Celostna prometna strategija Občine Lendava
Prikaz stanja prostora na področju prometa ter oblikovanje vizije prihodnega razvoja na področju prometa s poudarkom na vzpodbujanju kolesarjenja, pešačenja in drugih oblik trajnostno mobilnosti
Prikaz stanja prostora na področju prometa ter oblikovanje vizije prihodnega razvoja na področju prometa s poudarkom na vzpodbujanju kolesarjenja, pešačenja in drugih oblik trajnostno mobilnosti
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
63<br />
CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE LENDAVA<br />
V okviru priprave Celostne prometne strategije<br />
<strong>Občine</strong> <strong>Lendava</strong> so bili pripravljeni različni scenariji<br />
razvoja prometa v naslednjih dveh desetletjih, saj<br />
s pomočjo scenarijev bolje razumemo možne učinke<br />
različnih ukrepov. Scenariji prikažejo različna prihodnja<br />
stanja in tako omogočajo vpogled v posledice<br />
sedanjih trendov, ukrepov v izvajanju in<br />
ukrepov, za katere se šele odločamo. Premislek o<br />
učinkih različnih scenarijev nam je tudi omogočil<br />
izbiro realnih ciljnih vrednosti.<br />
Razviti in testirani so bili štirje različni scenariji:<br />
I. scenarij nadaljevanja trendov,<br />
II. scenarij poudarjenega pešačenja in<br />
kolesarjenja,<br />
III. scenarij poudarjenega javnega<br />
potniškega prometa,<br />
IV. scenarij uravnoteženega trajnostnega<br />
prometa.<br />
I.<br />
Scenarij nadaljevanja<br />
trendov<br />
V scenariju nadaljevanja trendov ostajajo enaki<br />
prometni ukrepi kot danes. Strateško opredeljeni<br />
cilji <strong>Občine</strong> <strong>Lendava</strong> so zagotavljanje pretočnosti<br />
koridorjev, glavnih mestnih cest in možnosti<br />
čim boljšega dostopa z avtomobilom. Prednost<br />
je dana avtomobilskim povezavam in sodobnim<br />
parkirnim prostorom, obsežnim križiščem, itd..<br />
Mestni javni potniški promet še vedno ni pretočen<br />
oziroma učinkovit. Avtomobilski prevozi nimajo<br />
konkurence. Kolesarsko omrežje ostaja na ravni<br />
obstoječega stanja, vloga pešcev je v podrejenem<br />
položaju.<br />
V takem scenariju trendov se kaže nadaljnja<br />
odvisnost od avtomobilov ter med vsemi scenariji<br />
najvišja rast stopnje motorizacije, najnižjega<br />
zmanjšanja izpustov CO2 in trdnih delcev, upad hoje<br />
in kolesarjenja, najmanjše zmanjšanje težjih prometnih<br />
nesreč. Ta scenarij kaže na poslabšanje stanja<br />
(stopnja motorizacije bi se po tem scenariju zvišala<br />
iz 500 na 589 avtomobilov na 1000 prebivalcev), kar<br />
pomeni, da se negativni vplivi prometa na družbo<br />
nadaljujejo.<br />
Lendva község átfogó közlekedési stratégiája<br />
előkészítésének keretében a következő két évtizedre<br />
vonatkozó különféle közlekedésfejlesztési forgatókönyvek<br />
készültek, mivel ezek segítségével jobban érthető a különféle<br />
intézkedések hatása. A forgatókönyvek különböző<br />
jövőbeni állapotokat szemléltetnek és ezzel lehetővé teszik<br />
a betekintést a jelenlegi trendek és a kivitelezési intézkedések<br />
következményeibe és azon intézkedések kihatásába,<br />
amelyekről csak most születik döntés. A különféle forgatókönyvek<br />
hatásával kapcsolatos megfontolás egyúttal<br />
lehetővé teszi a reális célértékek kiválasztását is.<br />
Négy különböző forgatókönyv került kifejlesztésre és<br />
tesztelésre:<br />
I. a trendek folytatásának forgatókönyve,<br />
II. a kiemelt gyaloglás és kerékpározás for<br />
gatókönyve,<br />
III.<br />
IV:<br />
a kiemelt közösségi közlekedés forgatókönyve,<br />
valamint a kiegyensúlyozott fenntartható<br />
közlekedés forgatókönyve.<br />
I.<br />
A trendek folytatásának<br />
forgatókönyve<br />
A trendek folytatásának forgatókönyvében a közlekedési<br />
intézkedések azonosak maradnak a jelenlegiekkel. Lendva<br />
község stratégiai szempontból meghatározott célja a közlekedési<br />
folyosók és a városi főutak áteresztőképességének<br />
biztosítása, valamint a gépjárművel való jó<br />
megközelíthetősége. Az előnyt a gépkocsik kapcsolatára,<br />
a korszerű parkolókra és a kiterjedt kereszteződésekre<br />
stb. helyezték. A városi tömegközlekedés még mindig<br />
nem frekventált illetve hatékony. A gépkocsi közlekedésnek<br />
nincs versenytársa. A kerékpárút hálózat marad a<br />
meglévő állapot szintjén, a gyalogosok szerepe alárendelt<br />
helyzetű.<br />
Az efféle trend forgatókönyvében további<br />
gépjárműfüggőség tapasztalható, és az összes forgatókönyv<br />
közül a motorizáció fokának a növekedése itt<br />
a legmagasabb, a CO2 és a szilárd részek kibocsátásának<br />
csökkentése pedig a legalacsonyabb, csökkenés látható<br />
a gyaloglás és a kerékpározás területén, valamint legkevesebb<br />
a csökkenés a súlyos közlekedési balesetek esetén.<br />
Ez a forgatókönyv a helyzet hanyatlását prezentálja (a<br />
jelen forgatókönyv szerint a motorizáció foka 1000 lakosra<br />
500-ről 589 autóra emelkedne), mindez pedig azt<br />
jelenti, hogy a közlekedés negatív hatása a társadalomra<br />
foto | fotó: Savaprojekt (Janžovnik, 2016)
Change language