Celostna prometna strategija Občine Lendava

Recommendations

Info

111 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE LENDAVA TRAJNOSTNO NAČRTOVANJE IN OZAVEŠČANJE Ključni izzivi in priložnosti na področju trajnostnega načrtovanja in ozaveščanja V Sloveniji večina pristojnosti upravljanja mestnega prometa sloni na lokalni oziroma občinski ravni, vendar država ne zagotavlja finančnih in ostalih orodij za kakovostno prometno načrtovanje. Zaradi odsotnosti regionalne ravni se predvsem mesta, vključno z Lendavo, soočajo z izzivi pri reševanju prometnih težav, ki imajo vzrok v njihovem funkcionalnem zaledju. Lendava namreč deluje kot gravitacijsko središče z izobraževalnim in zaposlitvenim središčem; prebivalci, ki se zanašajo zlasti na motorni promet, pa tako občutijo njegove negativne vplive. Doslej so razvojni in prostorski akti nadomeščali prometne strategije, pri čemer so ti pogosto obravnavali samo prometno infrastrukturo, ne pa prometnega sistema in njegovega upravljanja kot celote, kar je glavni namen celostne prometne strategije. Pomemben korak na poti celostno urejenega prometa bo zagotovo predstavljala celotna prometa strategija. Glede na izkušnje iz tujine, ter izkušenj uvajanja trajnostnega načrtovanja v nekaterih slovenskih mestih, so rezerve zlasti na področju integracije s prostorsko politiko, tako na strateški kot na izvedbeni ravni. Prostorski razvoj mesta še vedno sledi prostorskemu planu iz leta 1987, ki je bil izdelan v drugačnih družbenih okoliščinah. FENNTARTHATÓ TERVEZÉS ÉS TUDATFORMÁLÁS Kulcsfontosságú kihívások és esélyek a gépkocsiforgalom optimalizálása területén A városi közlekedés üzemeltetése Szlovéniában többségében a helyi, illetve a községi szint feladata, az állam azonban nem biztosít forrásokat sem egyebeket a minőségi közlekedés tervezéséhez. Mivel nincs regionális szint, mindenekelőtt a városok, beleértve Lendvát is, állnak szemben a kihívásokkal a közlekedési gondok megoldásával kapcsolatban, amelyek oka a funkcionális külső területeiben rejlik. Lendva ugyanis gravitációs központként működik oktatási és a foglalkoztatási központtal; a polgárok viszont, akik a gépkocsiforgalomra vannak utalva, tapasztalják ennek negatív hatásait. Ez idáig a közlekedési stratégiát a fejlesztési és a területrendezési dokumentumok helyettesítették, ám ezek gyakran csak a közlekedési infrastruktúrát tartották szem előtt, nem pedig a közlekedési rendszert és annak működtetését, ami az átfogó közlekedési stratégia fő célja. Az átfogó közlekedési stratégia fontos lépést jelent az átfogóan rendezett közlekedés útján. A külföldi, valamint egyes szlovén városok fenntartható tervezésének bevezetésével kapcsolatos tapasztalatokat illetően a tartalékok főleg a területrendezési politikával való integrációban találhatók mind stratégiai mind kivitelezési szinten. A város területrendezési fejlesztése még mindig az 1987. évi területrendezést követi, amely viszont más társadalmi körülmények között készült. foto | fotó: foto natečaj | fotópályázat (Lara Šijanec, 2016) foto | fotó: Savaprojekt (Janžovnik, 2017)
LENDVA KÖZSÉG ÁTFOGÓ KÖZLEKEDÉSI STRATÉGIÁJA 112 Eden izmed izzivov na področju učinkovitega trajnostnega načrtovanja je tudi vključevanje javnosti, ki je večinoma vezano le na zakonsko določene javne razgrnitve, dejstvo pa je, da projekti zares živijo le, če so vanje vključene potrebe uporabnikov. Namreč, če je javnost vključena šele ob predstavitvi že izdelanih projektov, ji ne damo priložnosti za oblikovanje različnih alternativ v bolj zgodnjih fazah, hkrati pa se s tovrstnim poznim vključevanjem projekti lahko zamaknejo, podražijo ali celo ne izvedejo. Izziv predstavlja tudi koncept upravljanja mobilnosti skozi prostorsko politiko. Možnosti za izboljšanje učinkovitosti prostorskega sektorja pri doseganju trajnostnega prometa so lahko na primer vezane na: oceno vplivov novih razvojnih projektov na prometni sistem, vrednotenje učinkov projektov in ukrepov, maksimalne parkirne standarde, na nivo dostopnosti območja z javnim potniškim prometom, itd. Vključevanje argumentov zdravja v postopek sprejemanja prostorskih in prometnih odločitev ima velik potencial za razvoj. Po drugi strani pa so rezerve tudi pri spremljanju in vrednotenju stanja na področju prometa in mobilnosti, torej da se merijo učinki izvedenih ukrepov in načrtov. Šele tako bo možno ugotoviti, ali so ukrepi dejansko prinesli koristi, ali smo dosegli cilje, ali se je izboljšala kakovost življenja, itd. Spremljanje stanja na področju mobilnosti je deloma vzpostavljeno skozi trajnostno urbano strategijo in okoljske dokumente občine, ni pa merjenja potovalnih navad prebivalcev in učinkov investicij ter ukrepov v prometnem sistemu. Ne