Celostna prometna strategija Občine Lendava
Prikaz stanja prostora na področju prometa ter oblikovanje vizije prihodnega razvoja na področju prometa s poudarkom na vzpodbujanju kolesarjenja, pešačenja in drugih oblik trajnostno mobilnosti
Prikaz stanja prostora na področju prometa ter oblikovanje vizije prihodnega razvoja na področju prometa s poudarkom na vzpodbujanju kolesarjenja, pešačenja in drugih oblik trajnostno mobilnosti
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
59<br />
CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE LENDAVA<br />
<strong>Lendava</strong>, v katerem živi slaba tretjina prebivalcev<br />
občine, tvorita dva dela – staro mesto jedro ob<br />
glavni ulici ter novi, pretežno stanovanjski del, ki<br />
se je razvil med starim mestnim jedrom in reko Ledavo.<br />
Tako na Glavni ulici kot tudi na Krajnčevi,<br />
Tomšičevi in Kolodvorski ulici, ki predstavljajo<br />
glavni komunikacijski obroč med starim mestnim<br />
jedrom in preostalim delom naselja, so urejene<br />
površine za kolesarjenje in hojo, vendar so te zaradi<br />
svoje podrejenosti motornemu prometu manj<br />
privlačne za uporabo. Poleg tega se to urejene po<br />
strogih prometno-tehničnih predpisih, zato te niso<br />
priljubljene pri kolesarjih. Trend prometnega načrtovanja<br />
v Sloveniji je bil v preteklih letih usmerjen<br />
zlasti k izboljšanju pogojev za osebni motorni promet,<br />
pri čemer tudi Občina <strong>Lendava</strong> ni bila izjema.<br />
To se na eni strani odraža v dobro razviti prometni<br />
mreži in pretočnosti lokalnega prometa in na drugi<br />
strani v slabših pogojih za trajnostne oblike mobilnosti,<br />
zlasti v smislu slabše povezanosti središča<br />
Lendave in zalednih predelov ter v smislu manj<br />
privlačnih peš in kolesarskih povezav, ki večinoma<br />
potekajo ob prometno obremenjenih cestah.<br />
Kljub temu, da <strong>Lendava</strong> kot največje naselje predstavlja<br />
lokalno središče, je pretežni del poselitve<br />
izven Lendave, kar pomeni, da so zaradi koncepta<br />
poselitve in dostopnosti storitev, ki so skoncentrirana<br />
v mestu <strong>Lendava</strong>, razdalje velike, kar po-<br />
Lendva, ahol a község népességének valamivel kevesebb<br />
mint egy harmada él, két részből tevődik össze – a Fő<br />
utca mentén elterülő óvárosból és a város új, többnyire<br />
lakórészéből, amely az óváros és a Lendva patak között<br />
épült ki. Úgy a Fő utcán mint a Kranjec utcán, a Tomšič<br />
utcán és a Vasút utcán, amelyek az óváros és a település<br />
többi része között képezik a fő kommunikációs gyűrűt,<br />
kerékpáros és gyalogos területeket alakítottak ki, noha<br />
ezek a gépjárműforgalommal szemben való alárendeltségük<br />
miatt kevésbé vonzóak a lakosság számára. Ezen<br />
kívül ezek szigorú műszaki-közlekedési előírások szerint<br />
lettek kialakítva, ezért is nem közkedveltek a kerékpárosok<br />
körében. A közlekedéstervezési trend Szlovéniában a korábbi<br />
években elsősorban a személygépjármű-forgalom<br />
javításának feltételeire irányult, és ebben Lendva község<br />
sem volt kivétel. Ez egyrészt a jól kifejlesztett közlekedési<br />
hálózatban és a helyi forgalom áteresztőképességében,<br />
másrészt pedig a fenntartható mobilitási formákra vonatkozó<br />
helytelen feltételekben fejeződött ki, főként Lendva<br />
központja és a mögöttes területek közötti nem megfelelő<br />
kapcsolat, valamint a kevésbé vonzó gyalogutak és kerékpárutak<br />
értelmében, amelyek többségében a közlekedéssel<br />
terhelt utak mentén vezetnek.<br />
Annak ellenére, hogy Lendva mint legnagyobb település<br />
helyi központnak számít, a benépesültség Lendván<br />
kívülre esik, ennek következményeképpen a mindennapi<br />
teendőkhöz személygépkocsit használnak az emberek. A<br />
városban, ahol a lakókörülmények minősége a legnagy-<br />
foto | fotó: Savaprojekt (Janžovnik, 2016)<br />
foto | fotó: Savaprojekt (Janžovnik, 2016)
Change language