniejących odbiornikówz uwzględnieniem wymagań ochrony środowiska [23].Projekty odwodnień obiektów komunikacyjnych i komunalnychdotyczą małych zlewni (zazwyczaj poniżej jednego kilometrakwadratowego). Dla takich zlewni przepływ miarodajny obliczasię metodą pośrednią na podstawie największego opadu deszczunawałnego o określonym czasie trwania i częstotliwości występowania.Metoda ta jest powszechnie stosowana w projektowaniusieci kanalizacji deszczowej [6].Ogólny wzór do obliczania miarodajnego przepływu z danejzlewni można zapisać jak poniżej:Q = q t,c ∙ A ∙ Ψ [dm 3 /s]gdzie:q t,c– natężenie deszczu obliczeniowego o określonym czasie trwaniat i częstotliwości c; c – częstotliwość występowania deszczunawalnego (powtarzalność w latach); t – czas trwania deszczumiarodajnego [min]; A – powierzchnia zlewni [ha]; Ψ – współczynnikspływu powierzchniowego (najczęściej przyjmuje się 0,9).Natężenie opadów q t,1przekraczanych raz w roku (c = 1) dlaróżnych czasów ich trwania w różnych regionach kraju zestawionow tabeli. Dla innych czasów trwania deszczu miarodajnegonależy przeprowadzić interpolację liniową.Tab. | Natężenie opadów q t,1przekraczanych raz w roku dla różnych czasówich trwania według Reinholda [6]Rejon krajuPolskaPołudniowo-ZachodniaCzas trwania opadu [min]5 10 15 30 60 90 150Natężenie opadu q t,1[dm 3 /s•ha]174 132,5 106 67 39,5 28,5 18,5Polska Północno-Zachodnia 162 121 94,5 59 34 24 15,5Odwodnienie powierzchnioweSystem odwodnienia powierzchniowego polega na nadaniu powierzchniodpowiednich spadków poprzecznych i podłużnych,a także wzniesieniu odwadnianego obiektu ponad przyległy teren.Nawierzchnia parkingów i MOP-ów powinna być odporna na deformacjęspowodowaną obciążeniami statycznymi i dynamicznymi.Zasady projektowania konstrukcji nawierzchni na parkingachpodane są w [22] oraz [17] § 21 ust. 2 i 3.Spadki nawierzchni parkingów i MOP-ów powinny być zgodnez rozporządzeniem [16].Spadki nawierzchni powinny być skierowane w stronę odwodnieniai zgodnie z [10] muszą wynosić:ip ≥ 2,0% dla nawierzchni twardych ulepszonych,ip ≥ 3,0% dla nawierzchni twardych nieulepszonych.70INŻYNIER BUDOWNICTWA