VVM Miljø - Vejdirektoratet

K a p I t e l 1 3 - l U F t o g K l I M a
13. lUft oG klIma
I dette kapitel vurderes emissioner af luftforurenende stoffer
og Co 2 fra trafikken langs Rute 23 for de foreslåede linjeføringer
i 2020.
13.1 metode
der er foretaget en vurdering af luftforurenende stoffer og
Co 2 for følgende situationer i driftsfasen:
■ Reference (trafik år 2009).
■ 0-alternativ (trafik fremskrevet til år 2020).
■ hovedforslag (trafik år 2020).
emissionsberegningerne er foretaget på de 4 linjeføringer
(scenarier):
■ hovedforslag uden ringvej
■ hovedforslag med ringvej
■ alternativ uden ringvej
■ alternativ med ringvej
Vurderingen omfatter følgende stoffer:
■ no x (nitrogenoxider)
■ Co (carbonmonoxid)
■ hC (hydrocarboner)
■ pa (partikler)
■ So 2 (svovldioxid)
■ Co 2 (kuldioxid)
de primære negative sundheds- og miljøeffekter af de enkelte
stoffer omfatter:
■ Forsuring af vandmiljø: no x , So 2
■ eutrofiering af vandmiljøet: no x
■ Fotokemisk luftforurening: no x , Co, hC, pa
■ luftvejslidelser: no x , So 2
■ Kræft: hC, pa
■ drivhuseffekt: Co 2
Udledningen i driftsfasen er vurderet i to beregninger:
■ en beregning af emissionerne i 2020 på basis af de i
dag kendte emissionsfaktorer.
■ en beregning af emissionerne i 2020 på basis af fremskrevne
emissionsfaktorer.
forureningskilder
Forureningskilderne består af trafik, herunder både lette og
tunge køretøjer. andelen af tung trafik (primært erhvervstra-
56
fik) er vurderet at udgøre 19-41 % i hovedforslagene for rute
23 med tilhørende lokalvejnet. I referencesituationen er der
beregnet på baggrund af 11-57 pct. tung trafik på de enkelte
veje.
13.1.1 beregningsmetode
emissionerne fra trafik er beregnet ud fra:
■ trafikdata (årsdøgntrafiktal) for strækninger inden for
konsekvensområdet
■ Strækningslængder
■ Kørselshastigheder
■ Fordeling mellem tung og let trafik
■ emissionsfaktorer for tung og let trafik
der er anvendt emissionsfaktorer (g/km) ved forskellige
kørselshastigheder, der afspejler de fastsatte fartgrænser,
som de er i dag. de gennemsnitlige hastigheder er afrundet
til nærmeste fastsatte hastighedsgrænse.
emissionsfaktorerne er baseret på tema2010, der er et
værktøj til at beregne transportens energiforbrug og emission
i danmark (trafikministeriet 2010), samt skønnet af
grontmij.
til at supplere de i dag kendte emissionsfaktorer er der
foretaget en beregning af emissionerne i 2020 på basis
af fremskrevne emissionsfaktorer. Ved at anvende fremskrevne
emissionsfaktorer korrigeres der for den fremtidige
teknologiske udvikling af bilparken. Fremskrivningerne er
foretaget på basis af forskellige undersøgelser og prognoser
fra Region hovedstaden, Bilviden.dk, eU euronormer og
dMU rapporter.
13.1.2 metodeusikkerhed
emissionsfaktorer er generelt behæftet med stor usikkerhed,
og de beregnede emissioner er derfor også behæftet med
en meget stor usikkerhed. de beregnede værdier skal derfor
primært anvendes til at vurdere relative ændringer.
I beregningen uden fremskrivning af emissionsfaktorer vil
resultatet givet være konservativt, idet der ikke er taget
højde for, at bilparken i fremtiden forurener mindre end i
dag. anvendelse af fremskrevne emissionsfaktorer medfører
en betydelig usikkerhed på grund af usikkerhed vedrørende
den tekniske udvikling, hastigheden hvormed bilparken
udskiftes (som blandt andet afhænger af den økonomiske
udvikling) samt bilparkens sammensætning. der er opstillet
mange modeller for denne udvikling, som alle giver forskellige
resultater.