КАМИОНИ 2 / 2020
Четете в броя: * Международните награди Автомобили за работа. * Лъвът скочи... Новата гама камиони на MAN е готова за бъдещето. * Volvo пуска на пазара четири нови камиона. * Анкета: Вносителите на ремаркета - Сравнително добра 2019 г., умерен оптимизъм за 2020-а. * Тол системата - обхват, тарифи и глоби. * и още...
Четете в броя:
* Международните награди Автомобили за работа.
* Лъвът скочи... Новата гама камиони на MAN е готова за бъдещето.
* Volvo пуска на пазара четири нови камиона.
* Анкета: Вносителите на ремаркета - Сравнително добра 2019 г., умерен оптимизъм за 2020-а.
* Тол системата - обхват, тарифи и глоби.
* и още...
- No tags were found...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ПРЕМИЕРА » ЛЪВЪТ СКОЧИ… НОВАТА ГАМА <strong>КАМИОНИ</strong> НА MAN... 23<br />
Новата гама с един поглед<br />
MAN TGL MAN TGM MAN TGS MAN TGX<br />
Обща допустима маса 7,5 – 12 t 12 – 26 t 18 – 41 t 18 – 41 t<br />
Двигатели<br />
D08 4-цилиндров 160/190/220 к.с.<br />
D08 6-цилиндров 250 к.с.<br />
D08 6-цилиндров 250/290/320 к.с.<br />
D15 6-цилиндров 330/360/400 к.с.<br />
D26 6-цилиндров 430/470/510 к.с.<br />
D15 6-цилиндров 330/360/400 к.с.<br />
D26 6-цилиндров 430/470/510 к.с.<br />
D38 6-цилиндров 540/580/640 к.с.<br />
Мостове<br />
и задвижване<br />
Двуосен on-road<br />
Двуосен on-road,<br />
задвижване на вс. колела<br />
Триосен on-road<br />
Двуосен on-road, MAN HydroDrive,<br />
задвижване на вс. колела<br />
Триосен on-road, MAN HydroDrive,<br />
задвижване на вс. колела<br />
Двуосен on-road,<br />
MAN HydroDrive<br />
Триосен on-road<br />
Четириосен on-road, MAN HydroDrive,<br />
задвижване на вс. колела<br />
Четириосен on-road<br />
Кабини<br />
CC CC NN GN<br />
FN FN FN GM<br />
FM FM FM GX<br />
DN<br />
DN<br />
Обяснение за кабините<br />
Първа буква Ширина (mm) Дължина (mm)<br />
Втора буква<br />
Височина (mm)<br />
C – компактна 2240 1620<br />
N – за къси разстояния 2240 1880<br />
F – за дълги разстояния 2240 2280<br />
D – за екипажи 2240 2790<br />
G – кабина с голям размер 2440 2280<br />
сно. Все пак позицията им е прецизирана, има<br />
по-голямо разстояние между тях и А-колоната<br />
на кабината, така че слепите зони са по-малко. В<br />
идните месеци производителят от Мюнхен също<br />
ще предложи възможност за замяна на класическите<br />
огледала за обратно виждане със система<br />
от камери и дисплеи вътре в кабината. Но ще се<br />
предлагат и двете опции.<br />
Силовата линия не е променена в новия TGX,<br />
но това не е лошо. Така или иначе с въвеждането<br />
на двигателите Евро 6d и 12+2 степенната предавателна<br />
кутия от Скания, нещата вече много<br />
се подобриха по отношение на икономичност и<br />
плавна работа. Моделът, който карам, е с двигател<br />
с мощност 470 к.с. – впечатляват плавността<br />
при ускоряването и ниския шум в кабината.<br />
Защо новият MAN е надежден?<br />
Едно от нещата в новата гама на MAN, което<br />
не се вижда отвън, е изцяло новата електрическа<br />
и електронна архитектура. Тя е изградена на<br />
базата на централизирано управление от модерен<br />
компютър и основната част от софтуерния ѝ<br />
код за управление е писан вътрешно от специалисти<br />
от MAN. Този факт предполага прецизно и<br />
оптимизирано управление на различните модули<br />
и осигурява добра надеждност.<br />
Тази нова електрическа архитектура позволява<br />
значително по-добро взаимодействие между<br />
всички сензори, инсталирани в камиона. Вече<br />
съществуващите помощни системи за водача<br />
сега работят по-ефективно и се допълват една<br />
друга. Същевременно новата електрическа система<br />
осигурява добра основа за бъдещи приложения,<br />
свързани с автономно управление.<br />
Освен това новите модели са преминали над<br />
4 млн. километра в тестове в различни климатични<br />
условия.<br />
C – компактна 1645<br />
N – ниска 1737<br />
M – средна 2035<br />
X – висока 2260<br />
Кога ще е в България?<br />
Заводът в Мюнхен е готов за производството<br />
на новия модел. Подготовката тече от доста време<br />
насам и се изразява в сериозни инвестиции.<br />
От една страна, в закупуването на множество роботи<br />
за производствената линия и изключително<br />
модерно оборудване за бояджийни камери и<br />
защита от корозия, а от друга страна – в оптимизиране<br />
и прецизиране на производствените<br />
процеси. Първите демокамиони от новия MAN<br />
ще пристигнат в България в края на април, през<br />
май българските превозвачи ще могат да ги видят<br />
на живо и да ги тестват.<br />
Ще се предлага ли още и<br />
предният модел?<br />
Да, цялата моделна гама от досегашните модели<br />
ще се произвежда 18 месеца паралелно с<br />
новите камиони и ще може да се поръчва до средата<br />
на следващата година.<br />
С две думи<br />
От кратките си впечатления по време на премиерата<br />
определено мога да кажа, че мюнхенският<br />
лъв се е засилил и е направил добър скок<br />
напред. Той не предлага камиони с най-много<br />
нововъведения на пазара, но е направил всичко<br />
необходимо, за да може клиентите и любителите<br />
на марката MAN да имат един надежден и модерен<br />
камион, който да отговаря максимално прецизно<br />
на техните нужди. Или както заяви Йоахим<br />
Дреес, главният изпълнителен директор на MAN<br />
Truck & Bus: „Вярваме, че сме повече от добре<br />
подготвени за бъдещето.“ K<br />
Снежина БАДЖЕВА<br />
Билбао – София<br />
VIDEO<br />
март <strong>2020</strong>
Change language