le v Občini Lendava, temveč tudi širše, se večji generatorji prometa soočajo s težavami parkiranja. Pri tem večinoma razmišljajo le o izboljšanju dostopnosti svojih lokacij z osebnim prometom in o povečevanju parkirnih kapacitet. S spremembo pristopa in uvedbo upravljanja mobilnosti, bi ta območja pridobila na dostopnosti tudi z ostalimi prometnimi načini, predvsem z javnim potniškim prometom in kolesom. Poleg razmišljanja o infrastrukturnih ukrepih bi tudi t.i. »mehki« ukrepi, kot so izobraževanje, promocija, ozaveščenost in spodbude, lahko pripomogli k spremembi potovalnih navad zaposlenih in obiskovalcev. Eden izmed potencialov za spreminjanje potovalnih navad ljudi je tudi uporaba argumentov zdravja v ozaveščevalnih akcijah. A hatékonyabb fenntartható tervezés területén található kihívások egyike a közönség bevonása, amely többnyire a jogszabályok által meghatározott közszemlére bocsátáshoz kapcsolódik, ám tény, hogy a projektek csak akkor hatékonyak igazán, ha felölelik az igénybevevők szükségleteit. Ugyanis, ha a közönség a már elkészült projektek bemutatásakor kapcsolódik be, úgy nem adunk neki lehetőséget, hogy a korábbi fázisokban különféle alternatívákat alakítsanak ki, egyúttal pedig az ilyen késői bevonással a projektek késnek, a költségek magasabbak lesznek, vagy meg sem valósulnak. Kihívást jelent a mobilitás üzemeltetésének koncepciója is a területi politikán keresztül. A területi szektor hatékonyságának javítására vonatkozó lehetőségek a fenntartható közlekedés megvalósítása területén összefügghetnek: az új fejlesztési projektek közlekedési rendszerre vonatkozó hatásának értékelésével, a projektek és az intézkedések hatásának értékelésével, a maximális parkolási sztenderdekkel, amelyek összefüggnek a közösségi közlekedés hozzáférhetőségének szintjével, stb. Az egészségi érvek bevonása a területi és közlekedési döntések meghozási eljárásaiba még nagy fejlesztési lehetőséggel rendelkezik. Másrészt pedig tartalékok vannak a közlekedési és a mobilitási területén lévő helyzet figyelemmel kísérésében is, tehát hogy mérik, ill. vizsgálják a végrehajtott intézkedések és tervek hatásait. Csak így lesz megállapítható, hogy az intézkedések valóban eredményesek voltak-e, illetve elértük-e a célokat, illetve javult-e az élet minősége, stb. A helyzet figyelemmel kísérése a mobilitás területén részben a fenntartható urbánus stratégia és a község környezetvédelmi dokumentumain keresztül lett kialakítva, nincs azonban vizsgálat, mérés a lakosság utazási szokásaival, a beruházások hatásaival, valamint a közlekedési rendszer intézkedéseivel kapcsolatban. Nem csak Lendva községben, hanem szélesebb területen is, a közlekedés nagyobb generátorai parkolási gondokkal szembesülnek. Ennek során többségében csak a saját helyszínük, azaz otthonuk, munkahelyük személygépkocsival történő elérhetőségének javítását és a parkolási kapacitás bővítését tartják szem előtt. A hozzáállás módosításával és a mobilitás üzemeltetésének bevezetésével ezek a területek jobb hozzáférhetőséget kaphatnának egyéb közlekedési megoldásokkal is, elsősorban a közösségi közlekedéssel és a kerékpározással. Az infrastrukturális intézkedésekről való gondolkodás mellett az ún. „lágy intézkedések”, mint az oktatási, promóciós, tudatformálási és ösztönzési intézkedések is, segíthetnék a foglalkoztatottak és a látogatók utazási szokásainak megváltoztatását. Az emberek utazási szokásai megváltoztatásának egyik lehetősége az egészség érvének alkalmazása is a tudatformálási akciók keretében.
Page 1 and 2:
CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČIN
Page 4 and 5:
1 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČ
Page 6 and 7:
foto | fotó: Savaprojekt (Janžovn
Page 8 and 9:
Page 10 and 11:
Page 12 and 13:
Page 14 and 15:
Page 16 and 17:
13 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OB
Page 18 and 19:
Page 20 and 21:
Page 22 and 23:
Page 24 and 25:
Page 26 and 27:
Page 28 and 29:
Page 30 and 31:
Page 32 and 33:
Page 34 and 35:
Page 36 and 37:
Page 38 and 39:
Page 40 and 41:
Page 42 and 43:
Page 44 and 45:
Page 46 and 47:
Page 48 and 49:
Page 50 and 51:
Page 52 and 53:
Page 54 and 55:
Page 56 and 57:
Page 58 and 59:
Page 60 and 61:
Page 62 and 63:
Page 64 and 65: foto | fotó: Savaprojekt (Trošt,
Page 66 and 67: 63 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OB
Page 72 and 73: foto | fotó: Savaprojekt (Janžovn
Page 84 and 85: 81 9.3.5. Trajnostno načrtovanje p
Page 92 and 93: A2 89 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA
Page 130: CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČIN
show all

Celostna prometna strategija Občine Lendava

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?