DANSK SØULYKKE-STATISTIK 1936

14
hørtes kraftigere, blev der med korte Mellemrum ringet med Klokken. Kort efter saas Omridset af D.
i Taagen. Der blev stukket ud paa Ankerkæden, men umiddelbart efter skete Kollisionen.
Anm. 1. Søretten har intet udtalt om Aarsagen til Kollisionen. Ministeriet maa efter det i Sagen
oplyste antage, at Kollisionen skyldes Taage.
Anm. 2. Seeamt Hamburg har afsagt en Kendelse, gaaende ud paa, at der ikke har kunnet paavises
nogen Skyld hos noget af Skibene.
55. Ff. Dagmar Madsen af Frederikshavn, 37 Reg. T. Br. Bygget 1929 af Eg. Paa Rejse fra en
Fiskeplads i Nordsøen til Grimsby med Fisk.
Grundstødt d. 5 / 5 36 ved Englands Ø.-Kyst.
Indberetning til Board of Trade dat. 7 / 5 36. Søforklaring i Frederikshavn d. 2 / 11 36.
D. 4 / 5 Kl. 14 15 afsejlede D.M. fra en Fiskeplads ca. 98 Sm. NØ. 1 / 2Ø. af Grimsby, Log 0. D. 5 / 5 Kl. 1 30 ,
da Loggen viste 84, var Vejret diset, og Loddet holdtes gaaende. Da Lodskud Kl. ca. 3 5 ° gav ca. 20 m Vand,
blev Motoren stoppet, og der lyttedes efter Taagesignalet fra Spurn F.S. Da Taagesignalet ikke blev hørt,
startedes Motoren igen, og Kl. ca. 4 tog D.M. Grunden ca. 7 Sm. N. for Humber Flodens Munding. Kl. 17 30
kom Kutteren flot ved fremmed Hjælp.
Anm. Søretten har intet udtalt om Aarsagen til Grundstødningen. Ministeriet maa efter det i Sagen
oplyste antage, at Grundstødningen skyldes usigtbart Vejr og Strømsætning.
56. D/F Dan af Fredericia, 799 Reg. T. Br. Bygget 1921 af Staal. Paa Rejse fra Helsingborg til
Helsingør med Passagerer.
Kollideret d. 16 / 6 36 i Sundet.
Søforklaring og Søforhør i Helsingør d. 18 / 6 36.
Kl. ca. 15 32 , da D. var ved Indløbet til Helsingør Havn, blev der givet 1 lang Tone med Dampfløjten.
Umiddelbart efter hørtes fra M/F »Kronborg« 1 kort Tone som Signal for, at denne Færge var for udgaaende.
I D. blev den agterste Maskine stoppet og den forreste Maskine beordret Fuld Kraft Bak, hvilket blev
tilkendegivet ved 3 korte Toner med Dampfløjten. Kl. ca. 15 35 , da D. laa omtrent stille ca. 2 Skibslængder
fra Søndre Havnemole, hørtes 1 kort Tone fra K., der var lige indenfor Havnemolerne. Da K. havde
passeret Havnemolen, saas Færgen først dreje Stb. over, derefter Bb. over ned mod D. Da der syntes Fare
for en Kollision, beordredes D.s agterste Maskine Fuld Kraft Bak, men umiddelbart efter tørnede K. med
stor Kraft mod D., der gik agterover, hvorved den forreste Konsol blev stærkt beskadiget.
Af den af K.s Besætning afgivne Forklaring fremgaar, at da K. Kl. 15 33 afgik fra Helsingør, saas D.
udenfor Havnen. Fra K. blev der først givet 1 lang Tone, derefter 1 kort Tone med Fløjten, hvilket Signal
fra D. blev besvaret med 3 korte Toner. K.s Ror blev lagt haardt Stb., men da Skibet ikke lystrede Roret,
blev Maskinen beordret Langsomt Bak og umiddelbart efter Fuld Kraft Bak. Kort efter tørnede K.s
Konsol mod D.s Konsol, hvorved K.s Konsol, Fenderliste og Bovport blev beskadiget. Ved Kollisionen
faldt et Barn om paa Dækket og kom til Skade.
