VVM Miljø - Vejdirektoratet
VVM Miljø - Vejdirektoratet
VVM Miljø - Vejdirektoratet
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
K a p I t e l 1 4 - S t Ø J<br />
Ved etablering af alternativet er støjbelastningen som præsenteret<br />
i tabel 14.7.<br />
Støjkort for fremtidige støjkonturer efter etablering af hovedforslaget<br />
og alternativet kan ses på kortbilag 15 og 16.<br />
Sammenlignes opgørelserlen med eksisterende forhold i<br />
2010, ses det, at antallet af støjbelastede boliger reduceres<br />
fra 80 til 52. Samtidigt halveres støjbelastningstallet fra<br />
23,5 til 11. der må derfor forventes en anseelig reduktion i<br />
støjniveauet for de nærliggende boliger. Forklaringen er dels<br />
en forøget afstand til Regstrup og nr. Jernløse på en betydelig<br />
del af den ny linjeføring, men samtidigt også at den<br />
del af strækningen nærmest specielt nr. Jernløse forløber i<br />
afgravning. dette har tilnærmelsesvis samme virkning som<br />
en støjvold.<br />
Som det er tilfældet med hovedforslaget reduceres antallet<br />
af støjbelastede boliger betydeligt i alternativet; fra 80 til<br />
57 og støjbelastningstallet halveres ligeledes fra 23,5 til 11.<br />
Forklaringen er den samme som for hovedforslaget, nemlig<br />
større afstande til nærliggende boliger samt at motorvejen<br />
placeres i afgravning nær nr. Jernløse.<br />
herudover er det forudsat, at der anvendes en mindre<br />
støjende asfaltbelægning. dette reducerer det generelle<br />
støjbidrag fra motorvejen.<br />
Ved dramstrup, som Rute 23 forløber tæt forbi i dag og ved<br />
alternativet, forventes støjniveauet ikke at forværres. hovedforslaget<br />
forløber tilstrækkeligt langt bort fra dramstrup til at<br />
støjniveauet ikke forøges. den skiltede hastighed for Rute 23<br />
68<br />
Bygningsanvendelse 58 - 63 dB(a) 63 - 68<br />
dB(a)<br />
68 - 73<br />
dB(a)<br />
> 73<br />
dB(a)<br />
ved alternativet vil være 80 km/t fra hanerupvej og mod vest,<br />
hvorved hastigheden omkring dramstrup vil være som i dag.<br />
14.4 afværGeforanstaltnInGer<br />
I alt SBt<br />
Stuehus til landbrugsejendom 0 3 2 0 5 1,50<br />
Fritliggende enfamiliehus 33 12 1 0 46 7,15<br />
Række-, kæde eller dobbelthus 0 1 0 0 1 0,19<br />
etageboligbebyggelse 0 9 0 0 9 2,26<br />
Sum 33 25 3 0 61 11,10<br />
tabel 14.8 opgørelse over støjbelastede boliger for fremtidige forhold langs delstrækning 1 i 2020 ved hovedforslaget med etablering af støjskærm ved Ådalen i<br />
Sdr. Jernløse.<br />
14.4.1 delstrækning 1<br />
Ved boligerne på Ådalen i Sdr. Jernløse skal der etableres<br />
en støjskærm, da disse boliger er beliggende meget tæt<br />
på Skovvejen og grænseværdierne i henhold til <strong>Miljø</strong>styrelsens<br />
vejledning er overskredet, hvis der ikke etableres<br />
støjskærm. Skærmens højde er forudsat til 4 m over vejbaneoverflade<br />
af Skovvejen og placeret ca. 1 m bag autoværn.<br />
Skærmen er forudsat at være 590 m lang. Samtidigt forudsættes<br />
der udlægning af en støjreducerende asfaltbelægning<br />
på delstrækning 1. Sidstnævnte vil sænke det generelle<br />
støjniveau i området, da Skovvejen er den mest betydende<br />
kilde til vejstøj i området.<br />
Som eksempel præsenteres støjkonturerne for fremtidige<br />
forhold efter etablering af hovedforslaget og støjskærm ved<br />
Sdr. Jernløse på kortbilag 17.<br />
optælling af antallet af støjbelastede boliger efter opførelse<br />
af støjskærm ved Sdr. Jernløse kan ses i tabel 14.8.<br />
Ved opsætning af en støjskærm reduceres støjniveauet<br />
ved boligerne på Ådalen i Sdr. Jernløse efter opgradering<br />
til motorvej. dette fremgår af ovenstående tabel. antallet af<br />
støjbelastede boliger reduceres fra 62 til 61, men støjbelastningstallet<br />
reduceres fra 16,58 til 11,10 på hele delstrækning<br />
1. til sammenligning er støjbelastningstallet for de eksisterende<br />
forhold i 2011 12,57, og ved eksisterende fremtidige
Change language