DANSK SØULYKKE-STATISTIK 1936

13
Anm. Søretten har intet udtalt om Aarsagen til Grundstødningen. Ministeriet maa efter det i Sagen
oplyste antage, at Grundstødningen skyldes Vejrforholdene.
49. Ff. Christa af Esbjerg, 29 Reg. T. Br. Bygget 1917 af Eg og Fyr. Paa Fiskeri i Nordsøen.
Forlist i Oktober 1936; 4 Omkomne.
Søforhør i Esbjerg d. 2 / 12 36 og d. 18 / 2 37. Forlisanmeldelse dat. Esbjerg d. 20 / 4 37.
D. 23 / 10 afsejlede C. fra Esbjerg. D. 5 / 11 blev Taget til Kutterens Styrehus opfisket i Nærheden af
Vyl F.S. Da der iøvrigt intet er set eller hørt til C., maa det antages, at Kutteren er forlist med Mand
og Mus.
Anm. Besætningen bestod af Fiskeskipper Ejner Marius Andersen, Fiskerne Aksel Andersen og Otto
Larsen alle af Esbjerg samt Fisker Simon Christensen.
50. M/Gl. Christian af Egernsund, 88 Reg. T. Br. Bygget 1902 af Staal. Paa Rejse fra Flensborg
til Egernsund med Koks.
Kollideret d. 24 / 2 36 i Flensborg Fjord.
Søforklaring og Søforhør i Graasten d. 6 / 3 36 og i Flensborg d. 30 / 3 36.
Kl. ca. 11 30, da C. i klart Vejr med frisk NØ.-lig Brise passerede Lysbøjen ved Schidenkind, saas for-
ude om Stb. en Damper, hvis Kurs skar C.s Kurs. Fra C. blev der afgivet 2 korte Toner med Taagehornet.
Da der intet Signal hørtes fra Damperen, der senere viste sig at være S/S »Birgit« af Hamburg, blev der
ca. 1 Minut efter atter givet 2 korte Toner. Da B. var ca. 100 m fra C. ret forude, hørtes fra B. 1 kort
Tone med Dampfløjten, hvilket Signal blev besvaret med 1 kort Tone med Taagehornet samtidig med, at
Roret blev lagt Stb. B. syntes at dreje Bb. over, og umiddelbart efter tørnede C. med Stævnen mod B.s
Stb.s Side. Ved Kollisionen blev C. en Del beskadiget.
Af den af B.s Fører udfærdigede Rapport fremgaar det, at dette Skib, der var paa Rejse fra Aarhus
til Flensborg, Kl. 11 10 passeredes Lysbøjen ved Holnæs Hage. Kl. 11 15 fik man C. i Sigte. Da C. blev holdt
i Farvandets Bb.s Side, blev der givet Opmærksomhedssignal; men da C. syntes at bibeholde sin Kurs,
blev Maskinen, der gik Fuld Kraft Frem, beordret Halv Kraft Frem samtidig med, at der blev givet 1
kort Tone med Dampfløjten. Signalet blev kort efter gentaget, og da C. stadig syntes at bibeholde sin
Kurs, blev Maskinen stoppet og kort efter kastet Fuld Kraft Bak samtidig med, at der blev afgivet 3 korte
Toner med Dampfløjten. Umiddelbart efter indtraf Kollisionen som foran anført.
Anm. 1. Søretten har intet udtalt om Aarsagen til Grundstødningen.
Anm. 2. Af en af Seeamt i Flensborg afsagt Kendelse fremgaar det, at Føreren af C. er erklæret skyldig
i Kollisionen, fordi han imod Bestemmelserne i § 30, 1, i Seewasserstrassenanordnung holdt sit Skib i den
forkerte Side af Farvandet.
51. S/S Christiansborg af København, 3270 Reg. T. Br. Bygget 1922 af Staal. Paa Rejse fra Chester
til Dagenham med Stykgods.
Grundstødt d. 2 / 4 36 paa Scilly Isles.
Indberetning til Board of Trade dat. 7 / 4 36. Søforklaring i Rotterdam d. 22 / 4 36.
Kl. 12 befandt C. sig efter Bestikket, paa 49 ° 32′ N. Brd. og 8°15′.V. Lgd., Log 2972. Herfra styredes
retv. N. 88° Ø. Kl. 16 15 blev det Taage. Kl. 16 30 sloges klar paa Maskintelegrafen. Kl. 20 30 grundstødte
C. ud for Bishop Rock og blev staaende, Log 3055,5. Kl. 21 57 kom C. flot ved egen Hjælp.
52. M/S Christiansminde af Kolding.
Under Udsejling fra Kolding Havn med Passagerer.
Kollideret d. 15 / 7 36 i Kolding.
Søforklaring og Søforhør i Kolding d. 10 / 8 36.
Se Nr. 40.
53. Tysk Tjalk Cito, 136 Reg. T. Br. Paa Rejse fra Holbæk til Hesnæs med Træ.
Grundstødt d. 23 / 3 36 ved Sjællands Ø.-Kyst.
Strandingsindberetning dat. 25 / 3 36.
Kl. ca. 23 grundstødte C. i en Ø.-lig Storm ud for Bønsvig Skov. Skibet er senere kommet flot ved
fremmed Hjælp.
Anm. Der er intet oplyst om Aarsagen til Grundstødningen.
54. S/S Dagmar af Aalborg, 2471 Reg. T. Br. Bygget 1903 af Staal. Paa Rejse fra København
til London med Stykgods.
Kollideret d. 2 / 2 36 i Nordsøen.
Søforklaring i Hamburg d. 4 / 2 36. Søforhør i København d. 15 / 2 36.
Kl. 14 05 passerede D., der havde Lods om Bord, Elbe IV F.S. Vejret var Regndis og Taage, forskrifts-
mæssigt Taagesignal blev afgivet. Kl. 14 26 lørtes et svagt Taagesignal fra en Ankerligger, og Maskinen,
der gik Halv Kraft Frem, blev beordret Langsomt Frem. Kl. 14 28 saas Omridset af en stor Ankerligger
ret forude; Maskinen blev kastet Fuld Kraft Bak, og Roret blev lagt haardt Stb.; da der imidlertid opstod
Fare for en Kollision, blev Koret skiftet, men umiddelbart efter — Kl.14 29 — tørnede D.s Stævn imod
Stb.s Bov af Ankerliggeren, der viste sig at være S/S »Sembilan« af Amsterdam. Ved Kollisionen fik D.
den øverste Del af Stævnen vredet, Stb.s Bov trykket ind over Hoveddækket og Klydset knust, og S. fik
et Hul i Boven oven Vandlinien.
Af en af S.s Besætning under 4 / 2 36 i Hamburg afgivne Søforklaring fremgaar, at dette Skib, der var
paa Rejse fra Amsterdam til Hamburg, Kl. 10 06 passerede Elbe III F.S. Kl. 10 20 blev det tæt Taage, og
S. opankredes for 75 Fv. Kæde paa Stbl.s Anker. Forskriftsmæssigt Taagesignal blev afgivet. Kl. 14 10
hørtes en Dampers Taagesignal om Stb. Da Taagesignalet fra Damperen — S/S »Dagmar« — kort efter