Anm. Søretten har intet udtalt om Aarsagen til Kollisionen. Ministeriet maa efter det i Sagen oplyste
antage, at K. mistede Styret som Følge af Skruevandet fra en Damper, der laa ved Kajen og rørte Maskinen.
57. Ff. Dana af Esbjerg, 33 Reg. T. Br. Bygget 1918 af Eg, Bøg og Fyr. Paa Fiskeri i Nordsøen.
Mistet Ankergrejer d. 4 / 5 36 i Nordsøen.
Søforhør i Esbjerg d. 18 / 6 36.
Kl. 21 30 opankredes D. i klart Vejr ca. 135 Sm. NV.t.V. af Vyl F.S., hvorefter der blev sat forskrifts-
mæssig Ankerlanterne. Kort efter opdagedes det, at en Trawler, som befandt sig i Nærheden, havde faaet
Hold i D.s Ankergrejer og slæbte D. med sig. Det forsøgtes forgæves ved Hjælp af Taagehornet at paa-
kalde Trawlerens Opmærksomhed. Da D. i ca. 1 / 2 Time var slæbt i SØ.-lig Retning, ændrede Trawleren
Kurs til NV. Da der syntes Fare for, at D. skulde kollidere med en anden Trawler, blev Ankergrejerne
stukket fra.
58. S/S Dania af Nyborg, 1099 Reg. T. Br. Bygget 1925 af Staal. Paa Rejse til Vasa med Olie.
Tørnet en undersøisk Hindring d. 29 / 5 36 ved Sveriges S.-Kyst.
Svensk Strandingsindberetning dat. 3 / 6 36.
Kl. ca. 11 00 , da D. var ca. 150 m SØ. af Hildagrundets Prik, tørnede Skibet en undersøisk Hindring.
Anm. En Undersøgelse har vist, at Hildagrundets Prik ved den omhandlede Lejlighed var ude af
Plads og stod nærmere Revet. Det maa derfor antages, at D. har tørnet et Vrag paa 58°18′3 N. Brd.
12°47′8 Ø. Lgd.
59. M/S Danmark af København, 10517 Reg. T. Br. Bygget 1931 af Staal. Paa Rejse fra Aruba
til Hamburg med Benzin og Petroleum.
Kollideret d. 15 / 11 36 paa Elben.
Indberetninger fra Konsulatet i Hamburg dat. 16 / 11 og 27 / 11 36, Søforklaring i Hamburg d. 26 / 11 36,
Søforhør i København d. 28 / 11 36.
Kl. 1 29 , da D., der havde Lods om Bord, var ved Brunsbüttel, hvor der skulde skiftes Lods, blev
Farten mindsket til Halv Kraft, og Kl. 1 33 blev Maskinerne stoppet. Foruden de foreskrevne Skibslys
førte D. rød Toplanterne som foreskrevet tor Skibe med stort Dybgaaende samt grøn Lanterne for at til-
kendegive, at Skibet forte Benzinlast. Kort efter kom en Dumpers Toplanterner og grønne Sidelanterne
i Sigte 3—4 Str. foran for Tværs om Bb. Fra Damperen, der senere viste sig at være S/S »Oakman« af Lake
Charles, hørtes 2 korte Toner, hvilket Signal kort efter blev gentaget. Fra D. blev der givet 2 lange Toner
og kort efter — Kl. 1 35 — 3 korte Toner samtidig med, at Maskinerne blev beordret Kuld Kraft Bak.
Da der syntes Fare for en Kollision, blev der Kl. 1 36 slaaet Forceret Fuld Kraft Bak til Maskinerne, men
kort efter — Kl. ca. 1 37 — tørnede D. med Bb.s Bov mod O.s Stb.s Side udfor dens grønne Sidelanterne.